Руководство по штатной эксплуатации самолёта Boeing 7474001Иллюстрированный путеводитель по
 Скачать 1.17 Mb.
|
|
Руководство по штатной эксплуатации самолёта Boeing 747-400 1 Иллюстрированный путеводитель по использованию самолёта PMDG 747 Содержание: • Введение • Предполётная подготовка • Буксировка и запуск • Руление и взлёт • Набор высоты и крейсерский полёт • Подход и посадка • Руление на стоянку, парковка и выключение Введение: Данное руководство: • Расскажет о стандартных процедурах запуска, руления, взлёта, набора высоты, крейсерского полёта, подхода и посадки для самолёта PMDG 747. • Содержит иллюстрированное руководство по основным системам и средствам управления самолёта Boeing-747. • Предлагает простой, логичный и легкодоступный метод эксплуатации самолёта, схожий с методом, применяющимся на реальном самолёте. Данное руководство: • НЕ является заменой официальному руководству по эксплуатации PMDG. • НЕ научит вас всем операциям, производимым на самолёте. • НЕ научит вас программировать и использовать FMC 2 , за исключением того, что необходимо для управления самолётом по минимуму. • НЕ научит вас полноценному использованию функций автопилота. Вы заметите, что настоящее руководство перекликается с опубликованной контрольной картой «Штатных процедур». Это сделано для облегчения изучения систем 747, для экономии времени и для привлечения внимания к системам, которые вероятнее всего необходимо знать для штатной эксплуатации самолёта. Думаю, что все процедуры и вся информация, приведённая здесь, соответствует действительности, хотя и зачастую является чрезмерно упрощённой и необязательно соответствует действительному порядку действий. ЕСЛИ У ВАС ВОЗНИКНУТ ВОПРОСЫ КАСАТЕЛЬНО ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА, ОБРАТИТЕСЬ К ДОКУМЕНТАЦИИ PMDG ИЛИ ЗАДАЙТЕ СВОЙ ВОПРОС НА ФОРУМЕ ПОДДЕРЖКИ PMDG. Требования: 1 © Джаред «Смитти» Смит, Jared “Smitty” Smith (http://smithplanet.com/contact.htm). 2 FMC – (Flight Management Computer) – Компьютер управления полётом – далее по тексту – КУП (Прим.пер.) • Модель самолёта 747-400 производства PMDG. • Начальное положение самолёта – у гейта в аэропорту KLAX (в данном руководстве используется стоянка I1). • 1/3 или менее количества топлива в баках. Этот параметр можно задать в PMDG… General… Options… Fuel settings. • Обесточенная кабина (все системы отключены). Я НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую использовать данный сценарий ( http://smithplanet.com/fs2004/pmdg/pmdgcolddark.zip ) с обесточенной кабиной и планом полёта, так как в плане графики и состоянии панелей будет соответствовать приводимым в руководстве. План полёта, рассматриваемый в руководстве (KLAX – KEDW), также прилагается. После завершения закачки, распакуйте файл ColdDarkKLAX.FLT в вашу папку Flight Simulator 9\Flights\PMDG. Распакуйте файл ColdDarkKLAX.sav в папку Flight Simulator 9\PMDG\747400\PanelState. Распакуйте файл KLAXKEDW.rte в папку Flight Simulator 9\PMDG\FLIGHTPLANS. После этого загрузите FS9 и нажмите Select a Flight (или Flight… Select a Flight, если вы уже находитесь в кабине). В меню Choose a category выберите PMDG, а затем в Choose a flight выберите ColdDarkKLAX. Нажмите ОК и вы очутитесь в тёмной кабине 747-го, припаркованного на стоянке I1 в аэропорту KLAX. Замечена ошибка в поставляемом PMDG 747 по умолчанию сценарии обесточенной кабины. Не используйте его. Либо скачайте файлы, приведённые выше, создайте свои, либо обратитесь на форум поддержки PMDG, чтобы узнать, как устранить ошибку. Предполётная подготовка Вы только что переступили порог кабины обесточенного Boeing 747-400, самого восхитительного пассажирского самолёта на планете. Вы – капитан на этом коротком полёте из KLAX в KEDW и вы будете руководить всеми операциями в полёте. Вы заметите, что кабина полностью выключена. Обычно на стоянке у гейта на борт всё равно подаётся электроэнергия, и если пилот, который управлял этим же самолётом перед вами, - хороший человек, то он оставит для вас зажжённым свет. Но ваш самолёт стоит на стоянке давно и полностью обесточен. Первым делом нам нужно обеспечить энергией основные системы кабины. Откройте OVHD (Потолочная) панель. Кнопка OVHD находится на переключателе панелей. Если вы не видите переключатель, нажмите на центральную консольную стойку ниже компаса, чтобы переключатель появился. Потолочная панель условно разделена на следующие секции: Electronics – электронная система Hydraulics – гидравлическая система Fire Suppression – противопожарная система Engine Start – панель запуска двигателей Fuel Jett. – панель сброса топлива Fuel Control – топливная система Anti-ice/Windshield – противообледенительная система/система обогрева окон Lighting – освещение Passenger comfort – панель регулирования комфорта пассажиров Pneumatics/Air Cond. – пневматическая система/система кондиционирования Включите аккумулятор, кнопка BATTERY Нажмите левую кнопку мыши, чтобы включить кнопку аккумулятора. Кнопка снабжена защитным колпачком, который закрывается после включения кнопки. Если он закрыт, вы можете открыть его нажатием правой кнопки мыши, затем нажмите левую, чтобы выключить аккумулятор. Оставим колпачок закрытым, чтобы случайно не выключить аккумулятор. Аккумулятор должен быть включен в течение всего полёта, так как он обеспечивает резервное питание наиболее важных приборов и систем. Аккумулятор сам по себе не обеспечивает необходимого объёма энергии для эксплуатации самолёта и сможет обеспечить питанием основные системы около 30 минут. Переведите переключатель STANDBY POWER (Резервная мощность) в режим AUTO Переключатель вращается направо путём нажатия правой кнопки мыши. Все переключатели вращаются налево нажатием левой кнопки мыши. Переключатель сообщает электросистеме самолёта источник энергии. В положение OFF (выключено) аккумулятор будет питать лишь несколько систем самолёта. Положение AUTO (авто) позволяет электросистеме получать энергию от наиболее предпочтительных источников. Положение BAT (аккумулятор) обеспечивает энергию только от бортовых аккумуляторов, предоставляя в ваше распоряжение около 30 минут энергообеспечения. Мы оставим этот переключатель в положении AUTO и электросистема будет распределять энергию автоматически. Установите все 4 переключателя ELEC ENG CONTROL в режим NORM. Установите переключатели BUS TIE в положение AUTO. Установите переключатели GEN CONT (управление генератором) в режим ON. Убедитесь, что переключатели Hydraulic DEMAND находятся в положении OFF. Включите переключатели гидравлических насосов ENGINE в положение ON. Переключатели ELEC ENG CONTROL позволяют электросистеме управлять двигателями. Эти кнопки также имеют защитные колпачки, поэтому нажатие правой кнопки мыши позволяет открыть их. Не забудьте закрыть их после того, как вы закончите работать с ними. Двигатели 747 управляются главным образом электронной системе, нежели гидравлической или пневматической системами. Если электрическая система двигателя выходит из строя, вы можете нажать кнопку снова, чтобы перевести двигатель на запасную (ALTN) электросистему. Кнопки подключения шины (BUS TIE) позволяют правильно обеспечить энергией все системы самолёта. 747-й имеет множественную электросистему и большое количество резервных систем на случай возникновения внештатной ситуации. Нажатие в режим ON кнопок GEN CONT (управление генератором) позволяет генераторам двигателей обеспечивать систему энергией. Горящий индикатор OFF на кнопке GEN CONT не должен вас смущать – это просто означает, что система в настоящий момент выключена (двигатели выключены), но система управления генератором будет включена (ON) как только двигатели будут запущены. В нормальном режиме давление в гидравлической системе самолёта подаётся двигателями. Если двигатель выходит из строя, гидравлическая система может функционировать от системы отбора воздуха или от электрической системы. Так как двигатели и отбор воздуха в настоящий момент недоступны, установка переключателя насоса Hydraulic DEMAND в режим OFF (выключено) отключает электросистему от цепи подачи давления в гидравлическую систему. Включите EXT PWR1 (Внешний источник питания №1) и, если доступен, EXT PWR2 Внешний источник питания (ВИП) доступен из кабеля, подключаемого к вашему самолёту от электросистемы аэродрома. Если питание доступно, будет отображаться AVAIL (доступен). Наземное питание доступно только в случае, если ваш самолёт находится на стояночном тормозе (CTRL+.). ВИП №2 может быть доступен не во всех аэропортах. Если он доступен, то подключите его. Если нет, то одного источника будет достаточно. В Боинге 747, если на кнопке отображается две горизонтальных или вертикальных линий, то она включена. Кнопки ВИП также отображают слово ON (включено), если питание подаётся. Пассажиры теперь заходят в самолёт, поэтому включите UTILITY L и R. Это обеспечит электропитанием освещение пассажирского салона, кухни, двери и т.д. Также позволяет использовать люки багажного отсека. Как только самолёт обеспечивает электроэнергией, должны быть включены навигационные огни (NAV). Это сообщает наземным службам, что самолёт запитан и находится под управлением пилота. Включите навигационные (NAV) огни. Вы также можете в это же время включить огни логотипа (LOGO) и крыльев (WING). \ Управление внешним освещением находится в правом нижнем углу потолочной панели (OVHD). Мы не будем включать маячки (BEACON) до тех пор, пока не будем готовы к буксировке или пока не начнём руление. Стробы (STROBE) не включаются до тех пор, пока мы не будем готовы к взлёту. Теперь вы можете настроить внутрикабинное освещение по желанию. Это делается при помощи трех переключателей освещения (CKT BKR OVHD PANEL, GLARESHIELD PANEL/FLOOD, and DOME), которые находятся в левом нижнем углу потолочной панели (OVHD). Нажатие правой кнопкой мыши – включение, левой – выключение. Если в данное время день, то их включение не даст особого эффекта. Переключатель STORM (Гроза) обеспечивает механизм быстрого переключения всего внутрикабинного освещения на максимальную яркость. Рекомендуется использовать этот режим в условиях грозы, чтобы сократить до минимума ослепляющий эффект молний. В PMDG 747 этот режим не смоделирован. Приведите в готовность аварийное освещение. Это делается нажатием правой кнопки мыши на колпачке, чтобы закрыть его. Переключатель аварийного освещения находится в верхней части потолочной панели (OVHD) и может быть скрыт за переключателем панелей. Убедитесь в корректном положении всех плоскостей управления. Убедитесь, что закрылки находятся в убранном положении (UP) (клавиша F5) и рычаг положения шасси находится в положении DOWN (выпущено). Сейчас как раз время совершить прогулку вокруг самолёта, чтобы проверить все плоскости управления. Теперь мы начнём согласовывать IRS (Инерциальную координатную систему). IRS состоит из трёх гироскопов. Эти гироскопы улавливают малейшее движение самолёта во всех направлениях. Они отправляют информацию на бортовой компьютер, которая сообщает, двигается ли самолёт, в каком направлении он двигается и насколько быстро. IRS является основным механизмом обеспечения точного положения в пространстве и автоматического управления полётом вашего самолёта. Для корректного функционирования, необходимо подать питание к IRS и задать первоначальную «домашнюю» позицию, с которой и будут считываться все перемещения. IRS может быть запитана и согласована только тогда, когда ваш самолёт находится неподвижно на земле. Установите каждый из трёх переключателей IRS из положения OFF в режим NAV, затем в режим ALIGN. Эта операция выполняется путём нажатия правой кнопки, а затем левой на каждом из переключателей IRS. Гироскопы каждой IRS начнут вращаться, а система начнёт получать питание. Реальная продолжительность согласования – 10 минут, тем не менее этот срок можно настроить в опциях (PMDG… General… Options… IRS). Так как запитывание всех систем самолёта займёт у нас определённое время, 10-минутный срок будет как раз, но вы можете укоротить его, потому что будете мастером в зажигании этой птички после нескольких попыток и, возможно, вы не захотите ждать, пока согласуется IRS. Помните, что вы не сможете корректно её согласовать, если вы движетесь. До того, как IRS корректно согласуется, ей необходимо знать, где в текущий момент находится самолёт. Откройте FMC (КУП) нажатием соответствующей кнопки на переключателе панелей. Нажмите на кнопку КУП, расположенную на Кнопке выбора строки (КВС) 1Л (это значит первая кнопка сверху слева, П – соответственно справа). Нажмите IDENT на 1Л КВС. Убедитесь, что КУП отображает точную информацию о вашем самолёте. Нажмите на POS INIT (КВС 6П). Страница POS INIT (Начальное положение) КУП позволяет вам определить и ввести текущие координаты вашего самолёта. Верхняя строка отображает LAST POS (Последнее местоположение). Это координаты последней позиции, которые запомнил бортовой компьютер. Нажмите КВС 1Л чтобы обновить информацию бортового компьютера о текущих координатах. Это действие лишь сообщает КУП о местонахождении самолёта, в согласовании IRS участия не принимает. Нажмите и держите клавишу CLR в правой нижней части КУП, чтобы очистить любые сообщения, которые могут отображаться на текущий момент. Для ориентировки КУП, сначала нажмите КВС 4П (GPS POS line – строка местоположения по GPS). Это скопирует координаты вашего местоположения в соответствии с данными бортовой системы GPS (системы глобального позиционирования) и сохранит их в памяти компьютера (нижняя строка-индикатор дисплея КУП). Нажмите на КВС 5П (строка SET IRS POS – установить местоположение IRS), чтобы загрузить координаты в IRS. Закройте КУП нажатием кнопки FMC на переключателе панелей или нажатием кнопки Х в правом верхнем углу окна КУП. На потолочной панели переведите все переключатели IRS обратно в позицию NAV одиночным нажатием правой кнопки мыши на каждом из них. Теперь система IRS корректно согласована, хотя это и может занять до 10 минут (в зависимости от ваших настроек) для завершения процесса инициализации. Оставшееся время отображается на Навигационном дисплее (ND). Теперь ваш самолёт знает, где он находится и может определить, куда направляется. Это обеспечивает корректную работу автопилота и КУП. Включите все кнопки XFEED (кольцевания топливной системы). Кольцевание топливной системы распределяет топливо между топливными баками. Включая XFEED обеспечивает беспрепятственную подачу топлива, загруженного на земле, по всей системе. Если ваш самолёт заправлен топливом под завязку, эта функция также обеспечивает беспрепятственную подачу топлива, как только запустятся двигатели. Кнопки отображают горизонтальные линии, если режим XFEED включен. Кнопки XFEED двигателя №2 и №3 имеют защитные колпачки – нажмите на них правой кнопкой мыши, если хотите открыть их. Убедитесь в том, что все топливные насосы ВЫКЛЮЧЕНЫ. На панели не должно быть никаких индикаторов ON (ВКЛЮЧЕНО) (всего их 16). Отключите Противообледенительную систему гондол двигателей и крыльев (NACELLE, WING ANTI-ICE) Включите Обогрев окна (WINDOW HEAT) Противообледенительная система гондол двигателей распространяет воздух от двигателей обратно к их корпусам для замедления образования льда на них. Противообледенительная система крыльев распространяет воздух от двигателей по передней кромке крыльев. Обе системы должны быть включены при температуре ниже +10°С и при наличии видимой влаги – то есть то, чего обычно не бывает в районе Лос-Анджелеса. Противообледенительная система гондол двигателей должна быть включена только после запуска двигателей. Противообледенительная система крыльев должна быть включена после взлёта. Обогрев окна предотвратит образование льда и конденсата на окнах кабины. В силу того, что температура и влажность поразительно быстро изменяются на всех этапах полёта, Обогрев окон должен быть включен в течение всего полёта. Стеклоочистители и стеклоомыватели могут использоваться только во время руления и полёта, а также только при наличии влаги на стёклах (в модели PMDG анимированные дворники отображаются только в виртуальной кабине). Включите ДЕМПФЕР РЫСКАНИЯ (YAW DAMPER) Демпферы рыскания автоматически обеспечивают управление рулём направления и общего управления для того, чтобы помочь пилоту и автопилоту поддерживать плавное управление курсом. Они помогают совершать плавные повороты, в результате пассажиры не наблюют на обивку. Они должны быть включены в течение всего полёта. Кнопки включения демпферов находятся в правой верхней части потолочной панели. Индикаторы INOP (Выключен) также горят, если демпферы требуют подачи гидравлического давления для работы. Как только двигатели запустятся, индикатор ON (включен) останется а INOP погаснет. Переведите переключатель APU (вспомогательная силовая установка – ВСУ) в режим START (нажмите правой кнопкой мыши дважды). Переключатель автоматически переводится в положение ON (включено) после команды на запуск (START). Запуск ВСУ занимает несколько секунд. Вспомогательная силовая установка – это двигатель, потребляющий топливо, расположенный в хвостовом отсеке самолёта. Он снабжает самолёт гидравлическим и пневматическим давлением, а также электроэнергией. Короче, он даёт практически всё, что нужно самолёту для работы, за исключением основных двигателей. Увидев, что пассажиры начинают заходить в самолёт, хорошей мыслью будет то, что самое время запустить ВСУ, чтобы могли заработать системы кондиционирования и рециркуляции воздуха. Как только появится индикатор AVAIL (доступен) на кнопках генераторов ВСУ, включите Генератор ВСУ №1 и №2 (APU GEN 1, APU GEN 2). Самолёт теперь запитан от бортовой ВСУ. Вы заметите, что индикатор давления (PRESS) заднего топливного бака погаснет. Топливо к ВСУ подаётся из топливного бака №2 и при запуске ВСУ насос этого топливного бака включается автоматически. Индикаторы ВИП (EXT PWR) также гаснут и переходят в режим AVAIL (доступен), если питание доступно. Если внешний источник питания недоступен в данном аэропорте, вы можете выполнять все предполётные процедуры, запустив ВСУ. Теперь мы настроим системы кондиционирования воздуха и комфорта. Управление системами находится в правой части потолочной панели. Первым делом убедитесь в том, что регуляторы температуры |