Альтернативные источники энергии. Содержание 1 Сущность и понятие альтернативных источников энергии

• Название: Содержание 1 Сущность и понятие альтернативных источников энергии
• Анкор: Альтернативные источники энергии
• Дата: 05.11.2022
• Размер: 40.97 Kb.
• Имя файла: Альтернативные источники энергии.docx
• Тип: Документы; #771802

Альтернативные источники энергии и энергосберегающие технологии : электромотоциклы и скутеры

Содержание

1 Сущность и понятие альтернативных источников энергии

Опыт развитых стран мира свидетельствует о сокращении потребления традиционных и о переходе на альтернативные ресурсы энергии. Высокая цена на традиционные энергоносители заставляет экономнее их тратить, а в будущем и вовсе от них отказаться. Таким образом, например, сооружение будет представлять собой энергонезависимый объект. Для достижения этих целей следует максимально использовать энергию альтернативных источников энергии. Тем более, что по базовому сценарию, который был предоставлен Международным энергетическим агентством (МЭА), мировой спрос на энергию к 2030 году возрастёт примерно в два раза [12]. Из этого следует, что необходимо использовать весь накопленный опыт в энергосберегающих технологиях уже сейчас, и продолжать осваивать новые энергоэффективные технологии. Согласно Государственной программе Российской Федерации «Энергоэффективность и развитие энергетики», утверждённой Правительством Российской Федерации в 2014-м году, на период до 2020 года предусматривается сформировать эффективную систему, стимулирующую и поддерживающую повышение энергетической эффективности, обеспечивающую снижение энергоёмкости валового внутреннего продукта Российской Федерации на 13,5 % [1]. Должны быть приняты меры, направленные на сокращение энергозатрат в производстве энергоёмкой продукции, необходимо внедрить экономический механизм заинтересованности в экономии топливно-энергетических ресурсов, новых энергосберегающих малозатратных технологий, ввести на энергоёмких предприятиях автоматизированную систему учёта и управления расхода энергоносителей. Одно из приоритетных направлений развития отечественной и мировой энергетики — использование нетрадиционных возобновляемых источников энергии, которыми являются метан угольных месторождений, ветроэнергетика и энергия солнца. Активизация разработки этих источников энергии позволит не только поднять энергетику страны на высокий уровень, значительно снизить цену на потребление электроэнергии, но и поставить экономику в один ряд с более развитыми странами. Поэтому стратегической задачей энергетики является внедрение энергосберегающих технологий, в частности выработки альтернативных источников энергии. К альтернативным энергоносителям относятся торф, горючие сланцы, природные битумы, газы угленосных отложений, водорастворимые газы, нефть и газ в породах с низкой проницаемостью, гидраты углеводородных газов, геотермальная энергия, энергия солнца, ветра, океана, биоэнергия, энергия малых рек, водородная энергия, энергия силикатов, топливных элементов и вторичные энергоресурсы. В мире всё чаще автомобили, автобусы, поезда, самолёты и даже подводные лодки заменяют традиционное топливо на водород. Весной этого года было объявлено о завершении создания первого в мире «водородного» трамвая в Китае. Китайская локомотиво-строительная компания CSR Sifang завершила работы по созданию первого в мире трамвая, использующего топливные элементы, и трамвай сдан в эксплуатацию. В данное время только Китай располагает подобными технологическими решениями — впервые топливные элементы применены в рельсовом транспорте [3]. Согласно государственной энергетической концепции Германии, 35 % электроэнергии в ФРГ до 2020 года должно будет производиться из возобновляемых источников, а до 2050 года доля энергии из солнца и ветра должна вырасти до 80 %. [8]. Объём использования возобновляемых источников энергии постоянно растёт, значительные средства тратятся на разработку новых технологий и технических средств их применения. Этому способствует экологическая чистота использования геотермальных, солнечных, ветровых, приливных и других электростанций по сравнению с тепловыми. Так, сельское хозяйство для производства продуктов питания может обходиться дизельным топливом или биотопливом, которое можно производить из сахарной свёклы, соломы, еловой ветки, рапса, водорослей [9, с. 25; 3]. Большинство стран мира приняли биоэнергетические программы. Особенно стремительное развитие биоэнергетики наблюдается в странах-членах ЕС. Развитие этой инновационной отрасли обусловлено, в том числе, и благодаря формированию технологических платформ (ТП). такой же механизм развития инноваций в настоящее время начинает использоваться и в России, где среди утверждённого перечня 29 технологических платформ является ТП «Биоэнергетика» [11]. Возможно использование технически доступных, но еще незадействованных гидроресурсов рек. В развитых странах осуществляются крупные инвестиции в новые научные разработки, главная цель которых — удешевление солнечной энергии, идёт формирование новых рынков потребления. Достаточно вспомнить программу «Миллион солнечных крыш» в США, «100000 солнечных крыш» в Германии и Италии и другие. Правительства США, Японии и Западной Европы стимулируют потребление солнечной энергии населением, в первую очередь, потому что эта энергия экологически чистая и позволяет экономить ограниченные ресурсы органического топлива. Последние исследования в области энергосберегающих технологий демонстрируют целесообразность использования солнечных систем питания на транспорте. Первым серийным автомобилем, который использует солнечную энергию, является гибридный автомобиль Toyota Prius корпорации Toyota Motor Corporation (Япония). В Германии принят закон, согласно которому каждый гражданин имеет право получить беспроцентный кредит в банке для покупки солнечных батарей мощностью от 3 до 5 кВт. Правительство поощряет владельцев солнечных батарей, которые в дневное время включаются через инверторы в городскую сеть и подпитывают её, получая плату за 1 кВт/ч 0,5 евро. А ночью город отдаёт своим гражданам необходимое им количество электроэнергии по цене 0,1 евро за кВт/ч. В Российской Федерации до конца 2015 года должно быть введено в эксплуатацию около 175 МВт. Система поддержки ВИЭ (возобновляемые источники энергии) на оптовом рынке действует с 2013 года. В соответствии с постановлением Правительства РФ N 449 от 28.05.2013 «О механизме стимулирования использования ВИЭ на оптовом рынке электроэнергии и мощности» [2], раз в год ОАО «АТС» отбирает проекты строительства ветровых электростанций, солнечных электростанций и малых ГЭС, с которыми будут заключены договоры на поставку мощности, гарантирующие возврат инвестиций за счёт повышенных платежей потребителей [10]. Необходимость изменения акцента энергетической политики в пользу рационализации энергопотребления очевидна. Этот путь позволит одновременно решить ещё целый ряд проблемных вопросов: повысить конкурентоспособность отечественных товаров за счёт уменьшения энергетической составляющей себестоимости; провести обновление значительной части основных фондов на основе внедрения новых эффективных технологий как в энергетике, так и в экономике в целом; уменьшить вредные выбросы в окружающую среду (что очень важно при нынешней экологической ситуации в стране). Всё это приблизит нашу страну к европейским стандартам энергобезопасности, составляющие которой — энергоэффективность и экологическая приемлемость — являются приоритетными в странах ЕС. В целом комплексное развитие всех направлений ресурсосбережения позволит сформировать новую идеологию хозяйствования, базирующуюся на экономном использовании имеющейся ресурсной базы, оптимальном соотношении первичных и вторичных ресурсов и малоотходном производственном цикле. Определение приоритетности построения энергосберегающей структуры ТЭБ потребует сосредоточения усилий государства и направления инвестиций на развитие нетрадиционных и возобновляемых источников энергии и реализацию потенциала энергосбережения, что приблизит показатель энергоёмкости ВВП к мировому уровню. Анализируя состояние эффективности энергопотребления в Российской Федерации по сравнению с другими странами и регионами мира, можно сформулировать одно из основных требований обеспечения энергетической безопасности — необходимость достижения высокого уровня энергоэффективности производства, а именно: достижение общемирового уровня энергоёмкости ВВП. Таким образом, необходимость устойчивого энергоснабжения населения и экономики страны, снижение техногенной нагрузки на окружающую среду, снижение социальной напряжённости в сфере энергетики, общее повышение уровня энергетической безопасности Российской Федерации потребует решения проблем, связанных с целым рядом энергетической эффективности экономики страны, значительными затратами общества на своё энергообеспечение. Различные факторы влияния уровня энергетической эффективности на энергетическую безопасность, хотя и в разной степени, но однозначно показывают положительную роль повышения уровня энергетической эффективности в обеспечении энергетической безопасности страны.

2 Электроскутер и мотоциклы

Термин «электрический автомобиль» (ЕУ), как правило, означает транспортное средство, которое приводится в движение электродвигателем, питающимся от автономного источника электроэнергии. По своему типу электромобили подразделяются на гибридные (НЕУ), заряжаемые двигателем внутреннего сгорания (в подобных автомобилях пробег на электротяге крайне ограничен), и гибридные с возможностью зарядки от сети (РНЕУ). Подключаемые гибриды (плагины-гибриды) разделяются на несколько типов: параллельные -они совмещают работу электрического и бензинового двигателей и допускают

зарядку батареи от сети; последовательно-параллельные - способны работать как последовательные, так и как параллельные гибридные автомобили с электромотором в качестве основного привода;последо-вательные (REEV/REX) - электромобили с увеличенным запасом хода. В таком типе гибрида автомобиль всегда приводится в действие электрическим двигателем, который питается непосредственно от батареи, однако сама батарея заряжается во время движения встроенным топливным генератором. И, наконец, полностью электрические автомобили (EV/BEV) и автомобили на топливных ячейках (FCV), в состав которых входит электрохимический генератор для преобразования водорода в электрическую энергию.

Автономность или дальность пробега современных гибридных автомобилей достигает 750 км и более. В ближайшем будущем она может достигнуть одной тысячи километров. Серийные полностью электрические автомобили, как правило, имеют автономность на уровне 250-300 км. Заявленная автономность топовой модификации Tesla Model 3 приближается к 500 км, а максимальная автономность Tesla Model S, согласно данным ЕРА (Агентство по охране окружающей среды США), превышает 600 км. Такая высокая автономность электромобилей Tesla достигнута

в первую очередь за счет использования аккумуляторных батарей повышенной емкости, а также посредством оптимизации системы управления аккумуляторными батареями. Однако следует отметить, что американская компания Тез1а уже неоднократно попадалась на завышении технических характеристик своих автомобилей.

Автономность пробега современных гибридных автомобилей достигает 750 км. В ближайшем будущем она может вырасти до 1 тыс. км. Электрические автомобили имеют автономность на уровне 250-300 км

Электромотоциклы — чаще двух, реже трех колесное транспортное средство, использующее электродвигатель работающий от аккумулятора. Мощность и характеристики некоторых электрических скутеров достигли таких показателей, что скутерами их уже не назовешь.

Электроскутер, он же электромопед же более прогулочный и и лёгкий вариант для поездок по городу.

Наибольшей популярностью среди средств передвижения нового поколения пользуются электроскутер и электровелосипед. В данной статье представлены преимущества и недостатки каждого из транспорта, а также общие черты.

Различия:

скорость;

вес;

грузоподъёмность;

принцип работы;

цена.

Электроскутер отличается от обычного скутера наличием электрического двигателя. То-есть его водитель лишь выжимает газ, в то время, как велосипедисту необходимо работать педалями. Однако педали электровелосипеда крутятся не так уж и сложно(к тому же большинство моделей тоже имеют ручку газа), поэтому в этом вопросе они равны. Также они одинаковы в грузоподъёмности. Не более 150 килограмм выдерживает каждый транспорт.

У обоих средств передвижения имеется аккумулятор, мотор и двухколесная конструкция.

Ещё один из плюсов — это проходимость. Оба транспорта могут с лёгкостью проехать по тротуару, дороге, по неровностям. На этом сходства заканчиваются.

Наибольшей популярностью среди средств передвижения нового поколения пользуются электроскутер и электровелосипед. В данной статье представлены преимущества и недостатки каждого из транспорта, а также общие черты.

Различия:

• 
  скорость;
  
• 
  вес;
  
• 
  грузоподъёмность;
  
• 
  принцип работы;
  
• 
  цена.
  

Электроскутер отличается от обычного скутера наличием электрического двигателя. То-есть его водитель лишь выжимает газ, в то время, как велосипедисту необходимо работать педалями. Однако педали электровелосипеда крутятся не так уж и сложно(к тому же большинство моделей тоже имеют ручку газа), поэтому в этом вопросе они равны. Также они одинаковы в грузоподъёмности. Не более 150 килограмм выдерживает каждый транспорт.

У обоих средств передвижения имеется аккумулятор, мотор и двухколесная конструкция.

Ещё один из плюсов — это проходимость. Оба транспорта могут с лёгкостью проехать по тротуару, дороге, по неровностям. На этом сходства

Во время движения скорость достигает 40+ километров в час. Кроме того, у него присутствует багажный отсек, запирающийся на ключ. Электроника скутера защищена от пыли, грязи и влаги благодаря герметичному корпусу. Во многих моделях встроена противоугонная защита. Ну и в целом по посадке, несомненно комфортнее передвигаться на электроскутере.

Список использованных источников

1. 
   Картамышева, Е. С. Энергосберегающие технологии будущего / Е. С. Картамышева, К. А. Кустарникова, В. А. Солуянов, Сергей Гукайло. — Текст : непосредственный // Современные тенденции технических наук : материалы IV Междунар. науч. конф. (г. Казань, октябрь 2019г.). — Казань : Бук, 2019. — С. 36-40.