самый лучший реферат. Реферат по Новизенцеву. Реферат по курсу Повышение безопасности дорожных условий
 Скачать 50.53 Kb.
|
|
М  осковский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)Кафедра «Организация и безопасность движения» Реферат по курсу «Повышение безопасности дорожных условий» Тема: «Скорость и аварийность. Нормирование скорости с учётом дорожных условий.» Выполнил студент группы: 3бОД1 Проверил: Новизенцев Владимир Васильевич МОСКВА 2021 СОДЕРЖАНИЕ Введение………………………………………………………….3. Влияние скорости на аварийность в нашей стране……………………………………………………………..4. Влияние скорости на аварийность в зарубежных странах……………………………………………………………7. Нормирование скоростей с учётом дорожных условий…………………………………………………………...9. Заключение………………………………………………………16. Список литературы……………………………………………...17. ВВЕДЕНИЕ. Скорость - одно из основных качеств любого транспортного средства. Но дорожные происшествия, гибель и ранения людей в автомобильных авариях-чрезмерно высокая плата за скорость. Проблема нормирования скорости движения транспортных средств является одной из ключевых в обеспечении безопасности и организации дорожного движения. От того, насколько аргументированно установлены пределы ограничения скорости, во многом зависит не только пропускная способность и безопасность движения, но и производительность автомобильного транспорта. Автомобильный парк России в последние годы существенно увеличился, причем пополняется он в основном за счет автомобилей с высокими динамическими характеристиками, позволяющими развивать значительные скорости движения. Вместе с тем улично-дорожная сеть страны не отвечает предъявляемым требованиям обеспечения безопасного движения. Принятые в последние годы, в рамках выполнения Федеральной целевой программы по повышению безопасности дорожного движения, меры позволили существенно снизить уровень аварийности в стране. Однако по количеству происходящих в стране ДТП, погибших и раненых Россия заметно опережает западные страны. Вместе с тем следует отметить, что по данным Всемирной организации здравоохранения, как в России, так и практически во всех странах до трети ДТП происходят из-за превышения скорости. ВЛИЯНИЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВАРИЙНОСТЬ В НАШЕЙ СТРАНЕ. Движение на высоких скоростях способствует возникновению дорожно-транспортных происшествий (ДТП), так как дорожные условия далеко не всегда отвечают требованиям обеспечения безопасности дорожного движения. На дорогах происходят от 30 до 35% всех ДТП, связанных с превышением скорости. Исследования показали как в нашей стране, так и за рубежом ДТП с тяжёлыми последствиями совершаются на скоростях 90 км/ч и выше. Такое положение не случайно, так как при движении с высокой скоростью, водитель должен воспринять и переработать информацию об условиях движения при дефиците времени. В поток поступающей информации об условиях движения включаются: сама дорога с ее геометрическими элементами; встречные и попутные ТС; ТСОДД; а в городах и населённых пунктах появление пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов и т.д. Первые исследования по влиянию скорости на безопасность и режимы движения на автомобильных дорогах в нашей стране были проведены М.Б. Афанасьевым и А.И. Булатовым в 1967 г. После предварительного изучения скоростей для Симферопольского шоссе был установлен предел скорости 80 км/ч, а для Рязанского – 70 км/ч. Это ограничение устанавливалось на уровне 85%-ной обеспеченности скоростей движения и не распространялось на населенные пункты, где скорость ограничена Правилами дорожного движения. Наблюдения показали, что средние скорости автомобилей существенно выровнялись. Если до введения ограничения разница между скоростью легковых и грузовых автомобилей достигала более 30 км/ч., то в период ограничения она уменьшилась в 2 раза. Кроме того, в процессе проведения исследований изучалась фактические скорости до и после введения ограничения. Как и следовало ожидать, после введения ограничения значения мгновенных скоростей уменьшились. Анализ аварийности по видам ДТП показал, что при новом ограничении скорости, количество происшествий и тяжесть этих происшествий уменьшилось, так как количество водителей, движущихся с высокими скоростями и являющимися потенциально опасными для всех участников дорожного движения заметно снизилось. Наибольший эффект ограничения скорости достигался на дорогах общегосударственного значения, то есть на автомагистралях в отличии от двухполосных обычных дорог количество ДТП в 2,5-3 раза ниже. Это обстоятельство было обусловлено лучшими дорожными условиями, а также тем, что дороги более высоких категорий с интенсивным движением находятся под более пристальным контролем работников Госавтоинспекции. Однако эффективность от ограничения скорости могла бы быть значительно выше, если бы водители строго соблюдали предписанные режимы движения. Уменьшение количества происшествий, погибших и раненых в ДТП наблюдается только при реальном снижении максимальных скоростей транспортных средств. При этом эффект тем больший, чем больше величина снижения 85%-ной скорости потока. При снижении этой скорости до 5% количество ДТП практически не изменяется, но уменьшается количество тяжких ДТП, при изменении до 10% – снижается как общее количество ДТП (на 18…20%), так и их тяжесть (на 15…18%). Несмотря на высокую эффективность ограничения скорости на снижение аварийности и особенно тяжести последствий, в исследованиях отсутствовали данные о степени опасности движения на каких-то конкретных скоростях движения. В целях выявления опасности движения на различных скоростях на двухполосных дорогах было проанализировано около 2500 ДТП. В процессе проведения этих исследований для каждого ДТП устанавливалась скорость участвовавших в нем транспортных средств по показаниям водителей, свидетелей, по тормозному пути и деформации автомобилей. На этих дорогах регистрировались мгновенные фактические скорости, интенсивность движения и распределение происшествий по часам суток и причинам их возникновения. Изучались также скорости сообщения до и после введения ограничения. Анализ полученных результатов позволил установить зависимость количества ДТП, а также погибших от скорости движения автомобилей. Начиная со скорости выше 70 км/ч, увеличивается опасность возникновения ДТП и заметно возрастает тяжесть последствий: так, количество погибших на 1 млн. авт.-км при скорости 100…110 км/ч в 4 раза больше, чем при скорости 70…80 км/ч. Рост количества происшествий при высоких скоростях можно объяснить тем, что водители испытывают дефицит времени для оценки дорожно-транспортных ситуаций и не всегда успевают своевременно принять правильное решение. Возникновению ДТП способствует также повышенная опасность заноса автомобиля и увеличенный тормозной путь при движении на высоких скоростях, особенно на влажных покрытиях. Относительно большое количество происшествий при малых значениях скоростей можно объяснить тем, что они происходят при высоких уровнях загрузки дорог, когда транспортный поток насыщен до такой степени что движение возможно лишь с низкими скоростями и частыми остановками. При таком движении водитель часто бывает раздражён, потому что не может ехать с желаемой скоростью и часто совершает рискованные маневры, или отвлекаясь, наезжает на остановившееся впереди транспортное средство, что и приводит к ДТП. ВЛИЯНИЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВАРИЙНОСТЬ В ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАНАХ. Исследования, связанные с изучением влияния скорости на безопасность и режимы движения транспортных средств, впервые стали проводить в западных странах и в США, где существенно раньше, чем в нашей стране, появились скоростные и хорошо обустроенные дороги, а также высокодинамичные и скоростные автомобили. Американские специалисты считают, что эффект от ограничения скорости достигается лишь в том случае, если установлен тщательный контроль со стороны органов, имеющих надлежащие полномочия Энергетический кризис 70-х годов XX века привел к тому, что во всех странах Запада с целью экономии топлива было введено ограничение скорости движения. Результаты принятой меры превзошли все ожидания, однако не из-за экономии топлива (хотя и здесь были достигнуты отличные результаты), а в области повышения безопасности дорожного движения, причем именно это способствовало установлению постоянных ограничений, которые первоначально вводились как временные. Как свидетельствуют цифры, наибольший эффект от ограничения скорости был достигнут в США, где в качестве единственного основного критерия была выбрана экономия топлива, а уровень ограничения скорости определялся путем сопоставления потребления топлива автомобилями. В условиях США оказалось, что оптимальное потребление топлива происходит при движении автомобилей со скоростью между 50 и 60 миль/ч, поэтому общее ограничение скорости было установлено на уровне 55 миль/ч. Характерно, что в США ограничение скорости до 55 миль/ч было введено во всех штатах страны в качестве обязательного условия для получения федеральной помощи на строительство новых автомобильных дорог. Так, в США в 1974 г. количество погибших было меньше на 17,2% (9,4 тыс. человек), чем в 1973 г. Примерно такое же положение сложилось и в других зарубежных странах. Снижение количества погибших в ФРГ составило 10,5% (1,7 тыс. чел), Франции – 4,1% (1,3 тыс. чел.), заметные сокращения ДТП наблюдались и в других странах, где было введено ограничение скорости движения автомобилей. Следует отметить, что в отличие от нашей страны, где наиболее эффективное ограничение скорости было в первый год его введения, в западных странах эта мера стабильно способствует, наряду с другими мероприятиями по повышению безопасности движения, снижению уровня аварийности на улично-дорожной сети. Это было обусловлено неукоснительным надзором за соблюдением скоростных режимов транспортных средств и активностью пропаганды в средствах массовой информации. Результаты анализа статистики аварийности разных стран указывают на то, что каждое третье ДТП связано с несоблюдением скоростного режима движения на дорогах. В связи с этими данными многие страны наиболее значимыми задачами ставит – повышение дисциплины и профессиональней подготовки водителей. НОРМИРОВАНИЕ СКОРОСТЕЙ С УЧЁТОМ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ. Превышение скорости (т.е. вождения выше ограничения скорости) и неправильный выбор скорости применительно к конкретным условиям движения практически повсеместно признаны основными факторами, влияющими как на количество, так и на тяжесть дорожно-транспортных происшествий. Во многих странах ограничения скорости установлены на уровнях, которые являются слишком высокими по отношению к дорожным условиям, сочетанию участников и интенсивности дорожного движения, особенно там, где много пешеходов и велосипедистов. В этих обстоятельствах невозможно достичь условий безопасного дорожного движения. Политика и программы по управлению скоростью будут играть ключевую роль в любых усилиях, направленных на улучшение ситуации с безопасностью дорожного движения в стране. Регулирование скорости – это широкий спектр мер, включающий установление и обеспечение соблюдения скоростных ограничений, инженерные меры, разработанные для снижения скорости, образовательные и информационно-пропагандистские кампании. При введении ограничения скорости движения специалистами ставятся следующие цели: • сокращение количества ДТП и снижение тяжести их последствий, особенно в тех местах, где их частота высока; • снижение риска возникновения ДТП в такой дорожной обстановке и при таких условиях движения, в которых опасность велика; • повышение безопасности и расширение возможностей удобного передвижения наиболее подверженных риску групп участников дорожного движения; • снижение транспортных расходов; • создание беспрепятственных условий движения и улучшение пропускной способности улично-дорожной сети; • снижение вызываемых движением транспортных средств вредных воздействий и сохранение возможности выбора приемлемой скорости в достаточно широких пределах. При этом вводимые ограничения скорости должны: • соответствовать состоянию и условиям движения; • однозначно восприниматься водителями; • контролироваться правоохранительными органами. Особенно трудные условия для работы водителя создаются при движении с высокими скоростями на участках дорог со сложным планом и профилем дороги, а также в городах и населенных пунктах. При движении по населенному пункту водитель может не воспринять попавшего в периферийную зону зрения велосипедиста или мотоциклиста, выезжающих с бокового проезда, или пешехода на обочине, стремящегося перейти дорогу. Надежность водителя и его правильные действия могут поддерживать на необходимом уровне, только когда объём поступающей информации находиться в оптимальных пределах. Зрение имеет определенную широту, так называемый угол охвата пространства. Водитель смотрит вперед и еще видит кое-что с боков. С увеличением скорости боковой охват зрения сужается, и постепенно переходит в так называемое тоннельное зрение. Тоннельное зрение — это когда водитель видит обстановку впереди в узком «коридоре». Вся «картинка», которая до этого воспринималось боковым зрением, как бы размывается. Чем выше скорость движения автомобиля, тем «Уже» восприятие пространства и дорожной обстановки в целом. Конечно, в ряде случае за счёт повышенной концентрации всего организма, водители могут обеспечить приработку информации об условиях движения, однако, такой режим не может быть продолжительным и ведёт к быстрому развитию утомления и, как следствие водители совершают ошибки в простых ситуациях. Большинство ДТП из-за высоких скоростей происходит на дорогах с неудовлетворительными дорожными условиями. Поэтому, в улучшении дорожных условий, например, (отсутствии участков с необеспеченной видимостью, пересечений в одном уровне, кривых малого радиуса, крутых спусков и затяжных подъёмов и т.д.) и своевременной информации водителей об дорожной обстановке имеется значительный потенциал повышения безопасности движения. Но в то же время необходимо, чтобы дорога не ставила перед водителями сложных задач, а наоборот упрощала управление автомобилем, не способствуя возникновению их ошибочных действий. Наилучшим решением касающихся скорости и безопасности, можно получить, создав условия, при которых: • снижается вероятность ошибки водителя; • трудно и даже физически невозможно нарушить ограничение скорости движения; • ошибки и нарушения ограничений скорости движения необязательно приведут к дорожно-транспортным происшествиям; • в случае неизбежности ДТП ширина и состояние обочины, заложение откоса земляного полотна не усугубляют ситуацию, а, наоборот, позволяют сгладить ошибки водителя либо смягчить их последствия. В нашей стране действуют общее ограничении скорости, однако на некоторых участках из-за опасности возникновения на них ДТП необходимо введение дополнительных местных ограничений скорости. Местные ограничения должны удовлетворять потребности наибольше части автомобилей, совершенствовать состоянию и условиям движения, однозначно восприниматься водителями и контролироваться патрульными службами ГИБДД. В противном случае при несоблюдении данных принципов эффект от введения местного ограничения скорости не будет достигнут. Причём необходимость снижения скорости должна быть доведена до сознания водителей как с помощью принудительных, так и психологических мер. К мерам принудительного характера относится установка знаков ограничения скорости, а также искусственных неровностей, которые достаточно эффективны в городских условиях и на участках дорог, проходящих через населенные пункты в местах тяготения пешеходов (школы, больницы, магазины) К психологическим мера воздействия относятся те, с помощью которых снижают скорость средствами зрительного ориентирования. Так, например, изменение соотношения штриха и разрыва осевой разметки, которое в зависимости от скорости может сливаться в сплошную линию, заставляет водителя снижать скорость. Также установка сигнальных столиков на опасных участках дорог заставляет водителя снижать скорость. Стоит отметить, что меры психологического воздействия воздействуют прежде всего, на неопытных или здравомыслящих водителей. Местное ограничение скорости движения должно действовать на как можно более коротких участках дороги, на которых причины установки ограничений были понятны всем участниками движения и вместе со знаками ограничения скорости использовать информационные таблички, о протяженности ограничения, времени действия (дни недели, часы суток), виде транспортного средства т.п. Значение величины местного ограничения скорости следует выбирать в соответствии с уровнем 85%-ной обеспеченности по кумулятивной кривой фактически наблюдаемых скоростей движения на рассматриваемом опасном участке дороги, что ограничивает скорость лишь 15% водителей из всего наблюдаемого транспортного потока. Минимальное значение скорости движения на загородных дорогах не следует ограничивать ниже 40 км/ч, так как это приводит к непониманию водителей и будет способствовать нарушениям и конфликтам с инспекторами дорожно-патрульной службы ГИБДД. Время реакции водителя из-за неожиданного появления на опасных участках дорог других участников движения, стоит принимать равным – 2,5 с на дорогах вне населённых пунктах и 1,2 с в населенных пунктах. Если опасность движения на каком-либо участке связана с наездом на пешеходов, в основном они располагаются в непосредственной близости от мест притяжения (сады, школы, торговые центры, пункты общественного питания и т.п.), то максимальную скорость следует ограничивать из условия интенсивности движения пешеходов. Если интенсивность движения пешеходов (менее 50 чел./ч, то рекомендуемая максимально допустима скорость должна составлять 60 км/ч, если 50…100 чел./ч, то 50 км/ч, если более 100 чел./ч, то соответственно 40 км/ч.) – [таблица 9, §13 из Учебного пособия В.В. Новизенцева «Повышение безопасности дорожных условий»] Расстояние видимости также должно учитываться при нормировании скорости, исходя из дорожных условий. Причём делать это необходимо исходя из минимального расстояния видимости, обеспечивающего безопасность движения при данной скорости. Например, при видимости встречного автомобиля (менее чем за 100 метров, допустимую скорость движения должна составлять 40 км/ч, 100…120м. – 50 км/ч, 120…150м. – 60 км/ч, 150…200м – 70 км/ч, 200…250м. – 80 км/ч.) – [таблица 10, §13 из Учебного пособия В.В. Новизенцева «Повышение безопасности дорожных условий»] Исходя из условий видимости в ночное время при радиусах кривых в плане равных (100, 250, 500 метров, максимальные допустимые скорость движения должны равняться 60, 70, 80 км/ч соответственно). – [таблица 11, §13 из Учебного пособия В.В. Новизенцева «Повышение безопасности дорожных условий»] В некоторых случаях целесообразно ограничивать скорость движения транспортных средств на спусках, перед резким изменением характеристик плана дороги, например, если спуск заканчивается кривой малого радиуса, мостом с шириной проезжей части меньшей, чем ширина проезжей части дороги. В этих случаях, если радиус кривой в плане в конце спуска (менее 100, 100…200, 200…400 м, то допустимая скорость движения равна 40, 50, 60 км/ч, а если ширина проезжего моста меньше на 1 м, чем ширина проезжей части дроги, то максимально допустимая скорость должна ровняться 40 км/ч.) – [таблица 12, §13 из Учебного пособия В.В. Новизенцева «Повышение безопасности дорожных условий»] Из-за скользкости ограничения скорости движения, как правило целесообразно вводить на период мокрого покрытия, при этом знак ограничения скорости лучше вводить с табличкой 7.16 «Влажное покрытие». Данное ограничение должно вводиться на участке дороги где коэффициент сцепления равен 0,28 или менее и скорость на таком участке должна не превышать 40 км/ч. При сухом покрытии ограничивать скорость из-за скользкости нужнто только на участках, покрытых слоем расплывшегося органического вяжущего материала (битум, деготь и т.д.), а также на загрязнённых участках. Предел скорости движения для таких условий также не должен быть выше 40 км/ч. Местное ограничение скорости очень эффективна, так как у водителя появляется время для точной оценки дорожно-транспортной ситуации за счёт снижения уровня информационной нагрузки. Также это эффективность повышается, когда мы вводим ограничения ступенчатым образом, то есть постепенно ограничивая скорость на всём протяжении опасного участка на 20 км/ч. Заключительным способом повышения безопасности и уровня доверия водителей к соблюдению скоростных режимов является использование знака 6.2. «Рекомендуемая скорость движения». Практика показала, что наиболее эффективно применение рекомендуемой скорости движения кривых в плане малого радиуса, а также в местах возможного столкновения с выходящим на дорогу дикими животными. ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Неправильный выбор скорости движения автомобиля или превышение нормативно установленных скоростных режимов является самым важным фактором, способствующим росту дорожного травматизма, с которой сталкиваются многие страны. Чем выше скорость, тем больше тормозной путь транспортного средства, и, следовательно, повышается риск возникновения дорожно-транспортного происшествия. В случае, если авария происходит на высокой скорости, должно быть поглощено большее количество кинетической энергии, и риск получения тяжелой травмы значительно возрастает. Управление скоростью является очень важным инструментом для повышения безопасности дорожного движения. Многие водители сознательно игнорируют возможные риски и часто считают, что удовольствие от скорости перевешивает те проблемы, которые могут появиться. Следует отметить, что ограничение скорости способствует выравниванию скоростей движения автомобилей в транспортном потоке, в результате этого повышается безопасность движения. Кроме того, при ограничении скорости движения автомобилей значительно снижается расход топлива. Ограничение скорости особенно эффективно в первый период введения и его эффект снижается, если этот метод регулирования движения используется без учета реальных дорожных условий и не контролируется дорожно-патрульной службой ГАИ, не пропагандируется по радио, телевидению и в прессе. Управление скоростью остается одной из важнейших задач, стоящих перед специалистами, работающими в сфере безопасности дорожного движения во всем мире, и предполагает наличие согласованных, долгосрочных и комплексных действий. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ. В.В. Новизенцев - Учебное пособие «Повышение безопасности дорожных условий» В.В. Новизенцев – Монография «Скорость и безопасность дорожного движения» Руководство по безопасности дорожного движения для руководителей и специалистов «Управление скоростью» [Электронный ресурс] - https://www.who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/speed_manual_ru.pdf Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 31.12.2020) "О Правилах дорожного движения" (вместе с "Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности. Нормирование скорости движения [Электронный ресурс] - http://motorzlib.ru/books/item/f00/s00/z0000023/st016.shtml |