проработка маршрута 700-715 км р. приложение 1. Схема проводки состава по заданному участку вверх и вниз по течению на участке р. Обь 700715км
 Скачать 16.88 Kb.
|
|
Схема проводки состава по заданному участку вверх и вниз по течению на участке р. Обь 700-715км. При движении вниз Перед тем как начать проходить данный участок, то нужно быть предельно внимательным, так как населенные пункты могут являться местами повышенной опасности, из-за лиц управляющими маломерными судами. I - сразу вначале движения правым бортом проходим красный буй под №34; II – продолжаем движение по правой оси судового хода, ориентирами для движения являются буи красного цвета, по правому борту пропускаем буй под №36, сообщаем по УКВ связи о том судно проекта 51Э проходит 700км; III – мое движение продолжается по коридору буёв под №37 и №38, проходим под Октябрьским мостом; IV –проходим буй под №39 правым бортом; V – на 701км, правым бортом проходим красный буй под №40; VI – продолжаем движение, проходим между белым буем под №41 и красным буем под № 42, левым и правым бортом соответственно, проходим Железнодорожный мост и красный буй под №43 правым бортом, далее продолжаем прямолинейному движению; VII –правым бортом проходим красно-белый буй под №45 разделяющий судовой ход; VIII – продолжаем движение, проходим между белым буем под №49 и красным буем под № 50, левым и правым бортом соответственно, проходим Димитровский мост и красный буй под №51 правым бортом. Сообщаем по УКВ связи о том судно проекта 51Э подходит сверху к Новосибирскому перекату; IX - правым бортом проходим красно-белый буй под №53 разделяющий судовой ход; Х – правым бортом проходим красный буй под №54, далее управляем судном с повышенной осторожностью, так как по пути до следующего буя на нас будет действовать прижимное течение, тогда нам нужно заведомо направить теплоход немного правее от судового хода и следить за судном по отношению к берегу; ХI – правым бортом проходим красный буй под №56; ХII – проходим правым бортом красный буй под №57. Сообщаем по УКВ связи о том судно проекта 51Э подходит сверху к Кривощековскому перекату; ХIII – сбавляем ход, и перекладываем руль на правый борт. В течении небольшого промежутка времени, в таком положении сваливаемся, ориентируясь на кормовые створы, смотрим чтобы осталось 1-1.5 щита до того, как сойдутся створы. Ориентиром для судоводителя является буй №58 и №59. Управляем судном с повышенной осторожностью, так как на этом повороте на нас будет действовать свальное течение; ХIV – перекладываем руль на левый борт и добавляем ход чтобы сдержать раскатку судна, но обращаем внимание на то, как ведет себя судно, так как состав может сваливать на осередок; ХV - после выравниваем состав по створной линии, ориентируясь на кормовые створы; ХVI – правым бортом проходим красный буй под №61; ХVII –продолжаем движение по судовому ходу, его границы представлены красным буем под№62 и белым буем под№63, на данном участке мы можем производить расхождение и обгон, так как это нам позволяет ширина судового хода; ХVIII – правым бортом проходим красный буй под №64, выравниваемся на носовые осевые створы. Сообщаем по УКВ связи о том судно проекта 51Э подходит сверху к Верх. Кудряшевскому перекату; ХIX - сбавляем ход, и перекладываем руль на правый борт. В течении небольшого промежутка времени, в таком положении сваливаемся, ориентируясь на носовые створы, смотрим чтобы осталось 1-1.5 щита до того, как сойдутся створы. Ориентиром для судоводителя является буй №66; ХХ – перекладываем руль на левый борт и добавляем ход чтобы сдержать раскатку судна; ХХI – выравниваем судно по носовым створам и движемся по оси судового хода; ХХII – правым бортом проходим красный буй под №67, а левым бортом белый буй под №68; ХХIII – проходя правым бортом красный буй под №69 перестраиваемся на следующие носовые створы, и продолжаем движение. 2. При движении вверх I - идем по оси судового хода ориентируясь на кормовые створы; II – проходя левым бортом красный буй под №69 перестраиваемся на следующие кормовые створы, и продолжаем движение; III –левым бортом проходим красный буй под №67, а правым бортом белый буй под №68. Сообщаем по УКВ связи о том судно проекта 51Э подходит снизу к Верх. Кудряшевскому перекату; IV – сбавляем ход, и перекладываем руль на левый борт. В течении небольшого промежутка времени, в таком положении сваливаемся, ориентируясь на кормовые створы, смотрим чтобы осталось 1-1.5 щита до того, как сойдутся створы. Ориентиром для судоводителя является буй №66; V – перекладываем руль на левый борт и добавляем ход чтобы сдержать раскатку судна; VI – выравниваем судно по кормовым створам и движемся по оси судового хода; VII – левым бортом проходим красный буй под №64; VIII – левым бортом проходим красный буй под №62. Сообщаем по УКВ связи о том судно проекта 51Э подходит снизу к Кривощековскому перекату; IX – левым бортом проходим красный буй под №61 и ориентируемся на носовые створы. Смотрим за движением судна, так как на нас может действовать свальное течение; Х – сбавляем ход, перекладываем руль на левый борт. В течении небольшого промежутка времени, в таком положении сваливаемся, ориентируясь на буи под №59 и №58; ХI – перекладываем руль на правый борт и добавляем ход чтобы сдержать раскатку судна; ХII – выравниваем судно и идем по оси судового хода; ХIII –левым бортом проходим буй под №57. Сообщаем по УКВ связи о том судно проекта 51Э подходит снизу к Новосибирскому перекату; ХIV – левым бортом проходим красный буй под №56, далее управляем судном с повышенной осторожностью, так как по пути до следующего буя на нас будет действовать прижимное течение, тогда нам нужно заведомо направить теплоход немного левее от судового хода и следить за судном по отношению к берегу; ХV - левым бортом проходим красный буй под №54; ХVI – левым бортом проходим красно-белый буй под №53 разделяющий судовой ход; ХVII – правым бортом проходим белый буй под №52, идем по правому судовому ходу, проходим Димитровский мост; ХVIII – левым бортом проходим белый буй под №49; ХIX - правым бортом проходим белый буй под №48; ХХ – правым бортом проходим белый буй под №44; ХХI – левым бортом проходим буй под №41, и Железнодорожный мост; ХХII – проходим Октябрьский мост, белый буй под №37 левым бортом; ХХIII – правым бортом проходим буй под №35, и выходим на основной судовой ход. |