Забытые истребители. Реферат на тему забытые истребители. Реферата Фиат cr32 "Чирри" Мицубиси А5м италоамериканский истребитель Реджани Re2000 "
 Скачать 95.43 Kb.
|
|
8. Фиат CR-42 “Фалько” последний боевой истребитель-биплан второй мировой войны Конструктор: Челестино Розателли Тип: одномоторный одноместный многоцелевой истребитель Изготовитель: заводы фирмы ФИАТ в Турине Двигатель: один 14-цилиндровый двухрядный воздушного охлаждения Фиат A.74 RC-38 мощностью 840 л/с Летно-технические данные (CR-42 bis): размах крыльев...............................9,70 м длина........................................8,26 м высота.......................................3,35 м площадь крыльев.............................22,40 м2 вес пустого..................................1 720 кг вес с полной нагрузкой.......................2 295 кг скорость максимальная........................445 км/час скороподъемность.............................5000/7,3 м дальность нормальная.........................795 км дальность с подвесным баком..................1 150 км потолок......................................10 200 м бомбовая нагрузка............................200 кг Вооружение: CR-42 - 1 пулемет Бреда-SAFAT 7,7 мм и 1 пулемет Бреда-SAFAT 12,7 мм синхронные над двигателем; CR-42bis - 2 синхронных пулемета Бреда-SAFAT 12,7 мм ; CR-42ter - 2 синхронных пулемета Бреда-SAFAT 12,7 мм и 2 пулемета Бреда-SAFAT 12,7 мм на нижних крыльях; CR-42AS - 2 синхронных пулемета Бреда-SAFAT 12,7 мм , 2 пулемета Бреда-SAFAT 12,7 мм на нижних крыльях или 1 пушка Маузер MG 151/20 и 1 пулемет Бреда-SAFAT 12,7 мм на нижних крыльях. Аналогично размещались соответственно 1 100-кг бомба и 1 топливный бак на 200 л горючего, или 2 топливных бака под нижними плоскостями, или 1 подвесной бак на 400 л между стойками неубирающегося шасси. История конструкции: Гражданская война в Испании, где впервые в значительных масштабах участвовал в боевых действиях оригинальный истребитель-полутораплан CR-32,его конструктор Челестино Розателли получил указание от Министерства авиации Италии построить самолет с двигателем воздушного охлаждения потому, что его живучесть многократно выручала летчиков-республиканцев они часто использовали его в качестве щита в воздушных боях. А даже одно случайное попадание в рядный небронированный мотор CR-32 приводило к его остановке и выходу самолета из строя. Немаловажным обстоятельством, которое толкало к такому решению, являлось и отсутствие мощных двигателей водяного охлаждения как в Италии, так и во Франции. Германия сама испытывала их острый дефицит и руководствовалась девизом: ”Один мотор Юмо Ju-210 - один непобедимый “мессершмитт”!Закупить мощные двигатели в Великобритании не представлялось возможным из-за того, что фирмы “Роллс-Ройс” и “Нэпир” хранили их конструкции под грифом “Royal Secret”(Сверхсекретно”), и о них часто были не осведомлены даже авиаконструкторы. Значительную роль в модернизации “чирри” играла и геополитическая доктрина правительства Муссолини, где считали, что поставка военной техники и оборудования в третьи страны в случае европейского глобального кризиса сделает их зависимыми от Италии, а значит и более терпимыми в отношении территориальных претензий государств итало-германского альянса. На грандиозной авиационной выставке в Милане в 1936 году CR-32 вдруг уступил пальму первенства советскому истребителю-полутораплану смешанной конструкции И-15, конструктор которого Николай Поликарпов был удостоен большой золотой медалью. Его же будущий всемирно известный моноплан И-16 эксперты посчитали натурной рекламной моделью, не способной летать, и оставили без внимания. Розателли не был исключением. Положение требовалось срочно менять - самолеты были выгодным предметом итальянской международной торговли. Возможности советской авиационной промышленности после первых сражений в Испании оценивались высоко, хотя оставалось неясным, будет ли СССР экспортировать свои истребители кому-либо, кроме республиканского правительства Ларго Кабальеро. Интерес к И-15 был тревожным симптомом для фирмы “Фиат”, так как им заинтересовались традиционные покупатели итальянской продукции. Розателли внимательно изучил советский самолет, обнаружил его достоинства и недостатки и сделал для себя основополагающий вывод - при той же схеме CR-32 радиальный более легкий двигатель сулил существенное улучшение летных качеств. Существенным фактором модернизации CR-32 был заказ Морского министерства на многоцелевые бипланы для применения их на строящихся авианосцах серии “Аквилла” водоизмещением 18 000 т, способных нести 21 боевой самолет. Новый истребитель должен был нести стандартную 200-кг бомбу или торпеду. Любопытно, что в СССР продолжался выпуск И-15бис и разрабатывался И-153 для авианосца, из соображений секретности в документах называвшимся линейным крейсером “Красная Украина”, с аналогичными характеристиками, который уже собирался на стапелях Черноморского морского завода в Николаеве. На авиационном рынке Европы пока прочно господствовала Великобритания, которая основу своей истребительной мощи,- как палубной, так и сухопутной авиации,- видела в бипланах Глостер “Гладиатор”II и охотно продавала их на континент.“Гладиаторы”в больших количествах закупались правительствами государств, не имевших своей авиационной промышленности: Болгарией, Грецией, Латвией, Эстонией, Литвой, Бельгией, Норвегией и Финляндией. Не отставал от них и гоминдановский Китай, президент которого Генераллисимус Чан Кайши был согласен покупать не только последние модели этих истребителей, но даже их устаревших предшественников-бипланов Глостер“Гонтлет” выпуска 1932 года. Истребитель “Гладиатор” представлял собой классический биплан с неубирающимися шасси цельнометаллической конструкции с поистине огромной площадью плоскостей - 30 000 м2 , что делало его из-за малой нагрузки на крыло очень маневренным, скороподъемным и способствовало тому, что разбег и пробег “гладиатора” оказывались рекордно малыми. Он был неприхотлив в эксплуатации и мог взлетать с аэродромов с любым покрытием, от травянистого до песчаного. И хотя по европейским меркам середины тридцатых годов пилотские кабины оставались открытыми, фирма “Глостер” сделала ее закрытой сдвижным назад на полозьях колпаком и оснастила вторую модель истребителя приемнопередающей радиостанцией. Максимальная скорость “марки I” составляла 370 км/час, “второй” - 405 км/час. Конкурентов среди бипланов этого класса “гладиаторы” практически не имели до 1938 года. Вооружение последних серий считалось очень мощным: 4 пулемета Кольт-Браунинг калибра 7,62 мм ,- два синхронных, два на нижних плоскостях. Это и явилось слабым местом “гладиаторов” - малая убойная дальность стрельбы из-за короткого “автоматного” ствола и патрона (он был малоразмерным пистолетным), которая составляла 200 м . Вытеснение Соединенного Королевства с мирового рынка истребителей давало и прямые финансовые выгоды Италии, так как ее банки всегда требовали внесения денег полностью до начала поставок продукции. Советский Союз следовало глубже втянуть в испанскую гражданскую войну, заставив поставлять республиканцам свои истребители И-15 в ответ на увеличение итальянских и немецких самолетов в ВВС армии Франко. В общем, Муссолини своей цели добился, тем более, что правительство французское правительство Леона Блюма под предлогом невмешательства во внутренние дела Испании задерживало военные поставки из СССР. Розателли спешил. Нужно было создать достойного конкурента “Гладиатору”.Вначале он просто перекомпоновал носовую часть фюзеляжа для установки мотора воздушного охлаждения, назвал его CR-41 и в 1936 году предъявил на государственные испытания. Но этой переделки оказалось недостаточно. Более легкая моторная установка немедленно сказалась на центровке прототипа, которая стала чересчур задней и самолет на больших углах атаки срывался в штопор, а площадь киля, стабилизаторов и рулей стала недостаточно эффективной при незначительно возросшей скорости, которая оказалась всего 400 км/час. Пришлось существенно изменить обводы фюзеляжа, увеличив его объем и длину из соображений центровки. Хвостовое оперение было усилено, а пилотская кабина сдвинута ближе к бипланной коробке. Полетный вес вырос почти в полтора раза, маневренность и скороподъемность, естественно, ухудшились при уменьшении количества и калибра вооружения. Испытания CR-42, состоявшиеся в январе 1939 года, вызвали плохо скрываемое разочарование. Однако отличная маневренность (полный радиус виража 18 сек как у “Гладиатора)заставила Министерство Королевской авиации пойти на компромисс. Менеджеры фирмы “Фиат” умели выгодно представлять свои изделия перед заинтересованными заказчиками, ни на минуту не забывая, что доктрина Дуэ, которая предусматривала тактику одновременного применения истребителей монопланов и бипланов была еще в почете: первые должны были уничтожать самолеты прикрытия, а последние - сбивать бомбардировщики. CR-42 по своим тактико-техническим характеристикам и вооружению превосходил английский “Гладиатор”, на который походил даже внешне. “Фалько” превосходил его по максимальной скорости на 40 км/час, потолку, калибру вооружения и дальности стрельбы. Немаловажным фактором явилось и то, что в дни испытаний итальянского соперника фирма “Глостер” неожиданно лишилась государственных заказов - они передавались фирмам “Хаукер”, ”Болтон-Пол” и“Супермарин”, строившими современные истребители-монопланы,- и вынуждена была ориентировать производство исключительно на экспорт, что привело к существенному повышению цен на ее самолеты. Поэтому все предложенные на экспорт истребители Розателли тут же были приобретены. Бельгия купила 34, Венгрия - 40, Финляндия - 45 и Швеция - 72 самолета Фиат CR-42 разных модификаций, получивших там обозначение J-11. Заказ был выполнен в течение 1939-1941 гг. К правительству Муссолини обратились и государства Прибалтики,но под давлением СССР, крупнейшего покупателя кораблей итальянской постройки, она так и не была удовлетворена.Китаю также было отказано, и его заказ на истребители был размещен в Советском Союзе. После такого мирового признания CR-42 был принят на вооружение Королевских ВВС (RA), наряду с монопланами Фиат G-50 и Макки-Кастольди МС-200, хотя идеология его конструкции была уже явно устаревшей. Однако он был удивительно легок в пилотировании,“приятен” в управлении и чутко реагировал на действия летчика. Итальянские пилоты меньше утомлялись даже при длительных полетах. В период “битвы за Британию” Гитлер рассчитывал уничтожить британскую авиацию на аэродромах базирования исключительно силами Люфтваффе. Муссолини при личной встрече с нацистским фюрером униженно просил разрешить ему отправить в район Па-де-Кале Итальянский Авиационный Корпус (Corpo Aereo Italiano), куда вошли 50 CR-42bis, укомплектованные самыми опытными экипажами. В конце концов корпус был размещен в бельгийском городе Эхелоо. После неудачного опыта сопровождения германских бомбардировщиков истребителями Мессершмитт Bf-109 серий “E” и “F” и Bf-110 по причине малой дальности первых и слабой маневренности вторых, взоры Геринга обратились к “фалько” 18-ой Истребительной Экспедиционной Группы (18 Gruppo Caccia Terrestre),которые могли преодолевать большие расстояния благодаря подвесным бакам и затем вести длительный бой над туманным Альбионом. В октябре 1940 года, когда “мессершмитты” понесли серьезный урон и стали редкими гостями в английском небе, итальянские истребители-бипланы появились над Лондоном, расчищая путь своим бомбардировщикам. Это было неожиданностью для летчиков РАФ, которым пришлось срочно менять тактику, потому что их противники умело избегали группового боя и навязывали им бой на горизонталях, или “собачью схватку”(“dog fighting”), в которой британские пилоты бой на своих скоростных истребителях вести эффективно не могли. Итальянские летчики демонстрировали невероятную самоотверженность и выдержку в труднейших боях, понимая, что вернуться на континент им не удастся. “Фиатов”,летавшие обычно парами, англичане стали подстерегать над побережьем, когда те с подвесными баками летели на экономичной скорости к цели и не успевали набрать высоту. 11 ноября 1940 года CR-42bis из 95-й эскадрильи даже был посажен звеном“спитфайров” на берегу озера Орфорд-Несс, графство Саффолк, и после ремонта всесторонне испытан. Метод борьбы был, таким образом, найден. Английские истребители эшелонированной по высоте шестеркой атаковывали одиночные пары “фиатов” и непрерывно атаковали их способом “загона оленя” с разных ракурсов. Тут уже не могла помочь высокая маневренность и индивидуальная техника пилотирования итальянских летчиков. 18-я истребительная группа стала нести ощутимые потери. Розателли в это время совершил поистине инженерный подвиг и в течение четырех месяцев установил на планере CR-42 немецкий двигатель водяного охлаждения Даймлер-Бенц DB-601A с пушкой Эрликон MG/FF в развале цилиндров. CR-42B достиг невиданной скорости 580 км/час и был рекомендован к производству. Но из-за поражения в воздушном сражении за Англию Германия отказалась поставлять эти моторы Италии - ей самой пришлось срочно восстанавливать свой истребительный парк. Проект пришлось отложить, и как оказалось - навсегда. Итальянский конструктор тогда не знал, что его советский коллега Николай Поликарпов сконструировал безрасчалочный полутораплан И-190 с радиальным двигателем М-90, развивавший максимальную скорость 590 км/час и вооруженный 2 синхронными пушками ШВАК, но в серию запущен не был по аналогичной причине - отсутствия массового серийного мотора. Только конструктивные особенности бипланной коробки этих двух “невезучих” самолетов позволили достичь таких невероятных показателей. Расчалочные крепления подобных скоростей выдержать не могли. По окончании крупнейшей воздушной битвы начала второй мировой войны поредевшие группы CR-42bis были возвращены на родину,где перевооружались в варианте CR-42ter. После этого они появились в небе Греции. Их двадцати пяти авиагруппам противостояли только 30 “гладиаторов” 80-го и 95-го авиаотрядов и 40 наскоро переоборудованных в тяжелые истребители двухмоторных бомбардировщиков Бристоль “Бленхейм”IA 211-й эскадрильи. Английские летчики должны были усилить слабые сводные подразделения вконец изношенных PZL P-24 греческой истребительной авиации. Только одна 73-я эскадрилья РАФ имела на вооружении истребители Хаукер “Харрикейн”IС, которая прибыла из Египта уже в разгар боев еще в оранжевом “пустынном” камуфляже. И здесь выяснилось, что решительных преимуществ ни перед английскими, ни перед польскими истребителями “фалько” не имеют. Приходилось прибегать к хорошо усвоенной английской “загонной” тактике, используя численное превосходство - над Афинами иногда целые полки CR-42AS атаковывали горстки “гладиаторов”! Правая подкрыльная авиапушка особых преимуществ в маневренном бою итальянцам не давала по причине трудностей при прицеливании. Только в одном бою над Яниной 18 ноября 1940 года шесть “гладиаторов” 80-й эскадрильи сбили 15 CR-42bis, потеряв два своих самолета и одного пилота. Это подорвало боевой дух итальянских пилотов, которые весьма неохотно выезжали в Грецию, считая агрессию в исторически дружественную страну национальным предательством. До вторжения германской армии в Грецию, английские и греческие летчики поэтому оказывали достойной отпор итальянским ВВС, хотя это и стало лебединой песней “гладиаторов”.В Египте оставшиеся прославленные британские бипланы были выведены из боевого состава РАФ. Британский остров Мальта являлся “зубной болью” итальянского Генерального штаба: несмотря на все усилия захватить его не удавалось. Массовые бомбардировки ни к чему не приводили. Защитники Мальты скрывались от бомб в средневековых подземных казематах, а три “гладиатора” с лирическими именами “Вера”, “Надежда” и “Любовь” и днем и ночью взмывали в небо и каждый раз сбивали или наносили повреждения нескольким самолетам противника. Из-за малых размеров и разрушений аэродрома в Ла-Валетте других истребителей на Мальте применить было невозможно. Против отважной тройки действовали и CR-42bis, но безуспешно. “Гладиаторы”возрождались словно фениксы из пепла благодаря постоянному снабжению гарнизона острова посредством морских конвоев запасными частями специально для их ремонта и новыми самолетами, которые за ночь или две перекрашивались в их цвета. “Гладиаторы” казались непобедимыми по сравнению с CR-42bis. Итальянцы приуныли. Виновником всех бед был назван Розателли, и уже в 1942 году он вынужден был покинуть пост главного инженера отдела легких самолетов фирмы “Фиат”, критикуемый и осмеянный со всех сторон. Последней крупной акцией, в которой участвовали CR-42, была поддержка высадки немецкого десанта на остров Крит. После капитуляции Греции, поскольку строительство “Аквиллы” было законсервировано, все CR-42ter и AS были отправлены в Северную Африку, где до появления превосходящих сил английских и американских истребителей в 1942 году действовали в составе штурмовых эскадрильях в варианте CR-42AS и довольно эффективно - благодаря комбинированному пушечно-пулеметному вооружению -применялись против английских легких танков, бронеавтомобилей и пехоты. Их слабое бронирование в условиях плохо налаженного взаимодействия авиации и сухопутных сил Великобритании, и превосходства в воздухе итало-германских ВВС к серьезным потерям не приводило. Да и, как правило, теперь CR-42 действовали под прикрытием монопланов Макки-Кастольди МС-200, имея приказ немедленно уходить на свои базы при появлении “харрикейнов” и “дифайэнтов”. Когда американские войска высадились в Тунисе осенью 1942 года, они были переведены в ПВО Италии в качестве ночных истребителей, для чего пушечное вооружение с них снималось и заменялось крупнокалиберными пулеметами. Однако “фалько” были угрозой лишь для тихоходных “веллингтонов” и “хемпденов” со слабым оборонительным вооружением; для стратегических бомбардировщиков типа “галифаксов” и “ланкастеров” они серьезной опасности уже не представляли, будучи не в состоянии попросту догнать их на больших высотах. Всего было выпущено 1784 самолета CR-42 основных модификаций, которые применялись на всех участках Восточного фронта европейского театра второй мировой войны до 1944 года. Захваченные на бельгийских аэродромах “фалько” были отремонтированы немецкими специалистами и в 1941 году переданы Венгрии и Финляндии, которые испытывали острый недостаток истребителей. Осенью 1943 года в связи с оккупацией Северной Италии та же участь постигла все CR-42 бывшего союзника. Советские летчики не верили своим глазам, когда вновь и вновь встречались с давно уничтоженными по данным объективного контроля финскими “фиатами” вплоть до конца войны. Все последние CR-42bis и ter действовали с аэродромов засад, умело скрытых в лесных массивах, и использовались как самолеты поля боя. Они атаковывали маршевые стрелковые батальоны, грузовой и железнодорожный транспорт с бреющего полета, что крайне затрудняло борьбу с ними. Против бипланов при такой тактике могли бороться исключительно бипланы, но советские “чайки” и И-15бис давно были сняты с вооружения. Ярость советских содат, называвших CR-42 “бульдогами”, была настолько сильна, что ни одного уцелевшего “фалько”в Финляндии после перемирия найдено не было. Их, как правило, сжигали сразу при обнаружении, а летчиков предпочитали в плен не брать. В 1945 году основные силы Люфтваффе были так ослаблены и к тому же распылены между Восточным и Западным фронтами, что Геринг пошел на безумный шаг: чтобы сконцентрировать свои современные боеспособные самолеты на берлинском аэродромном узле, весной 1945 года венгерские CR-42 вместе с собранными со всех авиационных школ Германии, Чехии и Австрии устаревшими бипланами Арадо Ar-68, Хейнкель Не-51 и чехословацкими Авиа В-534 были брошены против новейших советских самолетов, где в боях с их превосходящими силами бессмысленно погибли. Литература 1. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР. В 2-х тт. М., 1978 2. Яковлев А.С. Цель жизни. М ., 1980 3. Green W. The Warplanes of the Third Reich. London , 1970 4. Groehler O. Geschichte des Luftkriegs 1910 - 1980. Berlin, 1981 5. Morgala A. Samoloty mysliwskie w lotnictve Polskim.Warszawa, 1979 6. Munro C. Red Falcons: History of the Soviet aircraft. N.Y. 1968 7. Munson K. Fighters between the Wars 1919-1939. London, 1970 8. Nagyvaradi Sandor, Varsanyi Erno. Katonai Repulogepek. Budapest , 1976 9. Nemecek V. Vojenska Letadla v 4 svs. Praha, 1974-1980. 10. Nozava T. Encyclopedia of Japanese Aircraft in 5 vols. Tokyo, 1961-1963. 11. Taylor J.W.R. Pictorial History of RAF in 2 vols. London ,1968 12. Tompson J.W. Italian Civil and Military Aircraft 1930-1945. Los Angeles, 1963 |