Реферат Система классфикации автомобилей. Система классификации автомобилей. Система классификации автомобилей и тракторов

• Название: Система классификации автомобилей и тракторов
• Анкор: Реферат Система классфикации автомобилей
• Дата: 21.01.2022
• Размер: 111.96 Kb.
• Имя файла: Система классификации автомобилей.docx
• Тип: Реферат; #337978

МИНИСТЕРСВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение

Высшего образования «Южно-Уральский государственный университет»

(Национальный исследовательский университет)

Филиал в г. Миассе

Кафедра «Машиностроение»

Реферат

по дисциплине: «Эксплуатация автомобилей и тракторов»

Тема: Система классификации автомобилей и тракторов

Проверил к.т.н., доцент

____________/ М.Г. Штыка/

«_____» __________ 20____ г.


Автор

студент группы МиМс – 556

/ Д. Ю. Покровский/

«_____» __________ 20____ г.

Миасс, 2022

(Национальный исследовательский университет) 1

Филиал в г. Миассе 1

Кафедра «Машиностроение» 1

Реферат 1

Миасс, 2022 1

ВВЕДЕНИЕ 3

1. Классификация автомобильного транспорта 4

1.1. Классификация по роду двигателя 5

1.1.1.Бензиновый двигатель внутреннего сгорания 5

1.1.2.Дизельный двигатель. 7

1.1.3.Газовый двигатель. 8

1.1.4.Газогенераторный двигатель. 9

1.1.5. Водородный транспорт и другие. 9

1.2. Классификация по типу движителя. 10

1.2.1. Колесные 10

1.2.2. Гусеничный движитель  12

1.3. По условиям работы и колесным формулам 13

1.4. По количеству осей 14

2. Классификация тракторов 15

2.1. Классификация тракторов по назначению 16

2.2. Классификация тракторов по типу движителей. 19

2.3. Классификация тракторов по типу остова 20

3. Типаж и класс трактора 20

3.1. Общая компоновка тракторов 22

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 23

Список используемой литературы 24

ВВЕДЕНИЕ 3

1. Классификация автомобильного транспорта 4

1.1. Классификация по роду двигателя 5

1.1.1. Бензиновый двигатель внутреннего сгорания 5

1.1.2. Дизельный двигатель. 7

1.1.3. Газовый двигатель. 8

1.1.4. Газогенераторный двигатель. 8

1.1.5. Водородный транспорт и другие. 9

1.2. Классификация по типу движителя. 9

1.2.1. Колесные 10

1.2.2. Гусеничный движитель 12

1.3. По условиям работы и колесным формулам 13

1.4. По количеству осей 14

2. Классификация тракторов 15

2.1. Классификация тракторов по назначению 16

2.2. Классификация тракторов по типу движителей. 19

2.3. Классификация тракторов по типу остова 20

3. Типаж и класс трактора 21

3.1. Общая компоновка тракторов 22

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 24

Список используемой литературы 25

1. ВВЕДЕНИЕ

Тракторы и автомобили - сложные мобильные энергетические и транспортные средства, используемые для комплексной механизации и автоматизации сельскохозяйственного производства, а также для перевозки сельскохозяйственных грузов и пассажиров. Тракторы и автомобили должны отвечать определенным эксплуатационным требованиям, базирующимся на научно обоснованных свойствах и показателях. К числу этих требований относятся прежде всего обеспечение высокой производительности и экономичности, выполнение всего комплекса сельскохозяйственных работ качественно, в наилучшие агротехнические сроки. Важное значение имеют требования агроэкологического характера, связанные с засорением атмосферы вредными компонентами, содержащимися в выпускных газах двигателей, и воздействием ходовой части этих машин на почву. Ходовая часть уплотняет почву, что отрицательно влияет на ее плодородие и урожайность культур. Поэтому снижение отрицательного воздействия тракторов и автомобилей на почву – одно из важнейших эксплуатационных требований
Трудно переоценить роль тракторной и автомобильной техники в развитии сельскохозяйственного производства. С началом применения тракторов в этой важнейшей для человечества отрасли бытия грянула самая настоящая революция, повлекшая за собой интенсификацию производства хлебушка насущного и других продуктов, без которых человеку не прожить. Впрочем, не только сельское хозяйство возликовало после появления тракторов - выносливые механические трудяги применяются для выполнения многих видов тяжелой работы в разных сферах деятельности человека. В данном реферате мы рассмотрим важные системы классификаций автомобилей и тракторов.

2. 1. Классификация автомобильного транспорта

Попытка создания безлошадных «самобеглых» экипажей предпринимались, начиная с XVII в. Паровая машина, развивавшая мощность около 2 л.с. располагалась на переднем колесе и поворачивалась вместе с ним. Повозка могла перевозить до 3 т груза со скоростью 2 – 4 км/ч. При движении требовались частые остановки для поддержания огня в топке, чтобы постоянно обеспечивать необходимое давление пара. В те годы экипажи с паровым двигателем не могли конкурировать с гужевыми повозками и поэтому не получили широкого применения.

Ситуация принципиально изменилась после создания двигателя внутреннего сгорания (ДВС). В 1859 – 1860 гг. французский механик Этьен Ленуар построил поршневой двигатель, который работал за счет сжигания в цилиндре светильного газа. Правда, конструкция такого двигателя была ближе к паровой машине, чем к известному нам ДВС. Более удачную конструкцию двигателя создал в 1876 г. в Германии Николаус-Август Отто. Поршневой газовый двигатель Отто работал по четырехтактному циклу (один рабочий ход поршня и три подготовительных), смесь газа с воздухом сжималась в цилиндре перед воспламенением запальной свечой.
Реально применить двигатель внутреннего сгорания на колесном экипаже удалось лишь после перевода его с газового топлива на жидкое нефтяное (бензин). Заслуга в создании такого двигателя принадлежит Готлибу Даймлеру. В 1885 – 1886 гг. немецкие инженеры Г.Даймлер и К. Бенц независимо друг от друга запатентовали коляски с ДВС, которые принято считать первыми в мире автомобилями. Двигатель Даймлера имел частоту вращения в 4-5 раз выше, чем у газовых двигателей того времени, что при равной мощности позволило существенно снизить габариты и массу двигателя. Классификация автомобильного делится на основные категории:

• 
  Классификация автомобильного транспорта по роду двигателей
  
• 
  Классификация автомобильного транспорта по грузоподъемности
  
• 
  Классификация автомобильного транспорта по вместимости
  

1. 1.1. Классификация по роду двигателя

Классификация автомобильного транспорта по роду двигателей
По роду двигателя автомобильные транспортные средства делятся на:

• 
  Бензиновые
  
• 
  Дизельные
  
• 
  Газовые
  
• 
  Газогенераторные
  
• 
  Электрические
  
• 
  Гибридные
  

1. Бензиновый двигатель внутреннего сгорания

Бензиновые двигатели — это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой. Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило, регулированием потока воздуха, посредством дроссельной заслонки.

Одним из видов дросселя является карбюраторная дроссельная заслонка, регулирующая поступление горючей смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Рабочий орган представляет собой пластину, закрепленную на вращающейся оси, помещённую в трубу, в которой протекает регулируемая среда. В автомобилях управление дросселем производится с места водителя, причём обычно предусматривается двойная система привода: от руки рычажком или кнопкой и от ноги педалью. Их обычно связывают между собой так, что при нажатии водителем на педаль кнопка ручного управления остаётся неподвижной, а при вытягивании кнопки ручного управления педаль опускается. Дальнейшее открывание дросселя можно производить педалью. При отпускании педали дроссель остаётся в положении, установленном ручным управлением.

Классификация бензиновых двигателей

По способу смесеобразования: карбюраторные и инжекторные;

По способу осуществления рабочего цикла: четырехтактные и двухтактные.

Двухтактные двигатели обладают большей мощностью на единицу объёма, однако меньшим КПД. Поэтому двухтактные двигатели применяются там, где очень важны небольшие размеры, но относительно неважна топливная экономичность, например, на мотоциклах, небольших моторных лодках, бензопилах и моторизованных инструментах. Четырёхтактные же двигатели устанавливаются на абсолютное большинство остальных транспортных средств. Следует заметить, что дизели также могут быть четырёхтактными или двухтактными; двухтактные дизели лишены многих недостатков бензиновых двухтактных двигателей, однако применяются в основном на больших судах

(реже на тепловозах и грузовиках).;

По числу цилиндров — одноцилиндровые, двухцилиндровые и многоцилиндровые;

По расположению цилиндров — двигатели с вертикальным или наклонным расположением цилиндров в один ряд (т. н. «рядный» двигатель), V-образные с расположением цилиндров под углом (при расположении цилиндров под углом 180 двигатель называется двигателем с противолежащими цилиндрами, или оппозитным), W-образные, использующие 4 ряда цилиндров, расположенных под углом с 1 коленвалом (у V-образного двигателя 2 ряда цилиндров);

По способу охлаждения — на двигатели с жидкостным или воздушным охлаждением;

По типу смазки смешанный тип (масло смешивается с топливной смесью) и раздельный тип (масло находится в картере)

По виду применяемого топлива — бензиновые и многотопливные;

По степени сжатия. В зависимости от степени сжатия различают двигатели высокого (E=12…18) и низкого (E=4…9) сжатия;

По способу наполнения цилиндра свежим зарядом: двигатели без наддува (атмосферные), у которых впуск воздуха или горючей смеси осуществляется за счет разряжения в цилиндре при всасывающем ходе поршня; двигатели с наддувом, у которых впуск воздуха или горючей смеси в рабочий цилиндр происходит под давлением, создаваемым турбокомпрессором, с целью увеличения заряда воздуха и получения повышенной мощности и КПД двигателя;

По частоте вращения: тихоходные, повышенной частоты вращения, быстроходные;

По назначению различают двигатели стационарные, автотракторные, судовые, тепловозные, авиационные и др.

Практически не употребляемые виды моторов — роторно-поршневые Ванкеля (производятся всего одной автомобильной компанией — Mazda (Япония)), с внешним сгоранием Стирлинга и т.д.

2. Дизельный двигатель.

Дизельный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу воспламенения распыленного топлива от соприкосновения со сжатым разогретым воздухом. Дизельные двигатели работают на дизельном топливе (в просторечии — «солярка»).

В зависимости от конструкции камеры сгорания, существует несколько типов дизельных двигателей: Дизель с неразделённой камерой («дизель с непосредственным впрыском»): камера сгорания выполнена в поршне, а топливо впрыскивается в надпоршневое пространство. Главное достоинство — минимальный расход топлива. Недостаток — повышенный шум («жесткая работа»), особенно на оборотах холостого хода.

В настоящее время ведутся интенсивные работы по устранению указанного недостатка. Например, в системе Common Rail для снижения жёсткости работы используется (зачастую многостадийный) предвпрыск. Дизель с разделённой камерой: топливо подаётся в дополнительную камеру. В большинстве дизелей такая камера (она называется вихревой либо форкамерой) связана с цилиндром специальным каналом так, чтобы при сжатии воздух, попадая в оную камеру, интенсивно закручивался. Это способствует хорошему перемешиванию впрыскиваемых топлива и воздуха и самовоспламенению смеси. Такая схема считалась оптимальной и широко использовалась.

3. Газовый двигатель.

Газовый двигатель — тепловая машина, работающая по тепловому циклу Отто, когда теплота подводится к рабочему телу при постоянном объёме. Отличие от бензиновых двигателей, работающих по этому циклу — более высокая степень сжатия (около 17-ти). Объясняется это тем, что газы имеют более высокое октановое число, чем бензин. Как правило, газовые двигатели редко выпускаются серийно, за исключением применения их для специализированных задач в науке и технике.

Для работы на транспорте используются газовые двигатели, переоборудованные из традиционных бензиновых, а с недавнего времени — после развития в Европе соответствующих технологий — и из традиционных дизельных.

4. Газогенераторный двигатель.

Газогенераторный автомобиль — автомобиль, двигатель которого получает в качестве топливной смеси газ, вырабатываемый газогенератором. В качестве топлива могут использоваться дрова, угольные брикеты, торф и т. п. Принцип работы газогенератора основан на неполном сгорании углерода. Углерод при сгорании может присоединить один атом кислорода или два, с образованием соответственно монооксида (угарный газ) и диоксида (углекислый газ). При неполном сгорании углерода выделяется практически треть энергии от величины полного сгорания. Таким образом, полученный газ обладает гораздо меньшей теплотой сгорания, чем исходное твёрдое топливо. Кроме того, в газогенераторе при газификации древесины, а так же при газификации угля с добавлением воды (как правило в виде пара) идёт экзотермическая реакция между образующимся монооксидом углерода и водой с образованием водорода и углекислого газа. Эта реакция снижает температуру полученного газа и повышает КПД процесса до величины 75-80%. В случае же если нет необходимости перед использованием охлаждать газ, то КПД газификации составит 100%. Т. е. фактически будет осуществлено двухстадийное полное сжигание твёрдого топлива.

5. Водородный транспорт и другие.

Водородный транспорт — это различные транспортные средства, использующие в качестве топлива водород. Это могут быть транспортные средства как с двигателями внутреннего сгорания, так и с водородными топливными элементами.

Электромобиль — автомобиль, приводимый в движение одним или несколькими электродвигателями с питанием от аккумуляторов или топливных элементов и проч., а не двигателем внутреннего сгорания. Электромобиль следует отличать от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и электрической передачей и от троллейбусов. Подвидами электромобиля считаются электрокар (грузовое транспортное средство для движения на закрытых территориях, подъемно-транспортная машина) и электробус (автобус с аккумулятором)

Гибридный автомобиль

Гибридный автомобиль — автомобиль, использующий для привода ведущих колес разнородную энергию. Современными автопроизводителями используется схема, позволяющая совмещать тягу ДВС и электродвигателя. Это позволяет избежать работы ДВС в режиме малых нагрузок, а также реализовывать рекуперацию кинетической энергии, что повышает топливную эффективность силовой установки.

2. 1.2. Классификация по типу движителя.

1.2.1. Колесные

Колеса, взаимодействуя с опорной поверхностью дороги, преобразуют подведенное к ним вращательное движение в поступательное движение автомобиля, обеспечивают управление машиной и частично смягчают толчки и удары, возникающие при наезде на неровности.

Колесный движитель состоит соответственно из 4 (УАЗ-3151) или 6 (КамАЗ-43114 и Урал-4320-31) колесно-ступичных узлов. Колесно-ступичный узел состоит из ступицы 14, 7), 13; обода 5 с диском и деталями крепления шины на ободе (двух бортовых колец 2 и замочного кольца 6) у автомобилей КамАЗ-43114 и Урал-4320-31 и шины 7.



Рисунок 1. Схема устройство колеса.

1 – камера; 2 – бортовое кольцо; 3 – ободная лента; 4 – балансировочный груз; 5 – обод колеса; 6 – замочное кольцо; 7 – покрышка
Шина обеспечиваетсцепление колес с опорной поверхностью и смягчает толчки и удары, возникающие при движении автомобиля.

Автомобили укомплектованы пневматическими широкопрофильными шинами, с рисунком протектора повышенной проходимости. На автомобиле УАЗ-3151 устанавливаются диагональные шины низкого давления (0,167 МПа для передних и 0,187 МПа для задних колес), на автомобиле КамАЗ-43114 – радиальные шины с регулируемым давлением воздуха, на автомобиле Урал-4320-31 – диагональные шины с регулируемым давлением воздуха.



Рисунок 2. Устройство покрышки

1 – бортовое кольцо; 2 – борт; 3 – боковина; 4 – брекер; 5 – протектор; 6 – каркас

Основой покрышки служит каркас 6, включающий в себя несколько наложенных друг на друга слоев корда. Корд представляет собой специальную прорезиненную ткань, состоящую из поперечных нитей, изготовленных из искусственных текстильных волокон.

Края корда каждого слоя завернуты вокруг бортового кольца 1 и образуют борт 2 – жесткую часть покрышки, обеспечивающую ее крепление на ободе колеса.

Брекер 4 (подушечный слой) – часть покрышки, расположенная между протектором 5 и каркасом 6, состоящая из теплостойкого разреженного корда (толщина резинового слоя значительно больше, чем в каркасе) и предназначенная для повышения устойчивости каркаса к механическим повреждениям. Брекер смягчает воздействие ударных нагрузок на каркас и более равномерно распределяет по его поверхности действующие на колесо силы.

Протектор 5 обеспечивает сцепление шины с дорогой и предохраняет каркас от повреждений. Он изготавливается из прочной, твердой и износостойкий резины и имеет рельефный рисунок.

Боковины3изготавливаются как одно целое с протектором из протекторной резины. Боковины предохраняют каркас от повреждений и воздействия влаги.

Камера 1 (рисунок 2) представляет собой герметичную торообразную эластичную трубу, заполненную в рабочем состоянии воздухом. Она изготавливается из высокопрочной резины с большим содержанием каучука. Для плотной посадки внутри покрышки (без складок) размеры камеры несколько меньше, чем внутренняя полость покрышки. Накачивание воздуха на автомобилях КамАЗ-43114 и Урал-4320-31 осуществляют через специальные вентили, связанные с СРДВШ.

Ободная лента3 – это профилированное эластичное кольцо, располагаемое в шине между бортами покрышки, камерой и ободом колеса. Она служит для предотвращения повреждения камеры в результате трения об обод.

1.2.2. Гусеничный движитель 

Гусеничный движитель — движитель самоходных машин, в котором тяговое усилие создаётся за счёт перематывания гусеничных лент.

В литературе встречается название — Гусеничная платформа.

Гусеничный движитель обеспечивает повышенную проходимость. Большая площадь соприкосновения гусениц с почвой позволяет обеспечить низкое среднее давление на грунт — 11,8—118 кПа, то есть меньше давления ноги человека. Тем самым гусеничный движитель предохраняется от глубокого погружения в грунт.

Составные части гусеничного движителя:

• 
  Ведущее колесо
  
• 
  Гусеницы
  
• 
  Опорные катки
  
• 
  Поддерживающие катки
  
• 
  Механизм натяжения с ленивцами
  

Типы гусеничного движителя:

• 
  С поддерживающими катками, задним ведущим колесом и свободными ленивцами.
  
• 
  Без поддерживающих катков с задним расположением ведущих колёс.
  
• 
  С поддерживающими катками, передними ведущим колесом и несущим ленивцем.
  
• 
  Без поддерживающих катков с передним ведущим колесом.
  

Рисунок 3. Принципиальная схема гусеничного движителя.

3. 1.3. По условиям работы и колесным формулам

По степени приспособленности к работе в различных дорожных условиях выделяют следующие группы автомобилей:

• 
  Дорожные. Это легковые, грузовые машины, автобусы, которые не отличаются высокой проходимостью и могут работать только в благоприятных дорожных условиях.
  
• 
  Вседорожники. Это авто, характеризующиеся повышенными показателями проходимости в условиях неблагоустроенных дорог или по бездорожью.
  
• 
  Вездеходы. Машины, предназначенные для передвижения по местности, где полностью отсутствуют дороги – леса, болота, снежные завалы, карьеры и т.д. Сюда относятся гусеничные тракторы, квадрациклы, снегоходы.
  
• 
  Амфибии. Судя по названию легко понять, что эти машины могут передвигаться как по суше, так и по воде. Чаще всего амфибии можно увидеть в военных автопарках. Представитель автомобилей-амфибий – американская марка Watercar.
  

Колесная формула говорит о количестве колес в автомобиле (первая цифра), а также показывает, сколько из них являются ведущими (вторая цифра). В этой классификации выделяют следующие группы:

• 
  4х2 – четыре колеса, два ведущих (передний или задний привод).
  
• 
  4х4 – четыре колеса, четыре ведущих (полный привод).
  
• 
  6х4 – шесть колес, четыре ведущих.
  
• 
  li6х6 – шесть колес, шесть ведущих (полный привод).
  
• 
  многоколесный спецавтотранспорт (автобусы, грузовики, краны, военная крупногабаритная колесная техника).
  

Количество осей – один из основных показателей грузоподъемности автомобиля. В рамках данной классификации выделяют следующие категории авто:

• 
  2-осные (это легковые автомобили, микроавтобусы, некоторые варианты спецтехники – тракторы, квадрациклы, небольшие краны, буксировщики и т.д.)
  
• 
  3-осные (тягачи для большегрузов)
  
• 
  4-осные (грузовые сцепки – самосвалы с прицепом, фуры)
  
• 
  Многоосные (6 и более осей). Это тяжелая военная техника.
  

4. 1.4. По количеству осей

Количество осей – один из основных показателей грузоподъемности автомобиля. В рамках данной классификации выделяют следующие категории авто:

• 
  2-осные (это легковые автомобили, микроавтобусы, некоторые варианты спецтехники – тракторы, квадрациклы, небольшие краны, буксировщики и т.д.)
  
• 
  3-осные (тягачи для большегрузов)
  
• 
  4-осные (грузовые сцепки – самосвалы с прицепом, фуры)
  
• 
  Многоосные (6 и более осей). Это тяжелая военная техника.
  

3. 2. Классификация тракторов

В современном лексиконе технических специалистов трактор называют энергетическим средством, поскольку это чудо техники предназначено для выполнения широкого спектра задач, преимущественно, в качестве движущей (тяговой) силы. Остается лишь удивляться, насколько меткое имя дали трактору наши не столь уж далекие предки при его рождении и на ранних этапах развития –

железный конь. Причем среди этих трудяг встречаются и миниатюрные коньки-горбунки, и величественные богатырские кони, затмившие своими способностями и возможностями образы знаменитых литературных собратьев и сказочных персонажей. Слово «трактор» происходит от английского «track» - «след». В бытовом понимании трактор – это автономно передвигающаяся гусеничная или колёсная машина, выполняющая сельскохозяйственные, дорожно-строительные, транспортные и другие работы самостоятельно или в агрегате, т. е. в «компании» с прицепными, навесными или стационарными машинами (орудиями). Трактор в обывательской среде ассоциируется с техническим средством, наделенным небольшой скоростью и убедительной силой тяги. С точки зрения технического специалиста, трактор – это колесная или гусеничная машина, приводимая в движение установленным на ней двигателем, предназначенная для перемещения и приведения в действие различных машин и орудий, тележек или саней, а также для привода стационарных машин от вала отбора мощности или приводного шкива.
Классификация тракторов. Современные тракторы классифицируют по

• 
  назначению
  
• 
  типу движителя
  
• 
  типу остова и по типажу
  

1. 2.1. Классификация тракторов по назначению

По назначению тракторы можно разделить на сельскохозяйственные (или общего назначения), промышленные, транспортные и специального назначения.

Сельскохозяйственные тракторы, в свою очередь, в зависимости от особенностей выполняемых сельскохозяйственных работ подразделяются на пахотные (Т-4М, ДТ-75М, Т-130 и др.) и универсально-пропашные (Т-40М, МТЗ-80, МТЗ-82, ДТ-2 и др.).

Применяемая в нашей стране классификация сельскохозяйственных тракторов:

• 
  общего назначения - используют при выполнении энергоемких технологических операций в растениеводстве (пахота, сплошная культивация, рыхление, фрезерование, внесение удобрений, дискование тяжелыми боронами и т.д.); в кормопроизводстве, кроме работ по уходу за пропашными культурами и их уборке;
  
• 
  пропашные - используют при посеве, уходе, уборке пропашных культур в междурядьях различной ширины;
  
• 
  универсально пропашные - синтезируют функции двух предыдущих групп тракторов, но имеют ограниченное использование на работах по подготовке почвы.
  

Промышленные тракторы предназначены для выполнения тяжелых землеройных, дорожно-строительных, мелиоративных, горных и других работ (ДЭТ-250, Т-130М, Т-180 и др.

Применяемая в нашей стране классификация промышленных тракторов:

• 
  общего назначения - используют при работах в агрегате с бульдозером, рыхлителем или скрепером и другим оборудованием, устанавливаемым спереди и сзади;
  
• 
  трубоукладчики - применяют при механизации работ по монтажу и укладке магистральных трубопроводов (имеют боковое грузоподъемное устройство);
  
• 
  погрузчики - используют при погрузочных землеройных и землеройно-транспортных работах (основным движителем является колесный, обеспечивающий повышенную маневренность и возможность транспортирования груза на необходимое расстояние; при выполнении сосредоточенных работ можно применять гусеничный движитель);
  
• 
  мелиоративные - используют на работах по осушению, строительству и обслуживанию мелиоративных систем;
  
• 
  болотоходные - используют на землеройных и мелиоративных работах на грунтах с низкой несущей способностью;
  
• 
  подземные - применяют на работах под водой на глубине до 7 м (имеют дистанционное управление, систему герметизации двигателя, забирающего воздух из атмосферы);
  
• 
  подводные - применяют на работах в акваториях рек и на континентальном шельфе морей глубиной до нескольких десятков метров (оборудуются электрическим двигателем, дистанционным или радиоуправлением);
  
• 
  малогабаритные - применяют на малообъемных землеройно-очистительных и вспомогательных работах в стесненных условиях.
  

Транспортные тракторы предназначены для транспортировки грузов главным образом по бездорожью и грунтовым дорогам. Скорость движения таких тракторов и мощность их двигателей варьируют в довольно широких пределах.

Тракторы специального назначения (специализированные тракторы) применяются для возделывания отдельных сельскохозяйственных культур (хлопка - МТЗ-80Х, чая - Т-16 ММЧ, винограда, хмеля), а также для выполнения других специализированных работ (горные, лесохозяйственные, мелиоративные, болотоходные - ДТ-75Б и т. п.). Поскольку тракторы специального назначения предназначены для выполнения специальных работ, они обычно оснащены дополнительным оборудованием: лебедками, захватами, подъемниками и т. д. (ТТ-4, ТДТ-55, ЛХТ-55М и др.).

Тракторы специального назначения могут, в свою очередь, классифицироваться по определенным признакам в пределах своего класса. В качестве примера ниже приведена классификация лесопромышленных и лесохозяйственных тракторов, которые тоже относятся к тракторам специального назначения.


Лесопромышленные тракторы:

• 
  трелевочные - используют при сборе и транспортировании леса в полупогруженном состоянии (оборудуются толкателем для скручивания деревьев, выравнивания комлей, расчистки волоков и др.).
  
• 
  В зависимости от способа сбора воза тракторы разделяют на тросочокерные, с клещевым гидрозахватом и гидроманипулятором;
  
• 
  лесовозные - применяют при погрузке и транспортировании леса в полностью погруженном состоянии;
  
• 
  лесосборочные - используют при сборе и транспортирование леса выносным оборудованием из лесосеки к трактору (дистанционная система транспортирования исключает необходимость маневрирования трактора на лесосеке, обеспечивает заготовку леса о труднодоступных местах);
  
• 
  плавающие - применяют на лесосплаве (имеют комбинированный движитель, водонепроницаемый корпус-лодку, бревнотолкатель и лебедку);
  
• 
  болотоходные - используют на лесозаготовках на грунтах с низкой несущей способностью.
  

Лесохозяйственные тракторы:

• 
  общего назначения - используют на лесовосстановительных работах, трелевке древесины при рубках ухода;
  
• 
  болотоходные - применяют на работах на грунтах с низкой несущей способностью;
  
• 
  лесопожарные - используют при локализации и тушении лесных пожаров (отличаются более высокими транспортными скоростями и проходимостью).
  

2. 2.2. Классификация тракторов по типу движителей.

По типу движителей (ходовых систем) различают колесные, гусеничные и полугусеничные трактора. Движителем называется устройство, обеспечивающее движение машины (колесо, гусеница и др.).

Колесные тракторы могут иметь два ведущих колеса, т. е. один ведущий мост, например МТЗ-80.1, и четыре ведущих колеса (два ведущих моста) для улучшения тяговых свойств и повышения проходимости, например, Беларус-1221, ВТЗ-2032А.

Бывают и трехколесные тракторы, у которых вместо переднего моста устанавливают одно управляемое ведомое колесо (МТЗ-80Х).

Колесный трактор по сравнению с гусеничным универсален, дешевле в изготовлении и эксплуатации. Однако на переувлажненных и рыхлых почвах он не столь эффективен в использовании, как гусеничный, так как давление на почву у последнего значительно меньше, чем у колесного, из-за большей опорной площади

гусениц.

Гусеничные тракторы характеризуются. пониженным удельным давлением на грунт, что повышает их проходимость. Однако они тяжелее колесных, сложнее и дороже в изготовлении и эксплуатации.

В качестве движителя полугусеничных тракторов используются сочетание колесных и гусеничных движителей одновременно (ЮМЗ-6КЛ). Такая конструкция иногда является наиболее эффективной для работы в конкретных почвенно-климатических условиях или при сложном рельефе местности.

По типу движителя различают, также, плавающие, шагающие, на воздушной подушке и некоторые другие тракторы, использующие для перемещения не характерные для этих машин ходовые системы.

3. 2.3. Классификация тракторов по типу остова

По типу остова различают рамные, полурамные и безрамные тракторы. У рамных тракторов остов состоит из клепаной или сварной рамы, например, ДТ-75М и др. У полурамных остов образуется корпусом трансмиссии и двумя продольными балками (лонжеронами), привернутыми или приваренными к корпусу (МТЗ-80, Т-130 и др.). У безрамных тракторов остов образуется в результате соединения корпусов отдельных механизмов, например Т-25А, мини-трактор МТЗ-132Н и др.

4. 3. Типаж и класс трактора

Тракторы эксплуатируются практически во всех областях современной человеческой деятельности, выполняя самые разнообразные работы в различных условиях. Трактор выручает человека и при необходимости выполнения тяжелых физических работ, и при выполнении не совсем приятных и даже опасных производственных обязанностей.

Очевидно, что абсолютно универсальные машины, одинаково эффективно работающие в любых условиях эксплуатации и применимые для решения задач любого характера, создать практически невозможно, да и необходимости в этом нет. Ведь те тракторы, которые являются идеалом строителей или работников горнодобывающих отраслей совершенно не заинтересуют сельхозпроизводителей или работников коммунальных служб города. Поэтому в обиходе инженеров различных отраслей хозяйствования, использующих тракторы, появилась емкая классификационная формулировка - типаж тракторов.

Типажом называется совокупность типов и моделей технических средств с указанием их основных качественных показателей и предназначенных для выполнения определенного спектра хозяйственных работ. Исходя из этого определения, типаж тракторного парка включает все модели тракторов, находящиеся в эксплуатации и выпускаемые заводами-изготовителями, которые могут наиболее эффективно использоваться для решения конкретных задач хозяйственной деятельности. Чтобы было еще понятнее – бульдозер лучше всего использовать для выполнения дорожных или каких-либо грунтовых работ, малый колесный трактор типа «Беларусь» - для широкого спектра задач средней тяговой напряженности, К-701 и его близкие «родственники» - для выполнения тяжелых работ в любой сфере производства и т. д.

Классом в типаже называют совокупность моделей, имеющих одинаковые основные классификационные параметры.

Моделью принято называть конкретную конструкцию трактора. Базовой называют наиболее распространенную и универсальную модель трактора в данном классе, имеющую специализированные модификации.

Модификация - модель, относящаяся к тому же классу, что и базовая машина, и полностью унифицированная с ней. Модификация имеет отличающуюся от базовой машины компоновку или оснащается дополнительными механизмами, т. е. модификация не отличается от базовой модели по техническому потенциалу и возможностям. Попросту говоря, модификация – это видоизмененная базовая модель. Она может быть специализирована по назначению, но обязательно унифицирована с базовой моделью.

Марка трактора - условное кодовое название модели определенной конструкции. Для обозначения марки трактора вначале пишут буквенные знаки, обозначающие сокращенное название завода-изготовителя, первые буквы определенного слова или характерное для трактора слово и через черточку - цифру, указывающую мощность двигателя в лошадиных силах или номер модели.

В типаже тракторного парка каждый класс трактора представлен обычно не менее чем двумя моделями: одной - выпускаемой и второй - уже снятой с производства, но еще эксплуатирующийся в народном хозяйстве.

1. 3.1. Общая компоновка тракторов

Эксплуатационные свойства трактора зависят от основных параметров, обеспечивающих: проходимость (по местности, в междурядьях между растениями, в междурядьях под растениями и над ними), маневренность, допустимое воздействие движителей на почву, агрегатирование, необходимые диапазоны скоростей движения, тягово-сцепные свойства, удобство обслуживания и ремонта.

Компоновка трактора - это относительное размещение основных агрегатов и оборудования, позволяющее выполнять функции с наивысшей эффективностью, - характеризуется базой, колеей, клиренсом, размерами движителей, нагрузкой на ось, расположением двигателя, кабины и органов управления, координатами центра масс с учетом машин и рабочего оборудования.

При компоновке трактора необходимо обеспечить:

конструкционную увязку габаритов по ширине движителей и по внешним их кромкам с технологическим оборудованием с учетом назначения трактора. Для тракторов общего назначения ширина по внешним кромкам движителей Должна исключать асимметричное приложение нагрузки, вызывающей возникновение момента, разворачивающего трактор, и увод его от заданного направления движения, что уменьшает необходимость частого воздействия на органы управления. При использовании тракторов с прицепами, имеющими собственные движители, колея должна обеспечивать возможность движения их по одному следу;

высокие тяговые показатели при хорошей управляемости и устойчивости путем рационального распределения нагрузки на опоры ходовой части, в том числе с учетом ее перераспределения от действия тягового сопротивления и веса технологического оборудования;

удобство управления и посадки тракториста, хорошую обзорность пути, рабочих машин и оборудования;

маневрирование на разворотной полосе и высокую курсовую устойчивость;

минимальные затраты труда при соединении трактора с машинами и орудиями и возможность составления и управления ими одним трактористом;

удобное обслуживание в процессе эксплуатации, разборки и сборки при ремонте;

высокую технологичность при изготовлении, эксплуатации и ремонте.

5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном реферате мы рассмотрели основные и самые ключевые классификации, которые относятся к автомобилю:

• 
  Классификация автомобильного транспорта по роду двигателей
  

Данный раздел делится на субразделы:

• 
  Бензиновые
  
• 
  Дизельные
  
• 
  Газовые
  
• 
  Газогенераторные
  
• 
  Электрические
  
• 
  Гибридные
  

• 
  Классификация автомобильного транспорта по грузоподъемности
  
• 
  Классификация автомобильного транспорта по вместимости
  

Каждый раздел несет подробное описание о конструктивных особенностях и классификациях в применение транспортного средства.

Тракторные агрегаты выделяют следующий перечень классификаций:

• 
  Назначению
  

по назначению тракторы можно разделить на сельскохозяйственные (или общего назначения), промышленные, транспортные и специального назначения

• 
  Типу движителя
  

по типу движителей (ходовых систем) различают колесные, гусеничные и полугусеничные трактора. Движителем называется устройство, обеспечивающее движение машины (колесо, гусеница и др.).

• 
  Типу остова и по типажу.
  

по типу остова различают рамные, полурамные и безрамные тракторы

6. Список используемой литературы

1. 
   Курасов В.С., Трубилин Е.И., Тлишев А.И.
   

«Тракторы и автомобили, применяемые в сельском хозяйстве: Учебное

пособие. Краснодар: Кубанский ГАУ, 2011. – 132 с.: ил.»

2. 
   Иванов А.М «Основы конструкции автомобилей, 2005»
   
3. 
   Конструкция автомобилей и тракторов : учебник для СПО / Г. В. Силаев
   
4. 
   http://k-a-t.ru/sxt/trakory/
   
5. 
   https://sptechnika.ru/stroitelnaya-spectexnika/traktory/klassifikaciya-traktorov/