Модель организационной системы ТК Уралстар. Реферат защищён с оценкой (прописью, цифрой) 2017 г аннотация Пряхин Д. С. Модель организационной системы тк Уралстар

• Название: Реферат защищён с оценкой (прописью, цифрой) 2017 г аннотация Пряхин Д. С. Модель организационной системы тк Уралстар
• Дата: 30.04.2018
• Размер: 497.77 Kb.
• Имя файла: Модель организационной системы ТК Уралстар.docx
• Тип: Реферат; #42504

Министерство образования и науки Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Южно-Уральский государственный университет»

(национальный исследовательский университет)

Институт «Политехнический»

Кафедра «Автомобильный транспорт»


Модель организационной системы ТК «Уралстар»

Семестровая работа

по дисциплине «Организационно-производственные структуры транспорта»


Проверил, (доцент)

______________/Хозенюк Н.А./

_____________________2017 г.

Автор работы

Студент группы П-412

_____________/Пряхин Д.С./

_____________________2017 г.

Реферат защищён

с оценкой (прописью, цифрой)

__________________________

_____________________2017 г.
аннотация
Пряхин Д.С. Модель организационной системы ТК «Уралстар» Челябинск: ЮУрГУ, П-412, с., 26, 6. ил., 1 табл., библиогр. список – 8 наим., 0 прил.
Целью курсового проекта является рассмотреть организационную структуру предприятия ТК «Уралстар».

В данной работе представлены описание и характеристика предприятия, на котором мною была пройдена летняя производственная практика, а также рассмотрена и описана система управления эксплуатационной службы на предприятии с помощью методов SADT-диаграмм, составления дерева целей.


оглавление

аннотация 2

оглавление 3

введение 4

1.Организационная структура тк «уралстар» 5

1.1Состав организационной структуры предприятия 5

1.2Структура ТК «Уралстар» 7

1.3Цели 10

1.4Ограничения 11

1.5Порядок функционирования 12

1.6Порядок функционирования эксплуатационной службы 12

2.SADT-диаграма 16

3.ДеРЕВО ЦЕЛЕЙ 23

заключение 26

Библиографический список 27

введение

Транспортная компания «Уралстар» специализируется на оказании услуг в сфере международных и междугородних перевозок, перевозки грузов автосамосвалами и погрузки массовых навалочных грузов.  

Высокое качество выполнения услуг обеспечивает профессиональный коллектив, собственный подвижной состав и погрузочная техника, а также использование современных технологий в  области транспорта и логистики. Предприятие было создано в 1992 году.

Сегодня – это стабильная, развивающаяся компания, член Российской Ассоциации Международных Автомобильных Перевозчиков.

1.Организационная структура тк «уралстар»

1.1Состав организационной структуры предприятия

Организационная структура предприятия — это совокупность звеньев (структурных подразделений) и связей между ними.

Выбор организационной структуры зависит от таких факторов, как:

• 
  организационно-правовая форма предприятия;
  
• 
  сфера деятельности (тип выпускаемой продукции, ее номенклатура и ассортимент);
  
• 
  масштабы предприятия (объем производства, численность персонала);
  
• 
  рынки, на которые выходит предприятие в процессе хозяйственной деятельности;
  
• 
  используемые технологии;
  
• 
  информационные потоки внутри и вне фирмы;
  
• 
  степень относительной обеспеченности ресурсами и др.
  

Рассматривая организационную структуру управления предприятием, также учитывают уровни взаимодействия:

• 
  организации с внешней средой;
  
• 
  подразделений организации;
  
• 
  организации с людьми.
  

Важную роль здесь играет структура организации, посредством которой и через которую это взаимодействие осуществляется.Структура фирмы — это состав и соотношение ее внутренних звеньев, отделов.

Для различных организаций характерны различные виды структур управления. Однако обычно выделяют несколько универсальных видов организационных структур управления, таких, как линейная, линейно-штабная, функциональная, линейно-функциональная, матричная.

Рассмотрим организационную структуру на базе ТК «Уралстар».

Состав ТК «Уралстар»:

• 
  Генеральный директор – 1 чел.
  
• 
  Общее руководство: главный инженер, главный бухгалтер, заместитель директора по эксплуатации – 3 чел.
  
• 
  Отдел кадров – 2 чел.
  
• 
  Бухгалтерия – 6 чел.
  
• 
  Служба эксплуатации – 93 чел.
  

• 
  Техник ГСМ – 1 чел.
  
• 
  Старший диспетчер – 1 чел.
  

• 
  Диспетчера – 2 чел.
  

• 
  Водители – 80 чел.
  
• 
  Зав. гаражом – 1 чел.
  

• 
  Механики – 8 чел.
  

• 
  Служба технического обслуживания и ремонта ПС – 20 чел.
  

• 
  Начальник ремонтной службы – 1 чел.
  
• 
  Мастера зоны ТО и ТР – 2 чел.
  

• 
  Ремонтные рабочие – 17 чел.
  

• 
  Отдел материально-технического снабжения – 7 чел.
  

• 
  Начальник отдела снабжения – 1 чел.
  
• 
  Зав. Складом – 1 чел.
  

• 
  Кладовщики – 5 чел
  

• 
  Служба безопасности – 11 чел.
  

• 
  Начальник АХО – 1 чел.
  

• 
  Охрана – 10 чел.
  

1.2Структура ТК «Уралстар»

Транспортная компания «Уралстар» специализируется на оказании услуг в сфере международных и междугородних перевозок, перевозки грузов автосамосвалами и погрузки массовых навалочных грузов.  

Высокое качество выполнения услуг обеспечивает профессиональный коллектив, собственный подвижной состав и погрузочная техника, а также использование современных технологий в  области транспорта и логистики. Предприятие было создано в 1992 году. Сегодня – это стабильная, развивающаяся компания, член Российской Ассоциации Международных Автомобильных Перевозчиков.

Парк автомобилей составляет 280 единиц подвижного состава. Это современные магистральные тягачи IVECO с тентовыми полуприцепами объемом 92 м³, самосвалы IVECO Trakker с объёмом кузова 15-22 м³, экскаваторы HITACHI с объёмом ковша 1,45-2,20 м³. География оказания услуг охватывает различные регионы России и Европы.

Организационная структура управления ТК «Уралстар» является линейно-функциональной. На линейные звенья управления возлагаются функции и права командования и принятия решений, а на функциональные подразделения – методическое руководство при подготовке и реализации решений по планированию, организации, учету, контролю и анализу по всем функциям производственно-хозяйственной деятельности, структура приведена ниже на рисунке 1.

К преимуществам такой системы можно отнести: углубление специализации, повышение качества управленческих решений; возможность управлять многоцелевой и многопрофильной деятельностью.

Недостатки: недостаточная гибкость; плохая координация действий функциональных подразделений; низкая скорость принятия управленческих решений; отсутствие ответственности функциональных руководителей за конечный результат работы предприятия.

Генеральный директор



Главный бухгалтер

Отдел кадров

Заместитель директора по эксплуатации

Главный инженер




Бухгалтерия

Ремонтные рабочие

Водитель

Охрана

Зав. складом

Мастера ТОиР

Начальник ремонтной

Начальник снабжения

Начальник СБ

Механики

Зав. гаражом

Диспетчер

Старший диспетчер

Техник ГСМ



Рисунок 1 – Организационная структура управления ТК «Уралстар»
Такая структура характеризуется использованием  формальных процедур и правил, жесткой иерархией власти в организации. Каждый исполнитель подчиняется только одному руководителю. Все указания и решения по функциям управления исполнитель получает от непосредственного руководителя. Между исполнителем и функциональными подразделениями остаются информационные связи методического и консультационного характера. Для того, чтобы решение функционального подразделения стало директивным, оно должно быть утверждено руководителем.

Так ТК «Уралстар» состоит из многих частей в ней осуществляется выстроенная определенным образом координация деятельности. Именно она выступает основой структуры организации, которую обычно определяют как совокупность устойчивых связей в организации.

Можно выделить несколько типов связей. Вертикальные связи соединяют иерархические уровни в организации и ее частях. Они формализуются в процессе проектирования организации, действуют постоянно и изображаются на всех возможных схемах, отражая распределение полномочий или указывая на то, «кто есть кто» в организационной иерархии. Данные связи служат каналами передачи распорядительной и отчетной информации, создавая тем самым стабильность в организации. В рамках вертикальных связей решаются проблемы власти и влияния, т.е. реализуется «вертикальная загрузка» работы. Обычно рост организации сопровождается ростом вертикальных связей, так что по количеству этих связей можно судить о размере организации.

Горизонтальные связи – это связи между двумя или более равными по положению в иерархии или статусу частями или членами организации. Они помогают укреплять вертикальные связи и делают организацию в целом более устойчивой при различных внешних и внутренних изменениях. Горизонтальные связи развивают у руководителей самостоятельность, Так, например, директор может предложить директору по эксплуатации и начальнику отдела кадров самостоятельно решать вопросы установления окладов для работников.

Еще одной парой связей, устанавливаемых в организации, являются линейные и функциональные связи.

Линейные связи – это отношения, в которых начальник реализует свои властные права и осуществляет прямое руководство подчиненными, т.е. связи идут в организационной иерархии сверху вниз и выступают, как правило, в форме приказа, распоряжения, команды, указания. Природа функциональныхсвязей – совещательная, и посредством этих связей реализуется информационное обеспечение координации.

Например,генеральный директор имеет право распоряжаться средствами и имуществом предприятия, заключать договоры, открывать счета и распоряжаться ими, издавать приказы по предприятию, принимать и увольнять работников, применять к ним меры поощрения и налагать взыскания. Вместе с тем, генеральный директор отвечает за правильное и эффективное использование материальных и трудовых ресурсов предприятия, улучшение условий и охрану труда. Если же говорить в целом, то генеральный директор организует работу коллектива предприятия, а также несет полную ответственность за состояние предприятия и его деятельность.

1.3Цели

Под целью организации обычно понимается некий ожидаемый результат или же некоторое будущее желательное состояние какого-то объекта (организации в целом, показателей ее деятельности, направления бизнеса, функционального блока, производственного комплекса и т.п.).

В общем случае цель может быть охарактеризована через:

• 
  качественное описание, выраженное на естественном языке;
  
• 
  количественные показатели и их ожидаемые значения;
  
• 
  временной горизонт – время, отведённое на её достижение.
  

За главную цель можно принять: постараться сохранить авторитет компании и не разориться в условиях конкуренции и тяжелой финансовой ситуации в стране, как в настоящее время, так и в будущие 3-5 лет.

• 
  Так же к основным подцелям можно отнести: 
  
• 
  высокое качество;
  
• 
  своевременность и скорость обслуживания;
  
• 
  оптимизация маршрутов перевозки;
  
• 
  сокращение транспортных расходов;
  

Таким образом, главная задача ТК «Уралстар», состоит не только в увеличении объема перевозок, рентабельности и повышении прибыли, но и в удовлетворении потребностей населения и отраслей экономики в своевременном, качественном обслуживанию.

1.4Ограничения

1. Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ (ред. от 03.07.2016)
"Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта";

2. Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 N 272 (ред. от 22.12.2016) "Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом";

3. Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 24.03.2017) "О Правилах дорожного движения";

4. Постановление Госкомстата РФ №78 от 28.11.97г. «Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету работ на транспорте»;

5. "Трудовой кодекс Российской Федерации" от 30.12.2001 N 197-ФЗ
(ред. от 03.07.2016);

6. Федеральный закон от 10.01.2002 N 7-ФЗ (ред. от 03.07.2016) "Об охране окружающей среды" (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2017) Статья 45. Требования в области охраны окружающей среды при производстве и эксплуатации автомобильных и иных транспортных средств;

7. Приказ Минтранса РФ от 18 сентября 2008 г. N 152 "Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов";

8. Письмо ФНС РФ от 22 апреля 2004 г. N 22-2-16/757 "О применении товарно-транспортных накладных налогоплательщиками, оказывающими автотранспортные услуги";

9. Распоряжение Минтранса РФ от 14 марта 2008 г. № АМ-23-р "О Введении в действие методических рекомендаций "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте".

10. Устав ТК «Уралстар»;

11. Должностная инструкция.

1.5Порядок функционирования

Эксплуатационная службапредприятиязанимается организацией транспортного процесса и эффективным использованием подвижного состава, изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами.

Техническая служба предприятия во главе с главным инженером уделяет особое внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.

Бухгалтерия во главе с главным бухгалтером проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение предприятия, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств, и соблюдение финансовой дисциплины.

Но даже при правильно организованной системе управления, ни одно АТП не сможет осуществлять свою деятельность, без ведущей для таких предприятий профессии – водитель. Поэтому одной из важнейших задач ТК «Уралстар» является правильная организация труда водителей, так как от их работы во многом зависит выполнение плана перевозок, а следовательно, удовлетворение нужд заказчиков, и в итоге эффективность функционирования предприятия.

1.6Порядок функционирования эксплуатационной службы

Головной службой компании является служба эксплуатации, ведь именно она организует, осуществляет, контролирует и анализирует перевозочный процесс в соответствии с заключенными договорами и заданиями. Она эксплуатирует подвижной состав на коммерческой основе.

Цель работы службы эксплуатации - спланировать, организовать и осуществить перевозки грузов на обслуживаемой территории (маршрутах) при условии соблюдения нормативов качества транспортного обслуживания, эффективного использования подвижного состава.

Во главе эксплуатационной службы предприятия находится заместитель директора по эксплуатации, в его подчинении находятся старший диспетчер, диспетчера, техники ГСМ и заведующий гаражом. Во время прохождения практики, моим непосредственным начальником, являлся старший диспетчер Гоголева С.А.

В его подчинении находятся два диспетчера, которые отвечают за два направления: восточное и западное соответственно, за исключением международных перевозок.

Бизнес-процессы компании связаны со спецификой его основной деятельности и включают в себя: организацию поиска и привлечения клиентов и непосредственно грузоперевозку. Организация поиска клиентов осуществляется диспетчерами с использованием современных интернет-технологий электронного бизнеса, а именно:  интернет-порталов грузоперевозок, на которых сосредоточена информация от грузоотправителей и от самих транспортных компаний об их транспортных мощностях. Для этих целей в ТК «Уралстар» используется информационная система АвтоТрансИнфо (АТИ).

В это время старший диспетчер изучает данные о грузопотоке и транспортных связях в районе, которые обслуживает ТК, подготавливает проект плана перевозок на день, который утверждает зам.директора по эксплуатации.

Диспетчеры принимают заказы и заявки на перевозку от грузоотправителей, которая согласуется со старшим диспетчером.

Грузоотправитель пишет на электронную почту или связывается по телефону в транспортную компанию для подачи заявки на оказание транспортных услуг, где указаны характеристики груза, вес, объём. Диспетчер записывает данные заказчика: паспортные данные заказчика (ФИО), контактный номер телефона, адрес, и фиксирует все в системе 1С. Если же заказчик уже пользовался услугами транспортной компании, то информация о клиенте берется из базы данных компании. Затем диспетчер согласовывает заявку со старшим диспетчером. Диспетчер производит предварительную запись заказчика в программе, где далее отображается эта заявка. На основании заявки диспетчер согласовывает с заказчиком время прибытия автомобиля под погрузку. 

После согласования заявки на доставку груза сотрудники «ТК Уралстар» связываются с грузоотправителем или грузовладельцем по электронной почте или через мобильную связь, предоставляют сведения о своей организации и при согласии сторон заключает договор с использованием электронно-цифровой подписи. Затем происходит обработка заявки на оказание транспортной услуги:

По согласованной заявке диспетчер, исходя из весогабаритных характеристик груза, выбирает тип подвижного состава, а так же исходя из местоположения грузоотправителя формирует маршрут и путевой лист, в котором указываются дата погрузки, транспортное средство с описанием марки и типа, государственный регистрационный номер транспортного средства , и ФИО водителя, порядок загрузки машины, пункт погрузки, адрес доставки, количество грузовых мест в программе. Следом выставляется счет за будущую перевозку, при этом диспетчеру необходимо уточнить состояние подъездных путей, выясняется их подготовленность к приему подвижного состава и осуществлению погрузочно-разгрузочных работ, далее осуществляется сверка по автотранспорту.

Следом за этим разрабатывается оперативный план перевозки, маршрут перевозки груза с учетом использования максимальной грузовместимости и грузоподъёмности ТС, для повышения их производительности. Помимо этого, осуществляется техническая проверка автомобиля и медосмотр водителя. Информация отражается в путевом листе.

По прибытию к грузоотправителю, водитель получает груз и пакет документов: транспортная накладная, товарная накладная, сертификат на груз, доверенность на получение груза, путевой лист. При приеме товара водитель следит за погрузкой, целостностью упаковки, контролирует правильность погрузочных работ, размещение и укладку груза в транспортном средстве.

Весь процесс осуществляется непосредственно водителем на допущенном после осмотра в транспортном средстве. Регламентируют этот процесс документы: лицензия на перевозку груза, нормативно-правовые акты о порядке перевоза грузов.

Далее водитель приезжает в пункт назначения для разгрузки. Грузополучатель осуществляет разгрузку груза и оповещает по телефону или по рабочей электронной почте диспетчера о доставке груза. Грузополучатель расписывается в транспортной накладной, и ставить печать. Водитель отдаёт грузополучателю экземпляр транспортной накладной.

По прибытию в АТП водитель сдает транспортные документы диспетчеру, которые впоследствии идут на проверку старшему диспетчеру, где тот, свою очередь, проверяет правильность их оформления, а так же производит обработку путевых листов и тарификацию выполненных перевозок.

2.SADT-диаграма

В целях исследования основных бизнес-процессов компании и поиска путей совершенствования их автоматизации была использована методология функционального моделирования (SADT – методология структурного анализа и проектирования). Она ориентируется на комплексное представление структуры информационных, финансовых, материальных и управленческих потоков, отображение организационной структуры. Моделью бизнес-процесса является его формализованное (текстовое, графическое, табличное, символьное) описание, отражающее реально существующую или предполагаемую детальность предприятия.

Разработка модели бизнес-процессов анализируемого предприятия начинается с создания контекстной диаграммы, которая представляет всю систему как один блок и показывает связь системы с внешним миром. В соответствии с нотацией моделирования в виде дуг изображены основные потоки входных и выходных данных, ресурсы и документация, по которой определена работа компании. Входными данными являются: данные о грузе и грузоотправителях и грузополучателях; на выходе: оказанные транспортные услуги и отчетные документы. При осуществлении своей деятельности предприятие руководствуется Уставом и различными НПА. Исполняющий механизм: сотрудники предприятия, информационная система (ИС) и интернет-технологии.

В результате разбиения контекстной диаграммы на отдельные активности получается диаграмма декомпозиции верхнего уровня, которая приведена на рисунке 2, 3, 4, 5 и 6 соответсвенно.


Рисунок 2 – Диаграмма декомпозиции бизнес-процесса А0




Рисунок 3 – Декомпозиция А1 – А3



Рисунок 4 – Декомпозиция процесса А 1.1. – А 1.3.



Рисунок 5 – Декомпозиция процесса А 2.1. – А 2.3.



Рисунок 6 – Декомпозиция процесса А 3.1 – А 3.2.

3.ДеРЕВО ЦЕЛЕЙ

Дерево целей – структурированная, построенная по иерархическому принципу совокупность целей экономической системы, программы, плана. В нем цели нижнего уровня подчиняются и способствуют достижению целей высшего порядка. Самые главные и важные цели размещены на самом верху дерева. Дерево целей ТК «Уралстар» приведено ниже, в таблице 1.

Таблица 1 – Дерево целей


Сохранить авторитет компании и не разориться в условиях конкуренции и тяжелой финансовой ситуации в стране



9.3

9.2

9.1.

9

8.2

8.1

8

4.1

4.1

2.2.3

1.1

Улучшение материально-технической базы

7.2

7.1

7

6.2.2

6.2.1

6.2.

6.1

6

Увеличение объёмов транспортных услуг

5.2

5.1

5

4

3

2.2.2

2.2.1

2.2

2

Увеличение конкурентоспособности

Увеличение темпов роста

2.1.1

2.1

1.2.1.1

1.2.1

1.2

1


1. Учёт текущих потребностей:

1.1. Улучшение качества предоставляемых услуг;

1.2. Повышение доступности грузоперевозок для клиентов;

1.2.1. Снижение тарифов на перевозки;

1.2.1.1. Повышение коэффициента использования грузоподъёмности и грузовместимости подвижного состава.

2. Внедрение единых стандартов при осуществлении перевозок:

2.1. Повышение надежности перевозок;

2.1.1. Увеличение скорости доставки грузов;

2.2. Повышение безопасности перевозок;

2.2.1. Повышение квалификации водителей;

2.2.2. Обеспечение надлежащего контроля при выпуске подвижного состава;

2.2.3. Проведение медицинских осмотров.

3. Уменьшение числа убыточных рейсов:

4. Эксплуатация транспортных средств, соответствующих грузоподъемности и грузовместимости:

4.1 Рациональное использование коэффициента использования грузоподъёмности и грузовместимости подвижного состава.

4.2. Подбор рационального подвижного состава.

5. Улучшение системы предоставления транспортных услуг:

5.1. Открытие новых представительств на территории РФ;

5.2. Заключение партнерских соглашений с другими участниками транспортного рынка.

6. Совершенствование маршрутной сети:

6.1. Создание единой транспортной сети;

6.2. Увеличение количества перевозок;

6.2.1. Расширение географии перевозок;

6.2.2. Выход на международный рынок.

7. Увеличение объёмов перевозок;

7.1. Привлечение новых клиентов;

7.2. Увеличение спектра оказываемых услуг

8. Увеличение автопарка:

8.1. Покупка нового подвижного состава;

8.2. Лизинг.

9. Совершенствование работы АТП:

9.1. Развитие производственной базы АТП;

9.2. Реконструкция гаражных боксов;

9.3. Улучшение технического состояния подвижного состава.

заключение
В данной семестровой работе было проведено исследование транспортной компании «Уралстар».

Была рассмотрена система управления и ее порядок функционирования.

С помощью методов SATD диаграмм был описан один из бизнес-процессов предприятия, представлена декомпозиция данного процесса.

Так же было построено дерево целей, которое отражает деятельность предприятия.

Библиографический список

1. "Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях Учебник для вузов под ред. проф. М.П. Улицкого" – М.: Транспорт, 1994

2. Автотранспортные предприятия. Основы эксплуатации автомобилей – http://www.carshistory.ru/avtomobil/osnovy_ekspluatacii_avtomobiley/avtotransportnye_predpriyatiya/

3. Организационная структура автотранспортного предприятия – http://works.doklad.ru/view/uDbhA4qGr5M.html

4. Линейно-функциональная структура управления – http://managment-study.ru/linejno-funkcionalnaya-struktura-upravleniya.html

5. Линейно-функциональная структура управления. Дивизиональная структура – https://www.inventech.ru/lib/management/management-0023/

6. Структура службы перевозок – http://studopedia.org/1-4089.html

7. Служба эксплуатации автотранспортного предприятия – http://www.transportsolve.ru/skes-947-1.html

8. Ограничения системы управления рисками – http://www.znay.ru/risk/04-05.shtml

Челябинск 2017