РЛЭ экзамен. РЛЭ экзамен 3 курс 2019. 1. Эксплуатационные ограничения воздушной скорости
 Скачать 111.64 Kb.
|
|
1. Эксплуатационные ограничения воздушной скорости. Экспл.маневренная скорость до 1700 = 113, 1700-1800 = 119, более 1800 = 122 После превышения этой скорости запрещается полное или резкое перемещение рулей. Нормальный рабочий диапазон = 69-151 Критический диапазон – только в спокойном воздухе = 151-188 Максимальная скорость полета с выпущенными закрылками APP = 133, LDG = 113 Максимальная скорость при выпуске = 188 / уборке шасси = 152 Минимальная эволютивная скорость при полете с одним неработающим двигателем = 76 Скорость набора с одним отказавшим = 85 2. Эксплуатационные ограничения силовой установки.
Температураредуктора
Температураохлаждающейжидкости
Температура топлива
Давление топлива
Запрещается преднамеренный останов на высоте ниже 3000 футов (истинная высота) и выше 10 000 футов (барометрическая высота). 3. Эксплуатационные ограничения массы, центровки. Минимальная полетная масса 1510 кг Максимальная взлетная масса 1900 кг Максимальная масса без топлива 1765 кг Максимальная посадочная масса 1805 кг Максимальная загрузка носового багажного отсека 30 кг Максимальная загрузка багажного отсека в кабине (за задними сиденьями) 45 кг Максимальная загрузка дополнительного багажного отсека (за багажным отсеком в кабине) 18 кг Общая максимальная загрузка багажного отсека в кабине и дополнительного багажного отсека 45 кг Центровка. Базовая плоскость (БП) – это плоскость, перпендикулярная продольной оси самолета, расположенная в передней части самолета на 2,196 м от корневой нервюры крыла КрайнеепереднееположениеЦТдляполета: На 2,357 м сзади базовой плоскости при массе 1510 кг На 2,418 м сзади базовой плоскости при максимальной взлетной массе (1900) КрайнеезаднееположениеЦТдляполета: На 2,460 м сзади базовой плоскости при массе 1510 кг На 2,480 м сзади базовой плоскости при массе 1700 кг – 1900кг 4. Маршрут предполетного осмотра. I. Проверка в кабине II. Осмотр по маpшpуту, визуальный осмотр 1. Леваяосновнаястойкашасси 2. Гондолалевогодвигателя 3. Левое крыло 4. Фюзеляж, левая сторона, низ 5. Хвостовое оперение 6. Фюзеляж, правая сторона 7. Правая основная стойка шасси 8. Правое крыло 9. Гондола правого двигателя 10. Передняя часть фюзеляжа и носовая опора шасси 5. Обжатие амортстоек и давление в пневматиках. Амортстойки основных опор – видимая часть штока не менее 4 см, носовая опора - не менее 15 см Давление в пневматиках основных опор – 4,7 бар, носовой опоры – 6 бар. 6. Проверка гидросистемы и ограничителя руля высоты перед вылетом. При установке выключателя ELECT. MASTER - ON возможно включение электрогидравлического насоса шасси на 5 – 20 c для восстановления давления в системе. Если насос продолжает работать (непрерывно или периодически), необходимо прекратить подготовку к полету. Это является признаком неисправности системы шасси. Ручка управления взять на себя до упора в задний ограничитель Рычаг управления двигателем в положении MAX (максимум) Переменный ограничитель руля высоты проверить работу / при перемещении РУД вперед ручка управления должна слегка перемещаться вперед Рычаг управления двигателем в положении IDLE (малый газ) Переменный ограничитель руля высоты проверить работу / при перемещении РУД назад возможность полного движения ручки управления должна восстанавливаться 7. Подготовка к запуску. Предполетная проверка выполнена Пассажиры проинструктированы Задняя дверь закрыта и заперта Передняя часть фонаря в положении 1 или 2 («зазор для охлаждения») Регулируемые спинки привести в вертикальное положение Педали управления рулем направления отрегулировать Привязные ремни все ремни надеты и застегнуты Рычаг управления двигателем в положении IDLE (малый газ) Стояночный тормоз затянуть AVIONIC MASTER в положении OFF (выкл.) Переключатель управления шасси .. в положении DOWN (выпущено) Переключатель VOTER ……………. в положении AUTO (автоматически) ГЕНЕРАТОРЫ в положении ON (вкл.) Топливный насос левый/правый в положении OFF (выкл.) ELECT. MASTER ON (вкл.) G1000 дождаться завершения процедуры включения Температура топлива проверить 8. Запуск и прогрев двигателя. При температуре окружающего воздуха ниже -22°C двигатель может не запуститься с первой попытки. В этом случае перед повторным запуском необходимо подождать 60 секунд. Проблесковые огни ON (вкл.) ENGINE MASTER ON (вкл.) Сигнализация убедиться, что горит индикатор L ENGINE GLOW гориттолькоприхолодномдвигателе. Сигнализация / двигатель / страница системы убедиться в штатной работе всех приборов и систем ОТ ВИНТА! Послепогасанияиндикатора L ENGINE GLOW (включенасвечазажиганиялевогодвигателя): КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ ......................... ЗАПУСТИТЬ ЛЕВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Недопускатьработыстартера втечениеболее 10 с. Еслипослезапускадвигателяиотпусканияключазажиганиязагораетсяиндикатор STARTER, перевестивыключатель ENGINE MASTER вположение OFF Сигнализация / двигатель / система……убедиться в штатной работе всех приборов и систем Сигнализация / стаpтеp убедиться, что сигнализатор не горит Сигнализация / давление масла убедиться, что показания в норме Есливтечение 3 спослезапускадвигателядавлениемасланевыходитизкрасногосектора, перевестивыключатель ENGINE MASTER (главныйвыключательдвигателя) вположение OFF Предохранители убедиться, что все предохранители утоплены Обороты двигателя в режиме МГ проверить, 740 ± 30 об/мин Повторить действия с противоположным двигателем. Прогреть двигатель режим IDLE (малый газ) в течение 2 минут, затем 50% нагрузки до увеличения: температуры масла до 50°C, температуры охлаждающей жидкости до 60°C и температуры редуктора до 35°C 9. Проверка двигателей перед взлетом. Рычаг управления двигателем IDLE (малый газ) Частота вращения воздушного винта убедиться, что ниже 1000 об/мин Топливные насосы в положении OFF (выкл.) Переключатель VOTER в положении AUTO (автоматически) Температура масла в двигателе убедиться, что в зеленом секторе Стояночный тормоз затянуть Кнопка ECU TEST нажать и удерживать (можно обе одновременно) Появля.тся 4 желтых сообщения (EECU FAIL). Обороты левого двигателя возрастают до 1920-1970, затем снижаются до 1800, снова возрастают до 1820-1870 и падают до малого газа. Далее то же самое со вторым двигателем. Когда желтые сообщения погаснут – кнопки отпустить. Переключаем блоки A, AUTO, B, AUTO на каждом двигателе. Проверкарасполагаемоймощности: Рычаг управления двигателем перевести в положение MAX (максимум) на 10 с Сигнализация убедиться в штатной индикации всех приборов и систем Приборы убедиться в штатной работе приборов Обороты двигателя стабилизируются в диапазоне от 2250 до 2300 об/мин Индикатор LOAD (нагрузка) стабилизируется не менее табличного значения для фактических условий (температура и высота аэродрома) Рычаг управления двигателем IDLE (малый газ) Приборы контроля двигателя показания находятся в пределах зеленых секторов ПриРУДвположении IDLE (малыйгаз) давлениемасламожетнаходитьсявнижнейчастижелтогосектора. Полетприэтомможнопродолжать. 8. Топливные насосы левый/правый ON (вкл.) 10. Взлет с боковым ветром. Максимальная боковая составляющая ветра определяется в зависимости от коэффициента сцепления. При взлёте с боковым ветром из за несимметричного обтекания ВС действиют 2 момента: разворачивающий и кренящий. Разворачивающий момент парируется управлением переднего колеса (помогает только до скорости Vr). Кренящий момент парируем отклонением элеронов, но на малой скорости эффективность элеронов мала, разбег выполняется с креном и по мере увеличения скорости увеличивается эффективность элеронов, таком образом парируем кренящий момент. При увеличении эффективности элеронов, угол их отклонения уменьшается и к моменту отрыва элероны близки к нейтрально положению. При подъеме переднего колеса разворачивающий момент начинает разворачивать самолёт, мы даём развернуться на величину сноса и дальше выдерживаем этот курс и контролируем тангаж. После отрыва через несколько секунд кренящие и разворачивающие моменты преподают, так как ВС начинает смещаться вместе с воздушной массой при этом обтекание его будет симметричное. При порывистом ветре скорость ветра меняется, ВС сразу не может двигаться с этой скоростью и в этот момент происходит не симметричное обтекание и опять начинают возникать кренящие и разворачивающие моменты (не относится к постоянной скорости ветре) 11. Набор высоты. Крейсерский полет. Использование дополнительных баков. Набор высоты Посадочная фара OFF (выкл.) / по обстановке Шасси переключатель в положении UP (убрано) ЗАКРЫЛКИ переключатель в положении UP (убраны) Воздушная скорость: 90 узлов (приборная) (наивыгоднейшая) Рычаг управления двигателем 92% или не более 2100 об/мин Балансировка по обстоятельствам (шарик в центре) Двигатель / страница системы контролировать Приповышениитемпературымаслаи (или) температурыохлаждающейжидкостивовремянаборавысотыдожелтогосектораполетпродолжатьсвоздушнойскоростью, увеличеннойна 10 узлов, имощностью, уменьшеннойна 10%, (уменьшитьскоростьнаборавысоты) дляулучшенияохлаждениядвигателя. Крейсерский полет Рычаг управления двигателем до 92% или не более 2100 об/мин Рекомендованноеизготовителемдвигателязначениемощностисоставляет 75%. Балансировка по обстоятельствам Двигатель / страница системы контролировать Использованиедополнительныхтопливныхбаков (приналичии) Приработепереключателем AUX PUMP LH / RH (насосдополнительногобакалевого/правого) запрещаетсяпревышатьограниченияпобалансировкетоплива, приведенныевразделе (5 галлонов). Воизбежаниедополнительнойразбалансировкидополнительныхбаковобапереключателя AUX PUMP (насосдополнительногобака) включатьодновременно. Как только количество топлива в каждом основном топливном баке опустится до 17 ам. галл. или менее, перевести оба переключателя AUX PUMP (насос дополнительного бака) в положение ON (вкл.) до заполнения основных баков. По топливомеру контролировать правильность перекачки топлива в оба основных бака (скорость перекачки около 1 ам. галл./мин). Когда полностью заполнятся основные баки замигает FUEL TRANS (насосы отключились), нужно продублировать отключение вручную (перевести клавиши в положение ВЫКЛ) Если в ходе перекачки топлива количество топлива в каком-либо из основных баков не увеличивается, выполнить действия, перечисленные в разделе «НАРУШЕНИЕ ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА В ЛЕВЫЙ/ПРАВЫЙ БАК». Перекачку оставшегося топливаиздополнительныхбаковвосновныеследуетпроизводитькакможнораньше. Использованиетоплива, находящегосявдополнительныхбаках, невозможнодоегоперекачкивосновныебаки. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||