черновик. Решение по перестановке сил и средств, с последующим докладом ртп
 Скачать 64.39 Kb.
|
|
При низкой температуре воздуха в зимнее время Тушение пожаров в условиях низких температур осложняется возможностью перебоев в работе насосно-рукавных систем, пожарной техники и противопожарного водоснабжения, скованностью движений и обмораживанием личного состава. Бесперебойная подача воды к месту работы пожарных подразделений сопряжена со значительными трудностями: во-первых, снижением температуры в водопроводе до 0,5—1°С, а в открытых водоемах, реках и озерах до 0°С; во-вторых, опасностью замерзания воды в рукавной линии, особенно в начальный период работы насоса. При температуре воздуха —40°С и ниже температура стенок рукавов близка к температуре окружающего воздуха, и движущаяся по ним вода быстро охлаждается, превращаясь иногда в пастообразующую ледяную массу, закупоривающую рукавную линию и ствол. Кроме этого, переохлаждение организма у личного состава при работе приводит к скованности движений и обмораживанию. Допустимая температура переохлаждения тела человека составляет около 25 °С, после которой оживление человека сомнительно. В этих условиях действия личного состава должны быть направлены на ускорение боевого развертывания подразделений. При работе пожарных наосов: забор воды из открытых водоисточников производится с больших глубин, где температура воды немного выше, чем у поверхности (это дает возможность увеличить расстояние подачи воды к месту пожара); при запуске насоса сначала необходимо открыть задвижку напорного патрубка, к которому не присоединена рукавная линия. Подача воды на излив позволяет водителю пожарного автомобиля убедиться в устойчивой работе пожарного насоса. Через 15—20 с необходимо Увеличить 'частоту вращения вала насоса и, плавно открывая задвижку патрубка с присоединенной напорной рукавной линией, одновременно закрыть задвижку напорного патрубка без рукавной линии (такой порядок запуска насоса исключает возможность замерзания воды в напорно-рукавной линии в случае обрыва водяного столба); из трубопровода вакуумной системы пожарного автомобиля необходимо полностью слить воду. Для этого следует после запуска насоса и подачи воды в напорную линию включить газоструйный вакуум-аппарат (не включая крана вакуумной системы на насосе) и произвести отсос остатков воды в вакуумной линии; чтобы вакуум-аппаратвключился, нужно сбавить газ на время переключения газораспределительной заслонки вакуум-аппарата. При этом нужно полностью открыть дроссельную заслонку карбюратора двигателя (рычаг «газа» подать на себя до отказа) и в зависимости от вида и количества стволов, присоединенных к рукавной линии, установить требуемый напор в насосе (по мановакуумметру), плавно прикрывая задвижку напорного патрубка; при временном прекращении подачи воды насос не выключать, а, закрыв вентили напорных патрубков, продолжать работу двигателя с насосом на малых оборотах или, открыв вентиль свободного патрубка, пустить воду на слив; при работе автонасосов обязательно использовать все напорные патрубки, за исключением случаев, когда автонасосы установлены на маломощных магистралях; всасывающие сетки у подготовленных для подачи воды из водоемов насосов во избежание их преждевременного обледенения должны быть опущены в воду лишь после полученного распоряжения о подаче воды. Перечисленные требования помогут избежать образования льда в пожарных рукавах подогревом воды непосредственно насосом. Сущность подогрева воды этим способом заключается в том, что при работе насоса с максимальной частотой вращения и при неполном открытии задвижки напорного патрубка вода нагревается от трения о рабочее колесо и стенки корпуса насоса. При этом степень нагрева воды зависит от количества воды, подаваемой насосом в рукавную линию, напора, развиваемого насосом, и температуры окружающего воздуха. Замерзания воды в рукавных линиях при температуре окружающего воздуха до —35°С не должно быть, если по ним поступает вода с расходом не менее 1,5 л/с для рукавов диаметром 51 мм, 3 л/с для рукавов диаметром 66 мм, 4,5 л/с для рукавов диаметром 77 мм и 6 л/с для рукавов диаметром 89 мм на расстояние до ствола до 300 м. В этих случаях подача воды должна производиться только по одной магистральной линии, так как увеличение числа магистральных линий приводит к увеличению суммарногорасхода воды, вследствие чего ее нагрев в насосе получается незначительным. После установки соответствующего режима работы двигателя с насосом закрыть двери насосного отделения и наблюдение за показанием приборов вести через смотровое окно. При длительном прекращении подачи воды отсоединить всасывающие и напорные рукава и полностью удалить воду из насоса с помощью сливных краников. Перед использованием насоса после длительной стоянки осторожно повернуть коленчатый вал двигателя заводной рукояткой при включенном насосе. При стоянке автомобилей, не используемых на пожаре, периодически подогревать их двигатели. При прокладке и замене рукавных линий: рукавные линии прокладывать преимущественно больших диаметров, по возможности из прорезиненных рукавов; при наружных пожарах практиковать прокладку только магистральных линий непосредственно к стволам, избегая установки разветвлений. Следует учитывать, -что разветвления являются наиболее чувствительной к замерзанию частью рукавных линий, поэтому при наружной установке разветвлений принимать меры к утеплению их снегом, опилками и другими материалами, устанавливать их внутри зданий, преимущественно на парадных и черных лестничных площадках и в коридорах. На весь период работы стволов у разветвлений выставлять пожарных для наблюдения; прокладывать резервные сухие магистральные рукавные линии, в первую очередь, к стволам, работающим на решающем направлении, предохраняя их от намокания; избегать прокладки длинных рукавных линий, для чего, в первую очередь, использовать ближайшие к месту пожара водоисточники, устанавливая на них возможно большее число автонасосов и автомобилей с более мощными пожарными насосами. Работающие автомашины использовать на максимальную мощность; прокладку линий производить по возможности прямолинейно, без изгибов и заломов вдоль поребрика тротуаров или по самим тротуарам. Во всех случаях для защиты рукавов на проезжей части дорог применять рукавныемостки. В случае недостатка мостков использовать доски, жерди и т. п., что может предохранить рукава от повреждения при переездах транспорта; по сугробам рукавные линии прокладывать из скаток или с рукавных катушек, установленных на заранее изготовленные специальные лыжи; свищи и протечки на рукавах должны немедленно устраняться путем наложения рукавных зажимов; наращивание линии или замену рукавов производить, не прекращая подачу воды, лишь уменьшив напор в линии; для предохранения от замерзания рукавных линий следует засыпать соединительные головки снегом или, если есть возможность, применять древесные опилки и другие утепляющие материалы; для отогревания насосов и рукавных линий по возможности использовать горячую воду, заливая ее в цистерну работающего автомобиля и подавая ее в полость насоса и рукавные линии. При работе стволов: при наружных открытых пожарах и достаточном количестве воды применять стволы с большим расходом воды (стволы А, лафетные); при внутренних пожарах во избежание излишней проливки воды использовать стволы с малым расходом (преимущественно стволы Б). При выводе стволов из помещений через окна, двери соблюдать особую осторожность, чтобы не причинить ущерба соседним зданиям, эвакуированному имуществу, личному составу, работающей пожарной технике; избегать перекрытия стволов и разветвлений; не допускать применения перекрывных стволов и стволов-распылителей; при необходимости изменения позиции стволов не прекращать подачу воды; для работы со стволами, как правило, назначать не менее двух пожарных (ствольщик и подствольщик). После тушения: избегать спуска воды (при удалении ее) по лестничным клеткам замерзшие рукава в местах перегибов и соединений отогревать горячей водой, паром или нагретыми газами; замерзшие соединительные головки, разветвления и стволы в отдельных случаях допускается отогревать паяльными лампами или факелами; в случаях сплошного промерзаниярукавных линий сборку таковых производить без сгибов и переломов рукавов, при этом отправку их в сушку производят на грузовых автомобилях с прицепами или на санях с подсанками, укладывая рукава во всю длину, не допуская перелома рукавов; сборку рукавных линий производить под давлением 0,1—0,15 МПа (1 —1,5 атм) при этом не следует приостанавливать подачу воды, начиная от стволов. Размыкать последующие рукава только после того, когда последний разомкнутый рукав будет освобожден от воды и скатан. Скатку рукавов в исключительных случаях допустимо заменить сборкой заломами рукава длиной в 3—5 м. Для сборки рукавов привлекать максимальное количество личного состава; перед окончанием работы насоса открыть спускные краники, убедиться, что через них проходит вода, после чего остановить насос, отсоединить напорные и всасывающие рукава, открыть клинкеты напорных патрубков, удалить всю воду из полости центробежного насоса и водокольцевого (если таковой имеется); после работы насоса и выпуска воды из него включить газоструйный аппарат и удалить воду из трубопровода; после работы по подаче воздушно-механической пены промыть насос, трубопроводы, клинкеты и пеносмесители. При наличии отстоя пенообразователя в баке последний промыть водой. Основной задачей тыла в условиях зимнего времени является обеспечение бесперебойной подачи воды на пожар, работы всех средств и сил пожаротушения, поэтому все заботы начальника тыла должны быть направлены к защите водоисточников и боевой техники от замерзания. Обязанности начальника тыла в зимнее время таковы: строго следить за выполнением личным составом всех указаний по предохранению от замерзания автонасосов, рукавных линий, разветвлений, пеногенераторов, водоисточников; при отсутствии на естественных или искусственных водоемах заблаговременно устроенных прорубей выделить необходимое количество личного состава для быстрого устройства прорубей с таким расчетом, чтобы работа была выполнена в кратчайший срок; для предохранения от замерзания гидрантов, на которых установлены колонки, и отепленных водоемов «надлежит колодцы гидрантов, горловины отеплительных устройств или проруби на водоемах отеплять снегом, соломой, матами и другими подручными материалами; для обеспечения быстрого использования прилегающих к месту пожара гидрантов принять меры к заблаговременной их подготовке: открыть крышки, удалить смерзшийся утеплитель, очистить ото льда вплоть до отогревания гидрантов паром и горячей водой. При невозможности произвести установку пожарной колонки допускается использование гидрантов как водоемов (утоплением шарового клапана); около водоисточников, у мест работы нескольких автонасосов, иметь всегда резервные автонасосы для замены в случае выхода из строя работающих; при значительном удалении водоисточников от места пожара необходимо организовать подачу воды вперекачку или путем подвоза к пожару автоцистернами. Для пополнения последних необходимо выделять автонасосы. Подвоз воды автоцистернами должен быть организован таким образом, чтобы подача воды на пожар из цистерн протекала беспрерывно и подъезжающие цистерны не смогли повредить работающие выкидные рукавные линии; по окончании работы с открытых водоемов или гидрантов принять меры к их проверке и немедленному последующему отеплению; организовать подмену работающих, давая им возможность отдохнуть и обогреться, медицинское наблюдение за личным составом; предусмотреть обогрев личного состава и переодевание его в сухую одежду; обеспечить доставку личного состава в пожарные части в закрытых теплых автомобилях. Для обеспечения полной боевой готовности и боеспособности пожарных подразделений для боевой работы в зимних условиях является необходимым: заблаговременный учет всех условий работы на пожарах зимой; своевременное обучение личного состава действиям и приемам работы зимой; принятие мер к предотвращению обмораживания, обмерзания и обледенения личного составапри работе на открытом воздухе; проведение мероприятий по содержанию и использованию боевых машин и оборудования как в помещении частей, так и на пожарах; мероприятия по использованию всех типов водоисточников в зимнее время. По защите рукавных линий в условиях интенсивного городского движения транспорта В крупных городах с интенсивным движением транспорта (трамваи, троллейбусы, автобусы) вопрос защиты рукавных линий от повреждений на пожарах является особо важным в работе тыла. Рассмотрим некоторые способы защиты рукавных линий от повреждений. При двустороннем расположении пожарных гидрантов на проезжей части дороги пожарные автомобили следует устанавливать на гидранты, расположенные на стороне горящего объекта, тем самым не будет перекрываться трамвайное движение. Рукавные линии на проезжей части необходимо защищать рукавными мостками. Следует принимать меры по перекрытию движения транспорта на улицах и участках пожара (особенно при отсутствии трамвайных путей), направляя городской транспорт в объезд по прилегающим улицам, переулкам. Для этой цели начальнику тыла необходимо наладить взаимодействие с работниками Госавтоинспекции, милиции, воинских подразделений, выставляя постовых и регулировщиков для указания путей объезда и рассредоточения транспортного потока. При отсутствии возможности направить транспортный поток в объезд, остановить на длительное время движение автотранспорта и трамваев рекомендуется организовать подвоз воды автоцистернами несмотря на то, что водоисточники расположены вблизи места пожара. В этом случае необходимо более четко организовать движение пожарных автоцистерн, подвозящих воду, и работу пунктов наполнения и расхода. Для этой цели начальник тыла назначает помощников (желательно из числа начальствующего состава) для организации работы пункта наполнения у водоисточников, пункта расхода на месте пожара и по пути движения автоцистерн. Работникам дежурной службы пожаротушения иГоспожнадзора рекомендуется при рассмотрении проектов новой застройки городских кварталов и реконструкции старых вносить предложения по установке пожарных гидрантов по обе стороны проезжей части транспортных магистралей. Особо необходимо остановиться на пересечении трамвайных путей рукавными линиями при прокладке их от водоисточников к месту пожара: прокладка рукавных линий под рельсами трамвайных путей между шпалами. Для этой цели работникам дежурной службы пожаротушения и Госпожнадзора необходимо требовать от соответствующих организаций устройства под рельсами трамвайных путей специальных желобов необходимого сечения, расположенных на определенном расстоянии друг от друга (желательно против пожарных гидрантов), или оставлять под рельсами проемы (не бетонировать, не асфальтировать); прокладка рукавных линий над контактными проводами трамвайных (троллейбусных) путей с применением автолестниц и коленчатых подъемников. В этом случае автолестницы (коленчатые подъемники) располагают по обе стороны от трамвайных (троллейбусных) линий, выдвигают на высоту с таким расчетом, чтобы рукавные линии, провисая под тяжестью наполненных водой рукавов, не касались контактных проводов. Воду в рукавные линии подают только после полностью собранной на-сосно-рукавной системы. Если есть возможность, на верхние колена автолестниц (коленчатых подъемников) уложить трапы для предотвращения провисания рукавных линий. Этот прием требует соблюдения мер безопасности и должен быть возглавлен лично начальником тыла; прокладка рукавных линий поверх трамвайных путей с периодическим пропуском трамваев через некоторые промежутки времени. Для этого прокладывают одну (несколько) рукавную линию от автонасоса до трамвайных путей, устанавливают разветвление. По другую сторону путей устанавливают разветвление, от которого прокладывают рукавную линию к месту пожара. Затем по обе стороны от рукавной линии останавливают движение трамваев, одним рукавом соединяют обаразветвления, открывают их задвижки и в течение 10—15 мин подают воду, после чего закрывают задвижки разветвлений, прекращая подачу воды, отсоединяют рукав от одного разветвления (предварительно снизив напор в линии и открыв свободные патрубки разветвления для частичного слива воды из линии), убирают его с путей, восстанавливают движение трамваев в обе стороны на 5—10 мин. В этом случае (рис. 21) должна быть четко организована работа на разветвлениях; по обе стороны от рукавных линий выставляют постовых или сотрудников ГАИ, ствольщиков предупреждают о периодическом прекращении подачи воды, на каждое разветвление назначают пожарного и ответственных (помощников начальника тыла) для руководства работой личного состава у разветвлений по обе стороны путей; прокладка рукавной петли. На расстоянии 150—250 м прокладывают две рукавные линии — одна действующая, другая предназначена для пропуска трамваев в «петлю». Остальные действия те же, как описано выше. Пропустив в петлю трамваи, производят переключение рукавных линий. Этот способ дает возможность сократить до минимума время прекращения работы стволов, но будет увеличено количество задействованных рукавов. В то же время движение трамваев практически не прекращается; при прокладке рукавных линий по проезжей части дороги особое внимание необходимо уделять защите их рукавными мостками, которые вывозят в достаточном количестве на рукавных автомобилях и автомобилях пожарной службы тыла. При пожарах в зданиях повышенной этажности Здания повышенной этажности по сравнению с обычными имеют характерные особенности, обусловленные многими специфическими факторами: значительной высотой, протяженностью и планировкой этажей, насыщенностью здания вертикальными коммуникациями, пожарной опасностью размещенных в нем технологических процессов, наличием горючих материалов и др. Кроме того, с увеличением высоты здания не только уменьшаются эвакуационные возможности для находящихся в здании людей, но иограничиваются возможности пожарных подразделений по проведению спасательных работ и подаче средств тушения на горящие этажи; пожарным приходится прокладывать рукавные линии и вводить средства тушения по лестничным клеткам до верхних этажей против потока эвакуирующихся из здания людей в условиях сильного задымления. Необходимо учитывать и отрицательное воздействие пожара в здании повышенной этажности на психику пожарного: паника среди оставшихся, в здании людей, оказание помощи травмированным и обожженным, большие физические нагрузки, связанные с работой в изолирующих противогазах, прокладкой на большие высоты рукавных линий, высокий темп выполнения большого объема работ, условия плотного задымления, неожиданно меняющиеся обстоятельства, непосредственная близость от огня и ограниченное пространство. Все это приводит к увеличению оперативного времени на спасание людей и тушение пожара, увеличению масштабов горения, сосредоточению в короткое время большого количества сил и средств, в том числе специального назначения, подаче большого количества огнетушащих средств. |