32 вариант №2. Решение Для первой кривой 1 38, r 1 600 м. Из таблицы 7 методических указаний выбираем l 1 160 м
 Скачать 37.28 Kb.
|
|
Задача 5. Смежные кривые По исходным данным определить расстояние между вершинами углов поворота смежных кривых и вычертить в масштабе 1:2000 их план, указав на нем элементы кривых. Исходные данные: α1=38°, R1=600 м; α2=20°, R2=800 м. Решение: Для первой кривой: α1=38°, R1=600 м. Из таблицы 7 методических указаний выбираем L1=160 м. По «Таблицам для разбивки кривых на железных дорогах» выбираем элементы круговой и переходной кривой: Т1=206,60 м, Б1= 34,57, Тр1= 0,61 м, m1= 79,95 м, Бр1=1,88 м. Для второй кривой: α2=20°, R2=800 м. Из таблицы 7 методических указаний выбираем L1=140 м. По «Таблицам для разбивки кривых на железных дорогах» выбираем элементы круговой и переходной кривой: Т2=141,06 м, Б2= 12,34, Тр2=0,18 м, m1= 69,98 м, Бр2=1,04 м. Выбираем длину прямой вставки а=50 м (кривые направлены в разные стороны). Определяем минимальное расстояние между вершинами углов поворота смежных кривых по формуле: LВ=Т1+Т2+р1+р2+а, где Т1, Т2 – тангенсы круговых кривых; р1, р2 – длины для устройства переходных кривых; а – прямая вставка между смежными кривыми. р=Тр+m LВ=206,60+141,06+(0,61+79,95)+(0,18+69,98)+50=548,38 м. По исходным и расчетным данным вычерчиваем на миллиметровой бумаге план кривых в масштабе 1:2000. Задача 6. Сопряжение кривых в профиле и плане По исходным данным определить минимально допустимое расстояние Х от перелома профиля до начала или конца кривой и вычертить пояснительную схему (без масштаба), указав на ней все числовые значения элементов профиля и плана. Исходные данные: i1=+7‰; i2=+4‰; i3=-9‰ Решение: Для обеспечения плавности хода ж.д. транспорта элементы продольного профиля сопрягаются вертикальной кривой, и эта кривая не должна накладываться на переходную кривую в плане. Минимальное расстояние Х определяем по формуле  где ТВ – тангенс вертикальной кривой, определяемый по формуле  где Δi– алгебраическая разность уклонов в смежных элементах профиля; RВ – радиус вертикальной кривой. 1. Согласно исходных данных, i1=+7‰; i2=+4‰; i3=-9‰. 2. RВ =15000 м, для I категории согласно СНиП. 3. Из задачи 5 выбираем кривую с меньшим радиусом R1=600 м, а длину переходной кривой принимаем L=180 м для I категории ж.д. линии. 4. Δi1=+7-(+4)=+3‰. 5.  м.6.  м.7. Δi2=+4-(-9)=+13‰. 8.  м.9.  м.Задача 7 Утрированный продольный профиль Исходные данные: Металлический мост – ПК5; Путепровод – ПК14; Начало кривой – ПК15; Угол поворота кривой - 24°10'; Радиус кривой R=800 м; Длина переходной кривой L=130 м. 1 Составить утрированный продольный профиль в масштабах: горизонтальный – 1:10000, вертикальный – 1:100. 2 Провести реконструкцию профиля существующей железной дороги по нормам СНиП при условии, что верхнее строение пути характеризуется следующими данными: а) песчаная подушка hп=0,2 м; б) щебеночный слой hщ=0,25 м; в) высота рельса Р65 с подкладкой hр=0,2 м. Итого мощность верхнего строения пути Нвсп=0,8 м. 3. Нанести на профиль искусственные сооружения. Решение: При проектировании утрированного профиля за проектный уровень принимаем проектную головку рельса ПГР. На профиль наносим линии: существующей головки рельса СГР – сплошная линия, низа балластного слоя НБС – штриховая линия, поверхность земли З – штрих-пунктирная линия. Наносим на профиль металлический мост и путепровод. В графу «План существующего пути», предварительно рассчитав пикетажные значения конца кривой, наносится кривая. Вычисляем отметки расчетной головки рельса РГР. Верхнее строение пути при реконструкции усиливается на НВСП=0,8 м, то есть РГР=НБС+0,8 м. Следовательно, на каждом пикете к отметкам НБС добавляем проектную мощность верхнего строения пути НВСП. Отметки РГР записываем в соответствующую графу сетки профиля, после чего наносим ее на профиль синим цветом. Исправление профиля можно выполнить за счет подъемки или срезки, но так как подъемку произвести легче, то проектное положение головки рельса ПГР необходимо проектировать за счет подъемки. Следовательно, отметки ПГР нужно проектировать по РГР или чуть выше. В некоторых случаях подъемку выполнить нельзя – под путепроводом и на металлическом мосту. В таких случаях СГР сохраняются, но на подъездах к искусственным сооружением необходимо выполнить срезку. Минимальная длина элементов профиля согласно СНиП принимается не менее 200 м. При вычислении подъемки и срезки необходимо принимать во внимание, следующее: Если линия ПГР выше или совпадает с линией РГР, то это подъемка, вычисляемая по формуле П=ПГР-СГР Если линия ПГР ниже РГР (при подходах к мосту и путепроводу), то это срезка, вычисляемая по формуле С=РГР-ПГР На мостах и путепроводах отметки СГР сохраняются. При нанесении проектной линии в зоне перелома переходных кривых не допускается перелома профиля. Для обеспечения плавности движения поездов по профилю между его элементами при алгебраической разнице уклонов Δi более 1,5‰ вписываются вертикальные кривые различных радиусов. Для постороения такой кривой необходимо знать тангенс вертикальной кривой ТВ и ее биссектрису БВ, которые определяются по формулам  Например, между первым и вторым элементами профиля необходимо вписать вертикальную кривую, так как Δi=2,6‰. Δi=2,6-0=2,6‰.  м. м.Данные вычисления записываем над переломом профиля, где вписывается вертикальная кривая. |