Изучение методики настройки системы автоматического регулирования ТЭД (настройка реле переходов) на тепловозе ТЭМ18. АУЛ_77ЛТ_БитеневДА_реферат.doc.. Реферат по дисциплине Автоматизация управления локомотивами

• Название: Реферат по дисциплине Автоматизация управления локомотивами
• Анкор: Изучение методики настройки системы автоматического регулирования ТЭД (настройка реле переходов) на тепловозе ТЭМ18
• Дата: 09.12.2022
• Размер: 133.3 Kb.
• Имя файла: АУЛ_77ЛТ_БитеневДА_реферат.doc..docx
• Тип: Реферат; #836264

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ

БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

(ОмГУПС (ОмИИТ))

Кафедра: «Локомотивы»

Изучение методики настройки системы автоматического регулирования ТЭД (настройка реле переходов) на тепловозе ТЭМ18
Тематический реферат

по дисциплине «Автоматизация управления локомотивами»
Вариант № 14


Студент гр. ЛТ-77-2

Шифр:70545

_____________ /Д.А. Битенев

Руководитель:

старший преподаватель

кафедры «Локомотивы»

_____________ /В.О. Носков

Омск 2022

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3

1. НАЗНАЧЕНИЕ 4

2. УСТРОЙСТВО 5

Библиографический список 11

ВВЕДЕНИЕ

Тепловоз типа ТЭМ18 является шестиосным локомотивом с электрической передачей постоянного тока. Тепловоз предназначен для выполнения одной или несколькими секциями вывозной, маневровой и легкой магистральной работы на железнодорожных путях ОАО «РЖД» и промышленных предприятий с рельсами не легче Р38 и колеей 1520 или 1435мм в районах с умеренным климатом при температуре окружающей среды от 313 К до 223 К (от плюс 40⁰С до минус 50⁰С).

1. НАЗНАЧЕНИЕ

Для обеспечения работы тягового генератора в рабочем интервале токов нагрузки (в гиперболической зоне внешней характеристики генератора) на тепловозе предусмотрены две ступени ослабления поля тяговых электродвигателей, что позволяет использовать полную мощность дизеля на восьмом положении контроллера до скорости 57км/час.

2. УСТРОЙСТВО

Рис. 1. Реле переходов:

1-болт; 2-магнитопровод; 3-катушка напряжения; 4,7-сердечники; 5-якорь; 6-немагнитная напайка; 8-катушка токовая; 9-ось; 10-контактный зажим; 11-панель зажимов; 12-кожух; 13-колодки; 14-неподвижные контакты; 15 подвижные контакты; 16-контактная пружина; 17-заполнитель; 18-винт; 19 стойки; 20-контактодержатель; 21-регулировочный винт; 22-шпилька; 23-пружина.


3. ПРИНЦИП РАБОТЫ

Управление поля происходит автоматически, посредством реле переходов РП1 и РП2. Катушки напряжения реле переходов включены на напряжение тягового генератора через сопротивление панели резисторов реле переходов СРПШ. Ток в катушку напряжения реле РП1 поступает от плюса тягового генератора по размыкающим контактам вспомогательной цепи контактора ГШ и резистору СРПШ, а в катушке реле РП2 - по размыкающим контактам реле РВ1, размыкающим контактам вспомогательной цепи контактора Ш2 и резистору СРПШ. При увеличении напряжения генератора пропорционально увеличивается ток в катушках напряжения реле РП1 и РП2. Катушки тока реле РП1 и РП2 через резистор СРПТ включены параллельно обмотке добавочных полюсов тягового генератора и дифференциальной обмотке возбудителя. Ток в катушке тока реле РП1 проходит по катушке, размыкающим контактам реле РВ2, шунту ША5 и резистору СРПТ и далее на минус генератора. Ток токовой катушки РП2 проходит аналогично. При увеличении напряжения генератора пропорционально увеличивается ток и в токовых катушках реле РП1 и РП2. Для работы схемы реле переходов включается выключатель ВЗ «Управление переходами». На первой позиции контроллера получает питание катушка реле времени РВ1 от контактов контроллера по контактам выключателя ВЗ и размыкающим контактам вспомогательной цепи контактора Ш1. Реле РВ1 размыкающими контактами отключает параллельную катушку реле РП2, исключая возможность его срабатывания. Работа схемы реле переходов рассматривается для постоянной мощности генератора. При увеличении скорости движении тепловоза происходит снижение тока нагрузки и увеличение напряжения генератора, что вызывает срабатывание реле перехода РП1 под действием шунтовой катушки. Включение реле настраивается на восьмом положении контроллера при токе 860А. Контактами реле РП1 включается контактор ослабления возбуждения ЦП, контактами главной цепи которого подключаются первые ступени резисторов ослабления возбуждения СШ1 и СШ2 параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей. В результате этого ток в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей снижается до 48% от тока якорей, а ток нагрузки генератора увеличивается вследствие снижения против Э.Д.С. тяговых электродвигателей, напряжение генератора пропорционально увеличению тока снижается. Тепловоз получает возможность дальнейшего увеличения скорости движения без снижения мощности силовой установки. При включении контактора Ш1 его размыкающими контактами вспомогательной цепи вводится дополнительная часть резистора СРПШ в цепь катушки напряжения реле РП1. Этим ослабляется действие катушки напряжения и реле подготавливается для возможности отключения под действием токовой катушки. Одновременно размыкающими контактами вспомогательной цепи контактора ГШ размыкается цепь катушки реле времени РВ1, размыкающие контакты которого через 6с создают цепь питания шунтовой катушки реле перехода РП2, вводя его в работу. При дальнейшем увеличении скорости и повторном снижения тока генератора до 860А под действием катушки напряжения включается реле РП2, контакты которого создают цепь питания катушки контактора Ш2. Контактор Ш2 контактами главной цепи подключает вторые ступени резистора ослабления возбуждения СШ1 и СШ2 параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей. При этом ток в обмотках возбуждения понизится до 25% от тока якорей. Ток генератора увеличится и тепловоз получит возможность дальнейшего увеличения скорости без снижения мощности генератора. После включения контактора ГШ его размыкающими контактами вспомогательной цепи подготавливается реле РП2 для возможности отключения под действием катушки тока. Одновременно замыкающими контакта ми вспомогательной цепи контактора 1112 включается реле РУ7. Замыкающие контакты реле РУ7 включает реле времени РВ2. Контакты реле РВ2 размыкают цепь питания катушки тока РП1, исключая возможность отключения реле РП1 под действием катушки тока до отключения реле РП2. При увеличении силы тяги и возрастании тока нагрузки генератора реле переходов РП2 отключается под действием токовой катушки и пружины. Отключение реле переходов настраивается на восьмом положении контроллера при токе генератора, равном 1400А. Контактами реле РП2 размыкается цепь питания катушки контактора Ш2, контактами главной цепи которого отключаются вторые ступени резисторов СШ1 и СШ2 от обмоток возбуждения тяговых электродвигателей. Ток нагрузки генератора снижается и тепловоз получает возможность дальнейшего увеличения силы тяги. При этом размыкающими контактами вспомогательной цепи контактора Ш2 шунтируется часть сопротивления СРПШ в цепи параллельной катушки реле РП2. Этим оно подготавливается для последующего включения. Одновременно замыкающими контактами контактора Ш2 размыкается цепь питания катушки реле РУ7 и реле времени РВ2, которое размыкающими контактами с выдержкой времени 6с подключает цепь питания катушки тока реле переходов РП1. При дальнейшем увеличении силы тяги и достижении тока генератора 1400А отключается реле РП1 и отключается контактор Ш1, который отключает резисторы СШ1 к СШ2 от обмоток возбуждения тяговых электродвигателей. Ток нагрузки генератора снижается и дальнейшее движение будет происходить при полном возбуждении тяговых электродвигателей. При отключении: реле РП1 размыкающими контактами вспомогательной цепи контактора Ш1 шунтируется часть резистора СРПШ в цепи катушки напряжения реле РП1, чем оно подготавливается для последующего включения. Одновременно размыкающими контактами вспомогательной цепи контактора Ш1 включается катушка реле времени РВ1, размыкающие контакты которого разрывают цепь питания катушки напряжения реле РП2. Этим исключается возможность последующего включения реле РП2 до включения РП1. С 1-го по 5-е положение контроллера часть резистора СРПШ в цепи шунтовых катушек переходов шунтируется размыкающими контактами реле управления РУ1 в целях повышения тока отключения реле на этих позициях до 1200А и предотвращения «звонковой» работы реле переходов.

Контроль и настройка реле переходов (РП) осуществляется на VIII-ом 

положении  рукоятки  контроллера  машиниста  при  настроенной  

внешней характеристике  генератора  и  прогретых  электрических машинах в  течение  40  -  60  мин. 

Последовательность контроля и настройки реле переходов. 

Включается  тумблер  «Управление  переходами»,  нагружается 

генератор до 1100-1300 А на VIII-ом положении рукоятки контроллера. 

При  уменьшении  тока  нагрузки  контролируется  включение  реле 

переходов.  Срабатывание  РП  должно  соответствовать  диапазону  

нагрузок. При  необходимости  –  выполняются 

соответствующие  регулировки  изменением  сопротивлений  резисторов  в цепях соответствующих катушек напряжений.

Для уменьшения тока включения реле, сопротивление увеличивается, 

для увеличения – уменьшается.  Для  понижения  характеристики  отпадания  реле  на  начальных 

положениях  рукоятки  контроллера  устанавливается  ток  отключения  реле 

РП1  и  РП2  равным  1200,1400  А  на  5м  положении  рукоятки  контроллера посредством изменения сопротивления.  

Срабатывание  РП1  и  РП2  контролируется  по  сигнальным  лампам, 

подключенным к катушкам Ш1-Ш4 соответственно.

4. ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ

Электромагнитное реле обладает рядом преимуществ, отсутствующих у полупроводниковых конкурентов:

а) способность коммутации нагрузок мощностью до 4 кВт при объеме реле менее 10 см3;

б) устойчивость к импульсным перенапряжениям и разрушающим помехам, появляющимся при разрядах молний и в результате коммутационных процессов в высоковольтной электротехнике;

в) исключительная электрическая изоляция между управляющей цепью (катушкой) и контактной группой;

г) малое падение напряжения на замкнутых контактах, и, как следствие, малое выделение тепла: при коммутации тока 10 А малогабаритное реле суммарно рассеивает на катушке и контактах менее 0,5 Вт;

д) низкая цена электромагнитных реле по сравнению с полупроводниковыми ключами.

Недостатки реле: малая скорость работы, ограниченный (хотя и очень большой) электрический и механический ресурс, создание радиопомех при замыкании и размыкании контактов.

Библиографический список

1. Л о г и н о в а  Е. Ю. Электрическое оборудование локомотивов: Учебник / Е. Ю. Л о г и н о в а / УМЦ ЖДТ. М., 2014. 576 с. 

2. К о н о н о в  В. Е. Справочник машиниста тепловоза / В. Е. К о н о н о в, А. В. С к а л и н,  В. Д. Ш а р о в. М.: Желдориздат, 2004. 320 с. 

3. Г р и щ е н к о  А. В. Новые электрические машины локомотивов: Учебное пособие / А. В.  Г р и щ е н к о,  Е. В.  К а з а ч е н к о / УМЦ ЖДТ. М., 2008. 271 с. 

4. Г р и щ е н к о А. В. Электрические  машины и преобразователи подвижного состава / А. В.  Г р и щ е н к о,  В. В.  С т р е к о п ы т о в. М.: Академия, 2005. 320 с. 

5. Проектирование электрических машин / Под ред. И. П.  К о п ы л о в а. М.: Юрайт, 2011. 767 с. 

6. С т р е к о п ы т о в   В. В. Электрические передачи локомотивов / В. В. C т р е к о п ы т о в,  А. В. Г р и щ е н к о,  В. А. К р у ч е к / УМЦ ЖДТ. М., 2003. 310 с.