токоприемник вл80. ремонт. Ремонт токоприемника
 Скачать 35.34 Kb.
|
Ремонт токоприемника.Повышение уровня производства, рост производительности труда зависит только от внедрения техники, от технической вооруженности того или иного предприятия, но и в существенной мере и от самой организации труда.На железнодорожном транспорте одной из наиболее трудоемких областей является ремонт устройств, и в частности ремонт электро-подвижного состава в котором занято гораздо больше людей, чем в сфере проектирования и создания новых локомотивов. Обычно за срок службы электроподвижного состава затраты на ремонт превышают в 8-10 раз его первоначальную стоимость. Поэтому повышение качества ремонта и производительности труда, обеспечивающие наилучшие технико-экономические показатели работы локомотивного хозяйства, являются не только делом весьма нужным, но по своим масштабам задачей государственной важности. Серьезной проблемой является и высокая доля морально устаревших фондов, спроектированных в соответствии с требованиями 40 летней давности и ориентированных на низкую стоимость производства и высокие эксплуатационные затраты. При этом техническая оснащенность ремонтных предприятий различается весьма существенно и далека от современных требований, что не способствует качественному содержанию и эффективному использованию основных производственных фондов. Нужно осознавать, что эффективность работы компании зависит не только от грамотной стратегии управления, но и от ее повседневной реализации, от того насколько четко, дисциплинированно и ответственно будут исполнять свои обязанности руководители линейных предприятий. Особый профессионализм и ответственность требуются от рядовых работников, так как трудом машинистов, слесарей, монтеров, электро-механиков, билетных и товарных кассиров обеспечивается безопасность и качество перевозок, формируются имидж и авторитет компании.В целом следует отметить, что сильными сторонами акционерного общества являются: - развитая инфраструктура и отлаженный перевозочный процесс; - высококвалифицированные кадры; - отработанная десятилетиями система централизованная система управления перевозочным процессом и содержанием технических средств; -стабильность финансовых поступлений и возможность управления издержками на основе вертикальной интеграции. Но при этом мы должны видеть и слабые проблемные стороны: - высокий уровень износа и темпов выбытия основных фондов; - недостаточный уровень текущих инвестиций; - высокая доля низко доходных перевозок; - слабая мотивация кадров. Пассажирскими компаниями должно быть обеспечено покрытие реальных инфраструктурных затрат без перекрестного субсидирования со стороны грузовых перевозок. Реформа железнодорожного транспорта способствует долгосрочным гарантиям загрузки предприятий металлургии, машиностроения, других отраслей промышленности и создает условия для их модернизации. Удовлетворяя спрос железнодорожного транспорта, наша промышленность должна приступить к выпуску надежных и энергоэффективных локомотивов 6.2. Конструкция токоприемника ТЛ-13У. Токоприемник служит для передачи электрической энергии от контактного провода к электрическому оборудованию электропоезда. Токоприемник имеет полоз, обеспечивающий скользящий контакт с контактным проводом, и систему подвижных рам. При работе токоприемника должны выполняться три основных условия: 1) элементы токоприемника и провода в месте контакта не должны перегреваться; 2) не должно происходить даже кратковременных отрывов токоприемника от контактного провода, потому что при этом образуется электрическая дуга, повреждающая контактный провод и детали токоприемника; 3) износ контактного провода и контактных поверхностей токоприемника должен быть возможно меньшим и равномерным по всей длине полоза токоприемника. Выполнение первого условия обеспечивается выбором соответствующей ширины контактной поверхности токоприемника и обеспечением достаточного нажатия полоза на контактный провод. Однако нажатие должно быть ограничено в определенных пределах, потому что его повышение увеличивает износ и создает опасность подъема контактного провода при движении электропоезда. Выполнение второго условия достигается наличием в токоприемнике двухступенчатого пружинного устройства. При плавных изменениях высоты контактного провода работают главные пружины токоприемника, а при резких изменениях — пружиныкареток, поддерживающих полоз токоприемника. Во время перемещений полоза нажатие его на контактный провод должно изменяться как можно меньше. Изменение нажатия зависит от инерции (массы) подвижных частей токоприемника и от трения в его шарнирных узлах. Эти величины должны быть наименьшими, так как определяют предельную скорость движения поезда, при которой может работать токоприемник. Разрушение токоприемника возможно при ударе его о детали крепления контактной сети. Верхние элементы токоприемника делают менее прочными, чтобы при ударе они разрушались в первую очередь и не вызывали разрушения более дорогой нижней части токоприемника или контактной сети. Уменьшение износа контактного провода при большой интенсивности движения поездов является одной из важнейших задач. Наименьший износ контактного провода наблюдается при использовании твердой графитовой смазки. Широко применяются угольные вставки, у которых срок службы больше чем у медных накладок. Угольные вставки полируют контактную поверхность провода, уменьшают его износ. Однако они имеют относительно высокое удельное сопротивление, что увеличивает потери в контакте и повышает опасность пережога контактного провода при коротком замыкании на электропоезде, во время стоянки, когда происходит местный нагрев провода. Токоприемник ТЛ-13У имеет основание в виде рамы, установленной на пластмассовых изоляторах. Подвижная система токоприемника состоит из нижних и верхних подвижных рам, соединенных шарнирно. Контактная система включает в себя полоз с угольными вставками и каретки. Механизм подъема и опускания состоит из системы рычагов, пневматического привода со встроенными в него опускающими пружинами и подъемных пружин. Основание 1 токоприемника изготовлено из стального швеллера с установочными размерами 800x1400 мм (переставляя кронштейны основания, можноизменить этот размер на 1450X 1980 мм). Главные валы 9 (рис. 5) токоприемника вращаются в шариковых подшипниках, закрепленных на швеллерах основания. На главных валах укреплены нижние рамы 2, выполненные из пустотелых труб и имеющие Т-образную форму. Верхние рамы 3 выполнены из пустотелых труб меньшего диаметра и присоединены посредством шарниров к нижним рамам. На верхних рамах установлено с каждой стороны по одной каретке 5, к которым крепят полоз 4 с угольными вставками. Каретки обеспечивают поворот полоза вокруг его оси не менее чем на 30° и возвращение его в горизонтальное положение, а также (при небольших отклонениях в высоте контактного провода) вертикальное перемещение полоза до 50 мм. При больших отклонениях в высоте контактного провода начинает действовать основной пружинный механизм, перемещающий рамы токоприемника. Наружные пружины , поднимающие токоприемник, присоединены к главным валам и при опущенном токоприемнике находятся в растянутом состоянии. Для удержания токоприемника в опущенном состоянии служат внутренние пружины пневматического привода с рычажным механизмом. Сжатый воздух к пневматическому приводу поступает по воздухопроводу, изолированному от крыши врезным изолятором или резиновым шлангом. Пневматический привод укреплен в средней части основания на угольниках. Он состоит из цилиндра, внутри которого помещены два поршня, перемещающиеся под действием сжатого воздуха. Поршни снабжены кожаными манжетами, укрепленными на штоках. Каждый шток пропущен сквозь крышку цилиндра и соединен со своим рычагом. Для смягчения ударов токоприемника при опускании предусмотрены амортизаторы с резиновой подушкой. Полоз изготовляют из оцинкованной листовой стали с загнутыми вниз концами для того, чтобы не допустить захлестывания полоза за контактный провод при прохождении токоприемником стрелок и крестовин контактной сети. На полозе латунными винтами крепят медные накладки, а промежутки между ними заполняют твердой графитовой смазкой. Угольные вставки помещают в специальные желоба, предусмотренные в каркасе полоза. Длина рабочей части полоза 1270 мм. При подъеме токоприемника сжатый воздух подается в цилиндр пневматического привода. Оба поршня, двигаясь в цилиндре, сжимают свои пружины. Каждый шток поршня, выходя из цилиндра, воздействует на свою систему рычагов, нейтрализуя этим усилие, передаваемое от пружины на главный вал. Наружные пружины, теперь ничем не удерживаемые, сжимаются, осуществляя поворот главных валов и подъем подвижных рам токоприемника. Поскольку главные валы связаны соединительными тягами, поворот происходит на одинаковый угол, что обеспечивает подъем полоза строго по вертикали. В диапазоне рабочей высоты подъема токоприемника опускающие пружины, находящиеся в цилиндре привода, полностью сжаты. Подъем токоприемника прекратится, когда усилие наружных пружин будет уравновешено весом подвижных частей токоприемника и нажатием контактного провода. При опускании токоприемника сжатый воздух выходит из цилиндра в атмосферу и внутренние пружины цилиндра разжимаются. Штоки поршней передают усилие от своих пружин через систему рычагов на главные валы, поворачивают их и опускают подвижные рамы токоприемника. Наружные пружины растягиваются, запасая энергию для последующего подъема токоприемника. Опускающий механизм с двумя пружинами обеспечивает симметричную нагрузку главных валов токоприемника. Технические данные токоприемника ТЛ-13У Длительно допустимый ток, А.......... 500 Допустимая скорость движения поезда, ш'ч...... 160 Рабочая высота, мм...... ...... 400—1900 Наибольшая высота подъема полоза, мм....... 2100 Нажатие на контактный провод, Н (кгс): при подъеме, не менее........... 60(6) » опускании, не более.......... 90(9) Разница в нажатиях при подъеме и опускании, не более, Н (кгс) 20(2) Разница между наибольшим и наименьшим нажатием при движении в одном направлении, не более, Н (кгс) .... 10(1) Полный ход каретки, мм....... ... 50 Масса токоприемника, кг . ......... 290 Номинальное давление сжатого воздуха. МПа (кгс/см2) , . . 0,5(5) Время подъема или опускания, с......... 4—7 6.3. ТО -1, ТО – 2, ТО – 3 токоприемника ТЛ-13У. При проведении ТО-1 в пункте смены локомотивных бригад или пункте отстоя электропоезда принимающая локомотивная бригада должна обратить особое внимание на работу токоприемников на подъем и отпуск. При ТО-2 дополнительно к ТО – 1 производятся следующие работы: – осмотр и проверка состояния крышевого оборудования с заменой неисправных деталей токоприемников, полозов, металлокерамических накладок и угольных вставок полозов токоприемников при отсутствии напряжения в контактном проводе. При проведении ТО-3 дополнительно к объему ТО – 2 производятся следующие работы: - в зимнее время с полозов токоприемника удалить снег и лед, подвижные трубы покрыть антигололедной смазкой. - промыть керосином и насухо протереть салфеткой рамы и изоляторы токоприемника. Протереть сухой чистой салфеткой и осмотреть поверхность рукава, подводящего воздух к цилиндру. - проверить работу токоприемника при подъеме и опускании и убедиться на слух в отсутствии утечки воздуха в пневмоприводе и воздушном рукаве. Детали токоприемника, имеющие трещины или изломы, заменить. - осмотреть полоз токоприемника, проверить состояние накладок (вставок) и их крепление. Ослабшие закрепить. Поджоги и пропилы накладок (вставок) запилить. Угольные вставки, высота которых над стальным держателем менее 2 мм (летом) и 3 мм (зимой), имеющие более одной поперечной трещины, сколы более 50 % ширины вставки, продольные трещины по боковой поверхности, заменить. Зазор между двумя вставками более 0,8 мм не допускается. Угольные вставки, имеющие пропилы или уступы, запилить под углом не более 20º к горизонтали. Все накладки полоза должны располагаться в поперечном направлении на одном уровне. Полозы, имеющие трещины каркасов, погнутость, толщину угольных вставок менее норм, сколы накладок, зазоры между двумя накладками более допустимых норм, заменить. Не допускается заедание шарнирных соединений. 6.4 ТР-3 токоприемника ТЛ-13 У ТР – 3 токоприемника ТЛ-13 У в следующем порядке. Токоприемник к месту ремонта переместить, на опоры установить, подготовить к проведению ремонта Токоприемник продуть сжатым воздухом давлением (0,2-0,3)МПа (2-3кгс/см2), затем протереть от пыли. Токоприемник разобрать, отсоединить гибкие шунты, вынуть валики (оси) и снять полоз, изношенные детали заменить. При выбраковке деталей по износу руководствоваться следующими ограничениями: - допускаемое уменьшение от номинальных размеров валиков и осей при диаметрах, мм: от 5 до 10 включительно - 0,015-0,5; от 10 до 18включительно - 0,02-0,36; от 18 до 30 включительно - 0,025-0,42; - допускаемое увеличение размеров отверстий под валики и оси от номинальных при диаметрах, мм: от 5 до 10 включительно - 0,2; от 10 до 18 включительно - 0,24; от 18 до 30 включительно - 0,28; - допускаемые зазоры в шарнирах при диаметрах отверстий, мм: от 5 до 10 включительно, 0,015-0,5; от 10 до 18 включительно - 0,02-0,6; от 18 до 30 включительно – (0,025- 0,7); - зазор между валиком и отверстием силуминовых деталей 0,05 – 1,8. Разобрать верхний узел, снять полозы, каретки, гибкие шунты, защитный кожух, вывернуть масленки для смазки шарнирных соединений. Полозы токоприемников ремонтируются, промыть в моечной машине, а при отсутствии очистить салфетками, смоченными в керосине. Разобрать верхнюю подвижную раму, для этого необходимо ослабить нажатие подъёмных пружин, снять их со стяжными болтами и вывернуть стяжные болты (серьги); выбить валики и снять верхние рамы из пазов нижних рам; выпрессовать шариковые подшипники, снять тяги. Осмотреть подъёмные пружины и опускающие привода Подъемные пружины снимать при поднятом положении токоприемника со снятой верхней рамой, соблюдая меры безопасности. В случае излома, потери упругости, несоответствия чертежным размерам, пружину заменить. Допускается отклонение длины пружины от номинала не более чем на ±5%. Допускается отклонение , характеристики пружины не более чем на ±8%. Разрешается восстанавливать стальные пружины с последующей термической обработкой. Подшипники синхронизирующей тяги, подъемных пружин, верхней и нижней рам выпрессовать, уплотнительные шайбы из гнезд вынуть. Синхронизирующую тягу подать в отделение дефектоскопии и неразрушающего контроля, для проведения магнитопорошковой дефектоскопии. Снятые подшипники промыть в керосине. Очищенные подшипникиосмотреть, убедиться в исправности шариков, отсутствии трещин в наружном и внутреннем кольцах, наличии иголок и их состоянии (для игольчатых подшипников), а также выщербин и вмятин на поверхности катания. Подшипники при наличии на кольцах, сепараторах, шариках - трещин, выщербин, вмятин, следов коррозии - заменить. Пневматический привод с основания токоприемника снять. Трубы нижней рамы с валов снять. Каретки разобрать, произвести тщательную очистку всех деталей техническими салфетками, осмотреть и произвести ремонт кронштейнов, тяг, держателей, оснований, трубок, втулок Детали не должны иметь трещин, погнутости, сорванной и изношенной резьбы отверстий, изношенных отверстий под оси и валики. Отверстия с сорванной или изношенной резьбой заплавить газовой сваркой, рассверлить и нарезать резьбу по чертежным размерам. Разработанные свыше нормы отверстия в деталях каретки заварить и затем рассверлить под нужный размер. Пружины кареток, устанавливаемые на одном токоприемнике, должны иметь одинаковую характеристику и длину. Начальное нажатие 6-8,5 кгс, конечное 19-26 кгс при длине в свободном состоянии 140мм. Изношенные оси, валики, втулки заменить. Ход каретки по вертикали 48-52мм. Она должна перемещаться легко, без заедания. Кронштейн каретки должен поворачиваться относительно горизонтали не менее 5-7 в обе стороны. Каретки собрать, шарниры смазать. Допустимый осевой зазор в подвижных соединениях не более 3мм. Разборка привода токоприемника ТЛ-13У. Отсоединить правую и левую половины пневмопривода от пневмоцилиндра. Разъединить шток с поршнем, шток с планкой. Снять резиновую манжету и войлочный сальник (кольцо смазочное) с поршня. Во избежание повреждения манжеты и смазочного кольца при их съёме с поршня нельзя пользоваться отверткой или другими металлическими предметами, для этой цели необходимо применятьдеревянную или полимерную планку. Во время разборки и сборки привода особое внимание должно быть уделено обеспечению безопасности работника, опускающие пружины действуют на крышки привода с большим усилием. Выемку опускающих пружин производить на специальном приспособлении (специальное пневматическое или механическое устройство) с соблюдением всех мер техники безопасности. При ремонте пневмопривода удалить старую смазку, осмотреть резьбовую поверхность болтов и гаек. Проверить резьбовые отверстия крышек. Осмотреть и проверить состояние цилиндров, поршней, манжет, штоков, крышек, пружин. Осмотреть внутреннюю поверхность цилиндров на наличие трещин, задиров и рисок, раковин. Внутреннюю поверхность цилиндра протереть сухой, чистой салфеткой. Прочистить дыхательные и смазочные отверстия цилиндра. Металлические детали привода промыть в керосине и протереть насухо. Болты, гайки с сорванной, забитой резьбой заменить. Замерить износ цилиндра, поршня, втулки и крышки. Проверить состояние осей, валиков и отверстий под них. Заменить негодные цилиндры, уплотняющие прокладки крышек цилиндров и погнутые штоки. Цилиндр должен иметь полированную рабочую поверхность. Имеющиеся на поверхности задиры и риски зачистить мелкой шлифовальной шкуркой. Допускаются на поверхности небольшие риски при условии отсутствия утечки воздуха через поршень. При выпуске из ремонта ТР-3 увеличение внутреннего диаметра цилиндра допускается не более 0,7мм (браковочный размер в эксплуатации 0,8мм и более), уменьшение диаметра поршня 0,2мм, выработка в отверстиях во втулках или крышках, в отверстиях которых передвигается шток поршня, при выпуске из ТР-3 не должна превышать более 2,5мм (браковочный размер в эксплуатации – 3мм). Проверить состояние манжет и войлочных колец. Резиновые манжеты заменить на новые. Промыть войлочные кольца в керосине и просушить на воздухе в течение не менее 2 часов. Кольца сразрывами, смятыми, расслоениями заменить. Войлочное кольцо перед установкой в привод пропитать в масле МВП с выдержкой не менее 12часов. Кожаные манжеты не должны иметь расслоений и порванных мест, а также трещин и изломов при перегибе манжеты на 180. Исправные кожаные манжеты прожировать. При сборке приводов с резиновыми манжетами цилиндр и манжету смазать слоем смазки ЖТ-79Л. При кожаных манжетах использовать смазку ЖТКЗ-65 (или ЦИАТИМ-201). Собрать привод токоприемника. Сборку производить в последовательности, обратной разборке. Произвести осмотр и проверку верхних и нижних рам. Рамы должны иметь размеры строго по чертежу, так как от этого зависит качество статической характеристики токоприёмника. Вилки и шарниры рам должны входить друг в друга свободно, без усилий. В противном случае рамы следует полностью разобрать и выправить. Прожоги, вмятины на трубах глубиной более 3мм ремонтировать постановкой соединительных муфт, не более одной на трубе и не более двух на раму. Длина муфты 90-120мм; толщина не менее 1 мм для верхней подвижной рамы и не менее 2мм для нижней. Края муфты припаять латунным припоем или приварить газовой сваркой. При расположении трещин, прожогов, вмятин ближе 55 мм от шарнира труба ремонту не подлежит. Конусные трубы разрешается править на конических оправках. Погнутые трубы рам разрешается править в холодном состоянии. Разрешается оставить без исправления трубы, не имеющие изгибов, при наличии на них не более двух вмятин глубиной до 3мм общей длиной не более 150 мм. Осмотреть и проверить раму основания токоприемника. Проверить состояние сварочных швов, установить отсутствие трещин, перекосов, прогибов, вмятин, следов ударов. Прогнутое основание можно выправить на массивной плите. Трещины, обнаруженные при осмотре основания и его сварных швов, необходимо заварить. Проверить расстояние подиагонали между отверстиями под крепежные болты опорных изоляторов. Зачистить и проверить контактную поверхность планки основания токоприемника, служащую для присоединения силового кабеля и наконечников гибких шунтов. После этого облудить контактную поверхность припоем. Проверить крепление болтов и, при необходимости, закрепить их. Проверить состояние опорных изоляторов. Изоляторы, имеющие поврежденную глазурь или сколы свыше 10% длины пути возможного перекрытия и трещины, а также ослабление в армировке, заменить. Произвести замеры высоты изоляторов, используя кронциркуль. Если повреждение глазури в пределах нормы, то следует покрыть поверхность фарфоровых изоляторов эмалью НЦ-929. Поврежденную глазурь при этом тщательно промыть спиртом или бензином. Запрещается очищать фарфоровые изоляторы наждачной или стеклянной бумагой, так как может быть нарушена остальная поверхность глазури. Разница в высоте изоляторов, устанавливаемых на один токоприемник, не должна быть более 2мм. Рама не должна иметь перекосов, трещин, ослабления болтов, трещин в сварных швах, вмятин, следов удара. Негодные болтовые соединения заменить. Трещины заварить, шов зачистить. Сварные швы, имеющие трещины, срубить, после чего наложить новые. Зачистить и проверить контактную поверхность планки основания токоприемника в месте подсоединения крышевой шины. Поврежденные или с износом более 4мм амортизаторы заменить. Подшипники при наличии на кольцах, сепараторах, шариках трещин, следов коррозии, а также при увеличенном радиальном зазоре заменить. Расстояние по диагонали между крепежными отверстиями рамы для токоприемников ТЛ-13У 1613мм. Разница расстояний между отверстиями под болты опорных изоляторов (по диагонали) не должна превышать 5мм. При большей разнице произвести правку рамы в горячем состоянии. Все болты на основании токоприемника должны быть закреплены до отказа, наличие пружинныхшайб обязательно. Отремонтировать рукав полиэтиленовый воздушный. Рукав промыть в теплой воде с мылом, продуть сжатым воздухом для удаления влаги, грязи из рукава и насухо протереть техническими салфетками. Проверить рукав под давлением 0,7МПа (7,0кгс/см2) сжатым воздухом на герметичность. Произвести испытание на электрическую прочность изоляции рукавов воздухопровода в течение 1 минуты напряжением 60кВ переменного тока частотой 50Гц. На испытанный рукав нанести дату, место и параметры испытаний. Поверхность рукава должна быть гладкой, без трещин, надрывов и вмятин. Бурты, имеющие трещины, вмятины или толщину менее 4мм хотя бы на одном из участков по окружности, обрезать и сформировать вновь. При этом длина рукава может быть уменьшена по сравнению с чертежным размером не более чем на 50мм. При замере сопротивления изоляции воздушного рукава на крыше электропоезда, оно должно быть не менее 100Мом. Сборка и проверка работы токоприемника. Трубы нижних рам установить на валы, закрепить. Обеспечить соосность поворотных валов с осями консолей трубы нижней поворотной рамы. Рычаги на валы нижних рам поставить, валики смазать, установить, зашплинтовать. Уплотнительные шайбы в гнезда основания поставить, подшипники запрессовать, смазать, валы нижних рам установить и закрепить. Пневматический привод в сборе на основание поставить, закрепить. Пневматический патрубок подсоединить, закрепить. Поставить подъемные пружины со штырями на место. Рычаги пневмопривода с опускающими тягами соединить. Установить продольные трубы верхней рамы. Центр шарнира должен лежать на оси упора. Диагональные трубы верхней рамы установить и закрепить. Распорки верхней рамы установить, консоли под каретки зашплинтовать. Подшипники верхней рамы смазать, запрессовать, уплотнительные шайбы, крышкиподшипников поставить и закрепить. Верхние рамы установить, закрепить, соединив их с нижними посредством шарнирных соединений. Обеспечить при опускании верхней рамы одновременное касание шарнирами упоров. Каретки установить и закрепить, соединив их с концами верхних рам. Ход каретки при выпуске из ремонта ТР-3 должен быть 48-52мм (браковочный размер в эксплуатации 48мм и менее и 52мм и более). Аксиальные зазоры в шарнирных соединениях пневмопривода, пружинного механизма, кареток проверить и отрегулировать. Суммарный аксиальный зазор в любом шарнире при выпуске из ремонта не более 3мм. Аксиальный зазор на тяге токоприемника не более 2мм. Допускается производить регулировку зазора установкой шайб, соответствующих диаметру валика и необходимой толщины, компенсирующей слишком большой аксиальный зазор. Шунты шарнирных соединений поставить и закрепить, подложив под головки болтов шайбы пружинные и простые. Обеспечить отсутствие натяжения и касания шунтами элементов конструкции при движении рамы до максимальной высоты подъема. Полоз токоприемника установить, закрепить. Проверить и отрегулировать отклонение полоза от горизонтали, смещение центра полоза относительно центра токоприемника. Разность высот полоза поднятого токоприемника на длине 1м, при установке токоприемника на выверенных тумбах в цехе не должна превышать 5мм, при установке на крыше моторного вагона, опущенного на тележки не более 10мм. Смещение центра полоза относительно центра рамы основания при подъеме на наибольшую рабочую высоту не должно превышать 25мм. Проверить статическую характеристику токоприемника, время подъема и опускания, а также проверить герметичность пневмопривода под давлением 0,675МПа. Проверить работу токоприёмника при давлении воздуха 0,35МПа (3,5 кгс/см2). Токоприемник должен четко подниматься и опускаться. Подать в пневмопривод воздух под давлением 6,75кгс/см2 от резервуара емкостью 1 литр. Выдержать в течение 10 минут. Пневмопривод считается исправным, если давление уменьшится не более, чем на 5 % от первоначального значения. Статическую характеристику проверить при давлении 5,2-5,5 кгс/см2. Фиксировать показания динамометра при плавном движении полоза в одном направлении вверх и вниз. Снятие статической характеристики токоприёмника. Для этого необходимо : Закрепить динамометр к тяге полоза, для измерения характеристики статического нажатия, и подать сжатый воздух в цилиндр пневматического привода. Фиксировать показания динамометра в диапазоне рабочей высоты от 400 до 1900мм через каждые 100мм, при плавном движении полоза снизу вверх. Закрепить динамометр к тяге полоза, для снятия характеристики опускающей силы, и открыть атмосферное отверстие для сообщения цилиндра пневмопривода с атмосферой. Фиксировать показания динамометра в диапазоне рабочей высоты через каждые 100мм, при плавном движении полоза сверху вниз. По результатам замеров построить график активного (при подъёме) и пассивного (при опускании) статического нажатия и определить разность между наибольшим и наименьшим нажатиями при одностороннем движении токоприемника, силу трения в шарнирах как разность между пассивным и активным статическими нажатиями в одной точке рабочей высоты (что пригодно только для ориентировочной предварительной оценки характеристики. Постоянство статического нажатия, при одностороннем движении токоприёмника, достигается изменением плеча рычага подъёмных пружин на наибольшей рабочей высоте следующим образом: если характеристика имеет значение меньше номинального, регулировочные болты следует равномерно ввинчивать, если больше – вывинчивать. Определить с помощью секундомера время подъёма токоприёмника, произведя отсчёт с момента начала движения полоза от сложенного положения до подъёма его на наибольшую рабочую высоту при номинальном давлении сжатого воздуха, и время опускания токоприёмника с момента начала движения полоза с наибольшей рабочей высоты до сложенного положения. Проверить отсутствие вертикального и горизонтального перекосов полоза и смещения центра полоза относительно центра основания более нормы в пределах рабочей (высоты 400-1900мм). Проверить отсутствие утечек воздуха в цилиндре привода и воздухопроводе. Проверить работу токоприёмника при номинальном давлении сжатого воздуха. При переходе на зимний режим работы, отрегулировать пассивное нажатие на контактный провод по верхнему пределу. Разность между пассивным и активным нажатиями (двойное значение трения в шарнирах) при этом не должно выходить за пределы. Поставить отметку о замене смазки и манжет в книге ремонта формы ТУ-28. Не допускается: отклонение верхней поверхности полоза от горизонтали на длине 1м, при установке на крыше моторного вагона, более 20мм; поперечный люфт на тяге токоприемника более 3мм, смещение центра полоза относительно центра основания токоприёмника поперек его оси в пределах рабочей высоты более 30мм. Статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты: активное, не менее 6 кгс; пассивное, не более 9 кгс. Двойное значение трения в шарнирах,приведенное к верхнему узлу, не более 2 кгс. Разница между наибольшим и наименьшим нажатиями при одностороннем движении токоприемника в диапазоне рабочей высоты, не более 1 кгс. Время подъёма подвижной системы до наибольшей рабочей высоты от 4 сек. до 7 секунд. Время опускания подвижной системы с наибольшей рабочей высоты 3,5 – 5 секунд. Произвести окраску токоприемника. Прочистить металлической щеткой места шелушения старой краски. Протереть токоприемник (кроме полозов) салфеткой, смоченной в бензине. Окрасить токоприемник красной краской, кроме узлов: полозы, масленки, пружины и шарниры. Поставить защитный кожух. Пружины (подъёмные и опускающие) окрасить в черный цвет, остальные элементы – в красный. Установка токоприемника на электропоезд допускается после полного высыхания краски. При выполнении ТР – 3 необходимо использовать следующие инструменты и приспособления: Кран, пневмосеть, продувочный рукав с металлическим наконечником, уровень, отвес , керосин , специальный съёмник для выпрессовки подшипников, деревянная или пластмассовая лопатка, приспособление для снятия опускающих пружин , шлифовальное полотно мелкое, коническая оправка, ножовка по металлу , правочная плита , металлическая щетка, эмаль НЦ-929, кронциркуль, бензин , вода, мыло, стенд для испытаний электрической прочности электроаппаратов U=60кВ, мегомметр на 2500В, металлическая щетка, Техническая салфетка ГОСТ 63.46-84, манометр ГОСТ 15807-80, динамометр ДПУ-0,02-2 УХЛ 4,2 (со шкалой 20кгс), плоскогубцы ГОСТ 7236-86, набор ключей ГОСТ 2839-80, отвертка ГОСТ 24437-80, молоток ГОСТ 2310-77, линейка металлическая ГОСТ 427-75, смазка ЖТ-79Л ТУ 32-ЦТ-1176-83, щуп ТУ 2.034.225-87, лупа ЛП 1-7 ГОСТ 25706-83, нутромер ГОСТ 868-72, штангенциркуль ШЦ-1-250-0,05 ГОСТ 166-89, напильник ГОСТ 1465-80, набор щупов ТУ2.034.225-87, зубилоГОСТ 7211-74, припой ПОССу40-0,5 ГОСТ 21930-76, секундомер С-11-16 ГОСТ 2045-71. Глава 7. Техника безопасности охрана труда при ТР-3 токоприемника. К работам, связанным с ремонтом токоприемников, могут быть допущены только лица, знакомые с их устройством, работой и условиями эксплуатации, прошедшие инструктаж, обучение и проверку знаний по технике безопасности при ремонте электроподвижного состава в условиях депо. При ремонте и осмотре пользоваться только исправными приборами и инструментом. В процессе испытания токоприемников необходимо находиться вне досягаемости их подвижных частей. Снятие и установку опускающих пружин производить только в специализированном приспособлении. Емкости с керосином и краской хранить плотно закрытыми в запираемых шкафах. При удалении старой краски пользоваться защитными очками. При ремонте электрооборудования работник должен применять слесарный инструмент с изолирующими ручками. К работе допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обучение, инструктаж, проверку знаний по охране труда, медицинское освидетельствование и имеющие группу по электробезопасности не ниже 3, ознакомленные с технологическими картами по ремонту и осмотру электрооборудования МВПС. Работник должен применять безопасные приёмы работы, средства защиты, содержать в исправном состоянии и чистоте спецодежду и другие СИЗ, инструмент, приспособления, измерительные приборы, используемые при работе. Работнику запрещается работать без средств индивидуальной защиты, перепрыгивать через смотровые канавы, спрыгивать в них. При выполнении работы быть внимательным и выполнять только порученную работу. Работник должен быть обеспечен средствами индивидуальной защиты: спец.одеждой, спец.обувью, защитной каской, предохранительными поясами. Все средства индивидуальной защиты, приспособления, лестницы должны бытьисправны и испытаны, иметь бирку на которой указана информация об испытании. Работать в защитной каске, каска на голове должна быть закреплена подбородочным ремнём. Перед началом работы работник должен проверить исправность инструмента, приспособлений, СИЗ, необходимых при выполнении работы, одеть полагающуюся спецодежду и СИЗ и не снимать её до окончания работ. При работе на крыше размещать инструменты, тару, материалы допускается только в местах определенных проектом производства работ, с принятием мер от их падения, в том числе и от воздействия ветра. Для работы на крыше подвижного состава работник должен применять защитную каску и предохранительный пояс с веревкой, если отсутствует ограждение крыши подвижного состава на стойловой части. В этом же случае работник обязан пройти целевой инструктаж. При работе на крыше МВПС слесарный инструмент нужно переносить и поднимать в специальных инструментальных ящиках, на веревках. Не разрешается забрасывать или сбрасывать инструмент на крышу, в люка. При работе слесарный инструмент должен укладываться в ящики, брать только необходимый инструмент, остальной складывать в ящик. Не разрешается слесарный инструмент класть на край крыши. При откручивании гаек нельзя работнику находится на краю крыши подвижного состава и при этом отворачивать гайки необходимо так, чтобы исключить падение в случае если ключ сорвется. При возникновении аварийной ситуации (внезапная поломка оборудования, пожар, несчастный случай или заболевание, обнаружение неизвестных свертков и т.п.) слесарь обязан прекратить работу, немедленно сообщить о случившемся мастеру или бригадиру и далее выполнять его указания по предупреждению несчастных случаев или устранению аварийной ситуации. Находящиеся поблизости работники по сигналу обязаны немедленно явится к месту происшествия и принять участие в оказании первойпомощи пострадавшему и устранении аварийной ситуации. Не приступать к работе до устранения аварийной ситуации. При получении травмы, острого заболевания необходимо оказать первую помощь согласно местной инструкции по оказанию первой доврачебной помощи. |