вырулите на полосу и остановитесь (это называется «на исполнительном (старте)» - position and hold (на позиции ожидания – досл. перевод).
Включите посадочные (LANDING) огни и стробы (STROBE).
Включите автомат тяги (A/T – auto throttle). Приводит в готовность автомат тяги.
Убедитесь что F/D (директор) включен, взлётный курс полосы (249) установлен в окне
HDG, скорость IAS выставлена согласно V2, режимы LNAV и VNAV находятся в
готовности, а выставленная высота равна 10000. Если всё в порядке, значит вы готовы к полёту!
Медленно переведите рычаги газа вперёд до значения 70% N1, затем нажмите на кнопку
TO/GA (взлёт/уход).
Кнопка TO/GA (Взлёт/уход) даёт команду бортовому компьютеру контролировать обороты во время взлёта и первоначального набора. Эта кнопка находится на винте в верхнем правом
углу ПУР (в реальном самолёте это кнопка, находящаяся на штурвале, включаемая большим пальцем руки). Слегка отдайте джойстик/штурвал от себя до достижения скорости 80 узлов, чтобы удерживать носовую стойку плотно к полосе. Используйте руль направления для удержания самолёта точно по центру полосы. Если что-то пойдёт не так или EICAS выдаст предупреждающее сообщение, быстро переведите рычаги газа назад до упора в режим малого газа и включите реверс (кнопка F2). Автомат торможения сработает при скорости движения свыше 85 узлов, при более низкой скорости примените тормоза, вырулите с полосы, решите проблемы и попробуйте заново. Когда второй пилот сообщит о достижении рубежа скорости V1, это означает, что вы уже собираетесь взлететь, ну или по меньшей мере попытаться это сделать, если у вас какие-либо проблемы с самолётом. Теперь вы набрали слишком высокую скорость, чтобы безопасно прервать взлёт. Какие-либо проблемы, с которыми вы столкнётесь, отправятся в полёт вместе с вами. По достижении скорости отрыва VR, плавно и без резких движений потяните на себя управление, чтобы оторваться от самолёта. Вы должны оторваться от полосы как раз ко времени объявления достижения скорости V2. Настройте крен и тангаж, чтобы поймать в центр индикатор F/D – розовые линии на Основном полётном дисплее (PFD – ОПД). Вам нужно постараться удерживать эти розовые линии по центру ОПД. Это заставит ваш самолёт набирать высоту по максимально безопасной траектории, при этом сохраняя курс, введённый на ПУР.
Как только оторвётесь от полосы, а вертикальная скорость будет составлять как минимум 500 футов в минуту (4,23 м/с), уберите шасси.
Набор высоты и крейсерский полёт
Уберите закрылки согласно расписанию. Когда индикатор скорости (лента) пройдёт зелёную цифру значения закрылков, вы должны убрать закрылки до следующего значения. На рисунке сверху показано, что нам нужно будет убрать закрылки до 10, как только наберём ещё несколько узлов скорости. Продолжайте эту процедуру до тех пор, пока полностью не уберёте закрылки.
Как только наберёте высоту свыше 500 футов (152 м), выберите любую из кнопок
Включения Автопилота (A/P ENGAGE) на ПУР автопилота.
Это действие активирует режимы LNAV и VNAV из режима готовности. Автопилот теперь управляет самолётом, а вы можете откинуться в кресле, выполнить контрольную карту и наблюдать за полётом.
Переведите рычаг шасси в положение OFF. Это освободит всё гидравлическое давление из системы шасси, и вы будете уверены в том, что шасси надёжно зафиксированы в убранном положении.
Вы заметите, что во время полёта, автопилот будет контролировать высоту, скорость и направление. Проследите за работой автопилота и автомата тяги, когда самолёт выровняется на высоте 10000 футов. Выключите рулёжные (TAXI) и посадочные фары (LANDING). Переключатель «Пристегнуть ремни» (SEATBELTS) может быть выключен на высоте выше 10000 футов. Если установить переключатель в режим AUTO, он автоматически погаснет. Установите задатчик высоты на ПУР на значении 15000 футов и нажмите в центр рукоятки ALT, чтобы отдать команду автопилоту набрать высоту нашего крейсерского полёта в 15000 футов. Нормальная крейсерская высота полёта Боинга-747 гораздо больше, но данный полёт очень короткий. Установите приоритет ТКАС в режим N. Система ТКАС теперь будет отслеживать и выявлять потенциальную опасность на высотах, близких к вашей. Подход и посадка Как только вы установите задатчик высоты на значении 15000 футов, откройте панель Радиосвязи (COM). Установите положение автомата торможения (AUTOBRAKES) в положение 1. Полоса на авиабазе Эдвардс имеет длину 15000 футов (4572 м), поэтому наименьшее значение усилия автоматического торможения прекрасно отработает и остановит нас, не дав выкатиться с полосы. Закройте панель радиосвязи. Откройте КУП (FMC). Нажмите клавишу INIT REF (Первоначальные параметры). Вы увидите страницу APPROACH REF (Параметры подхода). Эта страница предлагает нам два положения закрылков с соответствующими им скоростями, которые могут быть использованы при подходе. Положение закрылков 25 является стандартным положением закрылков при подходе. Нажмите КВС 1П для того, чтобы скопировать в бортовой компьютер значения для положения 25 и скорости подхода VREF. Нажмите КВС 4П, чтобы установить положение закрылков и скорость подхода. Это обеспечит выдерживание автопилотом и F/D (директором) ограничения скорости по положению закрылков при подходе. Запомните значение скорости подхода, т.к. оно нам понадобится очень скоро. Нажмите кнопку NAV/RAD. Запомните значение курса напротив КВС 4Л. Это посадочный курс полосы. Он должно быть равен 224ۜ° для полосы 22 в аэропорту KEDW. Закройте КУП (FMC). Примерно за 10 миль от маяка ВОР VCV установите значение задатчика высоты на 0. Необходимо проделать это заранее до пересечения индикатора крайней точки снижения (T/D – Top of Descent) на НД. Не нажимайте в центр кнопки ALT (высота), иначе автопилот начнёт снижение до этой высоты. Просто выставьте это значение на задатчике высоты. Это позволит автопилоту начать снижение в заданное время. Автопилот не снизится ниже значения, заданного на задатчике высоты. Проследите за началом снижения в точке VCV ВОР. Установите приоритет системы ТКАС в положение BELOW (ниже). Система ТКАС будет преимущественно отслеживать потенциальную опасность вдоль вашей траектории снижения. Установите посадочный курс полосы на задатчике курса HDG (224°). Не нажимайте кнопку SEL. Просто введите курс для ориентировки и в качестве выставленной высоты на случай отмены посадки. 4 Как только вы начнёте разворот к ВОР VCV (к четвёртому) или начнёте снижение, установите задатчик скорости IAS/SPEED на значение скорость подхода +5 узлов. 4 Это предложение не совсем понял. Причём здесь курс и высота? Особенно при отмене посадки и уходе на второй круг? Тем не менее, в тексте именно так. – Прим. пер. Скорость подхода – это скорость, рассчитанная предварительно FMC. Чтобы установить заданную скорость, вы должны сначала нажать в центр рукоятки задатчика скорости, затем установите скорость на нужное значение. Наша скорость подхода равна 148 узлам, поэтому мы установим скорость IAS/SPEED на значение 153. Самолёт начнёт замедлять движение до достижения заданного значения. Используйте интерцепторы (клавиша /) для замедления и достижения скорости положения закрылков 1, если ваша скорость всё ещё высока (из-за крутого снижения), а также если ваша скорость выше 250 узлов на высоте ниже 10000 футов. Вам нужно достичь скорости подхода к четвертому развороту. Выпускайте закрылки по расписанию. Следите за лентой показания скорости на ОПД (PFD). Как только индикатор положения закрылков пройдёт текущее значение скорости, выпустите закрылки на следующее положение. Например, когда пройдёт значение UP, выпустите закрылки до значения 1. После значения 1 – до 5 и так далее до значения 25. Выпустите шасси. Шасси можно выпускать на скорости не более 270 узлов и ДОЛЖНО быть выпущено при положении закрылков 20. Если вы подходите к четвёртому и ваша скорость гораздо выше скорости подхода и ниже 270 узлов, выпустите шасси, чтобы увеличить угол атаки и замедлиться. За несколько миль до торца полосы убедитесь, что выдерживается скорость подхода, а закрылки – 25. Приведите в готовность интерцепторы (Shift+/). Будучи в состоянии готовности, интерцепторы выпустятся сразу же после касания полосы основных стоек шасси. Включите посадочные (LANDING) и рулёжные (TAXI) фары. После завершения четвёртого разворота, нажмите кнопку LOC, а затем кнопку APP на ПУР. Режим LOCдаст команду автопилоту захватить и следовать курсу глиссады, что сравняет положение вашего самолёта относительно полосы. APP даст команду автопилоту следовать глиссаде и позволит автопилоту совершить полностью автоматическую посадку. Индикаторы LOC и VNAV погаснут после нажатия кнопки APP. Все три лампы автопилота (A/P) должны загореться, сообщая о том, что автопилот настроен для совершения автоматической посадки. Убедитесь, что закрылки находятся в положении 25, шасси выпущены, а самолёт чётко идёт по траектории глиссады согласно ILS. Откиньтесь на спинку кресла и наслаждайтесь автоматической посадкой. Автопилот будет полностью контролировать все параметры самолёта до касания. Если вы всё же хотите приземлиться вручную, вы можете отключить автопилот, потянув планку DISENGAGE (Отключение автопилота) вниз (или нажав кнопку Z), выключить автомат тяги (A/T), и выключив Директор (F/D – OFF). Теперь вы полностью контролируете обороты, тангаж и крен. Вручную выдерживайте скорость на уровне скорости подхода +5 узлов и следуйте индикаторам ILS к полосе. На высоте примерно 50 футов автопилот начнёт выравнивание и мягко (если всё в порядке) приземлит самолёт примерно в 500 футах (152,4 м) от торца полосы. Как только основные стойки шасси коснутся полосы, переведите рычаги газа назад до упора в режим малого газа и включите полный реверс (нажмите и удерживайте кнопку F2). Автопилот совершит манёвр коррекции, что удержит самолёт по центру полосы. Торможение также выполняется автоматически, хотя применение реверса уменьшит нагрев тормозов и их износ. Не трогайте управление, за исключением рычагов реверса – всё остальное самолёт сделает сам. На скорости 80 узлов, переведите рычаги газа в режим малого газа, тем самым отключив реверс. После того, как мы всё это проделаем, а самолёт полностью остановится, ОТКЛЮЧИТЕ автопилот, установите автомат тяги в режим OFF и выключите F/D. Самолёт теперь под вашим управлением и вы можете начать руление. При увеличении оборотов для руления, интерцепторы уберутся. Освободите полосу по возможности и рулите к гейту или стояночному перрону – на ваш выбор. Аэропорт здесь ОГРОМНЫЙ, поэтому у вас пропасть времени, чтобы выполнить остаток контрольной карты. Руление на стоянку, парковка и остановка Установите закрылки на положение 0. Установите положение автомата торможения (AUTOBRAKES) в положение OFF (выключен). Переключите режим ТКАС в положение STBY (ожидание). Выключите посадочные (LANDING) фары и стробы. Запустите ВСУ. Это позволит нам выключить двигатели, но тем не менее снабжать энергией самолёт, пока не будет доступно наземное питание. Установите самолёт на стояночный тормоз, как только вы полностью прекратите движение у гейта или на стояночном перроне. Включите генератор ВСУ№1 и №2. Выключите отбор воздуха от двигателей (ENGINE BLEED) на панели управления пневматической системой. Убедитесь, что отбор воздуха от ВСУ включен (APU BLEED). Это обеспечит подачу воздуха после остановки двигателей, при высадке пассажиров. Выключите гидравлические насосы двигателей. Установите рычаги контроля топлива в положение CUTOFF (перекрыть) на панели управления секторами газа (THR). Это действие выключит двигатели. Выключите индикаторы ремней безопасности (SEATBELTS) на панели радиосвязи (СОМ). Это означает, что пассажиры теперь могут покинуть самолёт. Откройте дверь или две (или 15). Или дайте это сделать бортпроводникам. Выключите маяки (BEACON), чтобы показать, что самолёт корректно припаркован и не будет продолжать движение. Это даёт знак наземным службам о том, что они теперь могут подключить наземное питание и начать разгрузку багажа и т.д. Теперь доступно наземное питание. Однако наземное питание доступно не во всех аэропортах. Обычно вам лучше переключиться на наземное питание и выключить ВСУ, но если оно недоступно, то оставьте ВСУ включенным для питания самолёта до тех пор, пока не закончите выполнение контрольной карты. Выключите демпферы рыскания (YAW DAMPERS). Выключите переключатели гидравлики (HYD DEMAND). Выключите непрерывное зажигание (CON). Выключите автозапуск (AUTOSTART). Выключите все три системы IRS. Выключите L и R UTILITY. Выключите все топливные насосы. Задний бак №2 останется включенным до выключения ВСУ. Откройте все клапаны XFEED. Это позволит топливу беспрепятственно заполнять все баки самолёта при заправке на земле. Выключите обогрев стёкол (WINDOW HEAT). Выключите обогрев заднего грузового отсека (AFT CARGO HT), если включен. Выключите TRIM AIR. Выключите GASPER. Выключите вентиляторы верхней (UPR) и нижней (LWR) системы рециркуляции воздуха (RECIRC). Выключите все три Блока управления пневматической системой (PACKS). Выключите отбор воздуха от ВСУ (APU BLEED). Выключите генераторы ВСУ №1 (APU GEN 1) и №2 (APU GEN 2), если включены.
Выключите ВСУ (APU), если работает.
Выключите внешний источник питания №1 (EXT PWR 1) и №2 (EXT PWR 2), если доступен.
Выключите внутреннее и внешнее освещение.
Переведите рукоятку STBY POWER в положение OFF.
Выключите аккумулятор (BATTERY).
Теперь самолёт в таком же холодном и незапитанном состоянии, в котором он был, когда мы зашли в него. Поздравляю с завершением полёта!
© Перевод – Третьяков Антон Иванович aka Frozen Simmer, октябрь 2005 г., г. Якутск.
| 
Скачать 1.17 Mb.