РЛЭ экзамен. РЛЭ экзамен 3 курс 2019. 1. Эксплуатационные ограничения воздушной скорости

Название	1. Эксплуатационные ограничения воздушной скорости
Анкор	РЛЭ экзамен
Дата	13.03.2020
Размер	111.64 Kb.
Формат файла
Имя файла	РЛЭ экзамен 3 курс 2019.docx
Тип	Документы #111897
страница	2 из 5

1 2 3 4 5

нарушение перекачки топлива в левый/правый бак

Еслиприперекачкетопливаколичествотопливавосновномбакенеувеличивается:

ВЫКЛЮЧИТЬ оба НАСОСА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ БАКОВ.

Убедиться, что топливный насос левого/правого бака ВЫКЛЮЧЕН.

Разбалансировкадополнительныхбаковразрешается, еслиразностьтопливавосновныхбакахсоставляетменее 1 ам. галл. (3,8 л).

Необходимо оценить возможность полета до аэродрома намеченной посадки (расход = 5,2 галл/двиг в час)

Проверить разность количества топлива в основных баках; для поддержания разности количества топлива в левом и правом баках в пределах 1 ам. галл. (3,8 л) перейти в режим CROSSFEED (кольцевание).
ВКЛЮЧИТЬ оставшийся топливный насос дополнительного бака (установить выключатель AUX PUMP в положение ON (вкл.)).
Для поддержания разности количества топлива в левом и правом баках в пределах 1 ам. галл. (3,8 л) перейти в режим кольцевания.

12. Снижение. Заход на посадку и посадка.

За 10-15 минут до начала снижения прослушать погоду на аэродроме намеченной посадки и на запасных. Изучить маршрут снижения и схемы захода и ухода на второй круг и на запасной.

1. Рычаг управления двигателем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . по необходимости

2. Воздушная скорость . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . по необходимости

3. Триммер . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . по необходимости

4. Сигнализация / двигатель / страница системы . . . . . . . . . . контролировать
13. Посадка с боковым ветром.

После выхода на посадочный курс снос парировать углом упреждения вплоть до касания. Можно использовать крен против ветра. Угол упреждения по мере уменьшения скорости до посадочной необходимо увеличивать с целью исключения сноса самолета по ветру. Такая методика упрощает пилотирование до момента касания, но вызывает боковые нагрузки на шасси. Для исключения повышенных нагрузок на одну основную опору шасси не допускать крена и скольжения при приземлении самолета. Для улучшения устойчивости и управляемости самолета желательно скорость на глиссаде увеличить на 10 км/ч. В момент приземления устранить угол упреждения отклонением педалей.

14. Уход на второй круг.

1. Рычаг управления двигателем . . . . . . . . MAX (максимум)

2. Воздушная скорость . . . . . . . . . . . . . . . . .не менее 90 узлов (приборная)

3. ЗАКРЫЛКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . в положении APP (заход на посадку)

После установления положительной скорости набора высоты:

4. Шасси . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . переключатель в положение UP (убрано); убедиться в отсутствии сигнализации невыпущенного положения шасси

5. ЗАКРЫЛКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . убраны, переключатель в положении UP (убраны)

При наборе безопасной высоты:

6. Топливные насосы левый/правый . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF (выкл.)

7. Ручка управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . НАДЕЖНО УДЕРЖИВАТЬ

8. Кнопка GA (уход на второй круг) . . . . . . НАЖАТЬ – Убедиться в появлении надписей GA/GA (уход на второй круг) в полях режимов управления в горизонтальной и вертикальной плоскости на основном пилотажном индикаторе

Посленажатиякнопки GA (уходнавторойкруг) автопилототключаетсяинакомандномпилотажномприбореотображаетсяуголкабрирования 6°.

9. Прерванная посадка . . . . . . . . . . . . . . . . выполнить

10. Схема ухода на второй круг . . . . . . . . . . выполнить (по ситуации)

11. Заданная высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . задать необходимую высоту
15. Действия после посадки. Выключение двигателей.

1. Рычаг управления двигателем . . . . . . . . . . . . . . . . .IDLE (малый газ)

2. Тормоза . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . по необходимости

3. Ответчик . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF (выкл.) / STBY (ожидание)

4. Обогрев приемников воздушного давления . . . . . OFF (выкл.)

5. БРЭО . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . по необходимости

6. Светотехническое оборудование . . . .. . . . . . . . . . . по необходимости

7. ЗАКРЫЛКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .UP (убраны)

8. Топливные насосы левый/правый . . . . . . . . . . . . . . OFF (выкл.)

Остановка двигателей

1. Стояночный тормоз . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .затянуть

2. Рычаг управления двигателем . . . . . . . . . . . . . . .перевести в положение 10% на 1 минуту

3. Двигатель / страница системы . . . . . . . . . . . . . . . проверить индикацию

4. Аварийный приводной передатчик. . . . . . . . . . . . убедиться в отсутствии передачи на частоте 121,5 МГц

5. AVIONIC MASTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF (выкл.)

6. Электрические потребители . . . . . . . . . . . . . . . . ВЫКЛ.

7. Выключатель ENGINE MASTER . . . . . . . . . . . . . OFF (выкл.)

8. Проблесковый световой маяк . . . . . . . . . . . . . . . OFF (выкл.)

Послеустановкивыключателя ENGINE MASTER (главныйвыключательдвигателя) вположение OFF (выкл.) необходимоподождатьдотехпор, покавприборахдвигателяиндикациипараметровдвигателя G1000 небудутотображатьсякрасныекресты, итолькопотомустанавливатьвыключатель ELECT. MASTER (главныйвыключательэлектрооборудования) вположение OFF (выкл.). Вэтомслучаеданныедвигателяиполетныеданныебудутуспешнозаписанывэнергонезависимуюпамятьдоотключенияэлектропитания.

9. Выключатель ELECT. MASTER . . . . . . . . . . . . . . . OFF (выкл.)

Передостановкойдвигательдолженпроработатьвтечениенеменее 1 минутыврежиме 10% воизбежаниеповреждениятурбокомпрессора. Запрещаетсяостанавливатьдвигатели, пользуясьдляэтогокраномпереключенияподачитоплива (FUEL SELECTOR). Этоможетпривестиквыходуизстроянасосоввысокогодавления.

16. Вынужденная посадка.

Вынужденнаяпосадканеобходиматолькоприналичииобоснованныхпредположенийовозможностивозникновенияугрозыдлясамолетаинаходящихсявнемлицвслучаепродолженияполетаврезультатенехваткитоплива, воздействиянеблагоприятныхпогодныхусловийит.п. Вовсехобстоятельствахпилотобязанпринятьрешениеотом, представляетлиуправляемаяпосадканаполеменьшийрискпосравнениюспопыткойпосадкинаближайшемаэродроме.

Приотсутствиировнойплощадки, пригоднойдлясовершенияпосадки, следуетсажатьсамолетнаплощадкусвосходящимуклоном.

Выбрать пригодный для посадки участок.
Учесть скорость, направление ветра и размер площадки
Заход на посадку:

По возможности облететь участок для посадки на достаточной высоте (100м) и осмотреть его на предмет наличия препятствий. По величине сноса на каждом участке маршрута при этом можно приблизительно определить силу и направление ветра.

Диспетчер УВД известить
Касание с минимальной возможной воздушной скоростью

Приналичиидостаточногозапасавремениопасностьвозникновенияпожарапристолкновенииспрепятствиямипослебезопасногокасанияможноуменьшитьследующимобразом:

6. Выключатели ENGINE MASTER . . . . . перевести оба в положение OFF (выкл.)

7. Переключатели FUEL SELECTOR . . перевести оба в положение OFF (выкл.)

8. ELECT. MASTER OFF (выкл.)
17. Показания приборов за пределами зеленых секторов.

Высокиеоборотыдвигателя

Уменьшить мощность соответствующего двигателя.
Поддерживать обороты в пределах зеленого сектора, пользуясь рычагом управления двигателем.

Высокая температура охлаждающей жидкости

Превышение установленного предела температуры охлаждающей жидкости 105°C может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя.

Проверить наличие предупредительного сообщения L/R COOL LVL (низкий уровень охлаждающей жидкости) на экране комплекса G1000.

Предупредительноесообщение L/R COOL LVL (уровеньохлаждающейжидкостидвигателялевого/правого) наэкранеотсутствует:

Уменьшить мощность соответствующего двигателя на 10% или более до необходимого уровня.
Увеличить приборную воздушную скорость на 10 узлов или более до необходимого уровня.
Если температура охлаждающей жидкости в течение 60 с не опустилась до зеленого сектора, уменьшить мощность соответствующего двигателя до минимального возможного значения и увеличить воздушную скорость.

Наэкранеотображаетсяпредупредительноесообщение L/R COOL LVL:

Уменьшить мощность соответствующего двигателя.
Подготовиться к работе без охлаждающей жидкости.

Следуетожидатьдальнейшегоувеличениятемпературыохлаждающейжидкости. Подготовитьсякотказудвигателя
Низкаятемператураохлаждающейжидкости

Проверить наличие предупредительного сообщения L/R COOL LVL (уровень охлаждающей жидкости двигателя левого/правого) (низкий уровень охлаждающей жидкости) на экране комплекса G1000.

Снижение температуры охлаждающей жидкости возможно при продолжительном снижении с большой высоты с малой установкой мощности двигателя. В этом случае для устранения проблемы можно увеличить мощность и уменьшить воздушную скорость.

Температура масла

Превышение установленного предела температуры масла 140°C может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя.

Проверить давление масла.

Еслидавлениемасланаходитсязапределамизеленогосектора (нижнийпредел):

Уменьшить мощность соответствующего двигателя. Подготовиться к работе двигателя без масла.

Следует ожидать дальнейшего увеличения температуры масла. Подготовиться к отказу двигателя.

Еслидавлениемасланаходитсявпределахзеленогосектора:

- Уменьшить мощность соответствующего двигателя.

- Увеличить воздушную скорость.

Низкое давление масла

Уменьшение давления масла ниже установленного предела 2,5 бар может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя.

Уменьшить мощность соответствующего двигателя.
Подготовиться к работе двигателя без масла.

Высокая температура редуктора

Превышение установленного предела температуры редуктора 120°C может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя.

Уменьшить мощность соответствующего двигателя.
Увеличить воздушную скорость.

Высокая температура топлива

Превышение установленного предела температуры топлива 60°C может привести к заметному снижению эффективности работы насоса высокого давления.

- Уменьшить мощность соответствующего двигателя.
- Увеличить воздушную скорость.

Повышение температуры топлива может происходить при малом количестве топлива в основном баке. Если на самолете установлен дополнительный бак, температуру топлива можно уменьшить путем перекачки топлива из дополнительного в основной бак.

Низкаятемпературатоплива

- Увеличить мощность соответствующего двигателя.

- Уменьшить воздушную скорость.

Индикациянизкогонапряженияназемле приработающихдвигателях

ГЕНЕРАТОРЫ в положении ON (вкл.)
Предохранители проверить

Еслинаэкранекомплекса G1000 по-прежнемугорит «LOW VOLTS»:

- Прекратить подготовку к полету.

Низкоенапряжениевполете

ГЕНЕРАТОРЫ в положении ON (вкл.)
Предохранители проверить
Электрооборудование выключить все ненужное оборудование

18. Отказ управления закрылками.

Отказиндикацииположенияилипривода

Положение ЗАКРЫЛКОВ проверить визуально
Воздушная скорость удерживать в пределах белого сектора (не более 113 узлов)
Переключатель FLAPS проверить все положения повторно

Измененнаяпроцедуразаходанапосадкувзависимостиотдоступногоположениязакрылков

(a) Доступнотолькоположение UP (закрылкиубраны):

Воздушная скорость . . . . . . . . . . . . . .не менее 86 узлов (приборная)

Совершить посадку с нулевым углом тангажа, регулируя горизонтальную скорость и скорость снижения самолета при помощи РУД.

(b) Доступнотолькоположение APP (заход на посадку):

Воздушная скорость не менее 84 узлов (приборная)

Совершить посадку с нулевым углом тангажа, регулируя горизонтальную скорость и скорость снижения самолета при помощи РУД.

(c) Доступнотолькоположение LDG (посадка):

Выполнить нормальную посадку.

19. Отказ гидросистемы.

1 2 3 4 5