диплом и все (Восстановлен). Сеть связи ржд охватывает территорию всех железных дорог России. Структура сети железнодорожной связи определяется административной структурой ржд и особенностями управления грузовыми и пассажирскими перевозками
 Скачать 1.72 Mb.
|
 ВВЕДЕНИЕСеть связи РЖД охватывает территорию всех железных дорог России. Структура сети железнодорожной связи определяется административной структурой РЖД и особенностями управления грузовыми и пассажирскими перевозками. Сеть железнодорожной связи является составной частью единой автоматизированной взаимоувязанной сети связи(ВСС) России, которая по мере разработки и внедрения новых средств связи непрерывно развивается и совершенствуется. Сеть организационно и технически объединяет все средства электрической связи по проводным, радиорелейным, спутниковым и другим линиям передачи, объединяет все технические процессы на железных дорогах и на ряде направлений представляет собой резерв общегосударственной сети связи. Приоритетным направлением совершенствования работы железных дорог является информатизация. Однако развитие информационных технологий в настоящее время сдерживается недостаточной пропускной способностью и разветвленностью сети железнодорожной связи, недостаточным качеством каналов связи. В таких условиях возникают трудности в организации глобальных сетей передачи данных, концентрации диспетчерского управления, развития специализированных сетей передачи информации. Новые задачи требуют комплекса научно-технических мер и значительных инвестиций для развития информационных и телекоммуникационных сетей и средств проводной и радиосвязи. Основные цели, задачи и пути проведения информационной реформы железнодорожного транспорта нашли отражение в принятой РЖД Концепции создания сети связи РЖД с интеграцией услуг и в Основных направлениях развития телекоммуникаций и информатизации железнодорожного транспорта России. В Концепции показано, что для решения задач построения перспективной цифровой сети вопросы развития всех видов связи необходимо решать комплексно с учетом факторов надежности, оперативности, удовлетворения потребностей абонентов с использованием передовых телекоммуникационных технологий. Перспективные цифровые сети железнодорожной связи должны создаваться по следующим принципам: интеграция в единую цифровую сеть связи средств передачи телефонных, телеграфных, факсимильных сообщений, передачи данных, высокоскоростных потоков информации, включая видео-конференцсвязь, информацию высокопроизводительных компьютерных сетей в режиме реального времени; обеспечение единых алгоритмов коммутации и обмена информацией между абонентскими терминалами сети; единство интерфейсов на различных иерархических уровнях сети; централизация технического обслуживания станционного и линейного оборудования и возможность его автоматического резервирования; предоставление всем абонентам сети доступа к широкому спектру дополнительных сетевых услуг; объединение системы оперативно-технологической связи и связи общего пользования на железнодорожном транспорте с приоритетом абонентов оперативных служб. В Концепции отдельно показано место средств радиосвязи (радиорелейной, технологической, транкинговой, а в будущем — и сотовой) и спутниковой связи в общей сети связи РЖД и принципы увязки сети РЖД с ВСС РФ. 1 ПРИНЦИП ОРГАНИЗАЦИИ ОПЕРАТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ТЕЛЕФОННОЙ СВЯЗИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 1.1 Сети связи ОТС Интенсивное развитие железнодорожного транспорта требует четкого взаимодействия подразделений и служб, занимающихся организацией движения, эксплуатацией подвижного состава, пути, устройств электроснабжения и других технических средств. Значительная роль в организации этого взаимодействия принадлежит транспортной связи, которая по своей сущности является технологической Особенно велика роль технологической связи в непосредственном управлении движением поездов, регулировании грузопотоков и в организации наиболее эффективного использования подвижного состава. Различают две сети технологической связи, общетехнологическую (или общеслужебную) сеть и предназначенную для решения задач оперативного характера, т. е. оперативно-технологическую (ОТС). Первая предназначена для общего руководства работой подразделений, служб и предприятий железнодорожного транспорта, вторая — для непосредственной организации технологического процесса и регулирования движения поездов, для обеспечения работы технических устройств на перегонах и участках, а также эксплуатации и ремонта технических сооружений транспорта. Для обеспечения слаженной и бесперебойной работы всех звеньев управления железнодорожным транспортом создается сеть технологической связи. По области применения вторичные технологические сети делятся на сети общеслужебной и оперативно-технологической связи (рис.№1). Сети связи общеслужебного пользования и местной телефонной связи предназначены для общего руководства работой подразделений железнодорожного транспорта и должны иметь выход во взаимоувязанную сеть связи (ВСС) России. В ряде случаев отдельные вторичные сети могут сливаться, используя общие каналы  Рисунок 1– Струкурная схема классификации технологической связи первичной сети и коммутационные устройства. Этот процесс будет проходить особенно интенсивно при внедрении на сети технологической связи РЖД интегральной цифровой системы связи, в которой передача и распределение информационных сигналов будут осуществляться в единой цифровой форме. Объединение линий и каналов в единую сеть позволит более рационально построить системы управления сетью и потоками сообщений. Различные виды технологической связи и соответствующие им сети можно классифицировать по двум основным признакам: по виду передаваемой информации и району действия. По виду передаваемой информациивторичные сети технологической связи делятся на телефонную (речь), телеграфную (передача буквенно-цифрового текста), передачи данных, сеть передачи сигналов телеуправления и телеконтроля. Кроме того, на транспорте функционируют сети технологической радиосвязи. Сети проводной и радиосвязи существуют раздельно и по своему назначению образуют общую сеть технологической связи. Сеть станционной технологической связи дополняют сетью передачи данных, предназначенной для обеспечения функционирования подсистем АСУЖТ, а также сетью технологической телеграфной связи, служащей для передачи служебных телеграфных сообщений между любыми пунктами сети железных дорог. По району действия сеть технологической телефонной связи делится на сети магистральной,дорожной, отделенческойи станционной связи.В каждой из этих сетей организуется комплекс общеслужебных и оперативно-технологических видов связи, различающихся областью применения и степенью воздействия на процесс управления соответствующими подразделениями железнодорожного транспорта (рис.№2). Магистральная сеть связи организуется в пределах всей или части сети связи РЖД, в нее входят следующие виды связи: -магистральная связь совещаний (МСС) — для проведения оперативных совещаний руководящих работников РЖД и управления железных дорог; -магистральная распорядительная связь (МРС) — для регулирования вагонопотоков и грузов, а также распределения локомотивного и вагонного парков по направлениям железных дорог. Она служит для оперативного руководства работой дорог с ответственными работниками управлений дорог и с дорожными междугородными телефонными станциями, для установления соединений с узловыми и другими крупными станциями зарождения вагонопотоков по каналам дорожной телефонной связи, с распорядительными отделами службы движения дорог; -магистральная информационная связь (МИС) по продаже билетов на пассажирские поезда (чаще телеграфная), организуемая между железнодорожным агентством обслуживания пассажиров (ЖАОП) и дорожным бюро (ЛЖБ) и последних между собой; -магистральная связь транспортной военизированной охраны МПС (МСТВ) для оперативного управления подразделениями военизированной охраны МПС,  Рисунок 2- Структурная схема организации первичных и вторичных сетей технологической связи предусматривается между Управлением военизированной охраны и отделениями военизированной охраны при управлениях железных дорог; -магистральная связь транспортной милиции (МСТМ) — для оперативного управления подразделениями транспортной милиции. В пределах каждой дороги организуются следующие виды дорожной технологической связи: -дорожная распорядительная связь (ДРС) — для регулирования вагонопотоков и распределения подвижного состава между отделениями железных дорог. Она организуется между дежурными по распорядительному отделу службы движения дороги ДГП и дежурными по отделениям. Каналы ДРС на указанных станциях включаются в междугородные телефонные станции; -дорожная связь совещаний (ДСС) — для проведения совещаний руководства управления железной дороги с работниками отделений железных дорог и при необходимости — сортировочных, участковых и отдельных крупных грузовых и пассажирских станций; -дорожная информационная связь (ДИС) по продаже билетов на пассажирские поезда, связывающая дорожные бюро (ЛЖБ) с бюро отделений, а последние — между собой. Телеграфная связь дополняется телефонной. Для дорожных бюро, крупных железнодорожных узлов и примыкающих к ним пригородных зон может быть организована телефонная связь бюро заказов и справок; -дорожная связь транспортной военизированной охраны (ДСТВ), организуемая для управления работой отделения военизированной охраны; связывает отделение военизированной охраны при управлениях железных дорог с отделами при отделениях железных дорог; - дорожная связь транспортной милиции (ДСТМ), организуемая для управления работой Управления транспортной милиции железных дорог и для связи последних с линейными отделами на отделенческих и крупных станциях; -дорожная энергодиспетчерская связь (ДЭДС), организуемая для связи дорожного диспетчера службы электрификации и электроснабжения с диспетчерами дистанций электроснабжения; -дорожная линейно-путевая связь (ДЛПС) для связи дорожного диспетчера службы пути с диспетчерами дистанции пути; -дорожная служебная диспетчерская связь (ДСДС) для оперативного руководства дорожным диспетчером службой сигнализации и связи в пределах дороги. В каналы ДСДС пользуется для переговоров диспетчеров бюро по распределению мест на пассажирские поезда с кассирами линейных и городских билетных касс; -служебная диспетчерская связь (СДС) для оперативного руководства работой технического персонала дистанции сигнализации и связи по обеспечению надежного действия устройств автоматики, телемеханики и связи на станциях и перегонах, организуется в пределах каждой дистанции; -локомотивная диспетчерская связь (ЛДС) для переговоров локомотивного диспетчера с работниками отделения, занимающихся подготовкой локомотивного парка; -линейно-путевая связь (ЛПС) для оперативного руководства работой технического персонала дистанции пути, занятого обслуживанием и содержанием путевых устройств и искусственных сооружений; -постанционная связь (ПС) для служебных переговоров работников промежуточных станций (разъездов и остановочных пунктов) между собой и с работниками участковых и отделенческих станций. Линия ПС включается в междугородные телефонные коммутаторы на станциях участка, что обеспечивает выход абонентов в сеть дальней дорожной телефонной связи. В нее могут включаться и АТС промежуточных станций для связи абонентов АТС с абонентами других промежуточных станций; -информационная связь о подходе поездов и грузов (ИС), организуемая в узлах с интенсивной грузовой работой для передачи на сортировочную станцию сведений о подходе поездов и составе грузов. Она организуется между данной сортировочной станцией и ближайшими к ней грузовыми и сортировочными станциями. При помощи этой связи (она может быть телеграфной или телефонной) информационный центр сортировочной станции собирает сведения о планируемом грузопотоке со станций узла в направлении на сортировочную станцию, обеспечивая планирование ее работы; -поездная межстанционная связь (МЖС), предназначена для переговоров дежурных соседних раздельных пунктов по вопросам движения поездов. МЖС организуется между соседними станциями, разъездами, обгонными пунктами, путевыми постами; -перегонная связь (ПГС) для переговоров работников различных служб (автоматики, телемеханики и связи, пути, энергетики), находящихся на перегоне, с дежурными по станциям, ограничивающим перегон, поездным и знергодиспетчером, диспетчерами дистанций пути, сигнализации и связи. При отсутствии поездной радиосвязи на участке или при неисправности локомотивной радиостанции ПГС служит для связи остановившегося в пути поезда с дежурным ближайшей станции. Перегонная связь используется для организации связи с местом восстановительных работ на перегоне; -обходная перегонная связь (ОПГС) организуется на участках с диспетчерской централизацией и предназначена для дистанционного подключения телефонисткой междугородного (или местного) коммутатора цепи ПГС к каналу диспетчерских связей на ближайшей к данному перегону станции (при установке на станциях аппаратуры КАСС-ДЦ, КТС); -связь охраняемого переезда (ОПС) — связь дежурного по охраняемому переезду с дежурными по ближайшей станции и поездным диспетчером для переговоров по обеспечению безопасности движения на железной дороге и переезде, а также для контроля внешнего состояния поездов. Сеть станционной технологической телефонной связисостоит из трех сетей: стрелочной, станционной распорядительной телефонной и административно-хозяйственной (директорской) связи. Стрелочная связь предназначена для связи ДСП со станционными стрелочными постами. Станционная распорядительная связь представляет собой комплекс различных видов связи для руководителей, организующих работу на станции. Она строится по лучевому принципу с установкой у руководителей технологических процессов коммутаторов оперативной телефонной связи. Основные виды станционной распорядительной связи следующие: связь дежурного по станции (ДСП), станционного или узлового диспетчера (ДСЦС, ДСЦУ), маневровых диспетчеров (ДСЦГ), дежурных по паркам (ДСПП), горкам (ДСПГ), связь оператора маневрового района (ОМР), сменного вагонного мастера(СМВ), оператора пункта технического осмотра вагонов (ПТО), дежурного по вагонному депо, дежурного по локомотивному депо (ДВД), станционная связь транспортной милиции (СТМ) и военизированной охраны (ВОХР). Административно-хозяйственная связь — прямая телефонная связь руководящих работников предприятий с работниками подчиненного им аппарата (руководство дороги, станции, завода и т.д.). Кроме перечисленных видов связи на предприятиях железнодорожного транспорта может организовываться диспетчерская связь в пределах как всего предприятия, так и его отдельных подразделений (корпусов, цехов, участков) для связи диспетчера с работниками предприятий и подразделений. Характерной особенностью технологической связи является разнообразие способов установления соединенияраспорядительной станции с абонентами: прямой— непосредственное соединение абонентов прямыми каналами. Этот способ характерен для МЖС, ПГС, а также для связи охраняемого переезда; избирательный— соединение устанавливается в пределах определенного вида связи посылкой избирательного вызова. Этот способ присущ большинству видов оперативно-технологической связи, в которых служебный характер переговоров связан с управлением определенным технологическим процессом. К таким видам связи относятся ПДС, ЭДС, ВДС, БДС, ЛПС, СТМ, СТВ, ПС и др.; связь совещаний — сеть создается временно на период проведения совещания; коммутируемое — соединение с абонентами устанавливается руководителем подразделения посылкой вызывного сигнала. Этот способ характерен для станционной связи. 1.2 Принципы построения сетей Оперативно-технологической связи Отличительными особенностями магистральных, дорожных и отделен-ческих ОТС являются линейное расположение абонентских пунктов вдоль же- лезных дорог при среднем расстоянии между ними 5-10 км; значительная про-тяженность обслуживаемых участков; оперативно-служебный характер каждого вида связи, особое назначение и самостоятельная область применения; односто-ронний способ ведения переговоров; неравномерность распределения нагрузки между пунктами, так как наибольшее количество переговоров абоненты линей-ных пунктов ведут с руководителями, находящимися в центрах управления на дорожных, отделенческих и участковых станциях, а число переговоров внутри участка между абонентами линейных пунктов сравнительно невелико. Эти особенности определили необходимость организации каждого вида ОТС по выделенному каналу. При организации связи наиболее дорогостоящими являются линейные сооружения. Так как ОТС применяется на всей сети дорог, то выбор наиболее рациональной и экономичной структуры сетей ОТС имеет существенное значение. Сети с индивидуальными и групповыми каналами.Если при линейном расположении пунктов организовать связь распоряди-тельной станции РС со станциями вдоль участка железной дороги по индиви-дуальным каналам, то общая протяженность сети будет велика.  Рисунок 3 – Схема ОТС по индивидуальным каналам При такой структуре использование индивидуальных каналов низкое, так как нагрузка на такие каналы невелика. Низкая нагрузка, необходимость заводить все виды связи практически на каждую линейную станцию, ведение индивидуальных, групповых и цирку-лярных разговоров, служебный характер переговоров привели к построению ОТС с использованием групповых каналов, в которые паралельно включаются аппараты абонентов линейных станций.  Рисунок 4 – Схема ОТС по групповым каналам В этом случае происходит уменьшение протяженности сети, и следо-вательно и уменьшение затрат на линейные сооружения. Таким обпазом, организация группового канала технологической связи значительно уменьшает затраты на реализацию конкретного вида ОТС. Применение групповых каналов повышает использование линейных со-оружений, так как одним каналом пользуются абоненты нескольких линейных станций, а не одна станция. Групповой принип подключения к каналу абонентских установок на линейных станциях (ЛС) облегчает организацию свя-зи совещаний. Таким образом, использование группового канала по сравнению с индивидуальными более эффективно. Следует отметиь, что при применении групповых каналов отсутствует секретность связи, так как пользователи могут прослушивать разговоры других абонентов, включенных в этот канал. Для того, чтобы абоненты не мешали друг другу, телефонные аппараты подключаются к групповому каналу только в момент ведения переговоров. В свою очередь переговоры могут осуществляться только с разрешения и под контролем руководителя (диспетчера) или оператора, который устанавливает соединение. Для раздельного вызова промежуточных пунктов, включенных в групповой канал, применяют кодированный вызывной сигнал. Для того, чтобы можно было вызвать каждого абонента индивидуально, промежуточный пункт линейной станции должен иметь приемник избирательного вызова, срабатывающий при поступлении кодированного сигнала с индивидуальными отличительными признаками. Система телефонной связи, обеспечивающая посылку индиви-дуального, группового и циркулярного вызовов, называется избирательной. |