Анализ оперативного управление производственно-технологическим процессом авиатопливообеспечения воздушных перевозок. Шереметьево
 Скачать 3.5 Mb.
|
|
Исполнитель работ: Дежурный по продвижению груза, оператор (машинистка). От кого поступает информация, документация: Приемосдатчика. Кому передаётся информация, документация: Диспетчеру СОПГП (группы коммерческого склада). Технологическое оборудование, средства механизации и связи: -. Содержание выполняемых работ: По завершении комплектации всей загрузки рейса приемосдатчик передает вторые экземпляры карточек-ярлыков на контейнеры (поддоны) и «Грузовые накладные» дежурному по продвижению груза, который после проверки направляет их оператору (машинистке). Оператор 12 (машинистка), согласно «Грузовым накладным» и карточкам-ярлыкам, составляет «Почтово-грузовую ведомость» в пяти экземплярах, где указывает тип, номер борта и принадлежность ВС, номер рейса, время и дату вылета, аэропорты отправления и назначения, номера контейнеров (поддонов), номера «Грузовых накладных» по контейнерам (поддонам), количество мест по контейнерам (поддонам), массу грузов в каждом контейнере (поддоне) и общую массу отправляемых грузов, а затем все экземпляры «Почтово-грузовой ведомости» вместе с «Грузовыми накладными» и карточками-ярлыками возвращает дежурному по продвижению груза. Сроки выполнения и контрольное время: 10 мин на оставление «Почтово- грузовой ведомости». 10) Передача сведений о загрузке рейса и документации на грузы Исполнитель работ: Диспетчер ЦОУА, диспетчер по загрузке, дежурный по оформлению сводной загрузочной ведомости. От кого поступает информация, документация: Диспетчера СОПГП (группы коммерческого склада), дежурного по продвижению грузов. Кому передаётся информация, документация: Бригадиру грузчиков, информатору склада отправления. Технологическое оборудование, средства механизации и связи: ГГС. Содержание выполняемых работ: Диспетчер СОПГП (группы коммерческого склада) передаст сведения о загрузке рейса диспетчеру по центровке, диспетчеру ПДСП и дежурному по оформлению сводной загрузочной ведомости. По распоряжению диспетчера СОПГП (группы коммерческого склада) дежурный по продвижению груза передает бригадиру грузчиков «Почтово- грузовую ведомость» в четырех экземплярах. Третий экземпляр «Почтово- грузовой ведомости» дежурный по продвижению грузов передает информатору склада отправления Сроки выполнения и контрольное время: 3 мин на передачу сведений по данному рейсу. 13 11) Загрузка контейнеров (поддонов) на транспортное средство Исполнитель работ: Водитель транспортного средства, бригада грузчиков, машинист грузовой рампы. От кого поступает информация, документация: Диспетчера СОПГП (группы коммерческого склада). Кому передаётся информация, документация: Диспетчеру СОПГП (группы коммерческого склада). Технологическое оборудование, средства механизации и связи: Грузовая рампа, роликовые дорожки, подъемно-комплектовочные столы, АПК-К, АК-6, СПДГ, авто- или электротягач, тягач 3910, трактор, контейнерные тележки ТК-2А, ТКУ-2. Содержание выполняемых работ: По указанию диспетчера СОПГП (группы коммерческого склада) водитель подает транспортное средство в зону выдачи контейнеров (поддонов) на рейс. Машинист грузовой рампы или бригадир грузчиков и водитель транспортного средства перегружают контейнеры (поддоны) с грузовой рампы или с роликовых дорожек через подъемно-комплектовочный стол на транспортное средство. Последовательность размещения контейнеров (поддонов) на транспортном средстве должна соответствовать очередности погрузки в ВС в соответствии с центровочным графиком. При погрузке контейнер устанавливается в самолет Ил-76Т так, чтобы его двери были расположены против направления полета. Сроки выполнения и контрольное время: -. 12) Доставка контейнеров (поддонов) к ВС Исполнитель работ: Водитель транспортного средства, бригада грузчиков. От кого поступает информация, документация: Диспетчера СОПГП (группы коммерческого склада). Кому передаётся информация, документация: Диспетчеру по загрузке. Технологическое оборудование, средства механизации и связи: АПК-К, АК-8, СПДГ, автопоезда: электро- или автотягач с контейнерными тележками ТК- 2А, трактор с тележками ТКУ-2. 14 Содержание выполняемых работ: По команде диспетчера СОПГП (группы коммерческого склада) водитель транспортного средства доставляет контейнеры (поддоны) к ВС. Сроки выполнения и контрольное время: 3 - 8 мин (в зависимости от расстояния между складом и местом стоянки ВС). 13) Передача документов, контейнеров (поддонов) на борт ВС Исполнитель работ: Грузчики. От кого поступает информация, документация: Диспетчера СОПГП (группы коммерческого склада), дежурного по продвижению грузов. Кому передаётся информация, документация: Бортоператору или члену экипажа, ответственному за загрузку. Технологическое оборудование, средства механизации и связи: -. Содержание выполняемых работ: После подъезда транспортных средств к ВС бригадир грузчиков передает «Почтово-грузовую ведомость» и «Грузовые накладные» бортоператору или члену экипажа, ответственному за загрузку, который принимает контейнеры (поддоны) по количеству, проверяет их исправность, наличие и сохранность пломб, на поддонах - исправность швартовочных сеток, натяжных ремней и приспособлений, исправность упаковки груза в местах, доступных для обзора при визуальном осмотре, сверяет соответствие номеров контейнеров (поддонов) записям в «Почтово-грузовой ведомости», расписывается и ставит личный штамп на четырех экземплярах «Почтово-грузовой ведомости». Первые два экземпляра «Почтово-грузовой ведомости» и «Грузовые накладные» бортоператор оставляет у себя, а четвертый и пятый экземпляры возвращает бригадиру грузчиков. Сроки выполнения и контрольное время: В процессе погрузки контейнеров (поддонов) на борт воздушного судна. 14) Погрузка контейнеров (поддонов) на борт ВС Исполнитель работ: Водитель транспортного средства, бригада грузчиков. От кого поступает информация, документация: Бригадира грузчиков. 15 Кому передаётся информация, документация: Бортоператору или члену экипажа, ответственному за коммерческую загрузку. Технологическое оборудование, средства механизации и связи: АПК-К, АК-6, СПДГ, Автопоезда: авто- или электротягач с ТК-2А; трактор с ТКУ-2; погрузчик контейнеров (поддонов). Содержание выполняемых работ: Водитель устанавливает транспортное средство у борта ВС на аутригеры, производит стыковку и корректировку платформы относительно пола грузового отсека ВС. Грузчики открывают замки крепления контейнеров (поддонов) на транспортном средстве, водитель включает привод, и контейнеры (поддоны) по роликовым дорожкам перемещаются в грузовой отсек ВС, где под руководством бортоператора грузчики вручную доталкивают их до места швартовки, затем фиксируют контейнеры (поддоны) замками. При использовании в качестве транспортных средств автопоездов, состоящих из тягача (трактора) и контейнерных тележек, погрузка контейнеров (поддонов) в ВС осуществляется с использованием самоходного или прицепного погрузчика, выбор которого определяется типом ВС. Доставку погрузчика к ВС и установку его в рабочее положение бригадир грузчиков или водитель-оператор производят заблаговременно. После подъезда автопоезда к ВС водитель устанавливает контейнерные тележки у погрузчика, совместно с бригадиром грузчиков осуществляет корректировку положения тележек относительно погрузчика по высоте. Грузчики открывают замки крепления контейнеров (поддонов) и по роликам осуществляют последовательное перемещение контейнеров (поддонов) в грузовой отсек ВС. По окончании погрузки контейнеров (поддонов) грузчики производят их крепление швартовочными средствами, бортоператор проверяет надежность их крепления. Сроки выполнения и контрольное время: -. 15) Информация об окончании погрузки контейнеров (поддонов) в ВС, возвращение транспортных средств к складу 16 Исполнитель работ: Бригадир грузчиков, водитель транспортных средств. От кого поступает информация, документация: -. Кому передаётся информация, документация: Диспетчеру СОПГП (группы коммерческого склада). Технологическое оборудование, средства механизации и связи: Рация на транспортных средствах. Содержание выполняемых работ: Бригадир грузчиков докладывает по рации диспетчеру СОПГП (группы коммерческого склада) об окончании погрузки контейнеров в ВС. Водитель доставляет транспортное средство к месту стоянки. Бригада грузчиков возвращается на склад, бригадир сдает четвертый и пятый экземпляры «Почтово-грузовой ведомости» в учетный сектор аэропорта отправления для составления отчета по отправкам грузов и технику-нормировщику для начисления заработной платы бригаде грузчиков. Сроки выполнения и контрольное время: Немедленно по завершении погрузки контейнеров (поддонов) в ВС, 2 мин на информацию. 16) Списание грузов со склада Исполнитель работ: Информатор склада отправления. От кого поступает информация, документация: Дежурного по продвижению грузов. Кому передаётся информация, документация: Архив. Технологическое оборудование, средства механизации и связи: -. Содержание выполняемых работ: Информатор склада отправления на основании «Почтово-грузовой ведомости» списывает грузы в «Журнале поступления и отправок груза». Списанные документы на грузы информатор передает в архив на хранение. Сроки выполнения и контрольное время: 5 - 15 мин (в зависимости от объема загрузки рейса). 17 2.2. Анализ производственной деятельности Центра оперативного управления аэропортом Центр управления аэропортом «Шереметьево» открыт в 2011 году. Шереметьево стал первым аэропортом страны, создавшим такую структуру. ЦУА, по сути, является "мозговым центром" аэропорта. Операторы обрабатывают за сутки огромное количество информации. Информационно-аналитический комплекс «Центр Оперативного Управления Аэропортом» предназначен для координации действий подразделений аэропорта и предприятий, участвующих в деятельности аэропорта при работе в штатных условиях, а также в сбойных и чрезвычайных ситуациях. Достигнутые цели: «Центр Оперативного Управления Аэропортом» обеспечивает техническую и аналитическую поддержку процедур и процессов, обеспечивающих сокращение времени реагирования и улучшение взаимодействия между оперативными, дежурно-диспетчерскими и экстренными службами для повышения эффективности процессов, а также уменьшение возможного социально-экономического ущерба вследствие происшествий и чрезвычайных ситуаций. ЦОУА МАШ по функциональным признакам, архитектурному положению и локализации в помещениях делится на следующие составляющие: Центр оперативного управления производством Центр контроля обеспечения безопасности Оперативный штаб Переговорная 4Б Подсистемы общего оборудования обеспечения и поддержки Центр управления аэропортом позволяет организовать совместную работу всех участников процесса обслуживания воздушных судов (ВС), пассажиров и багажа, эффективно координировать действия всех подразделений аэропорта, в том числе в случае возникновения кризисных ситуаций, отслеживать и управлять обстановкой на территории Шереметьево в режиме реального времени. 18 На постоянной основе в Центре управления аэропортом работают координаторы основных производственных подразделений аэропорта, а также представители партнерских организаций. Деятельность Центра осуществляется с использованием уникальной производственной базы данных «Синхрон» (разработка аэропорта Шереметьево), систем управления производственными процессами и ресурсами Zeus, Groundstar, Ground Fleet Management, систем видеонаблюдения, безопасности и контроля доступа, современных средств связи, систем сбора, обработки и хранения информации, визуализации и отображения данных, геоинформационной системы и др. В состав Центра управления аэропортом также включен Ситуационный центр (СЦ). СЦ предназначен для совместной работы топ-менеджеров аэропорта, руководителей государственных органов и партнеров Шереметьево и активируется при возникновении особо сложных ситуаций. Центр управления аэропортом – объединяющее системное решение по организации, информатизации и координации работы аэропорта. 19 Рис. 1. Организационная структура ЦУА База данных Синхрон занимается управлением производственными процессами и технологическими процессами аэропорта. Она имеет следующие модули, которые в свою очередь выполняют ряд задач: 1) «Пропускная способность» Планирование пропускной способности терминалов а/п, загруженности ВПП, стоянок а/д Современная корректировка ресурсного обеспечения 2) «Сезонное расписание» Планирование расписания выполнения полётов на сезон, с учётом пропускной способности ВПП, перронов и пассажирских терминалов 3) «Технологический график» Разработка технологических графиков обслуживания ВС с учётом требований а/к Контроль процессов наземного обслуживания всех ВС 20 4) «Очерёдность» Управления очерёдностью операций позволяет снизить время руления, топливные затраты, задержки вылетов, нагрузки на диспетчерский состав 5) «Представитель» Оперативная информация о деятельности агентов Повышение качества обслуживания и прозрачности взаимоотношений с заинтересованными сторонами 6) «Учёт услуг» Формирование отчётности об оказанных услугах по рейсам Формирование нормативной базы описания правил фиксаций и учёта услуг по наземному обслуживанию 7) «Диктор» Вывод информации о вызове спецтехники, посадке (взлёте) ВС, плане начала работ и пр. на рабочие экраны заинтересованных сторон Ground fleet management (Система управления автотранспортом) занимается контролем ТС в реальном режиме времени: По реальному местонахождению ТС; По отслеживанию траектории движения ТС; По расходу топлива; По пробегу ТС; По состоянию двигателя ТС; По скорости движения ТС. 21 Рис. 2. Ground fleet management (Система управления автотранспортом) Zeus (Система управления производственными процессами) выполняет функции: Контроль бизнес-процессов и ключевых показателей KPI; HUB-контроль – мониторинг стыковок рейсов; Карта аэропорта с отображением производственных процессов; Контроль параметров SLA; Аналитика; Управление усовершенствованиями Управление в сбойных ситуациях Поддержка совместного принятия решений CDM; Тренинг персонала. Система видеонаблюдения (Интеграция с геоинформационными системами) выполняет функции: Контроль состояния безопасности объектов; Контроль бизнес процессов; Фиксация событий; Мониторинг действий по устранению инцидентов; Аналитика; Тренинг персонала. Ситуационный центр выполняет функции: Прогнозирование вероятных нештатных ситуаций в работе а/п; 22 Оперативная координация действий в кризисных ситуациях или неисправностей инфраструктуры; Постоянный мониторинг действий при работе как в штатных условиях, так и в сбойных и чрезвычайных ситуациях; Моделирование бизнес-процессов а/п в условиях сбойных и чрезвычайных обстоятельств; Оперативное информирование всех причастных сторон в условиях чрезвычайных обстоятельств и принятия стратегических решений; Аналитика работы бизнес-процессов а/п; Тренинги персонала а/п, его партнёров и государственных органов для работы в сбойных и чрезвычайных ситуациях. 23 2.3. Разработка системы управления производственно- техническим процессом Рис. 3. Схема системы управления производством аэропортового предприятия Под управлением понимается воздействие на смену состояний системы (процесса) с целью реализации её запланированных состояний и ликвидации не запланированных состояний. Управление, как неотъемлемое условие надёжности и эффективности функционирования любой системы представляет собой сложный комплексный процесс, включающий множество элементов и факторов. Любое управление, в том числе управление производством аэропортового предприятия предполагает План {y Плi (t) Обработка грузов, отправляемых в контейнерах и на поддонах Центр оперативного управления а/п Диспетчеры (СОПГП, по центровке, по загрузке), грузчики, водители (ТС, техники), оператор, машинисты (контейнерного штаблера, мостового крана, грузовой рампы) Система управления Внешние воздействия {y i (t)} {y Фi (t)} {U уi (t)} { △у i (t)=y Плi (t)- y Фi (t)} {φ i , f i } 24 взаимодействие объекта управления и системы управления. Объектом управления в данной схеме является производственно-технологический процесс обработки грузов, отправляемых в контейнерах и на поддонах. Для обеспечения оперативного управления производством система управления в определённые моменты времени t определяет состояние объекта управления (процесс обработки грузов, отправляемых в контейнерах и на поддонах) по соответствию плановому состоянию процесса {y Плi (t)} фактическому состоянию процесса {y Фi (t)} производственных показателей. Оценка осуществляется по информации, формируемой элементами обратной связи, и на основе производственного плана. При отклонении параметров состояния процесса обработки грузов, отправляемых в контейнерах и на поддонах {y Плi (t)} корректирующие элементы Центра оперативного управления а/п (ЦОУА) формируют управляющее воздействие на изменение состояния процесса обработки грузов, отправляемых в контейнерах и на поддонах {U уi (t)}, в соответствии с которыми исполнительные элементы системы управления (Диспетчеры (СОПГП, по центровке, по загрузке), грузчики, водители (ТС, техники), оператор, машинисты (контейнерного штаблера, мостового крана, грузовой рампы)) влияют на состояние процесса обработки грузов, отправляемых в контейнерах и на поддонах. Для устранения возникающих расхождений корректирующие элементы, то есть ЦОУА, должны выбрать вариант формирования управляющих воздействий, требующих наименьших затрат ресурсов. На функционирование исполнительных элементов, то есть диспетчеров (СОПГП, по центровке, по загрузке), грузчиков, водителей (ТС, техники), операторов, машинистов (контейнерного штаблера, мостового крана, грузовой рампы), кроме корректирующих элементов (ЦОУА) оказывают влияние внешние {f i } и внутренние {φ i } помехи. К внешним помехам можно отнести, мешающие процессу обработки грузов, отправляемых в контейнерах и на поддонах, задержки рейсов, опоздания лётного экипажа и поломка швартовочного оборудования на ВС. Внутренними помехами являются: поломка погрузчика, грузовой рампы и другой спецтехники. Моменты 25 появления и масштабы помех случайны, то есть их заранее предвидеть не удаётся, поэтому при планировании процесса производства они должны учитываться как среднестатистические события величин функции. Так же в аэропорту может возникнуть сбойная или нештатная ситуация. К примеру, повреждение ВС погрузчиком. Тогда план действий по устранению данной проблемы такой: Корректирующие элементы: 1. Собирается оперативная группа; 2. Определяется время и продолжительность «сбойной» ситуации; 3. Составляется почасовой график приёма-выпуска ВС; 4. Поиск подходящего по грузовместимости ВС или распределение груза по другим рейсам; Исполнительные элементы: 5. Информация о подобранном воздушном судне и месте его стоянки передаётся Диспетчеру СОПГП; 6. Дальше распоряжение о перемещении груза передаётся бригадиру грузчиков; 7. После чего груз начинают обратно разгружать из ВС и перевозить к месту стоянки другого ВС. 8. Принимаются необходимые дополнительные меры по обеспечению АБ. |