РЛЭ экзамен. РЛЭ экзамен 3 курс 2019. 1. Эксплуатационные ограничения воздушной скорости
 Скачать 111.64 Kb.
|
|
44. Эксплуатация маслосистемы редуктора. Масло редуктора служит для смазки частей редуктора, изменения угла установки лопастей винта и обеспечения постоянных оборотов винта. Повышение давления масла ведет к уменьшению шага и увеличению оборотов винта. Снижение давления масла ведет к увеличению шага и уменьшению оборотов винта.В зависимости от установки мощности шаг воздушного винта регулируется таким образом, что обеспечивается поддержание заданного числа оборотов Температура от -30 до 120°С, рабочий диапазон 35-120°С Гидроаккумулятор: Используется аккумулятор масло-азотного типа. Он соединяется с масляным контуром редуктора через электрический клапан аккумулятора, который приводится в действие главным выключателем двигателя (ENGINE MASTER). При установке главного выключателя двигателя (ENGINE MASTER) в положение ON (вкл.) клапан открывается. При работе двигателя аккумулятор заполняется маслом под давлением около 22 бар. Во время работы двигателя аккумулятор обеспечивает наличие необходимого давления масла в случае уменьшения потока масла, подаваемого маслонасосом редуктора, в результате отрицательного ускорения. Давление в гидросистеме удерживает шаг винта на уровне ниже рабочего положения или переводит лопасти воздушного винта в рабочее положение. Флюгирование: Для перевода воздушного винта в режим флюгирования двигатель должен быть остановлен при помощи главного выключателя (ENGINE MASTER) соответствующего двигателя. При этом происходит открытие электрического клапана регулятора оборотов. Все масло из втулки воздушного винта вытекает, при этом лопасти устанавливаются в положение флюгирования. Одновременно электрический клапан аккумулятора давления закрывается, а давление масла в аккумуляторе повышается до первоначального уровня. Флюгирование возможно только при частоте вращения воздушного винта более 1300 об/мин. 45. Эксплуатация маслосистемы двигателя. Маслосистема двигателя служит для смазки двигателя и турбокомпрессора, выноса продуктов износа. Рабочее давление 2,5-6 бар. На малом газе 1,5 бар. Максимальное 6,5 бар Температура от -30 до 140°С, рабочий диапазон 50-125°С Масляный насос в картере, теплообменник для поддержания температуры масла в рабочем диапазоне. Количество масла 5,0-7,0 литров, максимальный расход масла 0,1 л/час (на новых двигателях почти не расходует). При запуске двигателя давление масла должно увеличиться до 2,5 бар (выйти в зеленый сектор) в течение 3х секунд, в противном случае необходимо выключить ENGINE MASTER. 46. Система охлаждения двигателя. Оба двигателя оснащены системой жидкостного охлаждения. Температура от -30 до 105°С, Рабочий диапазон 60-105°С. Система жидкостного охлаждения состоит из радиатора и перепускного трубопровода радиатора. При низкой температуре охлаждающей жидкости топливо направляется по перепускному трубопроводу, что позволяет быстро прогреть двигатель. Жидкость проходит через насос, двигатель и теплообменник. После увеличения температуры до определенного уровня (приблизительно 88°C) включается клапан-термостат, направляющий охлаждающую жидкость через радиатор. Кроме того, охлаждающая жидкость на воздушный теплообменник поступает для системы отопления кабины. Поток охлаждающей жидкости через теплообменник не зависит от ее температуры. Для уравнения давления в системе предусмотрен расширительный бак. Для защиты системы от высокого давления установлен предохранительный клапан. 47. Система турбонаддува. Турбокомпрессор предназначен для увеличения мощности двигателя. Выхлопные газы вращают турбину. С турбиной на одном валу установлен компрессор. В копрессор поступает воздух из внешней среды. Входящий воздух сжимается компрессором с приводом от турбины и затем охлаждается в промежуточном охладителе для повышения мощности. Охлаждение воздуха позволяет увеличить КПД благодаря более высокой плотности воздуха в радиаторе. При положении РУД <10% закрывается заслонка, выхлопные газы не поступают на турбину. Перед выключением двигателей нужно дать им поработать 1 минуту на малом газе для остановки турбины, т.к. турбина смазывается маслом двигателя и если остановить двигатель сразу, турбина, продолжая вращаться, может получить повреждение без смазки. 48. Эксплуатация блока управления двигателем. Система обнаружения пожара. На каждом двигателе по 2 блока управления (A,B). Блоки управления обеспечивают оптимальный состав смеси на всех режимах работы двигателя. Каждому блоку соответствует топливный насос низкого давления. Питание блоковобеспечивается от генераторов, при отказе одного генератора, оба блока питаются от одного генератора. При отказе обоих генераторов основная аккумуляторная батарея работает не менее 30 минут. После разрядки основной батареи блоки управления, датчики, РУДы и насосы низкого давления будут питаться от резервного аккумулятора еще 30 минут. В полете VOTER должен быть в положении AUTO для автоматического резервирования. Система обнаружения пожара Система обнаружения пожара в самолете DA 42 NG состоит из датчика перегрева, установленного в горячей зоне каждого двигателя. При повышении температуры в двигательном отсеке до уровня более 250°C (480°F) датчик перегрева размыкает электрическую цепь, и в окне сигнализации на основном пилотажном индикаторе (PFD) комплекса G1000 появляется аварийное сообщение (L/R ENG FIRE) Для проверки работы датчиком перегрева нажать кнопку проверки , GEAR/FIRE TEST расположенную рядом с переключателем управления шасси. При этом должен быть подан звуковой сигнал, 4 светодиода и в окне сигнализации PFD должно появиться аварийное сообщение о пожаре левого и правого двигателя. 49. Система измерения полного и статического давления. Полное давление измеряется на передней кромке приемника воздушного давления (ПВД), расположенного под левым крылом. Измерение статического давления обеспечивается приемниками статического давления в хвостовой части фюзеляжа. Для защиты от грязи и конденсации в системе установлены фильтры. Приемник воздушного давления оснащен электрообогревом. Кран резервного приемника статического давления позволяет переключиться на использование источника статического давления в случае отказа системы измерения полного и статического давления. При закупорке ПВД скорость выдерживаем по РРД и по путевой скорости на Гармин (при наличии) Закупорка статики определяется по высотомеру. Он останавливается на одном значении на момент закупорки, вариометр показывает 0. При открытии крана резервной статики дефлекторы в кабине необходимо закрыть. 50. Система предупреждения о сваливании. Эксплуатация автопилота. Датчик подъемной силы самолета DA 42 NG установлен на передней кромке левого крыла под линией хорды крыла. Датчик питается от электросети и обеспечивает подачу предупреждения о приближении к режиму сваливания до достижения самолетом критического угла атаки. Предупреждение о приближении к режиму сваливания подается в виде непрерывного звукового сигнала в кабине. Предусмотрен обогрев лопасти датчика подъемной силы, монтажного основания и всего корпуса для предотвращения его обледенения. Система обогрева датчика объединена с системой обогрева ПВД. Экплуатация автопилота Система автоматически тестируется при включении AVIONIC MASTER, после успешного окончания самотестировании при отсутствии ошибок и предупредительных сообщений проводим проверку. Сначала, удерживая красную кнопку отключения автопилота на РУС, перемещаем клавиши электротриммера. Триммер не должен работать. Затем включаем автопилот, РУС и педали зафиксируются в нейтральном положении. Нажимает GA на РУД, автопилот отключается и появляется FD (тангаж 6°) Ограничения по автопилоту Во время взлета и посадки ОТКЛЮЧАТЬ автопилот / демпфер рыскания. Не пользоваться автопилотом при полете на одном двигателе. Максимальная скорость при полете на автопилоте 180 узлов (приборная). Минимальная скорость при полете на автопилоте 90 узлов (приборная). Минимальная высота при полете на автопилоте: Крейсерский полет, набор высоты, снижение и маневрирование: 800 футов (истинная) Заход на посадку: 200 футов (истинная) Вылет: 200 футов (истинная) Запрещаетсяэксплуатациявследующихрайонах: севернее 72° с.ш. (все долготы); южнее 70° ю.ш. (все долготы); |