РЛЭ экзамен. РЛЭ экзамен 3 курс 2019. 1. Эксплуатационные ограничения воздушной скорости
 Скачать 111.64 Kb.
|
|
32. Пожар на двигателе при взлете. Датчик пожара срабатывает при температуре в подкапотном пространстве выше 240°С. Необходимо исключить ложное срабатывание. Проверить показания приборов измерения температуры охлаждающей жидкости и масла двигателя. Ручнойогнетушительвкабинерасположенсправойстороныпассажирскогосалонасамолета, наполусалоназакресломвторогопилота. Обогрев кабины и оттаивание стекла OFF (выкл.) Присильномзадымлениипереднюючастьфонарякабиныможноснятьсзамковвовремяполета. Этопозволитчастичнооткрытьфонарьдляулучшениявентиляции. Фонарьостанетсяоткрытымвэтомположении. Влияниенапилотажныехарактеристикинезначительно. Принять решение о прерывании или продолжении взлета. Действия как при отказе двигателя. 33. Пожар на двигателе в крейсерском полете. Датчик пожара срабатывает при температуре в подкапотном пространстве выше 240°С. Необходимо исключить ложное срабатывание. Проверить показания приборов измерения температуры охлаждающей жидкости и масла двигателя. Обогрев кабины и оттаивание стекла OFF (выкл.) Действия как при отказе двигателя. 34. Пожар электросистемы. На земле ELECT. MASTER OFF (выкл.) Еслидвигательработает: Рычаг управления двигателем перевести оба в положение IDLE (малый газ) Выключатель ENGINE MASTER оба в положении OFF (выкл.) FUEL SELECTORS оба в положении OFF (выкл.) После полной остановкидвигателей покинуть самолет В полёте EMERGENCY SWITCH ON (вкл.) AVIONIC MASTER OFF (выкл.) ELECT. MASTER OFF (выкл.) Обогрев кабины и оттаивание стекла OFF (выкл.) Аварийные окна при необходимости открыть Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме Приустановкеаварийноговыключателявположение ON (вкл.) осуществляетсяподачаэлектропитаниянарезервныйуказательпространственногоположения (авиагоризонт) изаливающееосвещениеотрезервнойаккумуляторнойбатареи (1,5 часа) Присильномзадымлениипереднюючастьфонарякабиныможноснятьсзамковвовремяполета. Этопозволитчастичнооткрытьфонарьдляулучшениявентиляции. Фонарьостанетсяоткрытымвэтомположении. Влияниенапилотажныехарактеристикинезначительно. Максимальнаяпродемонстрированнаявоздушнаяскоростьприаварийнооткрытойпереднейчастифонарявполетесоставляет 117 узлов. 35. Полет в условиях обледенения при наличии ПОС. Включить обогрев ППД и датчика сваливания, включить обогрев кабины и оотаивание стекла. Всё остальное по конспекту барсука. 36. Порядок вывода из штопора. Необходимонемедленноиодновременновыполнитьдействия Рычаг управления двигателем IDLE (малый газ) Руль направления полностью отклонить в направлении против вращения Руль высоты (ручка управления) полностью отклонить вперед Элероны в нейтральное положение ЗАКРЫЛКИ UP (убраны) 37. Действия при отказе одного перекачивающего насоса. Еслиприперекачкетопливаколичествотопливавосновномбакенеувеличивается: 1. ВЫКЛЮЧИТЬ оба НАСОСА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ БАКОВ. 2. Оценить возможность полета до аэродрома назначения с доступным количеством топлива и при недостатке топлива принять решение об уходе на запасной 3. Убедиться, что топливный насос левого/правого бака ВЫКЛЮЧЕН. Разбалансировкадополнительныхбаковразрешается, еслиразностьтопливавосновныхбакахсоставляетменее 1 ам. галл. (3,8 л). 4. Проверить разность количества топлива в основных баках; для поддержания разности количества топлива в левом и правом баках в пределах 1 ам. галл. (3,8 л) перейти в режим CROSSFEED с той стороны, где насос отказал. 5. ВКЛЮЧИТЬ оставшийся топливный насос дополнительного бака (установить выключатель AUX PUMP в положение ON (вкл.)). Для поддержания разности количества топлива в левом и правом баках в пределах 1 ам. галл. (3,8 л) перейти в режим кольцевания. 38. Действия при отказе в полете ограничителя руля высоты. Момент срабатывания переменного ограничителя руля высоты зависит от положения рычагов управления двигателями. Система имеет два режима отказа, которые определяются следующим образом: (a) Обарычагауправлениядвигателемнаходятсявположении, соответствующеммощностиболееприблизительно 20% НАГРУЗКИ: Переменный ограничитель руля высоты не действует. Значительное ухудшение управляемости и пилотажных характеристик при сваливании самолета на больших углах атаки. Не допускать сваливания самолета в любой конфигурации. Не допускать резких движений ручкой по каналу тангажа и больших углов тангажа. (b) Покрайнеймереодинрычагуправлениядвигателемнаходитсявположении, соответствующеммощностименееприблизительно 20% НАГРУЗКИ: Переменный ограничитель руля высоты действует постоянно, что вызывает уменьшение возможности максимального отклонения руля высоты «на себя». Это ведет к ухудшению работы руля высоты. В этом случае важно не допускать снижения воздушной скорости менее необходимого минимума vREF = 84 узла (приборная) во время захода на посадку, особенно в варианте загрузки с передней центровкой 39. Отказ автопилота. Признаками неисправности автопилота или электрической системы управления триммером являются неожиданное отклонение от заданной траектории полета, необычное перемещение органов управления или колеса управления триммером, подача команд КПП, которые вызывают появление неожиданной или противоречивой индикации на других индикаторах в кабине. Неисправность может сопровождаться звуковым сигналом отключения автопилота, загоранием красного светосигнализатора AFCS (система автоматического управления полетом), красного светосигнализатора PTCH (тангаж), красного светосигнализатора ROLL (крен), красного светосигнализатора YAW (рыскание), красного светосигнализатора AP (автопилот) или желтого светосигнализатора AP (автопилот) на основном пилотажном индикаторе или желтого светосигнализатора CHECK ATTITUDE (проверь положение) на основном пилотажном индикаторе. Обычно отказ обнаруживается средствами контроля автопилота и курсовертикали, которые отключают автопилот. Пункты 1 и 2 выполнятьодновременно! 1. Ручка управления самолетом . . . . . . . . . . . . . . . . .надежно удерживать, восстановить управление самолетом 2. AP DISC (отключение автопилота) . . . . . . . . . . . . .НАЖАТЬ И УДЕРЖИВАТЬ 3. Триммер . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . перебалансировать самолет вручную по необходимости 4. Предохранитель AUTOPILOT (автопилот) . . . . . . вытянуть 5. Выключатель AP DISC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ОТПУСТИТЬ Привытягиваниипредохранителя AUTOPILOT (автопилот) происходитотключениеэлектросистемыручногоуправлениятриммеромисистемавтоматическоготриммированияавтопилота. Запрещаетсяповторноевключениеавтопилотавслучаенеисправностиавтопилота, системыавтоматическоготриммированияилинеисправностиэлектросистемыручногоуправлениятриммеромдоустраненияпричинынеисправности. 40. Действия при закупорке приемника статического давления. Закупорка статики определяется по высотомеру. Он останавливается на одном значении на момент закупорки, также вариометр показывает 0. Кран резервного приемника статического давления позволяет переключиться на использование источника статического давления в случае отказа системы измерения полного и статического давления. При открытии крана резервной статики дефлекторы в кабине необходимо закрыть. 41. Не закрыта дверь в полете. Воздушная скорость немедленно уменьшить Фонарь визуально проверить, убедиться, что закрыт Задняя пассажирская дверь визуально проверить, убедиться, что закрыта Передние багажные двери визуально проверить, убедиться, что закрыты Незапертфонарь или пассажирская дверь Воздушная скорость менее 140 узлов (приборная) Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. Непытатьсязаперетьзаднююпассажирскуюдверьвполете. Возможноотпираниепредохранительногозамкаиоткрытиедвери. Обычноэтоприводиткотделениюдвериотсамолета. Припотередверисамолетможнобезопаснодовестидоближайшегопригодногодляпосадкиаэродрома. Незапертапередняябагажнаядверь Воздушная скорость уменьшить, чтобы обеспечить стабильность положения двери Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. Отделениедверибагажногоотсекаможетпривестикповреждениювоздушноговинтаиотказудвигателя. 42. Неисправность системы регулирования частоты вращения винта. Перемещение рычага управления двигателем осуществлять медленно во избежание заброса оборотов и резкого изменения частоты вращения. Изменение частоты вращения винта с легкими деревянными лопастями происходит быстрее, чем для винтов с металлическими лопастями. При неисправности блока управления двигателем лопасти винта могут остаться в положении максимального шага. В этом случае необходимо учесть ухудшение рабочих характеристик двигателя. Установка мощности изменить/ уменьшить до необходимого уровня Еслиустранитьпроблемунеудается: 2. Garmin G1000 проверить сигнализатор L/R ECU A/B FAIL (неисправность блока управления A/B двигателя левого/правого) Еслигоритсигнализатор L/R ECU A FAIL переключиться на блок B и наоборот Если проблему по-прежнему не удается устранить, переключиться обратно в режим AUTO (автоматически) и посадить самолет на ближайшем пригодном для этого аэродроме. 43. Эксплуатация топливной системы. Объем топливных баков: Основные 2х26 ам.галл. (расходуемое 2х25), дополнительные 2х13,7 ам.галл.(расходуемое 2х13,2) Итого 79,4 галл (расходуемое топливо = 76,4 ам. галл.) В каждом основном баке имеется два продувочных отверстия. Одно оснащено обратным клапаном с капиллярной трубкой, а второе – предохранительным клапаном с давлением уставки 150 мбар (2 фунта/кв. дюйм), который позволяет топливу и воздуху вытекать наружу при чрезмерном повышении внутреннего давления. Предохранительный клапан обеспечивает защиту бака от высокого давления в случае его переполнения при отказе системы перекачки из дополнительного бака. Обратный клапан с капиллярной трубкой позволяет воздуху входить в бак, но препятствует вытеканию топлива наружу. Капиллярная трубка обеспечивает выравнивание давления воздуха во время набора высоты. Перед выходом каждого основного бака установлен фильтр грубой очистки (гребенчатый фильтр). Чтобы обеспечить слив топлива из бака, в его нижней точке предусмотрен выпускной кран. В нижней точке каждой стороны топливной системы установлен топливный фильтр со сливным клапаном. Этот сливной клапан может использоваться для слива воды и осадка, накопившихся в топливной системе. Продувочный трубопровод дополнительного топливного бака оснащен обратным клапаном с капиллярной трубкой. Этот клапан позволяет воздуху входить в бак, но препятствует вытеканию топлива наружу. Капиллярная трубка обеспечивает выравнивание давления воздуха во время набора высоты. В задней части каждого дополнительного бака расположен кран слива топлива. Каждый дополнительный топливный бак оснащен насосом, обеспечивающим перекачку топлива в соответствующий основной топливный бак. Насосы дополнительных топливных баков приводятся в действие расположенными в кабине переключателями AUX PUMP (насос дополнительного бака). Переключатели находятся за триммером руля высоты на центральной панели. Оба переключателя должны использоваться одновременно, чтобы предотвратить увеличение боковой разбалансировки самолета. Насос дополнительного топливного бака обеспечивает перекачку топлива из дополнительного топливного бака в соответствующий основной топливный бак (1 галлон в минуту). Отключение насоса осуществляется автоматически реле-сигнализатором уровня топлива после опорожнения дополнительного топливного бака или при заполнении основного топливного бака. Во время работы насосов на панели комплекса Garmin G1000 загорается уведомляющий сигнализатор перекачки топлива. По два насоса низкого давления на каждый двигатель (по одному насосу на соответствующий блок) Постоянно работает один насос активного блока. FUEL PUMP подключает насос неактивного блока на время взлета и захода на посадку (на случай ухода на 2й круг) для обеспечения резервирования насоса на критических этапах полета. При включении обоих топливных насосов давление топлива увеличивается. В каждом двигателе топливо впрыскивается под высоким давлением непосредственно в цилиндры. Топливо на форсунки системы впрыска (по одной на цилиндр) подается через общую топливную рампу. Давление в рампе развивается насосом высокого давления плунжерного типа. (1 на двигатель) Давление в рампе регулируется блоком управления двигателем через электрический клапан в соответствии с установкой мощности. Топливо, не поступившее в систему впрыска, закачивается обратно в бак на соответствующем крыле. Для каждого двигателя предусмотрен один кран переключения подачи топлива. Переключатели управления кранами подачи топлива расположены на центральной панели, за рычагами управления двигателем и имеют следующие положения: ON (вкл.), CROSSFEED (кольцевание) и OFF (выкл.). При нормальной работе топливо на каждый двигатель подается из бака, расположенного на стороне данного двигателя. Перед включением режима кольцевания необходимо убедиться, что выключатель топливного насоса находится в положении OFF (выкл). При включении режима кольцевания (CROSSFEED) топливо на двигатель подается из бака на противоположной стороне для увеличения дальности полета и сохранения балансировки топлива при полете на одном двигателе. Кран переключения подачи топлива переключает как магистраль подачи топлива, так и обратную магистраль (возврат неиспользованного топлива происходит в тот же бак, откуда оно поступило) Для установки крана в нужное положение необходимо потянуть рычаг назад. Для установки крана в положение OFF (выкл.) необходимо повернуть предохранительную крышку. Это предусмотрено для того, чтобы исключить возможность случайного перекрытия подачи топлива. При полете с одним неработающим двигателем кран переключения подачи топлива этого двигателя необходимо установить в положение OFF (выкл.). Запрещается останавливать двигатели, пользуясь для этого краном переключения подачи топлива. Это может привести к выходу из строя насосов высокого давления, т.к. они смазываются топливом. Одновременное включение топливного насоса и режима КОЛЬЦЕВАНИЯ может привести к выходу из строя насоса высокого давления. Топливо JET A-1, JET A с цетановым числом не менее 37. Температура от -25 до 60°С |