страница 10. Сборник тезисов докладов
 Скачать 3.87 Mb.
|
|
ОЦЕНКА ТЕМПЕРАТУРНЫХ КОНТРАСТОВ НАЗЕМНЫХ ЦЕЛЕЙ В ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЯХС ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЕПЛОВОГО ТЕСТ-ОБЪЕКТА И.Н. Якименко, С.В.Булдыгеров, Г.А. Дьяков, В.М. Стариков (ФГУП «ГосНИИАС») При проведении летных испытаний бортовых оптико-электронных систем возникают вопросы, связанные с обеспечением контрастности фоно- целевой обстановки в ИК-диапазоне длин волн. В статье изложены расчетно- экспериментальные методы оценки температурных контрастов наземных (надводных) целей (НЦ) с использованием информации от бортовых тепловизионных приборов (ТпВП), наземных термографов и наземного теплового тест-объекта, который предлагается использовать на этапах подготовки и послеполетного анализа результатов летных экспериментов на оценку характеристик бортовых оптико-электронных средств. Предлагаются три основных метода: метод оценки температурных контрастов НЦ с использованием наземного термографа; метод оценки температурных контрастов НЦ с использованием бортовых ТпВП, активного теплового тест-объекта и наземного термографа; метод оценки температурных контрастов НЦ с использованием пассивного теплового тест-объекта [1-3]. В первом методе используются только наземные термографы, что обеспечивает оперативность оценки температурных контрастов НЦ в условиях эксперимента, однако не обеспечиваются все критерии подобия бортовых и наземных ТпВП, а именно: несоответствие ракурса наблюдаемого объекта условиям лётного эксперимента (ЛЭ) и отличия в размерах полей зрения указанных приборов. Во втором методе недостатки первого метода устраняются, поскольку активный тепловой тест-объект (тепловая мира (АТМ)) на полигоне создаёт требуемый радиационно-температурный контраст. Таким образом, появляется возможность оценить контраст заданной НЦ и фона, находящихся в поле зрения одного бортового ТпВП и под требуемыми ракурсами. Данный метод является наиболее эффективным, но экономически затратным. В третьем методе активный тест-объект заменяется пассивным. Это решение, как и во втором методе, позволяет устранить недостатки первого, но существенно затрудняет регулировку величины радиационно-температурного контраста тест-объекта. Данный метод позволяет снизить экономические затраты по сравнению со вторым методом, однако он менее эффективен с точки зрения достоверности оценки. Применение эталонных тест-объектов для оценки контраста позволяет в реальных условиях проведения летного эксперимента в каждом заходе получать достоверные оценки радиационно-температурного контраста наземных целей. Это позволит повысить качество оценок характеристик, 158 испытываемых ОЭС, снизить временные и материальные затраты на их испытания. ЛИТЕРАТУРА 1. Булдыгеров С.В., Якименко И.Н. Оценка характеристик ИК-излучения типовых наземных целей в интересах лётных испытаний авиационных комплексов // Сборник докладов ФГУП «ГосНИИАС» «Юбилейная научно техническая конференция 45 лет Испытательно-моделирующему комплексу ГосНИИАС «Методы и средства повышения эффективностилетных испытаний» г. Ахтубинск, 2017г., С 209-216. 2. Госсорг Ж. Инфракрасная термография. //Москва, «Мир», 1988, С. 416 3. ГОСТ 26148-84 «Фотометрия. Термины и определения», 1985, С. 26 159 ОТРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КООРДИНАТ ТОЧКИ ПАДЕНИЯ АВИАЦИОННЫХ СРЕДСТВ ПОРАЖЕНИЯ НА ПОЛИГОНЕ С ПОМОЩЬЮ СИСТЕМЫ СЕЙСМОДАТЧИКОВ И.Н. Якименко, Г.А. Дьяков, Е.В. Борзых, О.Н.Лапшина (ФГУП «ГосНИИАС») При проведении лётных испытаний на оценку точности применения авиационных средств поражения (АСП) возникает необходимость получения своевременной и достоверной информации о моментах и координатах точек их падения. В процессе сбора указанных полигонных данных могут возникать следующие проблемы: имеют место частые случаи запаздывания их предоставления, которое может составлять от одной до четырех недель, возможны затруднения привязки места точки падения к моменту времени (или конкретному заходу носителя), в частности, в случаях выполнения работ по одной мишени несколькими АСП в ночное время суток. Указанную информацию можно получить с использованием системы сейсмодатчиков (СРК-С) [1], которая фиксирует соударения АСП с земной поверхностью. Принцип ее действия основан на том, что зафиксированные сейсмоприемниками колебания грунта [2,3], возникающие в момент контакта АСП с земной поверхностью подлежат: регистрации с привязкой к шкале точного времени, последующей обработке полученных сигналов посредством специального программного обеспечения для определения координат точки контакта. При апробации данного метода определения координат выявился ряд факторов, которые оказывают значительное влияние на достоверность результата расчёта, а именно: конфигурация расположения сейсмодатчиков (геометрический фактор), способ установки сейсмодатчиков в грунт, неоднородность грунта. На данный момент проводятся исследования по особенности влияния вышеуказанных факторов с использованием набора статистических данных при расчёте по упомянутому алгоритму. Результатами исследований станут рекомендации по наиболее оптимальному расположению сейсмодатчиков (по способу установки и геометрическому фактору), а также по корректировке алгоритма расчёта координат точки падения с учетом результатов набранной статистики. Применение системы СРК-С на практике позволит значительно сократить время получения полигонных данных (до одного - двух дней), повысит их 160 достоверность и, следовательно, повысит точность оценки координат точки соприкосновения АСП с землей. ЛИТЕРАТУРА 1. Система регистрации контакта сейсмодатчиком-РЭ (СРК-С) // ЮСИЯ.9819-200, ФГУП «ГосНИИАС», 2014г., стр. 8-12. 2. Гайнанов В.Г. Сейсморазведка //М.: МГУ, 2006., стр. 30-36. 3. Гурвич И.И. Сейсморазведка. //М.: «Недра», 1975., стр. 42-49. 161 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЯДА ПРИОРИТЕТНЫХ СТРАТЕГИЙ ДЕЙСТВИЙ АВИАЦИОННЫХ КОМПЛЕКСОВ НА ЭТАПЕ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ИСПЫТАНИЙ С.В. Николаев, А.А.Тихонов, Д.С. Меренцов, (Государственный летно- испытательный центр им. В.П. Чкалова), О.Н. Корсун (ФГУП «ГосНИИАС») Одним из требований к оценке боевых возможностей при действии по наземным целям является определение ряда приоритетных стратегий (вариантов вооружения, способов и условий решения боевых задач). Определение приоритетных стратегий направлено на поиск условий, способов и вариантов вооружения, позволяющих наиболее эффективно и полно использовать возможности авиационного комплекса (АК). Эффективность [1] полученных стратегий должна быть оценена в процессе государственных летных испытаний. Однако применяемое на данный момент научно-методическое обеспечение испытаний обладает рядом недостатков: - в существующих методиках отдельно выполняется оценка приоритетных вариантов, способов и условий, что не решает задачу нахождения оптимальной стратегии; - методика определения приоритетных вариантов вооружения не учитывает точностные характеристики комплекса, условия и способы применения авиационных средств поражения (АСП), а зависит в большей мере от характеристик каждого АСП; - оптимальные условия и способы выбираются из реально проверенных в летных экспериментах и в силу ограничения количества экспериментов не охватывают весь диапазон возможного применения АК. В этой связи актуальной задачей является разработка методического обеспечения летных испытаний АК с применением математического моделирования [2-3] для решения оптимизационной задачи по определению приоритетных стратегий действий АК. Работа поддержана РФФИ, проект 18-08-00921. ЛИТЕРАТУРА 1. Корсун О.Н., Николаев С.В. Современные информационные технологии в задачах оценки эффективности авиационных комплексов. Вестник компьютерных и информационных технологий. 2018. № 10 (172). С. 39-47. 2. Николаев С.В. Метод имитационного моделирования в летных испытаниях авиационных комплексов Прикладная физика и математика 2017 г. № 3, С. 57-68. 3. Николаев С.В. Применение метода имитационного моделирования в летных испытаниях авиационных комплексов Авиакосмическое приборостроение 2017.- №8. С. 18-34. 162 ПРОБЛЕМЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЖИМОВ КОМПЛЕКСНОЙ ОБОРОНЫ ПЕРСПЕКТИВНЫХ АВИАЦИОННЫХ КОМПЛЕКСОВ НА ЭТАПЕ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ИСПЫТАНИЙ С.В. Николаев, Д.С. Меренцов, А.А. Тихонов (Государственный летно- испытательный центр им. В.П. Чкалова), О.Н. Корсун (ФГУП «ГосНИИАС») Одним из требований к перспективным авиационным комплексам (АК) является значительное повышение выживаемости в условиях целевого применения за счёт автоматизированного и комплексного применения средств бортовой обороны. Задача автоматизации применения средств обороны на борту АК решается информационно-управляющей системой (ИУС) в режиме комплексной обороны (КО), которая осуществляет функциональную увязку всех систем и средств АК, участвующих в обеспечении обороны. Следует отметить, что режим КО на практике реализуется впервые. В то же время, несмотря на то, что система ОТТ содержит частные методики по оценке возможностей и эффективности отдельных систем, обеспечивающих бортовую оборону, методическое обеспечение испытаний режимов комплексной обороны на этапе государственных испытаний имеет ряд существенных недостатков: - отсутствуют методики оценки эффективности режимов комплексной обороны АК; - реализуемые в лётных экспериментах режимы и условия не в полной мере соответствуют применяемым тактическим приёмам; - применение качественной оценки не позволяет сформировать единую основу для сравнения с отечественными и иностранными аналогами; В этой связи, актуальной задачей является разработка методического обеспечения летных испытаний АК на оценку эффективности режимов комплексной обороны и боевых возможностей при применении этих режимов в том числе с использованием математического и полунатурного моделирования [1-3]. Работа поддержана РФФИ, проект 18-08-00921. ЛИТЕРАТУРА 1. Николаев С.В. Метод имитационного моделирования в летных испытаниях авиационных комплексов Прикладная физика и математика 2017 г. № 3, С. 57-68. 2. Николаев С.В. Применение метода имитационного моделирования в летных испытаниях авиационных комплексов Авиакосмическое приборостроение 2017.- №8. С. 18-34. 3. Корсун О.Н., Стуловский А.В. Прямой метод формирования оптимального программного управления летательным аппаратом. Известия российской академии наук. Теория и системы управления 2019. - № 2: С. 75-89. 163 МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПОИСКОВЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ АВИАЦИОННЫХ КОМПЛЕКСОВ С.В. Николаев (Государственный летно-испытательный центр им. В.П. Чкалова), О.Н. Корсун (ФГУП «ГосНИИАС») Одной из основных целей государственных летных испытаний авиационных комплексов (АК) является оценка их боевых возможностей (БВ). Пространственные показатели БВ характеризуют размеры области пространства, в пределах которого решается комплекс задач по досягаемости, обнаружению, сопровождению и атаки целей каждым конкретным АК. Эти показатели в полном объеме получают методами моделирования [1-2] с последующей проверкой в летных экспериментах отдельных точек пространства для наиболее характерных условий применения. В работе предложен новый пространственный показатель БВ - объем исследованной области пространства, характеризующий возможности АК по поиску объектов. Для расчета нового показателя с учетом изложенного разработана программа для ЭВМ и выполнено моделирование поисковых возможностей АК. Получены новые научные знания об АК, показывающие зависимость искомого показателя от влияющих на него факторов, таких как дальность обнаружения и т.д. Применение современных языков программирования для оценки показателей БВ позволило получать достоверные и информативные новые данные об объектах исследований и испытаний [3-5]. Работа поддержана РФФИ, проект 20-08-00449. ЛИТЕРАТУРА 1. Николаев С.В. Метод имитационного моделирования в летных испытаниях авиационных комплексов Прикладная физика и математика 2017 г. № 3, С. 57-68. 2. Николаев С.В. Применение метода имитационного моделирования в летных испытаниях авиационных комплексов Авиакосмическое приборостроение 2017.- №8. С. 18-34. 3. Николаев С.В. Определение в испытаниях вероятности обнаружения наземных объектов с борта летательного аппарата Научный вестник МГТУ ГА. 2017 г. № 20(5). С. 131-144. 4. Николаев С.В. Оценка возможностей авиационных комплексов в ближнем воздушном бою. Автоматизация. Современные технологии. №1 2018 г. С 41-47. 5. Корсун О.Н., Николаев С.В. Современные информационные технологии в задачах оценки эффективности авиационных комплексов. Вестник компьютерных и информационных технологий. 2018. № 10 (172). С. 39-47. 164 Секция «ФИЗИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ВНЕШНИХ ФАКТОРОВ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ НАДЕЖНОСТИ, ПРОЧНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ» ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ НАЗЕМНЫХ ИСПЫТАНИЙ КОМПЛЕКСОВ С БЛА О.В. Соколов, В.В. Синица (ФГУП «ГосНИИАС») Специфика эксплуатации комплексов с БпЛА военного и специального назначения, в соответствии с требованиями ГОСТ Р 56135-2014 предполагает, в первую очередь, формирование обобщенной модели жизненного цикла, позволяющей сформировать расчетно-экспериментальные оценки эксплуатационно-технических характеристик (ЭТХ) комплексов с БпЛА. На наш взгляд, обобщенную модель эксплуатации БпЛА в составе комплекса с БпЛА, можно представить поэтапно в следующем виде: - хранение (контейнерное, на складе, на позиции и в полевых условиях); - транспортирование в составе транспортного (транспортно-пускового) контейнера; - сборка, подготовка к применению, заправка ГСМ, установка сменного модуля полезной нагрузки; - монтаж (установка) на транспортно-пусковой комплекс; - проверка готовности к применению совместно с системой дистанционного управления БпЛА; - применение по назначению (взлет, полет до цели, применение по назначению полезной нагрузки, возврат на базу, посадка); - подготовка к повторному применению, перезаправка ГСМ, переустановка (при необходимости) другого сменного модуля полезной нагрузки; - повторное применение по назначению; - демонтаж сменного модуля полезной нагрузки, подготовка к хранению (в том числе, слив остатков ГСМ и разборка на СЧ). Сравнивая это с типовой моделью эксплуатации ЛА и АСП рассматриваемых в КС ОТТ «Мороз-6» можно отметить выделение нескольких новых для АТ этапов, не предусмотренных в КС ОТТ «Мороз-6»: - сборка, подготовка к применению, заправка ГСМ, установка сменного модуля полезной нагрузки; - монтаж (установка) на транспортно-пусковой комплекс; - проверка готовности к применению совместно с системой дистанционного управления БпЛА; - демонтаж сменного модуля полезной нагрузки, подготовка к хранению (в том числе, слив остатков ГСМ и разборка на СЧ). 165 Своя модель эксплуатации может быть также сформирована и для наземных средства подготовки, комплекса управления БпЛА и технического обслуживания, а также для транспортного (транспортно-пускового) контейнера с тягачом, транспортно-заражающего устройства, систем сборки-разборки корпуса БпЛА и его основных составных частей. Многообразие возможных вариантов реализации той или иной модели эксплуатации непосредственно влияет на такие показатели ЭТХ как надежность, эффективность и назначенный ресурс. В то же время, при проведении наземных и летных испытаний, как правило, оценивают лишь поведение опытных образцов при типовых режимах эксплуатации. Предполагая, что остальное многообразие вариантов эксплуатации будет оцениваться методами математического и полунатурного моделирования. В этих условиях возрастает роль организации и проведения наземных испытаний комплекса с БпЛА, как наиболее информативных и позволяющих многократно исследовать поведение опытного образца в различных условиях эксплуатации. В ФГУП «ГосНИИАС» в течении ряда лет проводятся работы по созданию технологии эквивалентно-циклических испытаний на надежность бортового оборудования и изделий авиационной техники (АТ), методами комплексных испытаний с различными моделями циклограмм функционирования бортового оборудования АТ и БпЛА в частности. Были разработаны установки моделирования совместного воздействия аэродинамического нагрева и вибрационных нагрузок УМАНВ-6, СКИ-1 и т.д. Для отработки бортовой аппаратуры таких авиационных комплексов как Су-27, МиГ-31 были созданы специальные функционально-связанные испытательные комплексы, моделирующие совместное воздействие механических и климатических нагрузок, позволившие на порядок повысить уровень наработки на отказ к моменту выхода на летные испытания. Полученные результаты нашли свое отражения в ряде нормативных документов: так в ОСТ В1-00694-75 «Общие технические требования к бортовой аппаратуре летательных аппаратов по устойчивости к механическим и климатическим воздействиям» подчеркивалась необходимость комплексного воздействия различных факторов: ударов, вибраций, акустических шумов и т.д. Разработанные методы ускоренных и эквивалентно-циклических испытаний на надежность бортового оборудования АТ регламентированы в МУ 150-86, РДВ 319 РД В 319.01.14 - 98 РД В 319.01.15-98 и ОСТ 1 01204-2012 «Эквивалентно- циклические испытания на безотказность авиационного бортового оборудования». ЛИТЕРАТУРА 1. Титков О.С. Проблемы защищённости БЛА/ Титков О.С. – Текст// Новости зарубежной науки и техники. серия Авиационные системы. Научно- техническая информация. – 2018. - № 8. – С. 47-51. 2. Титков О.С. Полезная нагрузка беспилотных систем наземного и морского базирования/ Титков О.С. – Текст// Новости зарубежной науки и 166 техники. серия Авиационные системы. Научно-техническая информация. – 2018. - № 9. – С. 49-56. |