Royal Dutch Shell
 Скачать 24.17 Kb.
|
|
Royal Dutch Shell 1. Маркус Самюэль старший начал карьеру с торговлей в лондонских доках, где скупали редкие вещицы возвращавшихся из плавания моряков для последующей перепродажи. 1860-е годы Маркус-старший уже сколотил небольшой капитал и помимо морских раковин возил всякую всячину – от страусиных перьев и тросточек до мешков с перцем и слитках олово. Он также экспортировал большой ассортимент промышленных товаров, в том числе механические ткацкие станки для Японии. Кроме того, что последствия оказалось очень важным для его сына, старший Самюэль установил доверительные отношения с крупными британскими торговыми домами, которыми по большей части владели выходцы из Шотландии в Восточной Азии. 2. Младший Маркус родился в 1853 году и в 1869, возрасте 16 лет, после обучения в Брюсселе в Париже он поступил к отцу в бухгалтерию. В 1869 году был открыт Суэцкий канал что сократило маршрут путешествия в восточную Азию на 4000 миль. На смену парусникам пришли пароходы. 1870 году была завершена прокладка прямого телеграфного кабеля, соединявшего Англию с Бомбеем, а вскоре после этого в телеграфною сеть были включены Япония, Китай, Сингапур и Австралия. После смерти Маркуса Сэмюэля старшего его бизнес перешел в руки его сыновей — Маркуса Сэмюэля-младшего и Сэма. Они экспортировали британские машины, оборудование и текстиль в набиравшие темпы промышленного развития Японию и другие страны Дальнего Востока. В обратную сторону шли рис, шелк, фарфор и медная посуда для Ближнего Востока и Европы. В 1878 году братья основали торговую компанию Marcus Samuel & Co с офисами в Великобритании и Японии. На экспорт на пароходах через море везли британские машины, оборудование и текстиль, а в обратную сторону — рис, шелк, фарфор и медную посуду. Фред Лейн (маклер по фрахтованию судов) познакомил Маркуса Сэмюэля с Ротшильдоми. По итогу вместе с Лейном быстро взялись за подготовительную работу. оба предприняли в 1890 году разведывательно поездку на Кавказ, где Сэмюэль увидел примитивные наливное судна и понял, что нефтеналивные танкеры могли быть более эффективными. Маркус Сэмюэль изучил все обстоятельства дела тщательностью, что совершенно не характерно для него, ведь он осознавал, насколько высоки ставки, что не имеет смысл прорываться на рынок если он и его партнеры не смогут продавать нефть дешевле чем Standard Oil. 3. Транспортировка нефти морским путем создавала массу проблем, поскольку бочки, в которых она перевозилась, занимали много места в трюмах и могли дать течь во время рейса. Маркус и Сэм заказали целый флот пароходов для транспортировки больших партий нефти наливом с использованием, впервые в мире, перехода через Суэцкий канал. Ими были также построены резервуары для хранения нефти в портах Восточной и Юго-Восточной Азии. Организовав рейс своего первого нефтяного танкера «Мюрекс» через Суэцкий канал в 1892 году, братья Сэмюэль произвели революцию в области транспортировки этого вида сырья (!!!). Поначалу братья назвали свою компанию «Tank Syndicate», но в 1897 году переименовали ее в «Шелл Транс- порт энд Трейдинг Компани». 4. В 1880 году случилось так что Эйкло Янс Зейклер - менеджер Sumatra Tobacco Company обнаружил в Ост-Индии нефть потенциально прибыльным в качестве переработанного керосина, процент выхода которого составлял от 59 до 62%. Но вплоть до 1885 годом бурение было безуспешным. После же успеха в 1890 году была основана компания Dutch Shell, однако вскоре Зейклер умирает и на смену ему приходит Жан-Батист Август Кесслер. Проделав огромную работу по усовершенствованию способов добычи и организации труда, он в апреле 1892 года лично доставил на рынок несколько банок керосина Crown Oil, но несмотря на все усилия компания никак не могла подняться. За 1895–1897 годы производство выросло в 5 раз. Столкнувшись с жесткой конкуренцией со стороны компании братьев Сэмюэль, имевшей преимущество в связи с низкими затратами на перевозку нефти наливом, «Ройял Датч Петролеум» приступила к строительству собственных танкеров и нефтехранилищ и создала собственное сбытовое подразделение. 5. Полное слияние двух компаний, в результате чего возник концерн «Ройял Датч Шелл», произошло в 1907 году. При этом сохранившие свою холдинговую природу компании получили права на следующие доли доходов: «Ройял Датч» — 60% и «Шелл Транспорт» — 40%. Первые же годы деятельности предоставили множество замечательных возможностей продемонстрировать качество продукции на новом, стремительно развивавшемся рынке бензина. К ним следует отнести автомобильные гонки и авиаполеты, в ходе которых ставились мировые рекорды, а также исследовательские экспедиции. Капитан Скотт и Э. Шеклтон во время своей экспедиции в Антарктиду, так же как и знаменитый французский авиатор Л. Блерио при первом в истории авиации перелете через пролив Ла-Манш, использовали топливо «Шелл». К концу 20-х годов прошлого столетия «Шелл» вышел на первое место среди нефтедобывающих компаний — на его долю приходилось 11% общемирового объема поставок сырой нефти и 10% наливного тоннажа. Бурное развитие таких направлений, как переработка и сбыт, привело к созданию в 1929 году компании «Шелл Кемикалз», перед которой стояла задача по совершенствованию технологий получения химической продукции из нефтяного сырья. «Шелл» также активно развивал глобальную сеть автозаправочных станций. АЗС «Шелл» с их характерным внешним видом способствовали укреплению репутации концерна как надежного поставщика высококачественной продукции. В 1930-х годах нефть оказалась тесно связанной с политикой. В Европе активы «Шелл» оказались под угрозой в связи с приходом к власти нацистов. После начала войны в 1939 году и последовавшего военного вторжения в Голландию штаб-квартира «Шелл» была переведена на Кюрасао. Лондонский офис продолжал работу, но сосредоточил усилия на поддержке военных операций Великобритании. Нефтеперерабатывающие предприятия в США выпускали авиационное топливо для нужд военно-воздушных сил союзников. «Шелл Кемикалз Корпорейшн» выпускала бутадиен, являвшийся сырьем для производства крайне необходимого синтетического каучука. Все танкеры «Шелл» перешли в распоряжение правительства, в результате чего «Шелл» понес серьезные убытки, недосчитавшись 87 судов. Череда научных открытий и стремительное увеличение числа автомобилей в США вызвали взрывообразный рост спроса на нефть. «Шелл» внес свой вклад в создание реактивного двигателя, а в 1950 году подписал договор о партнерстве с компанией «Феррари». Поисково-разведочные работы развернулись в Африке и Южной Америке. Наращивались перерабатывающие мощности в Великобритании. Строились более энерговооруженные и вместительные танкеры. В 1947 году была пробурена первая рентабельная нефтяная скважина на шельфе Мексиканского залива. Два года спустя «Шелл» добыл там же свою первую нефть из подводной скважины. К 1955 году «Шелл» располагал уже 300 морскими скважинами, большинство из которых были расположены в Мексиканском заливе. Новые месторождения были открыты также в дельте Нигера и на Борнео. Промышленная добыча нефти в Нигерии началась в 1958 году. В начале 1960-х «Шелл» усилил свое присутствие на Ближнем Востоке благодаря проектам в Омане. Потерпев на начальном этапе ряд неудач и разрывов с партнерами, концерн был вознагражден открытием нефтяного месторождения Ибал — самого крупного в Омане. В начале того же десятилетия в голландском местечке Гронинген было открыто одно из богатейших месторождений природного газа. Вскоре после этого газ был найден и в Северном море. Это был замечательный период для научных и прикладных исследований компании «Шелл Кемикалз», которой удалось привлечь к работе ряд выдающихся ученых, включая лорда Ротшильда и профессора сэра Джона Камфорта. В числе многих изобретений и открытий, сделанных в лабораториях компании, можно назвать эпоксидные смолы, инсектициды, включая средство от насекомых под фирменным названием «Вапона», а также жидкие моющие средства. Еще одним крупным достижением стало начало морских перевозок сжиженного природного газа (СПГ). В рамках первой подобной операции в 1964 году компания «Конч Интернешнл Метан», в которой «Шелл» принадлежала доля в 40 процентов, впервые поставила партию СПГ из Алжира в Великобританию. В 1970-е годы «Шелл» приступил к разработке нефтегазовых месторождений в Северном море. Это была самая трудная задача из всех, которые когда-либо стояли перед концерном. Несмотря на то, что глубины здесь небольшие, суровые погодные условия и нестабильность морского дна делают невозможной добычу нефти без колоссальных инвестиций. Тем не менее сокращение поставок с Ближнего Востока и многообещающие масштабы месторождений Северного моря оправдывали все затраты. В 1980-е годы пришла очередь реализации проектов, отличавшихся намного более суровыми условиями, чем все прежние. В качестве примера можно взять проект освоения месторождения Тролль в Норвегии или бурение рекордной по глубине (2,3 км) скважины в Мексиканском заливе. Широкомасштабные исследовательские работы позволили добиться значительных улучшений в технологии бурения и освоить бурение скважин малого диаметра и горизонтально-наклонное бурение. Повсеместное распространение получил метод трехмерной сейсморазведки. В 1990-е годы мир наблюдал резкий скачок вперед в развитии технологий получения топлива из биомассы и конверсии природного газа в жидкие углеводороды. К этому времени базовая технология получения синтетического жидкого топлива была известна уже несколько десятилетий, но наличие дешевой, доступной сырой нефти не создавало стимула для ее доведения до промышленного применения. Пуск первого завода по производству СЖТ в Бинтулу, Малайзия, в 1993 году обозначил одно из основных направлений работы «Шелл» на последующее десятилетие. На рубеже веков «Шелл» начал разворачиваться в сторону новых мировых регионов роста, в частности в Китай и Россию. Концерн реализует несколько крупных нефтегазовых проектов в России — в Салыме и на Сахалине, а также построил мощный нефтехимический завод в Китае, поставляющий продукцию на быстрорастущий потребительский рынок. Осуществление проектов поисково-разведочных работ сталкивается с растущими сложностями, поскольку концерну приходится действовать во все более суровых природных условиях. Репутация «Шелл» как пионера технологических инноваций в большой мере способствует вступлению в партнерские отношения с правительствами стран, обладающих потенциалом для разработки полезных ископаемых. В 2005 году концерн претерпел кардинальную структурную реорганизацию: длившиеся почти целый век партнерские отношения между «Ройял Датч» и «Шелл Транспорт энд Трейдинг» были приостановлены, и «Шелл» объединил свою корпоративную структуру в рамках единой холдинговой компании «Ройял Датч Шелл плс». Штаб-квартира новой компании расположилась в Гааге. Первоначальное партнерство отметило свой вековой юбилей 5 июля 2007 года. |