+++Письмо ИКАО 052r_C2. Содержание предложения о внесении поправок в том v и о первом издании тома vi приложения 10, а также о последующих поправках к Приложениям 1 и 2, вытекающих
 Скачать 0.7 Mb.
|
|
ГЛАВА 1. Определения ............................................................................................................ x ГЛАВА 2. Общие положения .................................................................................................. x 2.1 Описание системы ..................................................................................................... x 2.2 Спектр ......................................................................................................................... x 2.3 Характеристики системы .......................................................................................... x 2.4 Характеристики передачи данных ........................................................................... x 2.5 Обнаружение и отслеживание сигнала ................................................................... x 2.6 Приоритетный и внеочередной доступ ................................................................... x C-3 2.7 Требования к характеристикам ................................................................................ x 2.8 Интерфейсы системы ................................................................................................ x 2.9 Учетная документация .............................................................................................. x 2.10 Поставщики обслуживания, обеспечивающие связь по линии C2 (C2CSP) ....... x ГЛАВА 3. Системы FSS ........................................................................................................... x ГЛАВА 4. Системы SATCOM C-диапазона ......................................................................... x ГЛАВА 5. Наземные системы C-диапазона ......................................................................... x ГЛАВА 6. Самоорганизующиеся авиационные системы ................................................. x ______________________ C-4 ПРЕДЛАГАЕМОЕ ПЕРВОЕ ИЗДАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ СТАНДАРТОВ И РЕКОМЕНДУМОЙ ПРАКТИКИ АВИАЦИОННАЯ ЭЛЕКТРОСВЯЗЬ ПРИЛОЖЕНИЕ 10 К КОНВЕНЦИИ О МЕЖДУНАРОДНОЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ТОМ VI СИСТЕМЫ И ПРАВИЛА СВЯЗИ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ЛИНИИ C2 ДИСТАНЦИОННО ПИЛОТИРУЕМЫХ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ Применяется с 28 ноября 2024 года ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ 1 ЧАСТЬ I. ПРАВИЛА ПРИМЕНЕНИЯ ЛИНИИ C2 ГЛАВА 1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ Время принятия решения о потере линии C2. Максимальный отрезок времени, допустимый до объявления о состоянии потери линии C2, в течение которого характеристики линии C2 недостаточны для того, чтобы позволить внешнему пилоту активно осуществлять управление полетом безопасным и своевременным образом в соответствии с условиями воздушного пространства и эксплуатационными условиями. Дистанционно пилотируемая авиационная система (ДПАС). Дистанционно пилотируемое воздушное судно, связанный(ые) с ним пункт(ы) дистанционного пилотирования, требуемая линия C2 и любые другие элементы, указанные в конструкции типа. Дистанционно пилотируемое воздушное судно (ДПВС). Беспилотное воздушное судно, пилотируемое с пункта дистанционного пилотирования. Журнал линии C2. Документ для регистрации работы линии C2. Зона действия линии C2. Зона, в которой может быть обеспечена связь с помощью службы линии C2, включая зону, в которой QoSD не соответствует QoSR. Зона обслуживания линии C2. Зона в пределах зоны действия линии C2, в которой QoSD линии C2 соответствует QoSR. Источник: RPASP Обоснование: Определение "линии С2" уже содержится в Приложениях 1 и 2. Приведенные выше определения "журнал линии С2" и "зона обслуживания линии C2" соответственно аналогичны терминам "журнал авиационной электросвязи" и C-5 "служба авиационной электросвязи", содержащимся в томе II Приложения 10. Другие термины являются новыми, и, по мнению RPASP, эти определения необходимы для обеспечения их единообразного понимания государствами и отраслью. Качество обслуживания (QoS). Совокупность характеристик организации, которые имеют отношение к ее способности удовлетворять заявленные и предполагаемые потребности. Качество предоставленного обслуживания (QoSD). Заявление C2CSP эксплуатанту ДПАС о достигнутом или предоставленном QoS. Линия C2. Линия передачи данных между дистанционно пилотируемым воздушным судном и пунктом дистанционного пилотирования в целях управления полетом. Источник: RPASP Обоснование: Группа экспертов RPASP отметила, что в отрасли и государствах используется множество терминов (например, "линия управления и контроля"; "управление, контроль и связь"; "управление и связь, не относящаяся к полезной нагрузке"), и рекомендовала использовать "линия C2"в качестве отдельного термина с определением, которое сосредоточено на управлении полетом. Нарушения линии C2. Любая временная ситуация, когда линия C2 не работает, прерывается, работает со слишком большой задержкой или недостаточно обеспечивает целостность, но при этом время принятия решения о потере линии C2 еще не превышено. Номинальное состояние линии C2.Состояние ДПАС, при котором характеристики линии C2 достаточны для того, чтобы позволить внешнему пилоту активно управлять полетом безопасным и своевременным образом в соответствии с условиями воздушного пространства и эксплуатационными условиями. Источник: RPASP Обоснование: Вышеприведенные определения необходимы для определения состояния линии C2, включая ее три различных стандартных состояния (номинальное состояние линии C2, состояние принятия решения о потере линии C2 и состояние потери линии C2). Они обеспечивают логическую взаимосвязь между этими состояниями для повышения предсказуемости поведения ДПАС в случае возникновения непредвиденных обстоятельств в отношении линии C2. Передача управления. Действие, заключающееся в передаче управления пилотированием от одного пункта дистанционного пилотирования к другому. Переключение. Передача активного канала передачи данных между ПДП и ДПВС, от одной из линий или сетей, являющихся составной частью линии C2, к другой линии или сети, являющимися составной частью линии C2. C-6 Полученное качество обслуживания (QoSE). Заявление об уровне QoS, которое, по мнению внешнего пилота, им получено. Поставщик обслуживания, обеспечивающий связь по линии C2 (C2CSP).Организация, которая частично или полностью обеспечивает линию C2. Примечание. Эксплуатант ДПАС может также являться своим собственным C2CSP. Пункт дистанционного пилотирования (ПДП); станция внешнего пилота. Элемент дистанционно пилотируемой авиационной системы, включающий оборудование, используемое для пилотирования дистанционно пилотируемого воздушного судна. Служба линии C2. Служба связи, обеспечивающая линию C2. Соглашение об уровне обслуживания (SLA). Соглашение между C2CSP и эксплуатантом ДПАС, предусматривающее уровень безопасности полетов, характеристик, зону обслуживания и защиту предоставляемой линии C2 в соответствии с требованиями предполагаемых операций эксплуатанта ДПАС. Состояние потери линии C2. Состояние ДПАС, при котором в результате нарушения линии C2, продолжительность которого превышает время принятия решения о потере линии C2, характеристики линии C2 ухудшились до такой степени, что стали недостаточными для того, чтобы позволить внешнему пилоту активно управлять полетом безопасным и своевременным образом. Состояние принятия решения о потере линии C2. Состояние при котором произошло нарушение линии C2, продолжительность которого, однако, не превышает отрезка времени для принятия решения о потере линии C2. Спецификация линии C2. Минимальные характеристики, которые обеспечивает линия C2 согласно соответствующим нормам летной годности в отношении конструкции системы. Требуемое качество обслуживания (QoSR). Заявление эксплуатанта ДПАС, адресованное C2CSP, о требуемом QoS. Примечание. QoSR может быть выражено в описательных терминах (критериях), перечисленных в порядке очередности с указанием предпочитаемого значения характеристик для каждого критерия. C2CSP затем преобразует эти значения в параметры и показатели, соответствующие данному обслуживанию. Источник: RPASP Обоснование: Эти определения качества обслуживания (QoS) повседневно используются телекоммуникационной отраслью. Предлагается использовать эти стандартные определения QoS в контексте службы линии C2. ______________________ C-7 ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ 2 ГЛАВА 2. СПЕЦИФИКАЦИИ 2.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Примечание 1. Линия C2 – это логическая, но физически реализованная связь, используемая для обмена информацией между пунктом дистанционного пилотирования (ПДП) и дистанционно пилотируемым воздушным судном (ДПВС). Она позволяет направлять в ДПВС команды внешнего пилота, манипулирующего органами управления, а от ДПВС передавать информацию внешнему пилоту о своем состоянии. Линия C2 также позволяет внешнему пилоту управлять безопасной интеграцией дистанционно пилотируемых авиационных систем в глобальную авиационную эксплуатационную среду с использованием связи, навигации и наблюдения. Примечание 2. Инструктивный материал по системам и правилам, связанным с линией C2, включен в Руководство по дистанционно пилотируемым авиационным системам(ДПАС) (Doc 10019). 2.1.1 Для любых временных ссылок на службу линии C2 и временных отметок информации, передаваемой линией C2, используется Всемирное координированное время (UTC). Примечание 1. Это не применяется к временной отметке, присущей сетевому протоколу связи. Примечание 2. Временная отметка включает дату и время. Источник: RPASP Обоснование: Примечание в разделе 2.1 дополняет определение линии С2 и содержит технические детали, необходимые для внедрения SARPS тома VI. Линия C2 может состоять из нескольких отдельных линий, используемых поочередно или одновременно. Время UTC, которое уже используется в авиации, предлагается использовать для всех временных отметок. 2.2 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ 2.2.1 Линия C2 обеспечивает только выполнение задач внешнего пилота, требуемых для безопасной и эффективной эксплуатации ДПАС. Примечание. Требования в отношении безопасной эксплуатации ДПАС содержатся в Приложении 6. 2.2.2 В тех случаях, когда линия C2 предусматривает обеспечение выполнения задач внешнего пилота, требуемых для целей управления воздушным движением (УВД), например C-8 ретрансляция сообщений УВД, характеристики линии C2 отвечают с надлежащим уровнем защиты характеристикам, необходимым для выполнения указанных задач в соответствии с требованиями в отношении воздушного пространства. Примечание 1. Требования в отношении воздушного пространства различаются в зависимости от плотности и сложности воздушного движения и могут быть учтены в оснащении оборудованием или требованиях к эшелонированию. Примечание 2. В случае применения альтернативных способов связи между внешним пилотом и органами управления воздушным движением может отпасть необходимость в использовании линии C2 для связи в целях УВД. Источник: RPASP Обоснование: Эти Стандарты определяют объем поддержки, обеспечиваемой линией C2 в ДПАС. Пункт 2.2.1 непосредственно исключает поддержку несущественных ("данные о полезной нагрузке") сообщений, в то время как в п. 2.2.2 и примечании подчеркивается, что характеристики линии С2 должны соответствовать требованиям к характеристикам данных, передаваемых по линии С2, а также требованиям в отношении воздушного пространства, в котором эксплуатируется ДПАС. 2.3 ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ 2.3.1 Служба линии C2 используется только для передачи информации, относящейся к безопасному и эффективному выполнению полетов ДПАС, и ограничивается информацией, указанной в п. 2.2.1. 2.3.2 Каждое государство назначает полномочный орган, ответственный за документирование и внедрение процесса контроля за деятельностью C2CSP в соответствии с Приложением 6. Примечание. Подробная информация об обязательствах государства и C2CSP в части контроля за обеспечением службы линии C2 содержится в Приложении 6. Источник: RPASP Обоснование: Предоставление услуг связи по линии С2 имеет ключевое значение для обеспечения безопасности ДПАС и других пользователей воздушного пространства. C2CSP является поставщиком радиосвязи и/или электросвязи, который заключает контракт с эксплуатантом ДПАС в виде соглашения об уровне обслуживания с единственной целью предоставления линии C2. Следовательно, потребуется осуществлять контроль за деятельностью C2CSP. Такой контроль за деятельностью способствует повышению глобального уровня безопасности полетов и позволяет получать информацию для постоянного улучшения обслуживания. Приложение 6 определено в качестве надлежащего документа для детализации C-9 этого контроля, в то время как Приложения 11 и 19 также играют определенную роль. Однако, поскольку речь идет о предоставлении линии связи, в Приложении 10 также должны содержаться минимальные положения общего характера. Положение 2.3.2 составлено в соответствии с п. 2.4.1 тома II Приложения 10. Это положение также связано с резолюцией 155 МСЭ (см. том III Регламента радиосвязи МСЭ), которая в отношении использования частотного распределения в фиксированной спутниковой службе делегирует ИКАО ответственность за нормативное обеспечение того, чтобы характеристики системы соответствовали требованиям в отношении обслуживания, предоставляемого для обеспечения безопасности полетов (RR 4.10 МСЭ). 2.3.3 Продолжительность между инициированием работы линии C2 и окончанием работы линии C2 не превышает времени летных и наземных операций плюс время, необходимое для проверки на предмет обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности до и после каждого полета. Примечание. Для эффективного использования ограниченного ресурса частотного спектра требуется, чтобы линия освобождалась и становилась доступной для других пользователей, когда она не используется. 2.3.4 Спецификация линии C2 соразмерна характеристикам линии C2, требуемым для безопасной эксплуатации. 2.3.5 QoSR линии C2 соразмерно спецификации линии C2, требуемой для безопасной эксплуатации. 2.3.6 QoSD линии C2 соразмерно QoSR линии C2. Источник: RPASP Обоснование: Вышеуказанные три SARPS обеспечивают взаимосвязь между спецификациями линии C2 в рамках конструкции типа и обеспечением связи по линии C2. Спецификации линии C2 шире, чем указанные в п. 2.2.2, который только предусматривает, чтобы характеристики линии C2 соответствовали требованиям в отношении обслуживания для целей УВД в конкретном воздушном пространстве. "Спецификации линии C2, необходимые для обеспечения безопасности полетов", отражают фактическое требование, в то время как QoSR – это требование, определяемое эксплуатантом ДПАС, а QoSD – это QoS, которое C2CSP предоставляет согласно своему заявлению. 2.3.7 Географические координаты и время обеспечения зоны обслуживания линии C2, предназначенной для эксплуатационного использования ДПАС, валидируются и верифицируются, с тем чтобы гарантировать безопасное использование зоны обслуживания линии C2 ее предполагаемыми пользователями. Примечание 1. Требования к качеству данных содержатся в Doc 9674 ИКАО. C-10 Примечание 2. Предполагаемыми пользователями могут быть внешний пилот или соответствующие органы УВД. 2.3.8 Для упреждения и смягчения последствий состояния нарушения или потери линии C2 реализуется проактивный процесс, который C2CSP доводит до сведения эксплуатанта ДПАС. 2.3.8.1 C2CSP уведомляет эксплуатанта ДПАС о любом плановом перерыве в обслуживании по обеспечению линии C2. 2.3.8.2 Предусматриваются действенные договоренности, гарантирующие, что плановый перерыв в обслуживании не затронет какой-либо ДПВС на любом этапе полета. 2.3.9 C2CSP уведомляет эксплуатанта ДПАС о любом незапланированном ухудшении уровня его обслуживания, характере такого возникшего ухудшения и указывает предполагаемую продолжительность такого ухудшения. 2.3.10 До предоставления какого-либо обслуживания по обеспечению линии C2 C2CSP демонстрирует ответственному полномочному органу первоначальное соблюдение требований положений, содержащихся в п. 2.3.1 и пп. 2.3.3–2.3.8. Источник: RPASP Обоснование: Положение 2.3.7. Линия C2 является динамической службой, и эксплуатанты должны обеспечивать качество связи (аналогично GPS). Положение 2.3.8 является проактивным требованием; если C2CSP становится известно о возможном снижении QoSD канала C2, он должен уведомить эксплуатанта ДПАС о таком событии, чтобы внешний пилот мог принять меры для поддержания соответствующего уровня безопасности полетов. Положение 2.3.9 предусматривает меры реагирования; если C2CSP становится известно о незапланированном снижении QoSD линии C2, он должен уведомить эксплуатанта ДПАС о таком событии, чтобы внешний пилот мог смягчить ситуацию с помощью мер, которые обеспечивают соответствующий уровень безопасности полетов. В рамках предварительного планирования (2.3.10) мониторинг безопасности полетов сам по себе не может гарантировать, что служба линии C2 будет соответствовать QoSR. 2.4 ЗОНА ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛИНИИ C2 2.4.1 Зона обслуживания линии C2 соответствует планируемым (в том числе и резервным) районам эксплуатации ДПВС и местоположению всех ПДП, занятых в такой эксплуатации. 2.4.2 ДПВС и ПДП всегда остаются в пределах зоны обслуживания линии C2. C-11 2.4.3 Рекомендация. С тем чтобы гарантировать постоянное соблюдение норм QoSR, при установлении зоны обслуживания линии C2 следует предусматривать определенный запас для учета ожидаемого худшего сценария колебаний в уровне распространения получаемого сигнала. Источник: RPASP Обоснование: Положение 2.4.1 относится к этапу планирования и требуется для обеспечения того, чтобы предоставление связи по линии C2 не прерывалось или не было потери линии из-за несоответствий между зоной обслуживания линии C2 и планированием полета. Положение 2.4.2 относится к этапу эксплуатации; ДПВС и ПДП должны оставаться в пределах зоны обслуживания линии C2, чтобы обеспечить поддержание адекватных характеристик линии C2 для запланированных полетов. Требуется дополнительный запас мощности линии связи на случай непредвиденных обстоятельств в ПДП или любого ухудшения QoSD. Этот запас определяется эксплуатантом ДПАС в сотрудничестве с C2CSP. ______________________ |