Левый дисплей ECAM. Система электронного централизованного мониторинга воздушного судна (ecam)
 Скачать 251.91 Kb.
|
|
Система электронного централизованного мониторинга воздушного судна (ECAM) Основная концепция ECAM заключается в автоматическом выполнении функций мониторинга для пилота. При обнаружении проблемы или сбоя. Основной дисплей вместе со звуковым и визуальным дисплеем предупреждает пилота. Корректирующее действие, которое необходимо предпринять, затем отображается для исправления ошибки. Благодаря автоматическому мониторингу системы пилот может свободно управлять самолетом до тех пор, пока проблема не будет обнаружена блоком ECAM. Расположение блока ECAM. Первоначальные системы ECAM контролировали только системы планера и параметры двигателя, которые отображались на традиционных штатных приборах в кабине. Более новые модели систем ECAM включают дисплеи параметров двигателя и системы планера. Система ECAM имеет два монитора. Левый или верхний монитор, в зависимости от компоновки панели самолета, отображает информацию о состоянии системы и любые предупреждения, связанные с корректирующими действиями, в формате контрольного списка. Верхний ECAM постоянно показывает информацию: о текущем статусе двигателей; об остатке топлива; о положении закрылок и предкрылок; о текущем статусе некоторых систем, подсистем, для которых на пультах в кабине нет специальных пультов или лампочек; о неполадках В системе ECAM есть четыре основных режима: режим полета, режим рекомендаций, режим отказа и ручной режим. Для нормального полета используется фаза полета. Фазы нормального самолета на этапе полета – это предполетный полет, взлет, набор высоты, круиз, снижение, заход на посадку и после приземления. Консультативная информация и информация, связанная с ошибками, будут отображаться автоматически в зависимости от ситуации. Когда консультативная информация отображается на основном мониторе, дополнительный монитор автоматически отображает схему системы с числовыми значениями. То же самое относится и к режиму, связанному со сбоями, который берет на себя управление всеми другими режимами независимо от того, какой режим выбран в момент сбоя. Цветовое кодирование используется на дисплее для привлечения внимания к вопросам в порядке важности. Режимы отображения выбираются с помощью панели управления ECAM, показанной на устройстве. Система оповещения о неисправностях Отказы классифицируются по степени важности от отказов 1-го уровня до 3-го уровня. В случае одновременных отказов первым отображается наиболее критический отказ. Иерархия предупреждений следующая: Неисправности 3-го уровня: красные предупреждения, ситуации, требующие немедленных действий экипажа и создающие опасность для полета. Например, возгорание двигателя или потеря давления в кабине. Они озвучиваются красным главным сигнальным светом, предупреждающим (красным) сообщением ECAM и непрерывным повторяющимся звуковым сигналом, определенным звуком или синтетическим голосом. Звонок можно отключить, нажав главную кнопку предупреждения. Неисправности 2-го уровня: желтые предупреждения, сбои, требующие внимания экипажа, но не немедленных действий. Например, отказ от стравливания воздуха или отказ топлива. Они не имеют прямого воздействия на безопасность полета и показываются экипажу посредством желтого главного предупредительного светового индикатора, предупреждающего (желтого) сообщения ECAM и однократного звукового сигнала. Отказы уровня 1: предупреждения, отказы и неисправности, которые приводят к к потере избыточности системы они требуют контроля, но не представляют опасности. Примеры включают потерю DMC3, когда он не используется. Сбои уровня 1 обозначаются только предупреждающим (желтым) сообщением ECAM (без звукового предупреждения).Википедия site:wiki5.ru  (1) Основные параметры двигателей: скорость N1, температура выхлопных газов (EGT), скорость N2, расход топлива в данных условиях (FF – Fuel Flow). (2) В этом углу в штатном режиме демонстрируются небольшие чек-листы для взлета или посадки, а в нештатной ситуации здесь будет отображаться информация о неисправностях, а также последовательность действий для устранения данной неисправности. Если информации много и она не вмещается на этом клочке дисплея, правее и ниже появится зеленая стрелочка, направленная вниз. Чтобы увидеть остальное, нужно нажать кнопку CLR, которая находится на панели ECAM. (3) Здесь показано текущее положение РУД (здесь CL) и предел скорости N1 для данных условий. (4) FOB (Fuel On Board) – количество топлива на борту. (5) Положение предкрылок и закрылок. (6) Информация о статусе систем и подсистем, для которых нет отдельной индикации. Если в левой нижней части дисплея будет дана информация о неисправности, то в этой части будут показаны системы, которые пострадали от данной неисправности. Грубый пример: неисправность гидравлической системы приводит к тому, что перестает штатно функционировать система управления самолетом. (7) Индикатор, указывающий, что на странице STATUS есть информация. Цветовое решение Красный – неисправность или ошибка пилота; требует немедленного вмешательства. Желтый – неисправность или результат действия (бездействия) пилота, который может представлять опасность. Остальные цвета индикации: зеленый – что-то нормально работает; голубой – пилот что-то должен сделать; малиновый – некоторые сообщения; белый – служебная информация (вроде номера страницы или заголовка), или комментарии, или пояснения   |