Руководство по штатной эксплуатации самолёта Boeing 7474001Иллюстрированный путеводитель по
 Скачать 1.17 Mb.
|
|
PASS TEMP (температура воздуха в пассажирском салоне) и FLT DECK (температура в кабине) установлены в положение AUTO. Если вам или пассажирам станет слишком жарко или холодно, вы можете перевести регулятор в положение Colder (Холоднее) или Warmer (Теплее). Убедитесь, что TRIM AIR (Отбор воздуха) включен (ON). Это подаёт горячий воздух от двигателей, который затем смешивается с воздухом в самолёте для контроля температуры. Включите UPR и LWR RECIRC (верхняя и нижняя рециркуляция). Эта операция включает вентиляторы, которые гоняют воздух внутри всего фюзеляжа. Если вы везёте нежный груз (овощи, животные и т.д.) в кормовом грузовом отсеке, не забудьте включить AFT CARGO HT (обогрев заднего грузового отсека) перед взлётом, иначе там станет ОЧЕНЬ холодно. Нельзя включать обогрев при открытом люке заднего грузового отсека. Включите GASPER (Индивидуальные вентиляторы). Они обеспечивают подачу воздуха под давлением к пассажирским сиденьям для большего комфорта, расположены на надголовной панели – наверняка вы знаете эти настраиваемые трубочки, которые никак нельзя настроить так, чтобы воздух дул с желаемой интенсивностью и именно туда, куда вам хочется. Переключите все три переключателя PACK в положение NORM. Убедитесь, что кнопки ISLN открыты (отображаются горизонтальные полосы и надпись VALVE не горит). Включите подачу воздуха от ВСУ (APU Bleed) (расположена над табло ENGINE BLEED). Включите ENGINE BLEED всех двигателей. Все системы должны быть настроены так, как показано на рисунке: Блоки управления пневматической системой (PACKS) контролирует циркуляцию воздуха между двигателями, ВСУ, системой кондиционирования воздуха и других пневматических систем. Устанавливая блоки в режим NORM позволяет пневматической системе управлять циркуляцией воздуха во всех трёх блоках. Открытие клапанов ISLN (изоляция) позволяет воздуху беспрепятственно циркулировать между блоками. Система отбора воздуха – это воздух, направляемый от двигателей и используемый для питания пневматической системы. В этот раз мы будем использовать отбор воздуха от ВСУ для питания пневматической системы. Этот воздух скоро будет использоваться для запуска двигателей. Включив сейчас переключатели ENGINE BLEED, отбор воздуха от двигателей будет доступен сразу же после того, как двигатель будет запущен. Давайте теперь продолжим ввод остальной информации по полёту в КУП (FMC). Откройте FMC. Должна отображаться страница POS INIT. Нажмите на кнопку RTE (маршрут), чтобы перейти на страницу маршрута. Вот где вам предстоит запрограммировать точки всего вашего плана полёта. Мы будем использовать предварительно составленный план полёта. Если вам угодно запрограммировать собственный, то пожалуйста. Хотя остальная часть этого руководства использует специальные точки маршрута и ссылается на прилагаемый план полёта. Нажмите и удерживайте кнопку CLR (очистить), чтобы очистить любые сообщения, которые могут отображаться на дисплее КУП, Введите KLAXKEDW в КУП нажатием буквенных клавиш. Помимо этого, вы можете ввести текст в КУП нажатием чёрной планки KBD (клавиатура) справа от буквенных кнопок. Появится надпись KBD. Теперь вы можете использовать клавиатуру персонального компьютера для ввода информации в КУП. Не забудьте снова нажать на чёрную планку KBD, когда закончите. Нажмите КВС П3 (COROUTE) чтобы загрузить план полёта в КУП. Аэропорты вылета и прилёта, а также промежуточные точки маршрута будут загружены в КУП. Это действие загружает короткий полёт из KLAX в KEDW (Военная авиабаза Эдвардс). Нажмите КВС П6 (ACTIVATE), затем нажмите клавишу EXEC. Это приведёт в действие ваш план полёта и передаст нужную информацию в компьютер управления полётом. Нажмите КВС П6 (PERF INIT). Эта операция откроет экран инициализации параметров полёта. Каждый раз при появлении рамой в КУП, это означает, что необходимо ввести информацию. Введите 15000 в КУП и затем нажмите КВС 1П. Это действие установит высоту нашего полёта на уровне 15000 футов. В реальном 747-м пилот обязан рассчитать и ввести вес самолёта кнопкой КВС 1Л и ZFW (Zero Fuel Weight – вес самолёта без топлива) кнопкой КВС 3Л. В модели PMDG эти данные могут быть рассчитаны автоматически. Нажмите КВС 1Л. Это действие автоматически введёт расчёты для параметров веса вашего самолёта. Введите 10 в КУП и нажмите КВС 4Л. Это действие устанавливает необходимый ЗАПАС (RESERVES) для данного полёта в размере 10%. Если у вас топлива меньше этого значения, КУП предупредит о низком уровне топлива. Введите 100 в КУП и нажмите КВС 5Л. Это действие устанавливает ИНДЕКС СТОИМОСТИ (COST INDEX), использующий формулу для определения эффективности полёта в зависимости от расхода топлива и времени полёта. Это значение определяется перевозчиком (авиакомпанией), но цифра 100 – хорошее значение, которое позволит нам добраться до места назначения достаточно быстро. Нажмите КВС 6П (THRUST LIMIT), чтобы отобразить информацию об ограничениях оборотов, используемых в крейсерском полёте и наборе высоты. Настройки по умолчанию вполне годятся для этого. Нажмите КВС 6П (TAKEOFF) для отображения информации об оборотах на взлёте. Введите 20 в КУП и нажмите КВС 1Л, чтобы установить Взлётное положение закрылков. Закрылки 20 – стандартное положение для взлёта на 747-м. Вы также можете использовать закрылки 10, но это займёт дольше времени для отрыва. Нажмите КВС 1П, 2П и 3П для проверки рубежей V1, VR и V2 скорости. Это рубежи скорости, используемые для определения условий отрыва от полосы. Запишите или запомните рубеж скорости V2, эта цифра нам понадобится. Нажмите КВС 4П проверки взлётного положения триммера. Запишите или запомните значение положения триммера, так как это значение нам также понадобится. Закройте КУП. Закройте потолочную панель. Теперь вы должны видеть главное окно кабины. К этому времени, IRS должна быть корректно согласована и Навигационный дисплей (НД – ND) должен отображать ваши текущие курс, координаты и промежуточные точки маршрута. Вы можете увеличить масштаб отображения данных на НД нажатием правой или левой кнопки мыши на рукоятке масштабирования на Панели Управления Режимами (ПУР – MCP). Включите F/D (Директор). При работающем автопилоте F/D – это именно то, что управляет движением самолёта. Когда автопилот выключен, F/D даёт нам информацию об углах атаки и крена для безопасного полёта. Введите скорость V2 в индикатор IAS/MACH на инструментальной панели. Вы можете установить значения автопилота нажатием правой или левой кнопки мыши у края соответствующей рукоятки. Наш КУП рассчитал скорость V2 равной 144 узлам, поэтому мы вводим это значение в индикатор IAS/MACH. Сразу же после взлёта вы будете использовать тангаж самолёта для выдерживания именно этой скорости. Приведите в готовность режимы LNAV и VNAV нажатием на соответствующих кнопках на ПУР. LNAV будет контролировать поперечное перемещение самолёта (например, следовать направлению согласно вашему плану полёта), а режим VNAV будет контролировать вертикальное перемещение самолёта (набор заданной высоты и эффективное и безопасное снижение). Сейчас же мы только приводим в готовность эти функции автопилота. Они не будут управлять самолётом, пока не включим автопилот, после того как осуществим взлёт. Установите HDG (курс) на значение 249. Это взлётный курс полосы 25R. Установите ALT (высота) на значение 10000. Обычно задаётся высота, данная Управлением воздушным движением. 10000 футов вполне подойдёт для данного полёта. Убедитесь что планка Отключения автопилота (DISENGAGE) находится в поднятом состоянии (UP). Откройте панель секторов газа (THR) нажатием кнопки THR на переключателе панелей. Убедитесь, в том, что переключатели топливных кранов выключены (CUTOFF) (переключатели вытянуты и находятся в нижнем положении), что предотвратит подачу топлива в двигатели. Установите положение триммера на значение, предварительно полученное на странице КУП TAKEOFF (Взлёт). Это выполняется при помощи клавиш 7 и 1 на блоке NumPad с выключенным Num Lock на клавиатуре. Установите белый сектор таким образом, чтобы он совпадал с желаемым значением положения триммера. Наш КУП рассчитал значение, равное 5,5. Закройте панель секторов газа. Откройте панель радиосвязи нажатием кнопки COM на переключателе панелей. Это действие приведёт к появлению центральной консоли и блок радиосвязи. Установите переключатель AUTOBRAKES (Автомат тормозов) на значение RTO (Прерывание взлёта). Это действие инициирует полное автоматическое торможение при прерывании взлёта. Торможение при прерывании взлёта ОСТАНОВИТ самолёт ОЧЕНЬ быстро, если взлёт не удастся. Переведите переключатель TCAS из положения XPDR в режим STBY/TEST (одиночное левое нажатие). Подождите несколько секунд для завершения проверки системы ТКАС (TCAS – Система предотвращения столкновения воздушных судов, здесь и далее - ТКАС). Теперь переведите переключатель ТКАС в положение TA/RA (четыре нажатия правой кнопкой мыши). Режим Traffic Advisory/Resolution Advisory (наблюдение за воздушными судами, находящимися в зоне действия системы и выработка методики уклонения от столкновения) позволяет системе предупреждать вас о любом воздушном судне, которое представляет потенциальную опасность столкновения и даст указания по принятию манёвров уклонения, если необходимо). Установите режим приоритета ТКАС в положение ABOVE (Выше). Так как скоро мы будем взлетать и набирать высоту, этот режим будет отфильтровывать потенциальные возможности столкновения, отдавая большее предпочтение тем самолётам, которые находятся выше относительно вас. Установите режим приоритета в положение N (Нормальный), когда наберете заданную высоту, а затем в режим BELOW (Ниже) во время снижения. Убедитесь, что переключатели NO SMOKING (Не курить) и SEATBELTS (Ремни безопасности) установлены в положение AUTO. Автоматический режим выключит транспарант ремней безопасности по достижении высоты 10000 футов. Если вы всё же предпочитаете вручную управлять этими функциями, вы можете установить переключатели в режим ON (включен) и OFF (выключен) по необходимости. Заблокируйте входную дверь в кабину (FLT DK DOOR). Согласно правилам FAA (Федеральное авиационное агентство, США), дверь в кабину должна быть закрыта и заблокирована в течение всего полёта. Закройте панель Радиосвязи. Нажмите кнопку TFC (Воздушное движение) на ПУР EFIS (Электронная система полётной информации – ЭСПИ). Это действие приведёт к тому, что вы сможете увидеть на НД в режиме карты любое воздушное судно, представляющее потенциальную угрозу вашему самолёту. Откройте потолочную панель. Откройте режим отображения EICAS нажатием кнопки EICAS на переключателе панелей. Нажмите кнопку FUEL на панели EICAS ПУР, чтобы отобразить текущую топливную конфигурацию самолёта. Если вы правильно распределили топливо, у вас должно быть его наличие в баках №1, №2, №3 и №4. Центральные баки и баки горизонтального стабилизатора должны быть пустыми. Включите MAIN (Главный) и OVRD (Преобладание) топливные насосы каждого бака, содержащего топливо. Заметьте, что хотя индикатор PRESS не отображается на кормовом топливном баке №2 (потому что система ВСУ преобладает над выключенным состоянием топливного насоса), вам всё равно нужно нажать его кнопку, чтобы чётко включить этот топливный насос. Сконфигурируйте XFEED согласно следующим контрольным пунктам: • Если топливный бак №2 содержит больше топлива, чем бак №1, А бак №3 – больше, чем бак №4, включите все кнопки включения XFEED. • Если топливный бак №2 содержит меньшее или равное количество топлива, что и бак №1, А бак №3 – меньшее или равное баку №4, то XFEED 1 и 4 должны быть выключены, а насосы OVRD этих баков также должны быть выключены. В моей конфигурации все баки имеют практически одинаковое количество топлива, поэтому я включил топливные насосы баков №1, №2, №3, №4. OVRD насосы 2 и 3 оставил выключенными. XFEED 1 и 4 выключены (нет горизонтальной полосы). Закройте потолочную панель и панель EICAS. Буксировка и запуск двигателей Теперь мы полностью готовы приступить к буксировке и запуску двигателей. Пассажиры на борту, а вы только что получили разрешение. В силу того, что теперь всё будет происходить очень быстро, не стесняйтесь использовать паузу между этапами. Закройте все двери. Вы можете открыть страницу контроля за дверями DRS на панели EICAS, чтобы убедиться, что они все закрыты. Откройте панель радиосвязи. Нажмите правой кнопки мыши на кнопке RST на приборе буксировке, чтобы инициализировать систему буксировки. Используйте нажатия левой и правой кнопок мыши, чтобы установить Дистанцию и Угол. Дистанция – это количество метров (?) 3 буксировки назад. После окончания буксировки, наземные службы могут также развернуть ваш самолёт на угол до 90° в любом направлении. L и R (Налево – Направо) отображают направление, в котором будет развёрнут нос вашего самолёта. Наш самолёт находится на стоянке I1 в аэропорту KLAX, поэтому расстояние в 30 и угол Налево 90 (L90) должны отбуксировать нас точно в центр рулёжной зоны и направить в сторону основной рулёжной дорожки. Как только ввод дистанции и угла завершён, нажмите левой кнопкой мыши на кнопке RST, чтобы дать сигнал наземным службам о вашей готовности к буксировке. Следуйте инструкциям по наземной связи и не забудьте отпустить, а затем снова поставить стояночный тормоз (CTRL+. или рычажок на консоли секторов газа), когда об этом вас попросят. На потолочной панели включите Маячки (BEACON). Это действие даст знак наземным службам о том, что вы будете запускать двигатели и двигаться. Установите переключатель насоса гидравлической системы №4 (HYD DEMAND) в положение AUX. Это запитает насос №4 давлением от электросистемы во время запуска двигателя. Установите переключатели насосов 1-3 в режим AUTO. 3 Прим. автора. Выключите все, кроме одного, Блоки управления пневматической системой. Таким образом большая часть воздуха от ВСУ (и от других двигателей по мере их запуска) будет использована для запуска двигателей, нежели будет расходоваться для других функций (комфорт пассажиров, кондиционирование воздуха и т.д.). Выключите AUTOSTART (Автозапуск). Мы будем запускаться вручную, потому что так – круче. Включите непрерывное зажигание (CON). Это функция для непрерывной подачи искры в двигатели, которое зажжёт топливо при его поступлении в двигатель. Убедитесь, что все секторы газа находятся в режиме малого газа (клавиша F1), потому что ФАА и наши пассажиры не хотят, чтобы мы выписывали круги, когда будем запускать наш двигатель. Откройте панель EICAS и нажмите кнопку ENG (двигатели) на ПУР EICAS. Вам лучше держать этот дисплей открытым в течение всего процесса запуска двигателей, чтобы мы могли наблюдать за работой двигателей, а также для подачи топлива в нужный момент. Для того, чтобы корректно запустить двигатели, вы должны выполнить следующие операции в течение 15 секунд, поэтому лучше прочесть эту секцию сразу полностью. Потяните на себя Ручку запуска двигателя №4. Быстро откройте панель секторов газа. Следите за увеличением оборотов N2 в процентах. Воздух от ВСУ теперь подаётся в двигатель и начинает проворачивать турбины. Когда обороты N2% на дисплее EICAS достигнут красной линии (около 14%), переведите переключатель подачи топлива двигателя №4 в положение RUN (работа). Двигатель должен запуститься и работать на малом газу. Ну не любите ли вы этот звук! Повторите эту процедуру для двигателя №1. Потяните ручку запуска, подождите, пока обороты N2 не достигнут красной линии, затем переведите переключатель подачи топлива двигателя №1 в положение RUN. Теперь проделайте то же самое с двигателями №2 и №3. Как только наловчитесь, вы сможете запускать двигатели №4 и №1, а также двигатели №2 и №3 синхронно. Если вы позднее захотите использовать функцию автозапуска, убедитесь, что кнопка его включения включена, сначала переведите все переключатели подачи топлива всех двигателей в положение RUN, затем просто потяните ручку запуска двигателя, который вы хотите запустить. Самолёт запустит двигатели автоматически. Как и ранее, двигатели №1 и №4, а также двигатели №2 и №3 могут запускаться синхронно. Выключите ВСУ. Основные двигатели теперь питают электрическую, пневматическую и гидравлическую системы. ВСУ больше не нужно. Выключите отбор воздуха ВСУ. Переключите переключатели Блоков в положение NORM. Переключите переключатель гидравлического насоса №4 в положение AUTO. Проверьте главный дисплей на наличие каких-либо предупреждений о наличии проблем. Если имеются, устраните проблемы перед тем, как продолжить. Руководство по эксплуатации модели 747 PMDG описывает все сообщения. Руление и взлёт Включите рулёжные фары (TAXI LIGHT). Даже если сейчас день, будет хорошим тоном включить рулёжные фары, потому что самолёт становится более заметным (как будто кто- нибудь может не заметить 230-футовый (70 метров) высотой с 6-этажный дом джамбо-джет!). Установите положение закрылков в 20. Эта операция займёт примерно минуту, поэтому лучше выпустить их пораньше до начала разбега на взлёт. Отпустите стояночный тормоз и рулите на полосу 25R (прямо и налево от вас). Пока рулите, проверьте рубежи скорости V1, VR и V2. Убедитесь, что остальные системы настроены и готовы к полёту. Когда полоса освободится от взлетающих или садящихся самолётов, |