курсовая. организация движения омская-пр. победы. Рост автомобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся застройкой приводит к возникновению транспортной проблемы

• Название: Рост автомобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся застройкой приводит к возникновению транспортной проблемы
• Анкор: курсовая
• Дата: 12.10.2022
• Размер: 202.81 Kb.
• Имя файла: организация движения омская-пр. победы.docx
• Тип: Документы; #730160
• страница: 8 из 8

4.4 Требования к водителям автомобилей

Перед выездом из автохозяйства или гаража водитель должен убедиться в наличии путевых документов, проверить комплектность инструментов и техническое состояние автомобиля.

При проверке технического состояния автомобиля водитель обязан обратить особое внимание на исправность тормозов, рулевого управления, шин, сцепных устройств автопоездов, приборов освещения и сигнализации. Наряду с этим необходимо проверить работу стеклоочистителей, правильность установки зеркала заднего вида, чистоту и видимость номерных знаков и дублирующих их надписей на борту кузова. Находясь в пути, водитель должен вести постоянное наблюдение за техническим состоянием автомобиля и при возникновении неисправностей принимать меры к их устранению.

Находясь в пути, водитель обязан безоговорочно и безвозмездно предоставлять грузовые и легковые автомобили (в том числе автомобили личного пользования) в распоряжение работников Органов внутренних дел и медицинских работников в случае необходимости срочной доставки в лечебные учреждения лиц, нуждающихся в безотлагательной медицинской помощи.

Кроме этого, работники полиции имеют право воспользоваться автомобилем при преследовании задерживаемых лиц, для прибытия к месту дорожно-транспортного происшествия, несчастного случая или стихийного бедствия, а также для выполнения других неотложных служебных надобностей.

В необходимых случаях водители автомобилей должны доставлять в лечебные учреждения лиц, пострадавших при дорожно-транспортных пришествиях. Эта обязанность в равной степени возлагается как на водителей, причастных к дорожно-транспортному происшествию, так и на водителей, находящихся поблизости от места происшествия.

Водители автомобилей обязаны оказывать помощь другим водителям, а также пассажирам и пешеходам в условиях, когда их жизни и здоровью угрожает опасность.

Может случиться, что на автомобильной дороге с ограниченной видимостью или обзорностью будет находиться вынужденно остановившийся автомобиль, стоянка которого создаёт опасность наезда на него. Проезжая мимо, водитель должен остановиться и оказать помощь водителю такого автомобиля, например, отбуксировать его автомобиль в более безопасное место. Или в условиях неблагоприятной погоды на автомобильных дорогах, на которых ещё не организовано движение автобусов и автомобилей-такси, при наличии свободных мест в кабине автомобиля водитель может перевозить детей, женщин и престарелых людей в попутном направлении.

На водителей автомобилей возложена обязанность перевозить в попутном направлении медицинских работников, следующих для оказания помощи больным. Во всех случаях водителю необходимо соблюдать правила перевозки людей.

Водители должны безотлагательно сообщать ближайшим дорожным органам или работникам Дорожной полиции о всех дорожно-транспортных происшествиях, помехах движению или неисправностях на автомобильных дорогах. При возможности водитель сам должен устранять такие помехи или неисправности.

Необходимо быть внимательным и проявлять особую осторожность, когда водители пожарных автомобилей, скорой медицинской помощи, аварийных и других, подают звуковой сигнал "сирена" или другой специальный сигнал. Водителям таких автомобилей предоставлено преимущественное право движения по улицам и дорогам и проезда через перекрёстки. Поэтому необходимо обеспечить таким автомобилям беспрепятственный проезд, независимо от того, движутся ли они прямо или совершают поворот (разворот).

Водителям запрещается:

выезжать на автомобиле, имеющем неисправности, угрожающие безопасности движения;

управлять автомобилем в состоянии хотя бы самого лёгкого алкогольного опьянения или под воздействием наркотических средств. Употреблять алкогольные напитки или наркотические средства, когда водитель хотя и не управляет автомобилем, но ещё не прибыл в пункт назначения или к месту своего ночлега;

управлять автомобилем в болезненном состоянии или при такой степени утомления, которая может повлиять на безопасность движения. Состояние утомления опасно тем, что притупляется внимание, удлиняется время реакции водителя на изменение окружающей обстановки. Наибольшая угроза безопасности создаётся при состоянии дремоты, переходящей в сон. Поэтому работать на автомобиле, особенно ночью, можно только после хорошего отдыха. Находясь длительное время в движении, для преодоления усталости водителю следует время от времени останавливать автомобиль и делать гимнастические упражнения;

передавать управление автомобилем лицам, находящимся в нетрезвом состоянии, а также не имеющим при себе удостоверения на право управления им или имеющим удостоверение, но не указанным в путевом или маршрутном листе. При передаче управления другому водителю, необходимо убедиться в том, что он имеет достаточные навыки вождения автомобиля данного типа.

В случае столкновения, опрокидывания, наезда и т.п., водитель, причастный в какой-либо мере к дорожно-транспортному происшествию, обязан без промедления остановить автомобиль.

4.5 Меры пожарной безопасности
При эксплуатации подвижного состава наиболее частыми причинами возникновения пожаров являются: неисправность электрооборудования автомобиля, нарушение герметичности системы питания, нарушение герметичности газового оборудования на газобаллонном автомобиле, скопление на двигателе масла, применение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей для мойки двигателя, подача топлива самотёком, курение в непосредственной близости от системы питания, применение открытого огня для подогрева двигателя и при определении и устранении неисправностей механизмов и другие.

В целях предотвращения возникновения пожара на автомобиле запрещается:

• 
  допускать скопление на двигателе и его картере грязи и масла;
  
• 
  оставлять в кабине и на двигателе промасленные обтирочные материалы;
  
• 
  эксплуатировать неисправные приборы системы питания;
  
• 
  подавать топливо самотеком или другими способами при неисправной системе питания;
  
• 
  курить в непосредственной близости от приборов системы питания;
  
• 
  подогревать двигатель открытым пламенем;
  
• 
  эксплуатировать газобаллонный автомобиль с неисправной газовой аппаратурой и при наличии утечки газа через неплотности.
  

Все автомобили должны быть оборудованы исправным огнетушителем, на случай возникновения пожара.
5. Промышленная экология
5.1 Методика расчета массового выброса веществ, содержащихся в выбросах автотранспорта
Для расчета массового выброса М веществ, содержащихся в отработанных газах автотранспорта, необходимо знать интенсивность движения транспорта І (авто/ч), длину рассматриваемого участка дороги ℓ в км и ряд коэффициентов:
М = ℓ * R₁ *R₂ *R₃;
где, N – пробеговый выброс, г/км (см. таблицу 2); 3600 – коэффициент перевода единицы массового выброса из г/ч в г/с; R₁ – коэффициент уровня технического состояния транспортных средств; R₂ – коэффициент влияния среднего возраста автопарка; R₃ – коэффициент среднетехнической скорости, учитывающий отличие средней скорости транспортного потока в городе ( ) от скорости по европейскому циклу.

Коэффициент R₃ определяется по формулам:

1. для оксида углерода R₃ = 1,268 – 0,015* ;

2. для углеводородов R₃ = 1,2 – 0,0116* ;

3. для оксидов азота R₃ = 1,0.
R_3.1 = 1,268 – 0,015 * 40 = 0,668; R_3.2 = 1,2 – 0,0116 * 40 = 0,736

R_3.3 = 1,0
Зависимость плотности автомобильного потока р от интенсивности движения транспорта I может находиться по выражению:

p = I / ; р₁ = 458 / 40 = 11,45; р₂ = 388 / 40 = 9.7

р₃ = 519 / 40 = 12.98; р₄ = 510 / 40 = 12.75

5.2 Расчет выброса оксида углерода

1. Для грузовых автомобилей с бензиновыми ДВС; работающих на сжиженном газе:

М₁ = г/км

М₂ = г/км

М₃ = г/км

М₄ = г/км
2. Для грузовых и специальных грузовых с дизельным ДВС:
М₁ = г/км

М₂ = г/км

М₃ = г/км

М₄ = г/км
3. Для грузовых газобаллонных, работающих на сжиженном газе:
М₁ = г/км

М₂ = г/км

М₃ = г/км

М₄ = г/км
4. Для автобусов с бензиновым ДВС:
М₁ = г/км

М₂ = г/км

М₃ = г/км

М₄ = г/км
5. Для автобусов с дизельным ДВС:
М₁ = г/км

М₂ = г/км

М₃ = г/км

М₄ = г/км
6. Для легковых служебных и специальных:
М₁ = г/км

М₂ = г/км

М₃ = г/км

М₄ = г/км
7. Для легковых индивидуального пользования:
М₁ = г/км

М₂ = г/км

М₃ = г/км

М₄ = г/км
5.3 Расчет выброса оксидов азота

1. Для грузовых автомобилей с бензиновыми ДВС; работающих на сжиженном газе:

М₁ = г/км

М₂ = г/км

М₃ = г/км

М₄ = г/км
2. Для грузовых и специальных грузовых с дизельным ДВС:
М₁ = г/км

М₂ = г/км

М₃ = г/км

М₄ = г/км
3. Для грузовых газобаллонных, работающих на сжиженном газе:
М₁ = г/км

М₂ = г/км

М₃ = г/км

М₄ = г/км
4. Для автобусов с бензиновым ДВС:
М₁ = г/км

М₂ = г/км

М₃ = г/км

М₄ = г/км
5. Для автобусов с дизельным ДВС:
М₁ = г/км

М₂ = г/км

М₃ = г/км

М₄ = г/км
6. Для легковых служебных и специальных:
М₁ = г/км

М₂ = г/км

М₃ = г/км

М₄ = г/км
7. Для легковых индивидуального пользования:
М₁ = г/км

М₂ = г/км

М₃ = г/км

М₄ = г/км
5.4 Расчет выбросов углеводородов

1. Для грузовых автомобилей с бензиновыми ДВС; работающих на сжиженном газе:

М₁ = г/км

М₂ = г/км

М₃ = г/км

М₄ = г/км
2. Для грузовых и специальных грузовых с дизельным ДВС:
М₁ = г/км

М₂ = г/км

М₃ = г/км

М₄ = г/км
3. Для грузовых газобаллонных, работающих на сжиженном газе:
М₁ = г/км

М₂ = г/км

М₃ = г/км

М₄ = г/км
4. Для автобусов с бензиновым ДВС:
М₁ = г/км

М₂ = г/км

М₃ = г/км

М₄ = г/км
5. Для автобусов с дизельным ДВС:
М₁ = г/км

М₂ = г/км

М₃ = г/км

М₄ = г/км
6. Для легковых служебных и специальных:
М₁ = г/км

М₂ = г/км

М₃ = г/км

М₄ = г/км
7. Для легковых индивидуального пользования:
М₁ = г/км

М₂ = г/км

М₃ = г/км

М₄ = г/км

6. Расчет показателей бизнес плана по совершенствованию ОДД на перекрестке ул. Карла Маркса и ул. 10 лет Независимости Казахстана
6.1 Годовая задержка транспортных потоков
Любое снижение скорости движения транспортных средств по сравнению с расчетной скоростью для данного участка дороги, а тем более перерыв в движении, приводят к потере времени соответственно к экономическим потерям. Поэтому при организации дорожного движения особое внимание должно быть обращено на задержки движения. К задержкам следует относить не только все вынужденные остановки транспортных средств перед перекрестками, но также и снижение скорости транспортного потока по сравнению с расчетной или разрешенной для данной дороги.

Условия применения светофорной сигнализации могут быть определены исходя из минимума материальных потерь, связанных с задержками на перекрестках, а они на регулируемом перекрестке зависят от интенсивности движения в прямом и пересекающем направлениях и принятоы режимов работы светофоров.

Задержка автомобиля на нерегулируемом перекрестке определяется по формуле:
t_н = t_н1+ t_н2+ t_н3 , с
где, t_н1 - среднее время ожидания приемлемого интервала в с;

t_н2 , t_н3 – средние задержки, соответственно связанных с пребыванием автомобилей в очереди, образующейся на второстепенной дороге, и с торможением перед перекрестком, в с;
t_н = 8+6+8=22с,
Годовая задержка транспортных потоков на перекрестке после совершенствования рассчитывается по формуле Ф. Вебстера и имеет вид:

где, λ – отношение длительности разрешающего сигнала к циклу ( λ= t₀/T_ц );

N – интенсивность движения транспортных средств в рассматриваемом направлении, ед/ч;
λ_1,3 = 10/31=0,32

λ_2,4 = 13/31=0,42








Годовые задержки транспортных потоков до совершенствования перекрестка:
Т_н = t_н * N_авт * 24 * 365, ч

где, N_авт - интенсивность движения транспортных средств в рассматриваемом направлении, ед/ч;

24 – количество часов в сутках;

365 – число дней в году;
Т_н = 22*458*24*365=1471096 ч

Т_н = 22*388*24*365=1246256 ч

Т_н = 22*519*24*365=1682183 ч

Т_н = 22*510*24*365=1638120 ч
Годовые задержки транспортных потоков после совершенствования перекрестка:
Т_р = t_р * N_авт * 24 * 365, ч

Т_р = 7,83*458*24*365=523576,4 ч

Т_р = 7,83*388*24*365=443554,1 ч

Т_р = 6,03*519*24*365=456917,2 ч

Т_р = 6,03*510*24*365=448993,8 ч
6.2 Расчет эффективного расхода топлива
Удельный эффективный расход топлива определяется по формуле:
g_xx = g_e*N_xx;
где, g _е – расход топлива, л;

N_xx – эффективная мощность автомобиля на холостом ходу, кВт;

Структура транспортного потока

Легковые – 76,9 %

Грузовые – 3,8% (Газель – 1,8%, ЗиЛ – 2%)

Пассажирские – 19,3% (Газель – 4,6%, ЛАЗ – 1,3%, МАН – 13,4%)

Номинальная средняя мощность транспортного потока определяется:
,
где, N_e – номинальная мощность автомобиля, кВт;

n_x – частота обращения коленчатого вала в искомой скоростной характеристике, об/мин;

n_N - частота вращения;





Определив номинальную мощность на холостом ходу транспортного потока, можно определить расход топлива одного автомобиля.

где, g _еN - номинальный расход топлива, л;

n_x1, n_N – частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин;






g_{xx л} = 16,14 * 2,85 = 4,6 л/ч

g_{xx гр} = 19,96 * 2,55 =5,2 л/ч

g_{xx пас} = 25,59 * 2,68 = 7,1 л/ч
Определяем средний расход топлива одного автомобиля:
g _ер= 4,6 *76,9% + 4,6 * 1,8% + 4,6 * 4,6% + 5,2 * 2% + 7,1 * 1,3% + 7,1 * 13,4% = 9,98 л/ч
6.3 Экономия на топливо
Экономия на топливо определяется по формуле:

где Т - годовая задержка транспортного потока, час;

g _ср - средний расход топлива, л.
1471096 * 4,98 = 7326058 л;

1246256 * 4,98 = 6206354 л;

1682183 * 4,98 = 8377271 л;

1638120 * 4,98 = 8157837 л;

523576,4 * 4,98 = 2607410,4 л;

443554,1 * 4,98 = 2208899,4 л;

456917,2 * 4,98 = 2275447,6 л;

448993,8 * 4,98 = 2235989,1 л;
Затраты на топливо определяются по формуле:
,л
где, - экономия на топливо ,л;

Ц_1л - цена одного литра топлива, тг.
7326058 * 38 = 27839020 тг;

6206354 * 38 = 23584145 тг;

8377271 * 38 = 31833629 тг;

8157837 * 38 = 30999780 тг;

2607410,4 * 38 = 9908159,5 тг;

2208899,4 * 38 = 8393816,2 тг;

2275447,6 * 38 = 8646698,6 тг;

2235989,1 * 38 = 8496758,2 тг;
Эффективность применения светофорного регулирования можно определить по экономии общих затрат следующим образом:
Э = Сн - Ср , тг

Э = 27839020 – 9908159,5 = 17930861 тг;

Э = 23584145 - 8393816,2 = 15190329 тг;

Э = 31833629 - 8646698,6 = 23186931 тг;

Э = 30999780 - 8496758,2 = 22503022 тг;

Применение светофорного регулирования на перекрестках дает экономический эффект в том случае, если общие потери времени будут меньше потерь при нерегулируемом движении. При этом необходимо учитывать требования безопасности движения.

Годовой экономический эффект от мероприятий по ОДД определяется по формуле:
Э_эф =Э-(С+Е_Н*К) , тг
где, Э – суммарная годовая экономия от мероприятий по ОДД;

С – годовые эксплуатационные затраты на осуществление мероприятий по ОДД;

Е_Н – нормативный коэффициент эффективности (0,1  0,5);

К – капитальные затраты, тг.

Годовые эксплуатационные затраты определяются по формуле:
C=W*C_1КВт*24*365
где, W – мощность одного светофора, КВт;

С_1КВт – стоимость одного КВт, тг;

С=1,65*4,5*24*365=65043

Стоимость одного контроллера 176000 тг.

Стоимость двенадцати трехсекционных светофоров 156000 тг. Перепланировка остановочного кармана – 34240 тг. Монтажные работы – 109872 тг. Маркетинговые затраты составляют 36624 тг. Потенциальные риски – 7324,8 тг.

Э_эф=78811143-(780516+0,15*520060,8)=77952618,88

Срок окупаемости:

Коэффициент эффективности определяется по формуле:

Технико-экономические показатели бизнес плана по совершенствованию ОДД на перекрестке ул. Омская-проспект ПобедыТаблица 4

Показатели	До внедрения	После внедрения
1.Годовые задержки транспортных средств, ч	6037655	1873041,5
2. Удельный эффективный расход топлива, л/ч - легкового - грузового - пассажирского	4,6 5,2 7,1	4,6 5,2 7,1
3. Средний расход топлива одного автомобиля, л/ч	4,98	4,98
4. Экономия топлива, л	30067520	9327746,5
5. Затраты на топливо, л	114256574	35445432,5
6. Экономия от мероприятий по ОДД, тг		78811143
7. Годовые эксплуатационные затраты, тг		780516
8. Стоимость оборудования, тг - дорожный контроллер - 12 трехсекционных светофоров		176000 156000
9. Стоимость перепланировки остановочного кармана, тг		34240
10. Монтажные работы		109872
11. Маркетинговые затраты, тг		36624
12. Потенциальные риски, тг		7324,8
13. Годовой экономический эффект от мероприятий по ОДД, тг		77952618,88
14. срок окупаемости, Тр		0,007
15. Коэффициент эффективности, Ер		149

Заключение
В дипломном проекте согласно темы "Проект совершенствования ОДД на перекрестке "ул. Карла Маркса – ул. 10 лет Независимости Казахстана" были проведены ниже перечисленные мероприятия связанные со снижением количества ДТП, с оптимальной организацией и улучшением пропускной способности, охраны труда, промышленной экологией и экономической части.

В исследовательской части проекта ОДД на перекрестке "ул. Карла Маркса – ул. 10 лет Независимости Казахстана" оптимизировано светофорное регулирование, что уменьшило задержку транспортных средств во всех направлениях данного перекрестка. Оптимальное эффективное размещение дорожных знаков позволило также повысить безопасность дорожного движения, уменьшить конфликтные точки, повысить пропускную способность перекрестка. Также нанесена дорожная разметка, которая является одним из простых и действенных средств управления движения. Ее применение способствует повышению пропускной способности дороги, и улучшение видимости проезжей части, и придорожной обстановки, особенно в темное время суток.

Наличие разметки на проезжей части отражается на эмоциональной напряженности водителя, что позволяет влиять на выбираемую им скорость и траекторию движения. Это связано со стремлением водителя поддерживать информационную нагрузку на уровне, близком к оптимальному. Отклонение от этого уровня, в частности, появление на дороге разметки, заставляет водителя изменить скорость или положение автомобиля на проезжей части.

Для расчетов финансово-экономических показателей внедрение технических средств организации дорожного движения целесообразно учитывать множество показателей в их стоимостном выражении. С целью оптимизации работы технических средств можно ограничится использованием нескольких показателей, поскольку практика показывает, что минимизация одного из ведущих показателей приводит к снижению (увеличению) других.

В экономической части средняя задержка снижена путем оптимизирования светофорной сигнализации. Снижение задержек транспортных средств приводит к увеличению скорости движения, уменьшению времени задержек, уменьшению расхода топлива, снижению загазованности и транспортного шума. Снижение задержек уменьшает раздраженность и психологическую утомляемость водителей, что в конечном счете уменьшает вероятность возникновения ДТП.

Также достигнута экономическая эффективность. Она достигается если внедренная программа управления светофорной сигнализацией позволяет сократить материальные потери, связанные с задержками на перекрестке, которые зависят от интенсивности движения в прямом и пересекающем направлениях, и принятых режимов работы светофоров.

В целом исходя из расчета основных показателей привело к ряду положительных моментов, в результате которого данный дипломный проект достаточно раскрыл всевозможные моменты оптимальной организации дорожного движения на объекте перекрестка "ул. Карла Маркса – ул. 10 лет Независимости Казахстана".

Учитывая вышеизложенное, от будущего инженера ОДД требуется не только глубокое понимание задач проблемы, возможность их решения на данном этапе, но и творческое участие в реализации решений на производстве, в конструкторском бюро или в научно-исследовательской организации.

Список использованных источников

1. 
   Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. М. "Транспорт", 1975, 190с.
   
2. 
   Самойлов Д.С., Юдин В.А. Организация и безопасность городского движения. М. "Высшая школа", 1922, 256с.
   
3. 
   Гуревич П.В., Рушевский П.В. Управление движением на улицах и дорогах. М. " Транспорт", 1978, 198с.
   
4. 
   Кременец Ю.А., Печерский М.П. Инженерные расчеты в регулировании дорожным движением. М., 1977, 110с.
   
5. 
   Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. М. "Траспорт", 1990, 255с.
   
6. 
   Сардаров А.С. Архитектура автомобильных дорог. М. "Транспорт", 1993.
   
7. 
   Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. 1985, 351с.
   
8. 
   Иванов В.Н., Ляпин В.А. Пассивная безопасность автомобиля. М. "Транспорт", 1979, 304с.
   
9. 
   Аксенов И.Я., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. "Транспорт", 1986, 176с.
   
10. 
    Голованенко С.А. Экономика автомобильного транспорта. М. "Высшая школа", 1983, 352с.
    
11. 
    Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортного предприятия и станции технического обслуживания. М. "Транспорт", 1985, 231с.