Самолеты. Штурмовик Ил2
 Скачать 315.86 Kb.
|
 Самолеты-штурмовики конструкции С. В. Ильюшина стали непременным атрибутом Великой Отечественной войны, внеся огромный вклад в победу. При этом штурмовик Ил-2 официально является самым массовым боевым самолетом в истории, всего было выпущено более 36 000 данных машин. Советские конструкторы называли Ил-2 «летающим танком», немецкие летчики за способность штурмовика переносить повреждения называли его «бетонным самолетом», ну а наземные части вермахта отзывались о нем более нелицеприятно, прозвав самолет «черной смертью», «железным Густавом», «Мясорубкой». Ил-2 и его дальнейшее развитие – штурмовик Ил-10 активно применялись во всех крупных сражениях Великой Отечественной войны и в Советско-японской войне, действуя на всех фронтах. Штурмовик Ил-2 Выступая в роли основной ударной силы советской боевой авиации, штурмовик Ил-2 сыграл очень важную роль в годы войны и оказал заметное влияние на ее исход на Восточном фронте. Перед самой войной КБ Ильюшина удалось создать самолет, в основе которого лежали самые последние достижения советской науки и техники. Мощный авиационный двигатель, штампуемая неоднородная броня (которая позволяла производить броневые детали, имеющие сложную поверхность), самолет имел бронекорпус обтекаемой формы, который оснащался не навесной, а «работающей» броней, также на самолете использовалось бронестекло для защиты членов экипажа. Самолет оснастили скорострельными авиационными пушками и реактивными снарядами. Все эти компоненты в будущем стали главными составляющими успеха штурмовика Ил-2. Первые испытания нового самолета конструкции Ильюшина, который получил обозначение ЦКБ-55 или БШ-2 (бронированный штурмовик второй) состоялись в 1939 году. Первый полет на новой машине совершил известный советский летчик-испытатель В. К. Коккинаки. Самолет БШ-2 представлял собой двухместный свободнонесущий моноплан с мотором жидкостного охлаждения АМ-35 (мощность 1350 л.с.) и полуубирающимся шасси. Все жизненно важные узлы и агрегаты штурмовика (бензобаки, двигатель, системы охлаждения), а также экипаж располагались в бронированном корпусе.  Ил-2 одноместный После прохождения испытаний, которые были признаны успешными, самолет подвергся ряду изменений. В частности, его оснастили менее высотным, но при этом более мощным двигателем АМ-38, который был создан в КБ А.А. Микулина специально под данный самолет. Также претерпели изменения компоновка кабины и систем охлаждения. Экипаж был сокращен до 1 человека – летчика. На месте стрелка был размещен дополнительный топливный бак, было усилено вооружение и бронирование. В таком виде самолет в 1940 году прошел заводские испытания. Первые серийные штурмовики, которые получили обозначение Ил-2, начали выходить из заводских цехов в 1941 году, а первые боевые подразделения, которые были вооружены данными машинами, были созданы перед самой войной. Появление на фронтах Ил-2 стало полной неожиданностью для немцев. Несмотря на то, что тактика применения бронированных штурмовиков еще не была до конца отработана, они сразу же стали наносить серьезный урон противнику, деморализуя его части. С большим успехом подразделения штурмовиков Ил-2 использовались против мотомеханизированных и бронетанковых частей противника. Планер самолета представлял собой одномоторный моноплан смешанной конструкции с нижним расположением крыла. Главной особенностью самолета было включение его брони в силовую схему планера. Броня корпуса штурмовика заменяла собой каркас и обшивку всей носовой, а также средней части фюзеляжа. Несущий бронекорпус был клепанным и изготавливался из гомогенной стальной брони АБ-1. Данный бронекорпус закрывал собой двигатель, радиаторы, кабину пилота и ряд агрегатов машины (на прототипе он защищал и бортстрелка). Прозрачная лобовая броня козырька пилотской кабины была толщиной в 64 мм. и могла выдержать попадание 7,62-мм бронебойной пули при стрельбе в упор.  Ил-2 двухместный Столкнувшись в 1941 году с большими потерями штурмовиков Ил-2, которые не имели оборонительного вооружения, представители ВВС обратились к Ильюшину с требованием сделать самолет двухместным, как это и было задумано. В итоге к концу 1942 года в самолете вновь появился бортстрелок. При этом поменять бронекорпус было уже невозможно, поэтому стрелок находился вне его и был защищен лишь 6-мм листом брони со стороны хвоста самолета. Бронекорпус, который защищал бы обоих членов экипажа, вновь появился лишь на следующей модификации штурмовика – Ил-10, который выпускался с 1944 года. Штурмовик оснащался поршневым двигателем АМ-38. Это был 12-цилиндровый V-образный авиационный двигатель жидкостного охлаждения. Его мощность в различных режимах полета составляла от 1620 до 1720 л.с. Двигатель был создан в ОКБ Микулина. Общий запас горючего на моделях без воздушного стрелка составлял 470 литров. Вооружение штурмовика Ил-2 было следующим: - 2 пушки, установленные в консолях крыла (сначала 20-мм ШВАК, затем в основной серии – 23-мм ВЯ, в противотанковом варианте устанавливались 37-мм пушки), также проходил испытания образец с 45-мм пушками. - 2 пулемёта ШКАС (крыльевые) - авиабомбы, контейнеры с ПТАБ - реактивные снаряды РС-132 или РС-82 - в качестве оборонительного вооружения на двухместном варианте штурмовика использовался 12,7-мм пулемет УБТ. Штурмовик Ил-2 выпускался в одноместном (только пилот) и двухместном вариантах (пилот и воздушный стрелок). Различные конструктивные и технологические изменения вносились в самолет регулярно. К примеру, в конце 1941 года на ряд экземпляров из-за нехватки материалов начали устанавливать хвост, выполненный из дерева, с дополнительными внешними рёбрами жёсткости. Также менялось бронирование машины и состав вооружения. Тактико-технические характеристики Ил-2 (двухместный) 1942 год: Размеры: размах крыла – 14,6 м., длина – 11,6 м., высота – 4,17 м. Площадь крыла – 38,5 кв. м. Масса снаряженного самолета – 6 060 кг. Тип двигателя – 1 ПД АМ-38, мощность 1665 л.с. Максимальная скорость – 411 км/ч. Практическая дальность полета: 685 км. Практический потолок: 6 000 м. Экипаж – 2 человека. Вооружение: 2х23-мм пушки ВЯ, 2х7,62-мм пулемета ШКАС, 1х12,7-мм пулемета УБТ, 4 РС-132 или РС-82, 400-600 кг. бомб. Штурмовик Ил-10 Ил-10 (по классификации НАТО Beast – «Зверь») – советский штурмовик заключительного периода войны. Был создан в 1944 году КБ Ильюшина путем глубокой модернизации штурмовика Ил-2. Первый полет новая машина совершила 18 апреля 1944 года, пилотировал самолет В. К. Коккинаки. Серийное производство штурмовика было налажено на 3 авиационных заводах: № 1, № 18 и № 64 и продолжалось в течение 5 лет. В 1945 году было собрано 2556 штурмовиков Ил-10, всего было выпущено 4475 боевых самолетов и 280 учебных вариантов УИл-10. С конца декабря 1951 по 1955 год данный штурмовик выпускался по лицензии в Чехословакии на заводе «Авиа», машина обозначалась B-33. Штурмовики чешского производства поставлялись в Болгарию, Венгрию, Польшу, Румынию. Всего в Чехословакии было выпущено 1 200 штурмовиков В-33.  Штурмовик Ил-10 Созданный в 1944 году бронированный штурмовик Ил-10 АМ-42 в наиболее полном объеме воплотил в себе концепцию «летающей боевой машины пехоты», у которой был существенно повышен интегральный коэффициент боевой эффективности во время решения задач по непосредственной авиационной поддержке войск. Повысить эффективность штурмовика удалось за счет более высокой подвижности машины над полем боя, а также частичного усиления вооружения при сохранении массы брони на уровне основного штурмовика ВВС Красной Армии – Ил-2. Ил-10 – это двухместный цельнометаллический моноплан с нижним расположением крыла. Основное отличие от Ил-2 состояло, в частности, в том, что с учетом имеющихся рекомендаций, которые были основаны на статистических исследованиях поражаемости стрелка и пилота Ил-2, в бронекорпус была полностью включена кабина воздушного стрелка штурмовика. Также была увеличена толщина бронирования капота двигателя с боков и снизу до 8 мм. вместо 4 мм. на Ил-2. Калибр оборонительного вооружения был увеличен с 12,7 до 20 мм. Усовершенствованный штурмовик Ил-10 с двигателем АМ-42 и винтом АВ-5л-24 приступил к государственным испытаниям в июле-августе 1944 года и успешно прошел их. Согласно постановлению от 23 августа 1944 года самолет был запущен в серийное производство. Вес пустого штурмовика Ил-10, который был представлен на госиспытания, составлял 4 650 кг. При этом нагрузка нормального полетного веса составляла 1 650 кг. и включала в себя: экипаж: 2 человека – 180 кг., бензин – 535 кг., масло – 65 кг., вес стрелково-пушечного вооружения (2х23-мм пушки ВЯ по 150 снарядов на ствол, 2х7,62-мм пулемета ШКАС общий боезапас 1500 патронов, оборонительный пулемет УБК – 150 патронов) – 420 кг., вес бомбовой нагрузки – 400 кг., вес гранат АГ-2 в количестве 10 штук – 20 кг., вес съемного оборудования – 30 кг. Самолет допускал и перегрузочные варианты бомбовой нагрузки. Например, двух авиабомб ФАБ-250 на наружной подвеске или 600 кг. мелких бомб в отсеках.  Штурмовик Ил-10 Летно-технические данные штурмовика Ил-10, который прошел государственные испытания, оказались очень хорошими. При полетном весе в 6 300 кг. (400 кг авиабомб без РС) на номинальном режиме работы двигателя максимальная скорость машины на высоте в 2300 метров составила 550 км/ч, что было практически на 150 км/ч больше, чем у штурмовика Ил-2 с двигателем АМ-38Ф. Максимальная скорость Ил-10 у земли составляла 500 км/ч, время набора высоты 1 000 метров – 1,6 мин., высоты 3 000 метров – 5 мин. Практический потолок штурмовика также повысился и составлял 7270 метров. Тактико-технические характеристики Ил-10: Размеры: размах крыла – 13,4 м., длина – 11,12 м., высота – 4,18 м. Площадь крыла – 30 кв. м. Масса нормальная взлетная – 6 300 кг. Тип двигателя – 1 ПД АМ-42, мощность 1770 л.с. Максимальная скорость – 551 км/ч. Практическая дальность полета: 800 км. Практический потолок: 7 250 м. Экипаж – 2 человека. Вооружение: 2х23-мм пушки ВЯ или НС-23, 2х7,62-мм пулемета ШКАС, 1х12,7-мм пулемет УБ или 1х20-мм пушка УБ-20, 8 РС-132 или РС-82, 400-600 кг. бомб. ИЛ-40 Ил-102 — советский экспериментальный штурмовик. Содержание1 История 2 Конструкция[3] 3 Тактико-технические характеристики 4 См. также 5 Примечания 6 Ссылки ИсторияРазрабатывался в КБ Ильюшина с 1970-х годов под руководством Г. В. Новожилова. Является глубокой переработкой Ил-40. Самолёт строился с мая 1980 года по январь 1982 года. Конструкторы отказались от концепции бронекорпуса, оставив бронирование лишь для пилота, стрелка, двигателей и частично системы подачи топлива. Пушечное вооружение состояло из спаренной 23мм пушки ГШ23Л у стрелка и 30мм подвижной курсовой автопушки 9А-4071К с боезапасом на 500 снарядов. Боезапас задней турели расположили в передней части хвостовой секции фюзеляжа ближе к центру массы самолёта. Это около 3 м от орудия. Подача снарядов осуществлялась с помощью специального механизма электроподтяга ленты, которая подается в подвижную часть орудия через сквозную ось нижнего вертикального шарнира. Свой первый полёт совершил 25 сентября 1982 года. Испытания проводили заслуженные лётчики-испытатели С. Г. Близнюк (герой Советского Союза с 1990 г.) и В. С. Белоусов, выполнив в 1982—1984 годах около 250 полётов. В 1984 году самолёт был передан на консервацию, однако в 1986 году тему попытались возродить, в результате к 29 декабря 1987 года (дата последнего полёта) общее количество полётов достигло 367, а налёт составил около 249 часов[1]. Самолёт сконструирован по нормальной аэродинамической схеме. Хорошо прошёл лётные испытания, но в серию по ряду причин запущен не был. Самолёт экспонировался на выставке «Мосаэрошоу-92».  Ил-102 на аллее героев в ЛИИ им. М.М. Громова В 2005 году опытный образец самолёта № 10201, до этого находившийся на хранении в ЛИИ, был покрашен и установлен как памятник (55°34′41″ с. ш. 38°07′42″ в. д.HGЯO) на аллее героев ЛИИ, где и находится в настоящий момент вместе с памятниками самолётам Су-17УМ3, МиГ-23УБ, Як-38У[2]. Конструкция[3]Фюзеляж - типа полумонокок. Гермокабины летчика и бортового стрелка размещены в центральной части фюзеляжа, между которыми размещены топливные баки. По бокам хвостовой части фюзеляжа установлены два аэродинамических тормоза. Фонари кабин летчика и стрелка образованы плоскими бронестеклами. Крыло - стреловидное, двухлонжеронное. В крыле размещаются грузоотсеки для бомбового вооружения. Крыло имеет закрылок, занимающий 2/3 размаха, и двухсекционные интерцепторы. Шасси - трехопорное. Основные опоры двухколесные, снабженные пневматиками низкого давления, что позволяет эксплуатировать штурмовик с грунтовых аэродромов. Передняя стойка убирается в фюзеляж поворотом назад. Основные стойки убираются в крыльевые гондолы поворотом вперед. Система спасения - катапультные кресла, обеспечивающие покидание самолета на нулевой скорости и высоте. Система спасения экипажа - синхронное катапультирование, одностороннего действия: летчик катапультируясь сам, автоматически катапультирует стрелка. Двигатели - два ТРДД РД-33И (И-88) с нефорсированной тягой 2 х 5380 кгс. Конструкции ОКБ Изотова являются бесфорсажным вариантом двигателя РД-33. Тактико-технические характеристикиИсточник данных: «Уголок неба» Технические характеристики Экипаж: 2 (пилот и стрелок) Длина: 17,75 м Размах крыла: 16,9 м Высота: 5,08 м Площадь крыла: 63,5 м² Масса пустого: 13000 кг Масса снаряжённого: 14300 кг (расч.) Нормальная взлётная масса: 18000 кг Максимальная взлётная масса: 22000 кг Масса топлива во внутренних баках: 3700 кг Объём ПТБ: 1930 л Силовая установка: 2 × ТРДД РД-33И Тяга: 2 × 5320 кгс (52 кН) Лётные характеристики Максимальная скорость: 950 км/ч Боевой радиус: 250—300 км Практическая дальность: 1000 км на большой скорости: 750—800 км Перегоночная дальность: 3000 км Практический потолок: 10000 м Нагрузка на крыло: 283 кг/м² Тяговооружённость: 0,58 Вооружение Стрелково-пушечное: 1 × 30 мм пушка 9А-4071К (500 патронов) поворотная в вертикальной плоскости, сдвоенная 1 × 23-мм пушка ГШ-23 (60 патронов, 2400-3200 выстр/мин) в подвижной кормовой установке Точки подвески: 16 (включая 6 отсеков в крыле для бомб до 250 кг) Боевая нагрузка: 7200 кг Управляемые ракеты: УР воздух-воздух: Р-60М, Р-73 УР воздух-земля: Х-23, Х-25, Х-29, Х-58 Неуправляемые ракеты: всех калибров Бомбы: свободнопадающие и корректируемые, до 500 кг отя штурмовик Ил-20 не был принят на вооружение по указанным ниже причинам, его история представляет собой несомненный интерес как попытка улучшения всех основных боевых свойств самолета в комплексе. тяжелый штурмовик, штурмовик ил-20, боевой самолет Тяжелый бронированный штурмовик Ил-20 Фото: airwar.ru СССР, первый полет – 05.12.48 г. Ил-20, проект в I варианте и натурный макет, тяжелый бронированный штурмовик. Самолет проектировался в ОКБ-240 НКАП / МАП СССР под общим руководством Главного конструктора Сергея Владимировича Ильюшина с 1945 г. на основании опыта применения штурмовиков Ил-2 в Великой Отечественной войне. Предположительно, непосредственное руководство проектированием самолета с 1946 г. осуществлял В.Н. Бугайский. Этот опыт наряду с подтверждением целесообразности таких самолетов и правильности общего подхода к выбору основных их конструктивных и компоновочных решений показал, что они имеют ряд недостатков: плохая видимость цели из кабины летчика в момент сброса бомб с горизонтального полета (применение для прицельного бомбометания временного механизма штурмовика ВМШ-2 и перископа штурмовика ПШ не устраняло этот недостаток полностью); недостаточная масса бомбардировочного вооружения; недостаточное время на обстрел цели пушечным огнем с пологого пикирования и невозможность обстрела целей с горизонтального полета, когда время нахождения штурмовика в зоне эффективного огня ЗА минимально); недостаточные летные данные (прежде всего, максимальная скорость на малой высоте); недостаточная эффективность задней огневой точки; недостаточная защищенность экипажа (прежде всего – стрелка). Новый самолет представлял собой развитие неосуществленного проекта самолета МШ АМ-38, направленного С.В. Ильюшиным в адрес ГИ ВВС 22 июля 1942 г., но с изменением компоновки (на самолете МШ мотор был за кабиной летчика). При проектировании самолета ставились следующие задачи: улучшение обзора вниз-вперед для прицельного бомбометания в горизонтальном полете; увеличение времени огневого воздействия на цель в одной атаке; увеличение эффективности наступательного и оборонительного вооружения; усиление бронезащиты и выживаемости экипажа; повышение летно-технических данных самолета. Задание на проектирование нового самолета-штурмовика с устранением этих недостатков было поручено ОКБ-240 С.В. Ильюшина Постановлением СМ СССР от 11 марта 1947 г. (опытное строительство самолета этим документом видимо не определялось). тяжелый штурмовик, брониронированный штурмовик, штурмовик ил-20 Общий вид тяжелого бронированного штурмовика Ил-20 по I варианту проекта Рисунок: topwar.ru главная особенность, компановка штурмовика, кабина летчика Главная особенность компоновки штурмовика Ил-20 заключалась в размещении кабины летчика не за мотором, а над ним Рисунок: airwar.ru Особенности конструкции силовой установки: силовая установка в составе одного мотора МФ-45Ш (далее он обозначался МФ-47, затем – М-47, взлетная мощность 3000 л.с., он же М-47 или МФ-45Ш, ОКБ-300, конструктор М.Р. Флисский) с четырехлопастным ВИШ АВ-30А; мотоотсек представляет собой отъемный агрегат, установленный в нижней части НЧФ под кабиной летчика; капот мотоотсека представляет собой несущий бронекорпус, на котором крепится мотор, он соединяется с остальными несущими узлами бронекорпуса фюзеляжа (горизонтальный верхний разъем по «крыше» мотоотсека, «лома; воздухозаборник ПЦН установлен под мотоотсеком так, что в полете воздух поступал через его лобовое отверстие, расположенное поперек мотора, а на взлете и посадке шел через фильтр, поступая через перфорацию на его корпусе; водяной и масляный радиаторы мотора расположены полностью в бронекорпусе фюзеляжа за мотором, их воздухозаборники находились в передних кромках крыла, воздух поступал через S-образные каналы, а выходил через отверстия под фюзеляжем, сечение которых регулировалось створками; топливный бак единый, расположен за мотоотсеком и кабиной пилота в фюзеляже в бронекорпусе; моототсек должен поставляться моторным заводом с бронекапотом и устанавливаться по посадочным поверхностям без подгонки (как это делалось на заводах Германии в отношении некоторых моторов). Особенности конструкции планера: планер самолета цельнометаллический, обшивка также везде металлическая, включая рулевые поверхности; узлы и агрегаты бронекорпуса выполнены из специальной стали, каркас в основном дюралевый, силовые узлы – из конструкционной стали 30ХГСА. Крыло: на виде в плане трапециевидное, имеет нулевой угол поперечного V по центроплану и положительный по консолям, аэродинамический профиль – предположительно серии Clark Y; конструктивно подобно крылу Ил-2 (цельнометаллическому), состоит из центроплана и двух отъемных консолей; силовой набор крыла состоит из лонжеронов, стрингеров и нервюр, в силовой набор центроплана включены стенки четырех бомбоотсеков, их люки не несущие; элероны односекционные; механизация крыла включает двухсекционные закрылки. Фюзеляж: сечения фюзеляжа овальные в верхней части и близкие к прямоугольным (со скругленными углами в нижней); КСС бронированных частей фюзеляжа балочно-оболочечная (основные силовые элементы – панели обшивки), остальных – полумонокок; фюзеляж состоит из мотоотсека, кабины летчика над ним, отсеков топливного бака и радиаторов за ними, а также кабины стрелка с верхней пушечной установкой Ил-ВУ-11 с пушкой НР-23 (все это составляло бронекорпус), а также хвостовой части; вся передняя стенка кабины – установленное под углом 70 град. к СГФ бронестекло из двух секций толщиной 100 мм, обеспечивающее обзор вниз на угол 37 град. от линии визирования; боковые и верхние стекла кабины летчика – также пуленепробиваемые. штурмовик ил-20, кабина летчика, фюзеляж самолета Смещение на штурмовике Ил-20 кабины летчика вперед в самый нос фюзеляжа дало улучшение обзора вперед и вниз, необходимое для атаки наземных целей с бреющего полета Фото: airwar.ru сравнение углов,кабина летчика, штурмовик ил-20 Сравнение углов обзора вниз из кабины летчика и «мертвых зон» для тяжелого бронированного штурмовика Ил-20 и серийного штурмовика Ил-2 Фото: pinterest.com Оперение: обычного типа однокилевое в хвостовой части фюзеляжа; ВО трапециевидной в плане формы с длинным форкилем, состоит из киля и РН; на РН установлен триммер; ГО трапециевидной в плане формы, состоит из стабилизатора и РВ; стабилизатор установлен на фюзеляже; на обеих половинах РВ установлены триммеры. хвостовое оперение, штурмовик ил-20, авиация ссср Вид на хвостовое оперение штурмовика Ил-20 Фото: airwar.ru Шасси самолета полостью убирающееся трехопорное с хвостовым колесом по типу самолета Ил-10 с отличиями по весу и размерам самолета: ООШ убираются назад с поворотом на 90 град., колеса закрываются щитками, которые открываются только на момент уборки и выпуска для предупреждения попадания в ниши грязи и снега с ВПП; ХОШ убирается назад и полностью закрывается створками. Ударное вооружение в I подварианте проекта I варианта: две пушки НР-23 калибра 23 мм, установленные в плоскости хорд в корневой части крыла (синхронные) для стрельбы вперед на пикировании или планировании; две пушки НР-23 калибра 23 мм, установленные в фюзеляже под углом 22 град. к СГФ для стрельбы вперед-вниз в горизонтальном полете. нормальная бомбовая нагрузка 400 кг в четырех отсеках в крыле; в перегрузку 700 кг бомб (вероятно, с внешней подвеской). 4 однозарядных ракетных орудия ОРО-132 с РС-132 всех модификаций. компоновка фюзеляжа, штурмовик ил-20, вооружение самолета Компоновка фюзеляжа штурмовика Ил-20 по I варианту проекта с первым вариантом вооружения Источник: рисунок из книги Новожилов Г.В. и др. Самолеты ОКБ им. С.В. Ильюшина. М., «Машиностроение», - 1990 г. // alternathistory.com Ударное вооружение во II подварианте проекта I варианта отличалось: установкой в фюзеляже одной пушки калибра 45 мм вместо двух по 23 мм (сама установка аналогично I варианту) и двух синхронных НР-23 в центроплане; установкой под крылом шести ОРО-132 вместо четырех. Оборонительное вооружение: для обороны верхнего сектора ЗПС используется дистанционно-управляемая установка Ил-ВУ-11 с одной пушкой НР-23; для обороны нижнего сектора ЗПС используется авиационный гранатомет (предположительно, типа ДАГ-10) с запасом гранат АГ-2 – 10 шт. штурмовик ил-20, защита от атак, пушечная установка Размещение на штурмовике Ил-20 оборонительной установки наверху средней части фюзеляжа не обеспечивало эффективной защиты от атак истребителей сзади-снизу, но закомпоновать пушечную установку в хвосте по типу бомбардировщиков Ил-22 и Ил-28 на этом самолете не удалось. Это будет сделано на реактивных штурмовиках Ил-40 и Ил-102 Фото: airwar.ru Бронирование металлическое состояло из броневых и экранированных (из броневой стали и мягкого металла) плит: все непрозрачные части кабины летчика с боков и сверху кроме указанного ниже – 10 мм; задняя перегородка кабины летчика 15 мм в верхней части и 10 мм в нижней; сдвижная непрозрачная часть фонаря кабины летчика 10 мм; лобовое бронестекло кабины летчика 100 мм, боковые стекла козырька и заднее бронестекло по 65 мм, остальные стекла обычной толщины; заднее и верхнее бронестекла стрелка – 100 мм; борта и верхняя часть бронеперегородки, отделяющая кабину стрелка от бака – 6 мм, нижняя часть бронеперегородки – 8 мм, верхняя часть его кабины – экранированная броня 8+8 мм; защита мотора – «бронекорыто» с толщинами плит 6,8 и 12 мм, закрывавшее спереди, снизу и с боков полностью; бронирование бензобака с боков 6 мм, сверху 4 мм, сзади – 10 мм (в дополнение к передней плите кабины стрелка?); бронирование в зоне радиаторов с боков 4 мм, щиток спереди внутри «бронкорыта» 6 мм, нижние плиты 8 мм, передние заслонки 10 мм; общий вес стальной брони 1840 кг (на 46% больше, чем у Ил-10); общий вес прозрачной брони 169 кг (на 59% больше, чем у Ил-10); бронирование обеспечивало 100% защиту от попадания одиночной пули калибра 12,7 мм и с большой вероятностью – от снаряда 20 мм). Приборное и общее оборудование: приборы для полетов ночью или днем в СМУ (в т.ч. радионавигационные, гироскопические и осветительные); воздушно-тепловая ПОС крыла и оперения на бензиновых горелках. Проектирование было завершено в конце 1947 г. Результаты защиты – см. ниже, раздел о II варианте проекта. Ил-20, проект во II варианте, тяжелый бронированный штурмовик. Для обеспечения лучшей защиты со стороны задней и нижней полусфер был выполнен II вариант эскизного проекта, который имел следующие отличия: водяной и масляный радиаторы мотора расположены частично в бронекорпусе фюзеляжа, частично вне его за мотором, их воздухозаборники находились в передних кромках крыла, воздух поступал через S-образные каналы, а выходил через отверстия под фюзеляжем, сечение которых регулировалось створками; фюзеляж состоит из мотоотсека, кабины летчика и отсека топливного бака над ним, составлявшими бронекорпус, средней части и хвостовой дистанционно-управляемой оборонительной установки с бронированной кабиной стрелка в хвостовой части; компановка фюзеляжа, штурмовик ил-20, вариант вооружения Компоновка фюзеляжа штурмовика Ил-20 по II варианту проекта со вторым вариантом вооружения Рисунок: airwar.ru ВО трапециевидной в плане формы без форкиля; киль установлен на фюзеляже, в его основании находятся узлы крепления стабилизатора, агрегаты системы управления РН и РВ, а также кабина стрелка; стабилизатор установлен в основании киля; для обороны задней полусферы используется огневая установка Ил-КУ-8 (с двумя пушками НР-23 калибра 23 мм, вероятно, как на бомбардировщике Ил-46) в кормовой части самолета, имеющая и нижний сектор обстрела, соответственно гранатомет не устанавливается; кабина стрелка защищена спереди (по полету) металлической броней 4 мм, с боков – 6 мм, снизу и сзади по контуру пушечной установки – 10 мм, заднее бронестекло 100 мм, боковые бронестекла в 65 мм. вооружение самолета, проект штурмовика, штурмовик ил-20 В окончательном варианте проекта штурмовик Ил-20 был вооружен четырьмя пушками Ш-3 калибра 23 мм, которые могли отклоняться вниз Фото: airwar.ru Эскизные проекты в I и II вариантах был направлен в НИИ ВВС в феврале 1948 г. Макет самолета был построен только в I варианте и предъявлен к защите в июле 1948 г. Председателем Государственной макетной комиссии был Главком ВВС Маршал авиации К.А. Вершинин. Он утвердил Акт по результатам ее работы 21 июля 1948 г. Оба варианта проекта Заказчик забраковал, выставив следующие замечания: требования по ЛТХ (в частности, по максимальной скорости, которая оказалась ниже, чем у Ил-10 при более мощном моторе) не выполнены; сложна эксплуатация ВМГ, подход к ее агрегатам не удобен, при доступе из кабины пилота техник работает вниз головой, для снятия крышек блоков цилиндров для замены свечей надо снимать мотор; компановка ил-20, обслуживание самолета, ремонт деталей Недостатком компоновки Ил-20 оказался сложный доступ к мотору для его обслуживания, ремонта и замены Фото: airwar.ru увеличение миделя и боковой проекции самолета ведет к росту числа попаданий при обстреле самолета с земли и с воздуха и с учетом толщины и площади брони живучесть самолета по сравнению с Ил-10 не улучшится; летчик не может войти в кабину при работающем моторе; нет систем аварийного сброса фонарей кабин; при аварийном покидании самолета летчиком не исключена возможность попадания под слишком близко расположенный воздушный винт; возможно ведение огня только из крыльевых или из фюзеляжных пушек и секундный залп получается вдвое меньший, чем на Ил-10; время обстрела точечной цели по сравнению с Ил-10 не увеличилось; при загрузке ПТАБ бомбовая нагрузка не превышает 300 кг и не является достаточной; максимальная бомбовая нагрузка и максимальный калибр бомб не достаточны для поражения долговременных укреплений; обзор вниз и в стороны из кабины стрелка в I варианте хуже, чем на Ил-10. Вершинин внес в Акт решение о нецелесообразности постройки самолета до устранения замечаний и утверждения доработанного макета. Однако завод № 240 макет не дорабатывал, а доработки вносил только в чертежи, по которым строился опытный образец. И касались они только вооружения, см. ниже. опытный штурмовик, штурмовик ил-20, летные испытания Опытный штурмовик Ил-20 перед летными испытаниями Фото: airwar.ru Ил-20 опытный (без б/№), тяжелый бронированный штурмовик. Постройка начата заводом № 240 в 1948 г. по I варианту эскизного проекта с внесением доработок по замечаниям Заказчика к макету самолета только в части вооружения: был окончательно выбран тип пушек – Ш-3 калибра 23 мм конструкции Б.Г. Шпитального; неподвижные наклонные пушки в фюзеляже не установлены; в ОЧК установлены четыре несинхронные неподвижные пушки, которые могли отклоняться вниз от горизонтали на угол до 22 град; установлен прицел, обеспечивший стрельбу по протяженной цели методом «полива», а по точечной – «сопровождения огнем»; общий боезапас крыльевых пушек 900 снарядов; боезапас установки Ил-ВУ-11 200 снарядов; обеспечена внешняя подвеска двух бомб калибра до 500 кг, с которыми максимальный вес бомбовой нагрузки увеличен до 1190 кг; обеспечена установка 8 реактивных орудий ОРО-82 вместо 6 ОРО-132. Первый полет самолета по программе ЗИ состоялся 05.12.48 г. (летчик В.К. Коккинаки, штурман-испытатель – стрелок-радист А.П. Виноградов, он же – ведущий инженер по испытаниям, механик самолета Б.А. Голубев). генеральный конструктор, конструктор ильюшин, летчик-испытатель Генеральный конструктор Сергей Владимирович Ильюшин (в центре), летчик-испытатель ОКБ-240 Валентин Константинович Коккинаки (справа) и главный конструктор ОКБ-240 Виктор Никифорович Бугайский у самолета Ил-18 4НК-4 «Москва» СССР-Л5811 – 1957 год Фото: cdn.aviaforum.ru типовой профиль, штурмовик ил-2, штурмовик ил-20 Типовые профили атаки танковой колонны для штурмовиков Ил-2 и Ил-20 Фото: alternathistory.com Заводские испытания подтвердили преимущества компоновки Ил-20 перед Ил-2 и Ил-10, но показали и ряд недостатков самолета: ненадежную работу силовой установки; невыполнение требований по ЛТХ (прежде всего, по скорости); нет методики выполнения атаки цели с пикирования; кабины летчика и стрелка разобщены бензобаком, что затрудняет их связь при отказе СПУ; не обеспечена эффективность тушения пожара в районе бензобака; установлены четыре крыльевых пушки вместо шести; пушки Ш-3 на стенде показали недостаточную надежность; не устранено ни одно замечание, касающееся эксплуатационных свойств самолета – см. выше. Эти дефекты без полной переделки самолета, мотора и вооружения устранить было не возможно, и на ГИ машина не передавалась. Работы по самолету Ил-20 были прекращены Постановлением СМ СССР от 14 мая 1949 г. Реализовать идею улучшения обзора вперед и вниз путем смещения кабины летчика в НЧФ удалось только с переходом на реактивные силовые установки, когда этого потребовала их компоновка. При этом ОКБ-240 Ильюшина не воспользовалось этим в проекте нового штурмовика Ил-40 (1953 г.). Преимущества установки артиллерийского вооружения с возможностью ведения огня методом «полива» или «сопровождения точечной цели» в данном случае не были отмечены. Но эти работы были продолжены и в СССР были созданы съемные подвижные пушечные установки СППУ-22-01 (для самолета С-22 / Су-17, также они применялась и на др. типах ЛА) и СППУ-6 (для Т-6 / Су-24). Однако и тогда создать эффективные и надежные установки не удалось. писок использованных источников: Багратинов В.А. Крылья России. М., ЭКСМО, - 2005 г. Самолеты ОКБ имени С.В. Ильюшина. М., "Машиностроение", - 1990 г. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР. 1938-1950 гг. М., "Машиностроение", -1988 г. |