шасси. Рис. Схемы шасси
 Скачать 55.85 Kb.
|
|
Для устойчивого положения самолета на земле необходимы минимум три опоры. В зависимости от расположения опор относительно центра тяжести самолета различают следующие основные схемы (рис. 10.1): с хвостовой опорой, с передней опорой и велосипедное шасси. У шасси с хвостовой опорой основные опоры расположены впереди центра тяжести самолета симметрично относительно его продольной оси, а хвостовая опора позади центра тяжести. У самолета, оснащенного шасси с передней опорой, основные опоры расположены позади центра тяжести самолета симметрично относительно его продольной оси, передняя опора расположена в плоскости симметрии самолета впереди центра тяжести. У самолетов с шасси велосипедного типа центр тяжести находится примерно на равном расстоянии от колес или колесных тележек, которые располагаются в продольной плоскости самолета одно позади другого.  Рис. 8.1. Схемы шасси: а — с хвостовой опорой б — с передней опорой; в — велосипедное; 1 — основные колеса; 2— хвостовое колесо; 3— носовое колесо; 4 — подкрыльные колеса в)  Наиболее широко распространено на современных самолетах шасси с передней опорой, что объясняется следующими преимуществами: возможностью приземления на большей скорости по сравнению с самолетом, имеющим шасси с хвостовой опорой, так как при этом носовая стойка предохраняет самолет от «капота» (заваливания на нос), более энергично тормозятся колеса, предотвращается и «козление» самолета (центр тяжести располагается впереди основных колес) и при приземлении на основные колеса угол атаки и коэффициент Су крыла уменьшаются; хорошей путевой устойчивостью при пробеге и разбеге; горизонтальным положением оси фюзеляжа обеспечивается хороший обзор экипажу, создаются удобства для пассажиров, облегчается загрузка самолета, реактивные двигатели размещаются горизонтально и газовая струя не разрушает покрытия аэродрома. Но схема шасси с передним колесом не лишена недостатков: сложность передвижения по мягкому и вязкому грунту, так как зарывается» переднее колесо, большая опасность при посадке с поврежденной передней опорой, большая масса конструкции, трудность обеспечения значительного объема в передней части фюзеляжа для уборки колеса. Конструктивные элементы шасси. амортстойка (внутри располагается амортизатор) это силовой элемент; подкос - удерживает амортстойку в выпущенном положении; двухзвенник - соединяет амортстойку с осью колёс, воспринимает крутящий момент; траверса (тележка) - для крепления осей колёс; колёса (лыжи, поплавки); замки убранного и выпущенного положения шасси; гидроцилиндры уборки и выпуска шасси; механизм разворота колёс. Амортизаторы - для поглощения и рассеивания большей части кинетической энергии, получаемой шасси при посадке или движении самолёта по аэродрому. Эксплуатационно - технические требования (ЭТХ) к амортизаторам: обладать упругостью - при воздействии нагрузки обжиматься, при снятии нагрузки возвращаться в исходное положение.(t =0,8 сек); обладать высокой степенью диссипативности - большая часть энергии рассеивается в окружающую среду через тепло; свойства амортизатора не должны зависеть от t° окружающей среды; плавное нарастание усилий в амортизаторе по ходу - максимальные силы обжатия в конце хода; допускается восприятие части энергии элементами крыла в пределах упругих деформаций при стреловидном крыле. Виды амортизаторов. Исходя из важнейших требований: - упругости - это восприятие нагрузки - упругая работа на сжатие. - диссипативности - рассеивание энергии в виде тепла. |