Централизованная заправка. Система централизованной заправки самолёта Ил76ТД

• Название: Система централизованной заправки самолёта Ил76ТД
• Дата: 06.02.2023
• Размер: 1.03 Mb.
• Имя файла: Централизованная заправка.docx
• Тип: Курсовая; #922450

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
ИРКУТСКИЙ ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (МГТУ ГА)
Цикловая комиссия гуманитарных и социально-экономических дисциплин

«Проверил» «Защищён»

Руководитель КР с оценкой______________

Асалхаев Г.Д.
_____________________ «___» ________ 2018 г.

(подпись)


КУРСОВАЯ РАБОТА

МДК 02.02
Конструкция самолета Ил-76ТД

на тему

«Система централизованной заправки самолёта Ил-76ТД»

Курсовую работу выполнил

Курсант: Кандинский М. М.

Группа

________________________

(подпись) (дата)
Иркутск 2018 г

СОДЕРЖАНИЕ

Введение.

1. 
   ТЕОРИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.
   
   1. 
      Назначение и описание топливной системы.
      
   2. 
      Принципиальная схема системы централизованной заправки.
      
   3. 
      Основные агрегаты системы: назначение, конструкция, работа, расположение на самолёте
      
      1. 
         Магистральный кран заправки.
         
      2. 
         Бортовой штуцер заправки топлива под давлением.
         
      3. 
         Электрогидравлический кран.
         
      4. 
         Поплавковый клапан заправки.
         
      5. 
         Клапан двойного действия.
         
   4. 
      Работа системы централизованной заправки.
      
   5. 
      Техническое обслуживание системы централизованной заправки.
      
   6. 
      Техника безопасности при техническом обслуживании системы централизованной заправки.
      
   7. 
      Характерные отказы и неисправности, их анализ и пути повышения безопасности полётов.
      
2. 
   РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ.
   

Список литературы.

Введение:

Заправка баков топливом может производиться двумя способами: через заливные горловины или систему централизованной заправки. Заливная горловина находится в верхней части группы баков. Она имеет сетчатый фильтр и мерную линейку, закрывается легкосъёмной стандартной крышкой.

Заправка через заливные горловины неудобна, так как связана с необходимостью подниматься на крыло и поднимать заправочный пистолет топливозаправщика; не исключается попадания в баки атмосферных осадков, пыли и других загрязнений; занимает много времени.

Централизованная заправка осуществляется через стандартный штуцер заправки, к которому присоединяется раздаточный шланг наземных средств заправки. Топливо подаётся насосами наземных средств. Система централизованной заправки может быть общей для всех баков или же состоять из автономных систем заправки баков левой и правой половин крыла. После заправки заданного количества топлива его отсекают перекрывными кранами, управляемыми автоматически или вручную. На случай отказа кранов или автоматики управления ими в баках устанавливают поплавковые клапаны заправки или клапаны слива перезалитого топлива.

1. 
   ТЕОРИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
   
   1. 
      Назначение топливной системы.
      

Топливная система самолета предназначена для размещения необходимого запаса топлива и бесперебойной подачи его в необходимых количествах к основным двигателям, вспомогательной силовой установке (ВСУ) и генератору нейтрального газа (ГНГ). Весь запас топлива размещается в двенадцати баках-кессонах, расположенных по всему размаху крыла. Все баки объединены в четыре изолированные группы (по числу двигателей) по три бака в каждой группе. Каждый двигатель питается от своей группы баков. Топливо подается к двигателю подкачивающими насосами по отдельным трубопроводам, которые соединены между собой кранами кольцевания. Краны кольцевания дают возможность при необходимости осуществлять питание двигателей топливом из любого сочетания групп баков. Выработка топлива из групп баков осуществляется автоматически, а при необходимости вручную. Топливные баки оборудованы двойной системой дренажа. Заправка топливных баков осуществляется снизу под давлением через два стандартных бортовых штуцера заправки (централизованная заправка), а также сверху через заправочные горловины, установленные на каждом баке (заправка вручную). Для слива топлива в каждом баке имеется отдельный сливной кран. Кроме кого, слив топлива может производиться из отдельной группы баков через сливные краны, установленные на двигателях. Слив конденсата из топливных баков осуществляется с помощью системы централизованного слива. Расход топлива контролируется по указателям расходомеров и топливомеров, расположенных в центральной части приборной доски. Кроме того, в центральной части приборной доски имеется на каждый двигатель красное табло ОСТ. ТОПЛИВА 2000 КГ. Управление и контроль за работой топливной системы производятся с панели ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, расположенной на центральном пульте. Общая вместимость топливных баков - 114500 л. Применяемые топлива: Т-1, ТС-1, Т-7П и их смеси

Топливные баки 1-ой группы.

Топливные баки первой группы размещены в левой ОЧК (1Д; 1Г) и левой СЧК (1Р), между передними и задними лонжеронами ОЧК и СЧК и нервюрами (9-38). Между нервюрами (28-38)- бак 1Г. Между нервюрами (36-38) расположен расходный отсек, в котором установлено два подкачивающих насоса ЭЦНГ-10С76 и датчик топливомера, насос подкачки между нервюрами (36-37) заключён п противоотливной стакан, служит для подачи топлива при отрицательных перегрузках, а насос между нервюрами (37-38) заключён в экран, который препятствует отливу топлива от насоса при резком торможении. Между нервюрами (34-36) расположен предрасходный отсек с одним насосом перекачки ЭЦНГ-10С76. На стенке нервюры 36 установлен струйный насос. Для сообщения предрасходного отсека с расходным и с остальной ёмкостью бака на нижней части стенок нервюр 34,36 установлены обратные клапаны, которые обеспечивают перетекание топлива только в сторону расходного отсека. Расходный отсек полностью герметизирован и работает в полёте при избыточном давлении. На взлёте Pизб. = 0,01 кгс/см², на крейсерском режиме Pизб. = 0,25 кгс/см², при отсутствии расхода Pизб. = 0,35 кгс/см². В верхней части нервюры установлены два предохранительных клапана на Pизб. = 0,45 кгс/см². Рядом с предохранительными клапанами установлен дренажный клапан, сообщающий, сообщающий верхние полости расходного и предрасходного отсеков при уменьшении уровня в расходном отсеке. На нижней поверхности бака имеется кран для слива топлива. В предрасходном и расходном отсеках установлены краны для слива конденсата. На задней стенке бака установлены 4 сигнализатора давления СДУ3А-0,6 (2шт.)- для зажигания зелёных ламп сигнализации насосов подкачки, и СДУ2А-0,3 (2шт.)- один на сигнализацию закрытия крана заправки, другой – сигнализацию работы насоса перекачки. Бак 1Д- дополнительный бак 1-ой группы расположен между нервюрами (19-28). Между нервюрами (27-28)- предрасходный отсек, где установлены два насоса перекачки ЭЦНГ-10С76. 1Р- резервный бак расположен между нервюрами (9-19). Предрасходный отсек расположен между нервюрами (17-19), средним и задним лонжеронами, в котором установлено два насоса ЭЦНГ-10С76. Между нервюрами (10-11) т (17-19), на нижней панели, размещены фланцы, с помощью которых внутренние боковые магистрали соединяются с конструкцией внутри пилонов двигателей. На передней стенке установлено три перекрывных крана с эл. Механизмами МПК-13А-5 (один является краном кольцевания, а два других – пожарными кранами). Сверху расположена заправочная горловина, снизу кран слива топлива и два крана слива конденсата. На задней стенке установлено три сигнализатора давления СДУ2А-0,3 (два- для насосов, один- для крана заправки). В нижних частях нервюры 16,14 и на среднем лонжероне установлены обратные клапаны.

Топливные баки 2-ой группы.

В левой СЧК размещены баки 2Г и 2Д, в центроплане 2Р. Бак 2Г расположен между нервюрами (4-9), переднем и среднем лонжеронами, расходный отсек между нервюрами (8-9), предрасходный отсек- между нервюрами (7-8). По конструкции он аналогичен баку 1Г. Внутри предрасходного отсека установлен подкачивающий насос постоянного тока ЭЦН-14БМ, предназначенный для подачи топлива к ВСУ. На нижней панели расположены два крана слива топлива. На передней стенке лонжерона имеется пять сигнализаторов давления: между нервюрами (4-5) установлен сигнализатор давления СДУ2А-0,3 (закрытия крана заправки), между нервюрами (7-8)- два СДУ2А-0,3 (насоса перекачки и насоса- ЭЦН-14БМ), между нервюрами (8-9)- два СДУ3А-0,6 (насосов подкачки топлива к двигателю). Между нервюрами (7-8) установлен топливный кран подачи топлива к ВСУ от насоса ЭЦН-14БМ. Магистраль подачи топлива от насоса подсоединена к системе кольцевания. Бак 2Д расположен сзади главного бака и ограничен нервюрами 4 и 9, стенками среднего и заднего лонжеронов. Предрасходный отсек, где расположены два насоса ЭЦНГ-10С76, ограничен нервюрами (8-9). Для сообщения предрасходного отсека с остальной частью бака установлены четыре обратных клапана. Бак 2Р расположен в центроплане и занимает кессон, ограниченный стенками переднего и заднего лонжеронов и нервюрами (0-3). Предрасходный отсек расположен между стенками среднего и заднего лонжеронов и нервюрами (2-3). На стенке нервюры 2 установлен струйный топливный насос, перекачивающий топливо из основной части бака в предрасходный отсек. На передней стенке установлен кран кольцевания с электромеханизмом МПК-13А-5 и блок кранов питания ВСУ. На задней стенке расположены три сигнализатора давления СДУ2А-0,3, один- открытие крана заправки, два других сигнализации работы насосов перекачки. На нижней панели, между нервюрами (2-3), установлены два стакана, внутри которых расположены насосы ЭЦНГ-10С76. Кран слива топлива установлен на стакане одного из насосов перекачки.

Топливные баки 3группы.

Топливные баки 3-ей группы по конструкции выполнены аналогично бакам 2-ой группы, отличие состоит в том, что в баке 3Г нет насоса ЭЦН-14БМ (постоянного тока), его сигнализатора давления СДУ и перекрывного крана.

Топливные баки 4 группы.

Топливные баки 4-ой группы полностью аналогичны топливным бакам 1 группы. На самолёте предусмотрена установка 4-х струйных насосов эжекторного типа, по одному- в резервных баках 2Р и 3Р и по одному- в баках 1Г и 4Г.

Ёмкости баков.

Баки 1Г (4Г) - 4300л. (предрасходный - 850л., расходный- 680л.)

Баки 1Д (4Д) - 6220л. (предрасходный - 635л.)

Баки 1Р (4Р) - 16880л. (предрасходный - 1750л.)

Баки 2Г (3Г) - 7960л. (предрасходный - 1405л., расходный- 1405л.)

Баки 2Д (3Д) - 7440л. (предрасходный - 1355л.)

Баки 2Р (3Р) - 13280л. (предрасходный - 2335л.)

Невырабатываемый остаток топлива на оба полукрыла составляет:

• 
  При автоматической выработке – 2300л.
  
• 
  При ручной выработке – 860л.
  
• 
  Самотёком – 4500л.
  

Общая ёмкость баков – 112260л.

2. 
   Принципиальная схема системы централизованной заправки.
   

Система заправки самолёта топливом включает в себя: бортовые штуцера заправки, магистральный кран заправки, электрогидравлические клапаны заправки (14шт.), поплавковые клапаны, клапан двойного действия, обратные клапаны и трубопроводы. Заправка производится снизу под давлением, через два стандартных заправочных штуцера. Имеются также заливные горловины для заправки сверху. От заправочных штуцеров до разветвления (вправо и влево) магистраль является общей. Система обеспечивает заправку с производительностью до 3000 л/мин. при P=4,0 кгс/см². Топливо в баки подаётся через электрогидравлические клапаны заправки, которые закрываются автоматически при полной их заправке и вручную- при частичной. Предусмотрена также автоматическое закрытие клапанов, если давление в баках повысится до 0,3 кгс/см². Управление и контроль заправкой осуществляется со щитка расположенного в правом обтекателе шасси. С целью сокращения времени заправки предусмотрена возможность одновременного подключения к системе четырёх заправочных шлангов от четырём топливозаправщиков с помощью специального переходника. Два бортовых штуцера заправки под давлением установлены в правом обтекателе шасси. Штуцер представляет собой стандартный узел для присоединения стандартного наконечника шланга наземного топливозаправщика. Магистральный кран заправки (главный электрокран заправки) служит для перекрытия или открытия заправочной магистрали. Кран установлен в трубопроводе заправочной магистрали перед входом её внутрь топливных баков (в бак 3Р) и закреплён на специальном кронштейне, установленном на гермопанели фюзеляжа.

Электрогидравлические клапаны заправки предназначены для сообщения (и разобщения) полостей топливных баков, в которых они установлены, с магистралью заправки. В магистрали установлено 12 клапанов заправки: по одному клапану в каждом баке. Клапаны заправки крепятся на стенке заднего лонжерона крыла: между нервюрами 1 и 2 – клапаны заправки баков 2Р (3Р); между нервюрами 6 и 7 (СЧК)- клапаны заправки 2Г (3Г); между нервюрами 7 и 8 (СЧК)- клапаны заправки 2Д (3Д); между нервюрами 11 и 12 – клапан заправки 1Р (4Р); между нервюрами 23 и 24 (ОЧК)- клапаны заправки баков 1Д (4Д); между нервюрами 28 и 29 (ОЧК)- клапаны заправки баков 1Г(4Г).

Клапаны двойного действия предназначены для предохранения заправочной магистрали от значительного повышения давления в ней при термическом расширении топлива обеспечения откачки топлива из заправочной магистрали после окончания заправки. Клапан установлен в трубопроводе заправочной магистрали перед главным краном заправки, состоит из стального корпуса, в котором смонтированы вакуумный и предохранительный клапаны. Корпус клапана имеет два штуцера с резьбой: одним из них клапан вворачивается в трубопровод заправочной магистрали; ко второму штуцеру присоединяется трубка, выведенная за правый зализ крыла и сообщающая внутреннюю полость клапана двойного действия с атмосферой.

Обратные клапаны заправочной магистрали установлены на концах выходных патрубков тройника, который разветвляет общий участок магистрали в левую и правую половины крыла. Тройник с обратными клапанами установлен внутри бака 3Р.

Заправочные магистрали правой и левой половин крыла выполнены одинаково. Они проложены в непосредственной близости к заднему лонжерону крыла. В местах, соответствующих расположению клапанов заправки, от магистрали сделаны отводы, подсоединяемые к входным патрубкам корпусов клапанов заправки. Топливо в баки 1Г (4Г), 1Д (4Д), 1Р (4Р) и 2Д (3Д) подаётся через выходные патрубки корпусов соответствующих клапанов заправки. В баки 2Г (3Г) и 2Р (3Р) топливо подаётся по трубопроводам, один конец которых соединяется с выходным патрубком соответствующего корпуса клапана заправки, а второй выходит через стенку среднего лонжерона в соответствующий топливный бак.

От тройника, расположенного внутри отсека бака 3Р отходит трубопровод с установленный на нём обратным клапаном с отверстиями диаметром 0,5 мм. Клапан расположен в надтопливном пространстве в переднем отсеке бака 3Р, между нервюрами 0 и 1 и обеспечивает стравливание давления топлива при его нагреве в магистрали заправки.

На конечных участках внутрибаковых трубопроводов заправки (в баках 1Г и 4Г) установлены поплавковые клапаны, которые обеспечивают стравливание давления из трубопроводов при нагреве топлива в них и, одновременно, предохраняют топливные баки 1Г и 4Г от переполнения (и выброса топлива через дренаж) в процессе заправки других баков.

Управление заправкой под давлением осуществляется со щитка в правом обтекателе шасси. На внутренней стороне крышки люка щитка заправки имеется трафарет с указанием количества топлива в баках, при котором должна снижаться скорость заправки баков.

В верней части передней панели щитка установлены четыре указателя топливомера (УТ02-1 и УТ02-2) по одному на каждую группу баков. На стенках указателей топливомера жёлтой краской нанесены риски, соответствующие количеству топлива, при котором необходими снижать скорость подачи топлива при заправке. Под каждым указателем размещены три выключателя клапанов заправки (ВГ-15К-2с): верхний- для клапана заправки главного бака; средний- для клапана заправки дополнительного бака группы; нижний- для клапана 063406149 (или двух клапанов по 063406148) заправки резервного бака. Слева от каждого выключателя клапана заправки расположена сигнальная лампа открытого положения клапана (СЛМ-69 со светофильтром зелёного цвета), справа от выключателя0 красная лампа сигнализации повышенного давления в баке. В нижней части щитка установлены кнопка контроля исправности ламп сигнализации (5К – о 0033442241), галетный переключатель (ПГК-1) указателей топливомеров, выключатель главного крана заправки (ППГ-15К-2с), главный выключатель заправки (ЗВК-15К) и выключатель освящения щитка. Над выключателем главного крана заправки расположена зелёная сигнальная лампа открытого положения крана, под выключателем- жёлтая сигнальная лампа закрытого положения.

Кроме агрегатов, размещённых на передней панели щитка, в систему управления заправкой под давлением входят 12 реле выключения клапанов заправки (ТКЕ52ПОДГ), 6 реле выключения клапанов заправки от сигнала датчиков топливомеров (ТКЕ21ПОДГ – по 063406148), 12 реле выключения клапанов заправки при повышенном давлении в баках (ТКЕ24П1Г), реле выключения главного крана заправки (ТКЕ12ПОДГ), 5 реле контроля исправности ламп сигнализации (ТКЕ26П1Г – о 0033442241) и 12 сигнализаторов повышенного давления в баках (СДУ2А-02 – о 0023439133).

Перечисленные реле установлены на задней панели щитка управления заправкой, сигнализаторы давления- в топливных баках самолёта.

Напряжение постоянного тока для управления заправкой поступает от бортовой сети через автоматы защиты АзСГК-10 в распределительном устройстве РУ-62А.

3. 
   Основные агрегаты системы: назначение, конструкция, работа, расположение на самолёте.
   
   1. 
      Магистральный кран заправки.
      

Магистральный кран заправки – (главный электрический кран заправки) является перекрывным и устанавливается в магистральном трубопроводе системы централизованной заправки, на участке между бортовыми штуцерами заправки и электрогидравлическими клапанами.

Конструкция.

Основные детали крана- корпус с патрубком, валик, заслонка и электромеханизм МПК-9.

Корпус крана, отлитый из алюминиевого сплава АЛ9-Т4, имеет фланец для соединения с трубопроводом, отводящим топливо от крана, и фланец для крепления электромеханизма МПК-9. Со стороны входа топлива на внутренней поверхности корпуса имеется резьба для вворачивания патрубка. Патрубок, выполнен из стальной трубы, имеет фланец для соединения крана с трубопроводом, подводящим топливо к крану. Патрубок фиксируется контргайкой, которая, в свою очередь, контрится проволокой. Под контргайку установлено резиновое уплотнительное кольцо.

Внутренняя поверхность части патрубка, входящей в корпус, имеет сферическую форму, притёрта и отхромирована. К этой поверхности заслонка прилегает при закрытом положении крана.

Поверхность заслонки, которой она соприкасается с патрубком, сферическая. Для обеспечения герметичности по внешнему контуру заслонки с помощью прижимной шайбы установлена уплотнительная резиновая мембрана. С помощью двух проушин заслонка устанавливается на валике крана. Валик выполнен из стали, имеет два пояска под проушины заслонки. На одном пояске имеется лыска под шпонку для фиксации заслонки. Одним концом валик соединяется с помощью шлицев с выходным валом электромеханизма МПК-9.На эти шлицы устанавливается упор, ограничивающий угол поворота валика и заслонки. Опорами валика являются втулки из сплава БрАЖМц, установленные на резьбе в расточки корпуса крана. Для предохранения электромеханизма от попадания в него топлива в двух кольцевых канавках валика проложены резиновые уплотнительные кольца. Для отвода топлива, просачивающегося через уплотнения валика, в корпусе крана имеются отверстия с резьбой, в одно из которых ввёрнут штуцер для присоединения топливной трубка (второе отверстие заглушено).

Электромеханизм МПК-9 крепится к фланцу корпуса крана четырьмя болтами. Между ними устанавливается шайба, с помощью которой регулируется осевой люфт валика крана. Основнымы узлами электромеханизна являются реверсивный электродвигатель постоянного тока Д-75ТМ, планетарный редуктор, фрикционная муфта, блок концевых выключателей и штепсельный разъём.

На наружную поверхность корпуса, окрашенную жёлтой эмалью, нанесены номер чертежа крана (6154.100.00) и стрелка, указывающая направление подхода топлива через кран.

Кран соединяется с трубопроводами магистрали заправки и крепится к конструкции самолёта с помощью двух стяжных кронштейнов, отлитых из алюминиевого сплава АЛ9-Т4.

Нижняя часть кронштейна крепится к конструкции самолёта, верхняя часть- съёмная. Обе половины кронштейна соединяются стяжными болтами.

Работа.

Реверсивный электродвигатель поворачивает выходной вал электромеханизма в одном или в другом направлении в зависимости от того, на какую обмотку будет подано напряжение. Одновременно с ним поворачивается находящийся в зацеплении валик крана, который поворачивает заслонку на открытие или закрытие канала, по которому топливо подводится к крану. В крайних положениях электромеханизм замыкает концевые выключатели, через которые напряжение подаётся на включение сигнальных ламп открытого или закрытого положения крана.

2. 
   Бортовой штуцер заправки топлива под давлением.
   

Бортовой штуцер заправки топлива под давлением – представляет собой стандартный узел, служащий для присоединения стандартного наконечника шланга от наземного топливозаправщика.

Конструкция.

Штуцер имеет клапан, который герметично закрывает входное отверстие, когда наконечник заправочного шланга отсоединён. Штуцер состоит из литого алюминиевого корпуса, клапана и крышки. Посадочные места корпуса механически обработаны. К нижней части корпуса крепится восемью винтами стальной фланец, который используется как седло клапана. Фланец имеет три выступа для крепления и удержания наконечника топливного шланга. Соединение фланца с корпусом уплотняется резиновым кольцом. В верхней части корпуса имеется направляющая клапана, выполненная как одно целое с корпусом и поддерживаемая тремя рёбрами. В отверстие направляющей запрессована стальная втулка. Клапан удерживается на своём седле пружиной. Для повышения герметичности соединения на тарелке клапана установлено уплотнительное кольцо.

В нерабочем положении входное отверстие штуцера закрыто крышкой, которая предохраняет штуцер от загрязнения и утечки топлива. Крышка в сборе состоит из корпуса крышки и фланца с винтом и ручкой. Корпус крышки имеет вырезы, позволяющие надеть на её фланец штуцера. Отверстие в центре корпуса крышки служит направляющей для винта. Винт одной стороной завальцован во фланец.

Ручка на другом конце винта позволяет плотно прижать фланец к штуцеру. Для повышения герметичности соединения на фланце установлено уплотнительное кольцо. Открытая крышка удерживается на цепочке, другой конец цепочки закреплён на ушке под одним из болтов крепления.

Работа.

При повороте ручки на крышке штуцера против часовой стрелки фланец освобождается и позволяет снять крышку со штуцера. При присоединении стандартного наконечника шланга топливозаправщика и повороте его вправо выдвигается клапан наконечника, который нажимает на клапан штуцера и открывает его, давая возможность топливу поступать в систему заправки самолёта.

3. 
   Электрогидравлический кран.
   

Электрогидравлический кран –служит для сообщения топливной магистрали с баками. Клапан имеет дистанционное комбинированное управление.

- основное – при помощи электромагнита;

- дополнительное – от поплавкового клапана, автоматически прекращающего заправку при достижении определённого уровня в баке.

Продолжительность непрерывной работы электромагнита под током до 90 мин. В магистрали установлено 12 клапанов, по одному в каждом баке.

Конструкция.

Крепятся краны на стенке заднего лонжерона крыла. Клапан состоит из: корпуса, клапана- поршня, клапана- демпфера, узла управляющего клапана с сальниковым устройством, электропривода управления и поплавкового клапана. В передней части корпуса имеется цилиндрический входной патрубок, внутри – клапан поршень, состоящий из клапана грибкового типа в котором имеется четыре отверстия для отвода топлива. На корпусе четыре овальных окна для слива топлива. Клапан – демпфер перемещается в расточке днища поршня и пружиной, прижимается к грибковой части. Через дроссельное отверстие d=0,8 мм. постоянно сообщаются полости до и за поршнем. В крышке клапана выполнены каналы и установлен штуцер, через который топливо из полости за клапаном – поршнем отводится при открытом управляющем кране в бак, через поплавковый клапан. Управляющий клапан разобщает сливные каналы в крышке. При монтаже электрогидроклапана, его внутренняя часть помещается внутри специального корпуса, установленного со стороны топливного бака и имеющего два патрубка для подвода топлива из магистрали заправки и отвода в бак.

Работа.

При подаче напряжения на электромагнит, его шток отводит от седла управляющий клапан. Топливо из полости, расположенной за клапаном – поршнем сливается, и он открывается давлением топлива от топливозаправщика, преодолеваю усилие пружины. При этом входной патрубок сообщается с окнами, имеющимися на корпусе, и топливо поступает в бак. При выключении электромагнита, его шток возвращается в исходное положение и управляющий клапан закрывает слив топлива из-под поршня. Давление выравнивается, и под действием пружины и разностей площадей, клапан закрывается. Закрытие клапана заправки может произойти и от поплавкового клапана. В случае резких скачков давления заправки (более 9 кг/см²), при закрытии электрогидравлического клапана, топливо поступает через отверстия грибковой части к клапану – демпферу, отжимает его от седла, проходит внутрь поршня и сливается через радиальные отверстия, расположенные на его цилиндрической части.

4. 
   Поплавковый клапан заправки.
   

Поплавковый клапан заправки перекрывает магистраль слива топлива из полости за поршнем электрогидравлического клапана заправки при достижении определённого уровня топлива в баке.

Конструкция.

Поплавковый клапан состоит из корпуса, крышки и поплавкового устройства. В приливах под фланцем корпуса установлены девять самоконтрящихся гаек для крепления к нему крышки и самого клапана к топливному баку. В нижнюю расточку корпуса ввёрнут и законтрен контргайкой угольник для крепления трубки, подводящей топливо от электрогидравлического клапана. В верхнюю расточку корпуса входит цилиндрическая часть крышки клапана с расточкой, являющейся продолжением расточки корпуса. Между корпусом и цилиндрической частью на крышке установлены два уплотнительных кольца. В боковом приливе центральной части крышки просверлен канал, выводящий топливо в топливный бак. На боковой поверхности центральной части крышки имеются две проушины, через которые с крышкой соединяется поплавковое устройство и устанавливается ось, ограничивающая опускание поплавка.

Поплавковое устройство состоит из поплавка, рычага и управляющего клапана. Поплавок выполнен из пенопласта ПХВ-1. Сквозь среднюю часть поплавка проведена и развальцована по концам трубка, через которую проходит ось, соединяющая поплавок с рычагом. Рычаг передним концом соединяется с проушинами крышки. Между боковинами рычага, в передней части имеется перемычка с резьбовым отверстием, в которое вворачивается управляющий клапан, перекрывающий выходной топливный канал крышки.

Рычаги поплавковых клапанов по форме выполнены двух видов – прямые (в баках 2Р и 3Р) и с изгибом (в остальных баках).

Управляющий клапан фиксируется в перемычке контргайкой, наворачиваемой на его шток. К тарелочке управляющего клапана привулканизирована резиновая уплотнительная прокладка.

Поплавковый клапан заправки устанавливается в специальной чаще топливного бака, которая одновременно предназначена для установки датчика топливомера.

Корпус клапана устанавливается внутри бака и крепится к фланцу чаши тремя болтами, пропущенными сверху. Между корпусом кламана и фланцем чаши прокладывается резиновая прокладка. Крышка клапана устанавливается сверху чаши и крепится к корпусу клапана шестью болтами. Между фланцами крышки и чаши прокладывается уплотнительная прокладка. Для исключения касания поплавков о стенки близкорасположенных нервюр поплавковые клапаны заправки в топливных баках 1Г (4Г), 1Р (4Р), 2Г (3Г) устанавливаются так, что оси их поплавков составляют угол 10⁰ с направлением осей ребер верхней панели крыла. (В баках 1Д (4Д), 2Д (3Д), 2Р (3Р) оси поплавков совпадают с направлением осей близ-расположенных ребер верхней панели крыла). Кроме того на поплавках в баках 1Г (4Г), 2Г (3Г), 2Р (3Р) установлены ограничители, устраняющие вращение поплавков.

Работа.

При уровне топлива в баке ниже допустимой величины поплавок и рычаг с управляющим клапаном занимает такое положение, при котором выходное отверстие бокового клапана крышки открыто. При этом топливо, поступающее из полости за поршнем электрогидравлического клапана в процессе заправки, проходит каналы корпуса, крышки и свободно сливается в топливный бак. Когда уровень топлива достигает максимально допустимой величины, управляющий клапан перекрывает выходное отверстие канала крышки и слив топлива из полости за поршнем электрогидравлического клапана заправки прекратится и клапан закроется.

5. 
   Клапан двойного действия.
   

Клапан двойного действия – служит для предохранения заправочной магистрали от разрушения при увеличении давления от термического размещения. Он состоит из вакуумного клапана, рассчитанного на давление P=0,08 кгс/см² и предохранительного клапана, рассчитанного на давление P=8,5 – 9 кгс/см². Управление заправкой осуществляется со щитка в правом обтекателе шасси. На щитке установлено: четыре указателя топливомеров, по одному на каждую группу баков. Под каждым указателем – три выключателя эл. клапанов заправки: верхний – для ГБ, средний – для ДБ, нижний – для РБ. Слева от каждого выключателя расположена зелёная лампа открытого положения крана, справа – красная о повышенном давлении в баке. Внизу на щитке расположен переключатель главного крана, рядом – выключатели питания и освещения. Галетный переключатель с буквами Г, Д, Р управляет топливомерами. По наружной шкале определяется заполнение РБ, по средней – ДБ, по внутренней – ГБ.

4. 
   Работа системы централизованной заправки.
   

Для заправки топливных баков необходимо включить источник постоянного тока в бортовую электросеть самолёта, переключатель топливомеров в кабине лётчиков перевести из положения "Показания в кабине" на "Заправка снизу", присоединить наконечники шлангов топливозаправщика к бортовым штуцерам заправки, проверить положение всех выключателей на щитке управления заправкой, затем последовательно установить положение "Включено" главный выключатель "Питание", выключатель главного крана заправки и выключатели внутрибаковых клапанов заправки, включить подачу топлива. Перед заправкой все выключатели на щитке управления должны находится в положении "Выключено", при этом главный заправки и электрогидравлические клапаны заправки находятся в закрытом положении.

Когда главный выключатель установлен в положение "Питание включено", напряжение бортовой сети поступает к контактам сигнализаторов давления и к реле выключения клапанов заправки при повышенном давлении в баках, к выключателю главного крана и выключателям электрогидравлических клапанов заправки. Одновременно напряжение поступает в цепь питания сигнальной лампы закрытого положения главного крана заправки – под выключателем главного крана загорается жёлтая сигнальная лампа с надписью "Закрыт".

При установке выключателя главного крана в верхнее положение напряжение бортовой сети через нормально-замкнутые контакты реле выключения главного крана заправки поступает в электромеханизм крана на открытие. Одновременно с открытием крана размыкается цепь питания жёлтой сигнальной лампы и замыкается цепь сигнальной лампы открытого положения крана – над выключателем главного крана загорается лампа с надписью "Открыт".

При установке выключателя какого-либо из электрогидравлических клапанов заправки в верхнее положение замыкается цепь питания обмотки его электропривода. Электропривод, срабатывая, подготавливает клапан к открытию.

При включении топливозаправщика на подачу под давлением топлива открывается электрогидравлический клапан и топливо из заправочной магистрали поступает в топливный бак. При полной заправке бака электрогидравлический клапан заправки закрывается автоматически по команде датчика топливомера с сигнализатором (в баках 1Г, 1Р, 2Д, 3Д, 4Г и 4Р) или датчика сигнализатора уровня (в баках 1Д, 2Г, 2Р, 3Г и 4Д), подающих напряжение на обмотку реле выключения клапана заправки. При этом цепь питания обмотки электропривода клапана заправки размыкается, клапан закрывается и подача топлива в бак прекращается. В случае отказа электрического управления клапан заправки закрывается при достижении определённого уровня топлива с помощью поплавкового клапана. Уровень топлива при котором электрогидравлический клапан закрывается поплавковым, примерно на 50 мм выше того уровня, при котором клапан должен закрываться по сигналу датчика топливомера.

В случае отказа управления электрогидравлическим клапаном от датчика топливомера и от поплавкового механизма заправка прекращается автоматически по команде сигнализатора давления СДУ2А-0,2, установленного в баке. Сигнализатор давления срабатывает, когда в процессе заправки давление в баке становится выше допустимого (0,2 кг/см²). При этом через замкнувшиеся контакты сигнализатора напряжение поступает на обмотку реле выключения электрогидравлического клапана заправки при повышенном давлении в баке. Реле срабатывает и подаёт напряжение на обмотки реле выключения главного крана и электрогидравлического клапана заправки. Главный кран и электрогидравлический клапан заправки закрываются – подача топлива в бак прекращается. Одновременно на щитке управления заправкой загорается красная лампа, сигнализирующая о повышенном давлении в баке сверх допустимого и загорается жёлтая лампа сигнализации закрытого положения главного крана заправки.

При неполной заправке бака электрогидравлический клапан заправки закрывается вручную установкой выключателя на щитке управления в нижнее положение, в результате чего размыкается цепь питания обмотки электропривода клапана.

5. 
   Техническое обслуживание системы централизованной заправки.
   

I. Обслуживание

А. Подготовка к заправке

1. 
   Перед началом заправки проверить:
   

- наличие на топливозаправщике паспорта и соответствие данных паспорта требованиям к топливам, допустимым к применению на самолёте;

- наличие в топливозаправщике сепаратора и фильтра, обеспечивающего тонкость фильтрации не более 10 микрон;

- чистоту заправочных пистолетов, наконечников и шлангов топливозаправщика;

- наличие пломб на топливозаправщике;

- слит ли конденсат из ёмкости топливозаправщика и нет ли в топливе воды и механических примесей.

Примечание. Эксплуатацию самолёта при низких температурах (до – 50⁰C на земле) разрешается производить без добавления в топливо ПВК (протововодокристаллизационных) жидкостей.

2. 
   Снять заглушки воздухозаборников дренажа и проверить чистоту воздухозаборников.
   
3. 
   Установить топливозаправщик на расстоянии не менее 3 м от самолёта так, чтобы он мог отъехать от самолёта без разворотов.
   
4. 
   Установить тормозные колодки под колёса топливозаправщика и самолёта.
   
5. 
   Заземлить самолёт и топливозаправщик.
   
6. 
   Включить источник электропитания в бортовую электросеть самолёта.
   
7. 
   Включить стояночный тормоз колёс шасси самолёта.
   
8. 
   Проверить положение выключателей на панели управления топливной системой на центральном пульте кабины лётчиков. Выключатели должны находится в положении "Выключено".
   
9. 
   Убедиться в том, что АЗС управления заправкой в РУ-62А включены, а АЗС "Автом. перекачка баков" в РУ23 и РУ24 включены.
   

Внимание!Заправка топливных баковпри включенных АЗС "АВТОМ. ПЕРЕКАЧКА БАКОВ" может привести к тому, что в полёте системаавтоматического управленияперекачкой топлива не сработает.

10. 
    Включить топливомер.
    
11. 
    Нажать выключатели перекачивающих насосов дренажных баков и произведите перекачку топлива из дренажных баков в резервные баки первой и четвёртой групп. Ход перекачки контролируйте по горению зелёных сигнальных ламп, установленных над выключателями насосов. Когда погаснут сигнальные лампы, выключатели насосов перекачки отпустите.
    
12. 
    Проверить, выполнены ли необходимые меры противопожарной безопасности.
    

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

1. 
   Не производить заправку, если самолёт находится нарасстоянии менее 25 мот других самолётовс работающими двигателями.
   
2. 
   При заправке запрещается:
   

- курить вблизи самолёта;

- производить работы по обслуживанию радио-и электро- ПРИБОРНОГО оборудования на самолёте;

- включать и выключать какие-либо АЗС и выключатели в кабине;

- пользоваться приборами и агрегатами, создающие пламя и искры;

-производить на самолёте илипод ним какие-либо работы, которые могут вызвать искрообразование.

Б. Заправка под давлением

1. 
   Выполнить операции по подготовке к заправке.
   
2. 
   Открыть крышки люков в правом обтекателе шасси для подхода к бортовым штуцерам заправки и щитку управления заправкой.
   
3. 
   Подключить шланги топливозаправщика к бортовым штуцерам заправки и заземлить их через гнёзда, установленные на штуцерах заправки.
   
4. 
   Включите указатели топливомера на щитке управления заправкой, для этого переключатель топливомера в кабине лётчиков перевести из положения "Показания в кабине" в положение "Заправка снизу".
   
5. 
   Руководствуясь заправочной таблице определить количество топлива, которое должно быть заправлено в каждый топливный бак.
   
6. 
   Главный выключатель заправки на щитке управления установить в положение "Питание включено", при этом должна загореться жёлтая сигнальная лампа под выключателем главного крана.
   
7. 
   Выключатель главного крана заправки установить в верхнее положение, при этом должна погаснуть жёлтая сигнальная лампа под выключателем и загореться зелёная сигнальная лампа над выключателем главного крана.
   
8. 
   Установить выключатели клапанов заправки в верхнее положение, при этом должны загореться зелёные сигнальные лампы, расположенные слева от выключателей.
   
9. 
   Включить подачу топлива из топливозаправщика и контролировать процесс заправки по указателям топливомера и сигнальным лампам на щитке заправки.
   

Внимание! Если в процессе заправкипреждевременно прекратится поступление топливав какой-либо бак илипогаснет зелёнаясигнальнаялампа какого-либоклапана (до полной заправки бака), выключатель клапанаперевести в положение "закрыт", прекратить заправкуи установитьпричинупреждевременного закрытия клапана.

10. 
    При полной заправке баков процесс с нормальной скоростью подачи топлива ведите только до совмещения стрелок указателей топливомера с желтыми рисками на шкалах указателей.
    

ПРИМЕЧАНИЕ. Жёлтые риски на шкалах указателей топливомера соответствует количеству топлива, заполняющего 90% объёма баков, что в весовом выражении соответствует

для баков 1Г и 4Г – по 3000 кг.

для баков 1Д и 4Д – по 4400 кг.

для баков 1Р и 4Р – по 13000 кг.

для баков 2Г и 3Г – по 5600 кг.

для баков 2Д и 3Д – по 5400 кг.

для баков 2Р и 3Р – по 10000кг.

При совмещении стрелки какого-либо указателя с жёлтой риской его шкалы перевести топливозаправщик на минимальную скорость подачи топлива (100-200 л/мин.).

Внимание! Несвоевременное уменьшение скоростиподачи топлива в бакв сочетании с отказомбакового клапана заправкиможет привести к повреждениюэлементов конструкции крыла!

На минимальной скорости подачи топливазаправку баков вестидо момента погасания зелёной сигнальной лампыклапана заправки, после чего выключатель клапанаустановить в положение "ЗАКРЫТ".

В течении двух-трёх минут проконтролировать состояние красной сигнальной лампы "Повыш. Давл." того бака, в котором прекращена заправка. Если красная сигнальная лампа не загорается, плавно (в течение 30 сек) перевести топливозаправщик на нормальную скорость подачи топлива и продолжить заправку остальных топливных баков, соблюдая указанную выше последовательность.

11. 
    При неполной заправке выключатели клапанов заправки установить в положение "Закрыт" после заполнения баков необходимым количеством топлива (по указателям топливомеров).
    

Предупреждение. Если в процессе заправки загоритсякрасная сигнальная лампа "повыш. давл.", заправку немедленно прекратить, все выключатели на щиткеуправления заправкой перевести внижнее положение, выяснить и установить причинузагорания лампы. Если причиной загорания лампыокажется действительное повышение давления в баке, то необходимо слить топливо. Открыть люки-лазысоответствующего бака кессона. Убедится в отсутствии деформаций конструкциибака-кессона и кожуховмонорельсов предкрылка.

12. 
    Заполнив баки, установить выключатель главного крана заправки в нижнее положение, при этом должна погаснуть зелёная сигнальная лампа над выключателем и загореться жёлтая сигнальная лампа под выключателем главного крана.
    
13. 
    Переключить насосы топливозаправщика на откачку и откачать топливо из трубопроводов системы заправки и шлангов заправки.
    
14. 
    Отсоединить шланги топливозаправщика от бортовых штуцеров заправки, закрыть штуцера крышками и законтрить их, закрыть крышку люка заправочных штуцеров.
    
15. 
    Установить на щитке управления заправкой главный выключатель заправки в нижнее положение, при этом должна погаснуть жёлтая сигнальная лампа под выключателем главного крана заправки. Закрыть крышку люка щитка заправки.
    
16. 
    Перевести переключатель топливомера в кабине лётчиков из положения "Заправка снизу" в положение "Показания в кабине".
    
17. 
    Установить стрелки на шкалах указателей расходомеров топлива на цифры, соответствующие количеству топлива, которое приходится на каждый двигатель.
    
18. 
    Не ранее чем через 10-15 мин после заправки слить конденсат из каждого бака топливной системы.
    
19. 
    Установить заглушки воздухозаборников дренажа, если самолёт до вылета будет стоять длительное время (более одного часа) и при этом по условиям стоянки самолёта возможно попадание в систему воды, снега или пыли.
    

II. Осмотр/проверка

1. 
   Осмотреть магистраль заправки на её внебаковых участках – см.47-00, "Техническая эксплуатация" п, 3 (4).
   
2. 
   Открыть крышку для подхода к щитку управления заправкой. Проверить соответствие показаний указателей топливомера фактическому количеству топлива в баках. Убедиться в том, что все выключатели на щитке находятся в выключенном положении, а сигнальные лампы не горят. Закрыть крышку и убедиться в исправности её замков.
   
3. 
   В сроки, определённые Регламентом технического обслуживания, проверить щиток управления заправкой – см.47-00, "Техническая эксплуатация" п. 3 (3).
   

6. 
   Техника безопасности при заправке самолёта топливом.
   

- Заправлять самолёт топливом следует только на стоянках, оборудованных противопожарными средствами и заземляющими устройствами, и только из заправочных автомашин или из других специальных заправочных средств, имеющих исправные фильтрующие, заборные и раздаточные устройства и заземление, а также другое необходимое оборудование (противопожарные средства, колодки и т.п.).

- Перед заправкой топливозаправщик и самолёт следует заземлить и выровнять их электростатические потенциалы.

- Штыри и тросы заземления топливозаправщика должны быть исправны и очищены для обеспечения надежного контакта.

- Топливозаправщик должен быть установлен относительно самолёта в строго определенном месте, указанном соответствующим приказом или другим руководящим документом.

- Посторонним лицам находиться внутри и возле ЛА при его заправке строго запрещается.

- Заправляемое топливо, должно соответствовать типу самолёта и иметь разрешение лаборатории на заправку.

- На расстоянии до 25м от места заправки не должно производиться никаких работ, вызывающих воспламенение или искрообразование.

- Заправлять самолёт топливом можно не раньше, чем через 5 мин после остановки ротора двигателя у самолетов с ТРД.

- При централизованной заправке самолёта топливом аэродромный источник электроэнергии должен быть подключен к нему до начала заправки.

- Перед заправкой топливозаправщиком необходимо коснуться пистолетным краном обшивки ЛА на расстоянии не менее 1,5м заправочной горловины для выравнивания электростатических потенциалов.

- Отвинчивать и завинчивать пробки топливных баков разрешается только специально предназначенным для этой цели инструментом, исключающим всякое искрообразование.

- Производить заправочные работы во время грозы, при включенных элетроагрегатах, радиооборудовании, осветительных установках и других электроустановках категорически запрещается.

- Запрещается при заправке запускать и подогревать двигатели, проливать топливо на самолёт и на землю, ударять заправочным наконечником о его металлические части.

- Отстой топлива следует сливать в специальную посуду и не допускать его хранения на заправочных стоянках.

- Весь технический состав должен избегать прямого контакта с топливом, не вдыхать его паров, так как они токсичны.

- Все требования безопасности при заправке летательных аппаратов топливом необходимо выполнять также и при его сливе.

- Не производите заправку самолета топливом при обслуживании кислородной системы.

- Не разрешайте включать или выключать переключатели любых других систем, не имеющих отношения к заправке.

- При заправке самолета топливом не размещайте наземное оборудование под самолетом. Аэродромные средства обслуживания, не имеющие отношения к заправке, должны находиться на расстоянии не менее 15 метров от самолета.

- При заправке самолета топливом запрещается курить. У самолета (на расстоянии 15 метров) должны быть установлены таблички с надписями "Опасная зона, не курить!".

7. 
   Характерные отказы и неисправности, их анализ и пути повышения безопасности полётов.
   

2. 
   Расчётная часть.
   

Расчёт трубопроводов магистрали централизованной заправки на прочность.