То тт. курсач по неисправности Диденко. Ремонт системы охлаждения автомобиля Hyundai accent и устранение неисправностей треснула головка блока цилиндров
 Скачать 0.93 Mb.
|
|
2. Расчётная организационная часть Таблица 2.
(2.1) Тто – тр = Nсто * Lr * tто –тр / 1000 Nсто – годовое кол-во условно обслуживаемых авто Lr – среднегодовой пробег tто-тр - удельная трудоемкость ТО и ТР, чел-ч/1000км. Тто - тр = 290 * 19500 * 2,3 / 1000 = 13007 (чел-ч) N (2.2) зумр = N сто * d d-количество заездов одного авто в год Nзумр = 290 * 1,5 = 435 (2.3) Тумр = Nзумр * tЕО Nз.умр - число заездов в год на УМР tЕО - средняя трудоемкость одного заезда на УМР при механизированной мойке от 0,15 до 0,25 и при ручной мойке 0,5. Тумр = 435 * 0,25 = 108,8 (2.4) Тпв = Nсто * d * tпв tпв - разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей. Тпв = 290 * 1,5 * 0,2 = 87 (2.5) Nз.пк = 0,3 * Nсто Nз.пк = 0,3 * 290 = 87 (2.6) Тпк = Nз.пк * tпк Nз.пк - число заездов автомобилей в год противокоррозионную обработку tпк - разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокоррозионной защите кузова, чел-ч Тпк = 87 * 3 = 261 (2.7) Тпп = Nп * tпп Nп - количество продаваемых автомобилей в год; tпп - трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля, чел-ч. Тпп = 65 * 2,7 = 228 (чел.ч) Таблица 3.
(2.8) Твсп = Т * 10 / 100 Твсп=14013 * 10 / 100 = 1401,3 (2.9) Рт = Т / Фт Рт=13002/2020=6,4 Рт = 435 / 2020 = 0,22 Рт = 87 / 2020 = 0,04 Рт = 261 / 2020 = 0,13 Рт = 228 / 2020 = 0,11 (2.10) Рш = Т / Фш Рш = 13002 / 1770 = 7,4 Рш = 435 / 1770 = 0,25 Рш = 87 / 1770 = 0,05 Рш = 261 / 1770 = 0,15 Рш = 228 /1770 = 0,13 Фт и Фш– годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч Таблица 4.
3. Техническая часть 3.1. Назначение системы охлаждения. Система охлаждения предназначена для отвода излишек тепла и поддержание нормального теплового состояния двигателя. Нормальное температурное состояние двигателя – это состояние двигателя при котором температура основных деталей способствует протеканию рабочего процесса в наиболее благоприятных условиях и в тоже время обеспечивается высокая работоспособность и долговечность двигателя. Требования к системе охлаждения: обеспечение нормального теплового состояния двигателя обеспечение возможности длительной стоянки машины при низких температурах и быстрое приведения двигателя в рабочее состояние минимальные затраты мощности двигателя для функционирования системы охлаждения высокая надежность и долговечность в условиях значительных трясок, вибраций простота обслуживания и ремонт приемлемые для компоновки габаритные и массовые показатели. 3.2. Устройство системы охлаждения. 1. Вентилятор 2. Жалюзи 3. Радиатор 4. Верхний бачок радиатора 5. Пробка радиатора 6.Патрубок (малый круг) 7. Шкив привода водяного насоса 8. Водяной насос (крыльчатка) 9. Перепускной шланг (большой круг) 10. Термостат 11. Впускной трубопровод 12. Кран отопителя 13. Датчик температуры жидкости 14. Сердцевина 15. Нижний бачок радиатора 16. Ремень привода 17. Патрубок 18. Сливной кран патрубка 19. Сливной кран 3.3. Принцип работы Системы охлаждения Система охлаждения автомобилей марки Hyundai Accent является жидкостной и относится к системам закрытого типа. Она основана на принципе принудительной циркуляции, основными ее составляющими являются рубашка для охлаждения двигателя, радиатор охлаждения, расширительный бачок, электровентилятор, термостат и водяной насос для охлаждающей жидкости или водяная помпа. Заправка системы происходит через горловину радиатора, для охлаждения системы используется специальная жидкость тосол или антифриз.Водяной насос служит для того, чтобы охлаждающая жидкость циркулировала через головку блока цилиндров и рубашку охлаждения блока, после чего жидкость через термостат подается в радиатор, там происходит теплоотдача в окружающую среду. При движении жидкости с участием рубашки двигателя и радиатора образуется циркуляция большого круга, а когда жидкость движется по рубашке двигателя, без участия радиатора охлаждения, получается циркуляция по малому кругу.Термостат является главным механизмом автоматического регулирования количества, прогоняемой через радиатор охлаждения, жидкости. Водяной насос приводится в движение при помощи поликлинового ремня, расположенного на шкиве коленчатого вала. В состав радиатора охлаждения входят два пластиковых бачка, размещенных горизонтально и соединенных между собой трубками из алюминия, снабженными охлаждающими пластинами. Охлаждающая жидкость попадает в радиатор через патрубок, расположенный сверху, а выводится через патрубок располагающийся внизу. Снизу в бачке предусмотрено сливное отверстие. Сверху на радиаторе присутствует заливное отверстие, которое закрывается пробкой. Пробка специально снабжена двумя клапанами. Выпускной клапан необходим для поддержания высокого давления во всей системе, пока двигатель разогрет, открытие клапана осуществляется при уровне давления 0,9 бар. Это способствует повышению температуры закипания охлаждающей жидкости и уменьшению паровых потерь. Переизбыток давления удаляется при помощи пароотводящего шланга, который соединен с расширительным бачком. Клапан впускной рассчитан на открытие при понижающемся давлении, которое характерно для остывающего двигателя. Электровентилятор располагается в кожухе и крепится за радиатором охлаждения. Когда температура охлаждающей жидкости начинает повышаться, он автоматически включается, получив команду с электронного блока, которым управляется двигатель. Расширительный бачок представляет собой полупрозрачную емкость из пластика. Это необходимо для того, чтобы визуально можно было наблюдать за уровнем охлаждающей жидкости. На одной из стенок бачка расположены метки для максимального (F) и минимального (L) уровня, именно между ними должен держаться уровень залитой жидкости. На крышке расширительного бачка есть пара отверстий, для шланга радиатора, отводящего пар и шланга, соединенного с атмосферой. К составляющим охлаждающей системы так же относятся радиатор отопителя и блок, который предназначен для поддержания температуры дроссельного узла. Через эти составляющие охлаждающая жидкость непрерывно циркулирует независимо от положения, в котором находится клапана термостата. На моделях Hyundai Accent с установленной автоматической коробкой переключения передач часть охлаждающей жидкости предназначается для охлаждения автоматической трансмиссии. 3.4. Описание эксплуатационных неисправностей Различают следующие неисправности системы охлаждения: -неисправности радиатора (засорение сердцевины, загрязнение наружной поверхности, нарушение герметичности); -неисправности центробежного насоса (ослабление привода, нарушение герметичности, износ); -неисправности термостата; -неисправности привода вентилятора (в зависимости от типа привода - ослабление механического привода, неисправность термореле или электродвигателя в электрическом приводе, низкое давление масла в гидравлическом приводе); -трещины в рубашке охлаждения головки блока или блоке цилиндров; -прогорание прокладки и коробление головки блока цилиндров; неисправности патрубков (нарушение герметичности крепления, -механические повреждения, засорение); -неисправность датчика температуры; -неисправность указателя температуры; -низкий уровень охлаждающей жидкости. Основными причинами неисправностей системы охлаждения являются: -нарушение правил эксплуатации двигателя (применение некачественной охлаждающей жидкости, нарушение периодичности ее замены); -применение некачественных комплектующих; -предельный срок службы элементов системы; -неквалифицированное проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту системы. Возникающие неисправности системы охлаждения могут послужить причинами более серьезных неисправностей. Так, загрязнение наружной поверхности радиатора приводит к увеличению температуры охлаждающей жидкости и дальнейшему перегреву двигателя. Это, в свою очередь, может привести к прогоранию прокладки и короблению головки блока цилиндров, а также появлению трещин. 3.5. Маршрутная карта Мойка автомобиля Если работы предстоят в моторном отсеке, то следует вымыть и его, а в случае ремонта подвески – вымыть автомобиль снизу. Следует знать, что при мойке моторного отсека надо избегать попадания воды на колодки, датчики и другие устройства впрыска топлива. Кроме того следует избегать попадания воды в генератор и стартер. Перед мойкой моторного отсека необходимо обязательно отсоединить «минус» от аккумулятора. После мойки моторного отсека все детали и узлы нужно тщательно просушить, продув струей сжатого воздуха. Установка автомобиля на ровной поверхности Установка автомобиля на ровной горизонтальной поверхности позволят при необходимости приподнять на домкрате любую часть машины.Чтобы машина не скатывалась, нужно поднять ручник. Если он неисправен или предстоит ремонт тормозной системы, то для фиксации автомобиля потребуются противооткатные упоры.Ставить машину на передачу можно, если в процессе работы не придется заводить машину или проворачивать коленчатый вал двигателя. В любом случае, перед запуском двигателя, необходимо нажать педаль сцепления и убедиться, что рычаг находится на нейтралке.Не оставляйте ключ зажигания автомобиля в салоне или полностью опускайте стекло одной из дверей. Поднять автомобиль на домкрате или подъемнике Поднимать автомобиль на домкрате следует только на ровной, твердой поверхности. При работе на мягком или неровном грунте под домкрат следует положить прочный настил.Перед поднятием автомобиля на домкрате в салоне автомобиля не должны находиться люди. Не садитесь и не нагружайте автомобиль.Домкрат устанавливается под порог в специальные места. При необходимости установите подставку под силовые элементы кузова. Отключение аккумулятора от сети автомобиля Перед ремонтом электрооборудования автомобиля, на которое постоянно подается напряжение, во избежание короткого замыкания следует отключить аккумулятор от сети автомобиля.Для этого надо выключить автомобиль. Отсоединить «минус» от аккумулятора и убрать его в сторону. Перед присоединением обратно, смотрите, чтобы зажигание было выключено.Отключайте аккумулятор от сети автомобиля только в случае необходимости, так как все настройки удаляются из памяти авто.Помните, что первым снимается с аккумулятора «минус», а при подсоединении первым устанавливается «плюс».Не отсоединяйте аккумулятор на работающем двигателе. Скачки напряжения могут повредить электрооборудование. 3.6. Разборка Тщательно проверить радиатор и шланги охлаждающей жидкости по всей длине. Шток должен начать движение, основной клапан — открыться. Осмотриеть все шланги и места их подсоединения.На стенке расширительного бачка нанесены метки F максимум и L минимум , между которыми должен находиться уровень жидкости. К штуцерам в крышке бачка подсоединены пароотводящий шланг радиатора и шланг, соединенный с атмосферой.Снимаем воздушный фильтр . Отводим крышку корпуса термостата, не отсоединяя от нее шлангов. Вынимаем термостат из корпуса. На фланце термостата нанесены его маркировка и температура, при которой основной клапан начинает открываться. Для проверки термостата опустить его в емкость с кипящей водой. Шток должен начать движение, основной клапан — открыться. Это будет свидетельствовать об исправности термостата.Устанавливаем термостат в обратной последовательности. При этом обращаем внимание на то что термостат можно установить только в одном положении выступ на термостате должен войти в паз на корпусе. Заполняем систему охлаждающей жидкостью и убеждаемся в отсутствии течи. При необходимости подтянуть болты крепления или заменяем поврежденные детали. Снимаем крышку бачка и отводим ее в сторону. При необходимости отсоединить шланги от крышки. Вылить жидкость из бачка в чистую емкость. Установить расширительный бачок в обратной последовательности. Залить жидкость в бачок до необходимого уровня.Нажав на фиксатор колодки проводов электро двигателя вентилятора отсоединить колодку. Сдвинуть радиатор вправо, с тем чтобы освободить место для извлечения электро вентилятора и вынимаем его. Вынимаем жгут проводов из держателей на кожухе.Поддев отверткой снять с вала электродвигателя стопорную шайбу и крыльчатку. Крестообразной отверткой отвернуть три винта крепления… Снимаем радиатор с автомобиля. Собрать и установить электро вентилятор радиатора в обратной последовательности.Ослабив пассатижами хомут отводящего шланга… При необходимости вынять из нижних приваренных к кузову и верхних кронштейнов резиновые подушки. Потрескавшиеся, потерявшие упругость подушки заменить. Установить радиатор в обратной последовательности.Отсоединить пароотводящий шланг от патрубка радиатора. Ослабив пассатижами хомут подводящего шланга отсоединить его от радиатора. При установке радиатора необходимо, чтобы его нижние опоры вошли в отверстия резиновых подушек. Заполняем систему охлаждения жидкостью . В этом случае заменить водяной насос. Очистить привалочные поверхности корпуса водяного насоса и блока цилиндров. Расположение болтов крепления водяного насоса двигателей SOHC: Установить водяной насос с новой прокладкой в блок цилиндров и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом. Имейте в виду, что болты крепления водяного насоса различной длины рис. Установить холостой шкив ремня привода газораспределительного механизма, ремень привода и отрегулировать натяжение последнего.Установите кожухи ремня привода газораспределительного механизма и закрепите их болтами. Установите шкив водяного насоса и ремень его привода, отрегулируйте натяжение ремня. Залейте в систему охлаждения охлаждающую жидкость. Пустите двигатель и проверьте герметичность системы охлаждения. Водяной насос двигателей DOHC: Извлеките водяной насос из блока цилиндров рис. Проверьте подшипник на наличие повреждений, ненормального шума и медленного вращения, в случае необходимости замените водяной насос. Если охлаждающая жидкость подтекает из отверстия, расположенного в нижней части ступицы вала насоса, значит, прокладка повреждена. Установите холостой шкив ремня привода газораспределительного механизма, ремень привода и отрегулируйте его натяжение.Установите шкив водяного насоса и ремень его привода, а затем отрегулируйте натяжение ремня.Залейте в систему охлаждения чистую охлаждающую жидкость. Отсоедините контактный разъем от двигателя вентилятора радиатора. 3.7. Описание технологических требований к объекту В период сгорания рабочей смеси температура в цилиндре достигает 2000 °C и более. Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового состояния двигателя в пределах 80-90°C. Сильный нагрев может вызвать нарушения нормальных рабочих зазоров и, как следствие, усиленный износ, заклинивание и поломку деталей, а также снижение мощности двигателя, за счёт ухудшения наполнения цилиндров горючей смесью, самовоспламенения и детонации. Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо охлаждать детали, соприкасающиеся с горячими газами, отводя от них тепло в атмосферу непосредственно, либо при помощи промежуточного тела (воды, низкозамерзающей жидкости). При чрезмерно сильном охлаждении рабочая смесь, попадая на холодные стенки цилиндра конденсируется и стекает в картер двигателя, где разжижает моторное масло. Как следствие этого мощность двигателя уменьшается, а износ увеличивается. При понижении температуры масло густеет. Это является причиной того, что масло хуже подается в цилиндры и увеличивается расход топлива, уменьшается мощность. Поэтому система охлаждения должна ограничивать температурные пределы, обеспечивая наилучшие условия работы двигателя. 3.8. Дефектовка и способ восстановления КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, ЧТО ПРОИСХОДИТ УТЕЧКА АНТИФРИЗА Трещины в элементах двигателя, окруженных охлаждающей жидкостью (гильзы цилиндров, головка блока цилиндров и др.) У многих автомобилей имеется на панели приборов индикатор температуры и количества охлаждающей жидкости. Если он горит, скорее всего, в системе не хватает антифриза или имеется другая проблема. Однако есть и другие способы определить, что происходит утечка охлаждающей жидкости в автомобиле: Из глушителя автомобиля при работе двигателя выходит белый пар; Из печки в салоне машины поступает горячий воздух вместо холодного; Из-под капота автомобиля заметен белый дым. Также любые перегрева двигателя могут свидетельствовать о том, что имеется утечка антифриза в автомобиле. При обнаружении проблемы сразу следует остановить автомобиль и выключить двигатель. Работа перегретого мотора может привести к выходу его из строя и дорогостоящему ремонту для владельца машины. ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ УТЕЧКИ АНТИФРИЗА Простая на первый взгляд система охлаждения коварна тем, что охлаждает непосредственно мотор, а потому утечка антифриза может быть не только наружу, но и внутрь – в двигатель. Итак, перечислим основные признаки того, что в системе охлаждения имеются проблемы: -лужи и мокрые пятна под автомобилем; -мокрый пол в салоне (и жидкость на ощупь маслянистая, не напоминает воду); -падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке; -плохая работа отопителя салона (холодный воздух из «печки»); -частый перегрев двигателя, пар из-под крышки расширительного бачка; -запах антифриза в салоне; -пена в расширительном бачке; -белый дым из выхлопной трубы. КАК НАЙТИ ПРИЧИНУ УТЕЧКИ АНТИФРИЗА Количество антифриза в баке во время работы двигателя уменьшается даже при исправной системе охлаждения. Часть жидкости испаряется, а зимой при охлаждении она заметно уменьшается в объемах. Это является нормальными процессами для охлаждающей жидкости, и беспокоиться в подобных ситуациях не стоит. Следует бить тревогу, если антифриз начал уходить значительно быстрее, чем при нормальной работе двигателя. Чаще всего к утечке охлаждающей жидкости приводят следующие проблемы: Повреждение расширительного бачка или его крышки. Если возникла такая ситуация, очевидно, что антифриз станет более активно испаряться или вовсе вытекать. Обнаружить данную проблему можно простым визуальным осмотром бачка и крышки на наличие трещин, сколов, потертостей. Если таковые будут найдены, бачок и крышку потребуется заменить. Неисправность радиатора отопления. Если возникают проблемы с радиатором, под передним пассажирским сидением будет образовываться лужа. Она является конденсатом антифриза и имеет маслянистую структуру. Признаками наличия проблем с радиатором также является образование влаги около диагностического разъема и запотевание стекол, в том числе лобового. УТЕЧКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В ДВИГАТЕЛЬ Это самая серьезная, затратная и сложная в разрешении проблема. Если автомобиль перегревается, в расширительном бачке появляется пена, есть проблемы в работе отопителя, а из выхлопной трубы идет белый дым – это с большой долей вероятности именно утечка антифриза в цилиндры. Притом на практике могут присутствовать не все вышеперечисленные симптомы. Еще два признака утечки антифриза в мотор – это белый налет на свечах зажигания и беловатая эмульсия на масляном щупе двигателя. В числе причин проблемы – пробой прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ), коробление самой головки блока, трещина в ней или же ее сильная коррозия. Для устранения такой утечки потребуется снять ГБЦ и провести ее тщательный осмотр, а также проверку и при необходимости шлифовку на специальном стенде. Прокладка ГБЦ заменяется на новую. Самый неприятный возможный дефект – трещина в ГБЦ: в этом случае, скорее всего, потребуется ее замена. Утечка антифриза является серьезной проблемой, и не следует откладывать момент ее устранения. Работа автомобильного двигателя при повышенных температурах негативно скажется на состоянии его деталей. Ремонт трещин Качественно заделать трещину получится только с помощью сварки. Никаким клеевым составом не получится качественно заделать трещину в головки, потому что при нагревании до рабочих температур головка будет расширяться и трещина будет становиться больше, то есть нужен состав для заделывания трещины, который имел бы такие же линейные температурные расширения, как и материал головки, к тому же быть устойчивыми к другим нагрузкам. Всего этого возможно добиться только сваркой. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||