реферат. реферат по истории 2. Русские каменные мосты xvi xvii в в
 Скачать 17.96 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Уральский государственный университет путей сообщения» в г. Тюмени Реферат по дисциплине «История транспорта России» на тему: «Русские каменные мосты XVI – XVII в.в.» Выполнил: Проверил: Тюмень 2020 На федеральной сети автомобильных дорог России эксплуатируется всего 50 каменных мостов. Все они арочного типа с полуциркульным (циркульным) или в редких случаях эллипсоидным очертанием сводов. Всего 50 мостов из почти 6000 сооружений (0,8%). Двадцать пять лет назад подобных сооружений было около 100, а 50 лет назад - более 150 (количество мостов на государственных дорогах тогда было 3500 шт.). Даже если учесть те каменные мосты, которые после ремонта (реконструкции) переведены в разряд «трубы» или сняты с баланса из-за спрямления участков дорог и строительства новых сооружений, их на федеральной сети все равно будет сегодня немногим более 1,0%. Российский (русский) опыт строительства каменных мостов не имеет столь давних традиций, как европейский, в связи с чем первые российские мосты строились с незначительными пролетами, малой длины и полуциркульным очертанием сводов. Материалом для этих сооружений служил «белый камень» (известняк), которым была богата Восточно-Европейская (Русская) равнина. Именно «белый камень» являлся символом русского каменного дела и зодчества. Строительство мостов вокруг Кремля выполнялось под руководством итальянских и русских мастеров. Преимущественно возводились трехпролетные мосты с пролетом арок 8 - 9 м (мосты Никольский, Фроловский, Константино-Еленинский, Тайницкий - по названиям кремлевских башен). Но были и более значительные сооружения - шестипролетный Троицкий мост (1516 г.) с сохранившимися мерлонами, которые были скопированы с миланских сооружений, а также пятипролетный Воскресенский мост (1603 г.), фрагмент которого был откопан в наше время при реконструкции Манежной площади в г. Москве. Подобные мосты, как элементы оборонительной системы, строились в это время в г.г. Пскове и Новгороде Великом. Более длинные мосты по сравнению с Воскресенским и Троицким были построены в г. Москве в конце XVII в. Это Измайловский мост (14 арок пролетом 9 м), возведенный при постройке царского дворца в Измайлове, и Всехсвятский мост (1692 г.) впоследствии названный Большим Каменным (табл. 6), сооруженный при развитии территории г. Москвы, а именно для улучшения связи с Замоскворечьем. Последний имел семь полуциркульных арок пролетами уже 15 м, общую длину 170 м, ширину 22 м между перилами (парапетами), толстые каменные опоры с мощной ледорезной частью и дубовым свайным ростверком. Это был единственный каменный мост через р. Москву и стал называться Большим в отличие от малых каменных мостов вокруг Кремля. Каменные мосты XVI - XVII вв.
Рассмотрим один из мостов. Б. Каменный мост через Москву реку В 1643 году по указу царя Михаила Фёдоровича мастером из Страсбурга Ягоном Кристлером начато строительство первого постоянного каменного моста через Москву-реку у Всехсвятских ворот. После смерти царя и мастера строительство прекращено, так как план сочли слишком смелым и дорогим. Оно было возобновлено и завершено в 1682—1687 годах по инициативе царевны Софьи и Василия Голицына по старому образцу Кристлера (оставившему после себя деревянную модель моста) «мостового каменного дела мастером» монахом стрцем Филаретом. После достройки в 1692 году мост получил имя Всехсвятского. Длина моста составляла 170 м, ширина 22 м. Мост имел 8 арок, средние служили для пропуска плотов и лодок и имели пролёты до 15 м. Перед мостом на замоскворецкой стороне была устроена предмостная башня — Шестивратная, имевшая, как показывает название, шесть воротных проемов (фактически трое двойных ворот), а также несколько пирамидальных ярусов, соотнесенных с ярусами Боровицкой башни Кремля, и два венчающих шатра, увенчанных двуглавыми орлами. Поскольку мост был раза в 3-4 шире самых больших московских улиц, он был застроен с обеих сторон. В петровские времена на мосту стояли: палата Предтечевского монастыря и четыре каменные палатки князя Меньшикова, табачная таможня и пивной двор. В конце моста был кабак под названием «Заверняйка». В Шестивратной башне помещалась Корчемная канцелярия и тюрьма для обличенных в корчемстве (тайное изготовление вина). Под ними находились галереи, называвшиеся верхними гульбищами, куда сходились москвичи гулять и пить вино и пиво; из галерей деревянный сход вел на набережную, к так называемому Царицынскому лугу и к Берсеневке. Под самым мостом был пивной ледник. У отводных быков были пристроены водяные мукомольные мельницы с плотинами и отводными воротами; мельники жили тут же, в Шестивратной башне. Под мостом собирались разного рода «воры» и «лихие люди», причем особенно дурной славой пользовался один из пролетов на левом берегу — «девятая клетка». Мимо нее с наступлением вечера москвичи старались не ходить. В середине 1850-х гг. обветшавший мост было решено снести. Снос был выполнен с большим трудом, ввиду прочности кладки, которую пришлось взрывать. В 1858 году на месте разобранного моста инженером Н. Н. Воскобойниковомы по проекту инженера полковника Танненберга был выстроен новый, первый в Москве металлический трёхпролётный мост. |