Авиационная электросвязь. АЭС. Решение многих функциональных задач, повышающих эффективность авиационной транспортной системы в целом, осуществляется с помощью сетей электросвязи гражданской авиации (ГА)
 Скачать 111.84 Kb.
|
|
Роль авиационной электросвязи для организации аэропортовой деятельности. Авиационная электросвязь гражданской авиации является составной частью автоматизированных систем управления воздушным движением (АС УВД), обеспечивает взаимодействие органов УВД, используется в производственной, технологической и коммерческой деятельности авиапредприятий и их служб. Решение многих функциональных задач, повышающих эффективность авиационной транспортной системы в целом, осуществляется с помощью сетей электросвязи гражданской авиации (ГА). Достижение высокой безопасности, регулярности и экономичности полетов в различных метеорологических условиях во многом обеспечивается наличием непрерывной и надежной радиосвязи экипажей воздушных судов (ВС) с наземными центрами УВД на всех этапах полетов и связи центров УВД с радиотехническими системами обеспечения полетов. Принципы по организации и структура электросвязи, правила установления и ведения связи, а также порядок использования средств электросвязи в ГА Российской Федерации регламентируются руководством по авиационной электросвязи РС ГА-99. Управление воздушным движением включает целый комплекс мероприятий по разработке планов полетов ВС и их реализации с использованием современных радиотехнических средств обеспечения полетов, применяемых в автоматизированных системах УВД. Средства воздушной и наземной связи являются составными частями автоматизированных систем УВД. Основными функциями средств связи являются: обеспечение постоянно действующей радиосвязью "диспетчер-борт" экипажей всех ВС в зоне управления; трансляция с радиолокационных позиций (РЛП) в центр УВД радиолокационной и пеленгационной информации по стандартным каналам тональной частоты (ТЧ); громкоговорящая связь между диспетчерами и техническим персоналом РЛП и служб аэропорта; служебная телефонная связь внутри РЛП и между РЛП и центром УВД. Для объективного контроля и расследования летных происшествий во всех аэропортах ГА и в автоматизированных системах управления воздушным движением ведется регистрация речевых переговоров в воздушной и наземной связи. Под автоматизированной системой управления воздушным движением понимают совокупность технических объектов, объединенных в единое целое и целенаправленно используемых для безопасного, экономичного и регулярного управления потоками ВС. Автоматизированные системы управления воздушным движением обеспечивают управление движением воздушных судов в любое время суток в разных метеоусловиях при высокой интенсивности полетов, когда в ограниченном пространстве одновременно находится большое число ВС с различными летно-техническими характеристиками, непрерывно изменяющими свое положение по различным траекториям. Существующие системы УВД используют радиолокационные комплексы, аппаратуру обработки и отображения информации, распределяемую по пультам диспетчерских пунктов, ЭВМ и системы связи и передачи цифровых данных. Для любых систем УВД типичным является обработка больших потоков информации с передачей ее в аналоговом или цифровом виде по сетям связи на значительные расстояния. В настоящее время в системах УВД применяется метод так называемого процедурного управления воздушным движением, при этом приоритет отдан человеку - диспетчеру. Поэтому, несмотря на автоматический прием и передачу сопровождаемых ВС из зоны ответственности одного диспетчера в зону ответственности другого, такие системы называют автоматизированными. Структурное построение АС УВД зависит от их назначения. С учетом принципов организации воздушного пространства, которое делится на зоны и секторы, они подразделяются на аэродромные и трассовые (районные). Трассовая АС УВД охватывает воздушное пространство нескольких территориальных районных центров управления (РЦ УВД) и занимает площадь 400...500 тыс. км 2. В такой воздушной зоне одновременно осуществляется управление сотнями ВС на значительных удалениях от центра управления. Для повышения безопасности полетов и обеспечения нормальной работы диспетчеров воздушное пространство разделено на секторы, которые являются наименьшими структурными элементами системы управления воздушным движением. В секторах оборудованы разнесенные радиолокационные позиции (РЛП), которые создают радиолокационные поля, перекрывающие воздушное пространство на всю глубину полетов и задействованы системы радиосвязи "земля-борт" с большим радиусом действия. Для объективного контроля и расследования летных происшествий осуществляется регистрация речевых переговоров в каналах воздушной и наземной связи в АС УВД и аэропортах. Для документирования речевых переговоров используются многоканальные магнитофоны SHR-216 или П-500. Наземная сеть связи базируется на использовании магистральных кабельных линий "РЛП - центр УВД" и "РЛП - РЛП" с применением различной каналообразующей аппаратуры. Оперативная ГГС "диспетчер-диспетчер" и "диспетчер-технический состав" осуществляется по прямым абонентским линиям с помощью аппаратуры ГГС типа "Орех" и аппаратуры с избирательным вызовом "Ива-20". Служебная телефонная связь на каждой РЛП осуществляется с помощью малоемкостной квазиэлектронной АТС типа П-439 или "Квант". Для телефонной связи с соседними РЛП и ЦУВД применяют аппаратуру уплотнения кабельных линий типа К-60П или цифровые системы типа ИКМ-15. Выходные сигналы АРП-АС преобразуются в цифровую форму в устройстве аналого-цифрового преобразования (АЦП) и через аппаратуру уплотнения по каналам тональной связи (ТУ-ТС) передаются в АПОИ. Агрегатные (АГР) вынесены в отдельное помещение. Обязательным условием является подвод электропитания от двух независимых трансформаторных подстанций. Основой системы воздушной связи являются бортовые и наземные радиостанции (РС), которые обеспечивают беспоисковой и бесподстроечной постоянно действующей радиотелефонной связью "диспетчерборт" все ВС в зоне управления и прием/передачу цифровых данных. Наземные РС размещены на передающих автоматизированных центрах и дистанционно управляются из ЦУВД. Передающий центр отнесен от РЛП на 1,5-2 км. На нем устанавливаются несколько радиостанций метрового (МВ) диапазона волн, одна-две универсальные РС, например, Р-845 и несколько передатчиков ДКМВ типа "Береза". Все радиостанции управляются из ЦУВД с помощью системы дистанционного управления (ДУРС) типа ТУКВ-2. Приемный центр отнесен как от передающего центра, так и от радиолокаторов. На нем устанавливаются несколько радиоприемников МВ-диапазона "Полет", несколько универсальных радиоприемников ДКМВ типа "Сосна" или типа Р-872. Радиоприемники подключены к одной антенне через широкополосные антенные усилители (ШАУ), приемники ДКМВ работают с отдельными антеннами. Информационные сигналы поступают в центр УВД через универсальные линейные коммутаторы (УЛК) и соответствующие ВКС. Связь является основой процедурного УВД, при котором информация о динамической воздушной обстановке формируется по докладам экипажей с помощью каналов воздушной связи. Качество связи и охват ею всех элементов системы воздушного транспорта оказывают непосредственное влияние на эффективность транспортных процессов, безопасность и регулярность полетов. Радиоприемник: назначение, основные технические характеристики, принципы построения и работы.  Антенна преобразует энергию электромагнитного поля в энергию электрического тока высокой частоты. Радиоприемник выделяет полезный сигнал, усиливает его и преобразует в вид, необходимый для работы воспроизводящего устройства. Воспроизводящее устройство преобразует электрический сигнал в сообщение. Основные функции радиоприемного устройства выделение сигнала из помех; усиление радиосигнала; преобразование радиосигнала в электрический сигнал; преобразование электрического сигнала в сообщение. Характеристики Избирательность (селективность) – способность приемника выделять сигнал из помех. Частотная избирательность — способность радиоприемного устройства выделить спектр радиосигнала из всего спектра электромагнитных колебаний, действующих на его входе. Детектирование — преобразование радиосигнала в электрический, соответствующий модулирующему. Принцип работы В самом общем виде принцип работы радиоприёмника выглядит так: колебания электромагнитного поля (смесь полезного радиосигнала и помех разного происхождения) наводят в антенне переменный электрический ток; полученные таким образом электрические колебания фильтруются для отделения требуемого сигнала от нежелательных (помех); из сигнала выделяется (детектируется) заключенная в нём полезная информация; полученный в результате сигнал преобразуется в вид, пригодный для использования: звук, изображение на экране телевизора, поток цифровых данных, непрерывный или дискретный сигнал для управления исполнительным устройством (например, телетайпом или рулевой машиной) и т. д. В зависимости от конструкции приёмника сигнал в его тракте может проходить, кроме детектирования, многоэтапную обработку: фильтрацию по частоте и амплитуде, усиление, преобразование частоты (сдвиг спектра), оцифровку с последующей программной обработкой и преобразованием в аналоговый вид. |