+++Письмо ИКАО 052r_C2. Содержание предложения о внесении поправок в том v и о первом издании тома vi приложения 10, а также о последующих поправках к Приложениям 1 и 2, вытекающих
 Скачать 0.7 Mb.
|
|
ГЛАВА 3. ПРАВИЛА Примечание. Содержащиеся в Приложении 6 положения требуют от эксплуатанта предоставлять соответствующему персоналу для использования и в качестве инструктивного материала руководство по производству полетов, содержащее все инструкции и информацию, необходимую эксплуатационному персоналу для выполнения своих обязанностей. 3.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 3.1.1 Перед полетом C2CSP предоставляет эксплуатанту ДПАС соответствующие средства, позволяющие установить, что QoSD, защита и район обслуживания линии C2 отвечают требованиям к безопасному выполнению запланированного полета (включая операции на случай непредвиденных обстоятельств). 3.1.2 Рекомендация. В том случае, когда службу линии C2 можно обеспечить с помощью нескольких линий, ДПАС следует использовать линию с наивысшим QoSD. Источник: RPASP Обоснование: На этапе планирования, перед полетом, эксплуатант должен получить информацию о пропускной способности, излучающей мощности и характеристиках линии C2 для обеспечения безопасности полета ДПВС. Должны быть приняты во внимание возможные непредвиденные ситуации с линией C2. Количество требуемых каналов связи и частот не указывается, поскольку оно зависит от конфигурации ДПАС и ситуации на месте (доступность частотного спектра, возможная неблагоприятная помеховая обстановка и т. д.). В п. 3.1.1 термин "соответствующие средства" охватывает как технические, так и процедурные аспекты. ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ 4 3.2 УСТАНОВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ И ОКОНЧАНИЕ СВЯЗИ ПО ЛИНИИ C2 3.2.1 При проектировании ПДП учитываются принципы человеческого фактора, с тем чтобы внешний пилот управлял линией C2 в ходе полета и не допускал непреднамеренного окончания ее работы. Примечание. Могут возникнуть ситуации, при которых потребуется завершить работу линии C2 в ходе полета для повышения уровня безопасности полета. Однако не следует допускать непреднамеренного окончания работы. C-13 3.2.2 Внешнему пилоту предоставляются надлежащие технические и процедурные средства для установления и поддержания связи по линии C2, включая взаимодействие с C2CSP. Эти средства документируются в руководстве по летной эксплуатации. 3.2.3 Когда между ПДП и ДПВС успешно установлена линия C2, а также когда она нарушена, потеряна или когда ее работа окончена, внешнему пилоту направляется соответствующее уведомление. 3.2.4 Информация о любых перерывах в работе линии C2, планируемых в ходе ожидаемой продолжительности полета, доводится до сведения внешнего пилота на этапе планирования полета. 3.2.5 Внешнему пилоту предоставляются средства для верификации в ходе предполетной проверки ДПАС того, что линия C2 отвечает QoSR. 3.2.6 Правила переключения между линиями или сетями, которые включают всю линию C2, содержатся в руководстве по летной эксплуатации. 3.2.7 Прежде чем осуществить переключение на другую линию или сеть, внешнему пилоту предоставляется достаточно информации о QosD принимающей линии или сети, подтверждающей, что она будет отвечать QoSR. 3.2.8 Рекомендация. Следует сводить к минимуму переключения в ходе полета между линиями или сетями, являющимися составными частями линии C2. 3.2.9 Правила и фразеология, относящиеся к передаче управления линией C2 между ПДП, содержатся в руководстве по летной эксплуатации. 3.2.10 Правила передачи управления предусматривают донесение о состоянии QoSE линии C2 до инициирования передачи такого управления. 3.2.11 Передача управления инициируется только в том случае, если принимающий ПДП может подтвердить, что его линия C2 с ДПВС обеспечивает необходимый уровень QoSR, с тем чтобы гарантировать успешную передачу управления. Источник: RPASP Обоснование: Внешний пилот должен быть постоянно осведомлен о состоянии линии C2 с момента установления до прекращения связи по линии C2. Руководство по эксплуатации является его/ее основным источником информации о правилах, касающихся линии C2. Передача связи между линиями, которые являются частью службы линии C2, является очень важным моментом полета ДПВС. Активное переключение или передача управления другому ПДП не должны приводить к состоянию потери линии C2. В руководстве по эксплуатации должны быть изложены все правила, связанные с предоставлением линии C2, включая передачу управления. C-14 3.2.12 В том случае, когда характеристики линии C2 недостаточны для обеспечения активного управления ДПВС в течение более длительного периода, чем время принятия решения о потере линии C2, ДПАС или внешний пилот инициируют действия, указывающие на состояние потери линии C2. 3.2.13 Продолжительность времени принятия решения о потере линии C2 соответствует эксплуатационной организации и требованиям к безопасности полетов воздушного пространства. Источник: RPASP Обоснование: Состояние потери линии C2 не может объявляться каждый раз, когда происходит нарушение линии C2. Приемлемые нарушения должны быть количественно определены, чтобы внешний пилот (или ДПАС) мог получить объективную оценку QoSE предоставляемой линии C2. Состояние потери линии С2 для ДПАС является важным эксплуатационным событием. Время принятия решения о потере линии C2 устанавливается на основе максимума, который устанавливается с учетом конструкции системы и эксплуатационной обстановки, сложившейся во время полета. 3.2.14 Только внешний пилот завершает работу линии C2 или санкционирует ее окончание. 3.2.15 C2CSP преднамеренно не завершает работу линии C2 без прямого согласия внешнего пилота. Источник: RPASP Обоснование: В конечном итоге внешний пилот несет ответственность за безопасность полета. Однако в обеспечении связи по линии С2 могут участвовать и другие субъекты. Линия C2 имеет решающее значение для обеспечения безопасности полета. Поскольку линия C2 является частью ДПАС, которая не может быть удалена из системы без вмешательства в деятельность внешнего пилота, только внешнему пилоту разрешается завершать работу линии C2. Если QoSE линии C2 снижается до уровня, при котором некоторые другие средства или функции, встроенные в систему ДПАС, обеспечивают повышение уровня безопасности полета, то внешний пилот может завершить работу линии C2. ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ 5 3.3 УСТАНОВЛЕНИЕ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ СВЯЗИ В ЦЕЛЯХ УВД 3.3.1 Связь в целях УВД, которая ретранслируется через ДПВС и линию C2, соответствует связи, устанавливаемой для пилотируемых воздушных судов. C-15 Примечание. Правила связи в целях УВД содержатся в томе II "Правила связи, включая правила, имеющие статус PANS" Приложения 10 "Авиационная электросвязь" и в Правилах аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения (PANS-ATM, Doc 4444). 3.3.2 Рекомендация. На этапе передачи связи в целях УВД следует избегать переключений между линиями и сетями, из которых состоит линия C2. Источник: RPASP Обоснование: Независимо от того, взаимодействует ли диспетчер УВД с пилотом пилотируемого воздушного судна или с внешним пилотом, должны использоваться одни и те же правила связи в целях УВД. Когда линия C2 поддерживает функции ОВД, такие как голосовая связь в целях УВД и связь "диспетчер – пилот" по линии передачи данных (CPDLC), процесс переключения между каналами, из которых состоит линия C2, или передачи управления другому ПДП во время передачи управления между секторами УВД может вызывать задержки и создавать технические проблемы. 3.4 ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В НЕПРЕДВИДЕННЫХ И АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ 3.4.1 Внешнему пилоту предоставляется вся имеющаяся информация о состоянии ДПАС, относящаяся к скорейшему восстановлению работы линии C2. 3.4.2 Предоставляются технические и процедурные средства для уведомления внешнего пилота/ПДП и ДПВС об успешном восстановлении линии C2 после имевшего место состояния потери линии C2. 3.4.3 Из состояния принятия решения о потере линии C2 ДПВС либо возвращается в номинальное состояние линии C2, либо переходит в состояние потери линии C2 после того, как будет превышено время принятия решения о потере линии C2. 3.4.4 После пребывания в состоянии потери линии C2 для возврата ДПАС в номинальное состояние линии C2 требуются соответствующие действия внешнего пилота согласно правилам, содержащимся в руководстве по летной эксплуатации. Источник: RPASP Обоснование: В приведенных выше положениях изложены логически приемлемые варианты действий после возникновения состояния потери линии C2. Это необходимо для определения стандартизированного поведения ДПАС в контролируемых условиях. 3.5 ЗАЩИТА 3.5.1 Обмен информацией между ПДП и ДПВС, осуществляемый по линии C2, достаточно защищен, чтобы не допустить несанкционированного вмешательства в операции ДПАС. C-16 3.5.2 Конструкция и правила эксплуатации ДПАС являются такими, чтобы свести к минимуму возможность какого-либо несанкционированного управления ДПВС или ПДП во время любых этапов полета. Источник: RPASP Обоснование: Несанкционированное управление ДПВС должно быть предотвращено в любое время, когда устанавливается новое соединение или возникает возможность нового соединения с ДПАС. Установление связи, переключение между линиями и сетями, из которых состоит линия С2, или прекращение предоставления линии С2 являются примерами таких событий. Перечень потенциальных ситуаций будет включен в инструктивный материал по ДПАС. Это будет определено в будущем руководстве по эксплуатации линии C2. ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ 6 3.6 ИНДИКАЦИЯ 3.6.1 Органы управления и индикаторы ПДП отображают данные таким образом, чтобы свести к минимуму возможность ошибок, их неправильного толкования или понимания. 3.6.2 Информация о состоянии линии C2 индицируется внешнему пилоту. 3.6.2.1 Внешнему пилоту в реальном времени предоставляется индикация о QoSD линии C2. Источник: RPASP Обоснование: Такие положения, как предусмотренные в разделе 3.6, обычно рассматриваются в рамках Приложения 8. Однако, поскольку линия C2 не зависит от воздушного судна (ДПВС/ПДП) и рассматривается в Приложении 8 только в качестве спецификации, необходимо предусмотреть некоторые минимальные положения в Приложении 10. Важно, чтобы внешний пилот был всегда информирован о работе линии C2, с тем чтобы он/она мог(ла) безопасно управлять полетом ДПВС. QoSD можно определить путем мониторинга параметров линии C2. В частности, параметры могут включать в себя в отношении обоих направлений: такие параметры спецификаций линии C2, как время запаздывания, доступность, непрерывность и целостность. C-17 3.7 МОНИТОРИНГ 3.7.1 На ДПВС и в ПДП устанавливается автоматическая система мониторинга для предупреждения внешнего пилота о возникновении во время эксплуатации любой из следующих ситуаций: a) прекращение излучения сигнала линии C2 и/или подсистемы линии ДПВС или ПДП и/или C2CSP; b) прекращение приема сигнала линии C2 и/или подсистемы линии ДПВС или ПДП и/или C2CSP; c) количество передаваемой информации, требуемой для безопасного управления воздушным судном, упало ниже уровня, указанного владельцем сертификата типа; d) произошло нарушение линии C2; или e) QoSD линии C2 ухудшилось ниже заявленного QoSR. 3.7.2 Система мониторинга выдает внешнему пилоту предупреждение в случае отказа самой системы мониторинга. Источник: RPASP Обоснование: Система мониторинга связи по линии C2 необходима для того, чтобы внешний пилот мог осуществлять оценку QoSD обеспечения линии C2. Он/она должен(на) быть проинформирован(а) об отказе системы мониторинга линии C2. В такой ситуации внешнему пилоту придется уделять больше внимания непосредственному контролю QoSD линии C2. 3.8 УЧЕТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ 3.8.1 В каждом ПДП ведется в письменном или электронном виде журнал линии C2. 3.8.2 Регистрация данных начинается как только устанавливается линия C2 и заканчивается только после завершения работы линии C2. 3.8.3 Записи в письменном виде вносятся в журнал только уполномоченными и находящимися при исполнении служебных обязанностей в ПДП лицами. Примечание. Уполномоченными, находящимися при исполнении служебных обязанностей лицами могут быть внешние пилоты или любое другое лицо, владеющее информацией о фактах, относящихся к записям. 3.8.4 Все записи являются полными, четкими, правильными и понятными. Ненужные знаки или примечания в журнал не заносятся. C-18 3.8.5 В журналы в письменном виде любое исправление заносится уполномоченным, находящимся при исполнении служебных обязанностей лицом. 3.8.5.1 Исправления сопровождаются инициалами, датой и обоснованием в целях отслеживаемости. 3.8.6 Уполномоченное, находящееся при исполнении служебных обязанностей лицо заносит в журналы следующую информацию: a) фамилию уполномоченного, находящегося при исполнении служебных обязанностей лица, ответственного за ведение журнала; b) идентификацию ПДП; c) дату; d) время открытия и закрытия ПДП; e) время установления и окончания обслуживания C2CSP; f) время установления и окончания связи по линии C2; g) QoSE используемых линий и сетей; h) причину переключения линий и сетей, являющихся составными частями линии C2; i) подпись уполномоченного, находящегося при исполнении служебных обязанностей лица; j) все случаи состояния принятия решения о потере линии C2 и потери линии C2, местоположение ДПВС и время события, и, по возможности, вероятную причину; k) любые обнаруженные вредные или значительные радиочастотные помехи с максимально подробным описанием; l) любую, относящуюся к обеспечению линии C2 информацию, которая представляет ценность по мнению внешнего пилота. 3.8.6.1 В журнале вся касающаяся времени информация указывается со ссылкой на UTC, а географическая информация – с привязкой к WGS-84. 3.8.7 Сообщения линии C2, относящиеся к управлению линией C2, регистрируются электронно в ДПВС и в любой ПДП, которая управляет ДПВС. 3.8.8 Запись сообщений об управлении линией C2 сохраняются как минимум 30 дней после завершения полета. В том случае, если указанная запись относится к расследованиям авиационных происшествий и инцидентов, она сохраняется в течение более длительных периодов времени до тех пор, пока не будет установлено, что данная запись более не потребуется. 3.8.9 В ДПВС ведется электронный журнал, который автоматически регистрирует любую поступающую ему информацию, указанную в пп. 3.8.1–3.8.8. C-19 3.8.10 В ДПВС ведется электронный журнал автоматической регистрации любых получаемых или передаваемых органом УВД/внешним пилотом речевых сообщений или сообщений с данными, если таковые ретранслируются через ДПВС. 3.8.11 В ПДП ведется электронный журнал автоматической регистрации любых получаемых и передаваемых органом УВД/внешним пилотом речевых сообщений или сообщений с данными. Источник: RPASP Обоснование: В соответствии с требованиями Приложения 10 относительно других видов авиационной связи в отношении линии С2 должен вестись журнал записей, связанных с ее использованием, отказами и другими событиями. Журнал линии C2 также будет полезен в случае расследования. Запись сообщений, производимая ПДП согласно требованиям Приложения 6, позволит группе по расследованию получить от ПДП всю поступившую в ПДП информацию, которая во время полета передавалась по линии C2 между внешним пилотом и органом УВД, независимо от того, ретранслировалась ли она через ДПВС или нет. Эти SARPS также актуальны в отношении наземной связи между органом УВД и внешним пилотом. ______________________ C-20 ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ 7 Часть II. СИСТЕМЫ ЛИНИИ C2 ГЛАВА 1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ Подлежит разработке ______________________ C-21 ГЛАВА 2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2.1 ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ 2.1.1 Система связи ДПАС включает следующие системы: 2.1.1.1 Систему связи, обеспечивающую внешнюю по отношению к ДПАС связь, предназначенную для выполнения функций требований в отношении воздушного пространства. 2.1.1.2 Систему связи линии C2, обеспечивающую внутреннюю по отношению к ДПАС связь, которая как минимум включает: a) интерфейс с ПДП; b) интерфейс с ДПВС; c) передатчик, находящийся в ПДП, при помощи которого поддерживается связь с приемником, находящимся в ДПВС; d) передатчик, находящийся в ДПВС, при помощи которого поддерживается связь с приемником, находящимся в ПДП. Примечание 1. Система связи по линии C2 между ПДП и ДПВС, может включать одну или несколько различных линий связи и предоставляться одним или несколькими C2CSP. Примечание 2. Система связи по линии C2 может включать наземные и/или бортовые и/или спутниковые линии и системы. 2.1.2 ДПАС оснащается системой обнаружения состояния потери линии C2, спроектированной с таким уровнем гарантии, который соответствует предполагаемому полету. Источник: RPASP Обоснование: Указанные здесь требования являются техническими, в то время как в части I содержатся аналогичные требования, связанные с глобальными правилами. Состояние потери линии C2 является серьезным техническим сбоем со многими другими эксплуатационными последствиями. Система обнаружения состояния потери линии C2 улучшает осведомленность внешнего пилота об этой ситуации. Высокий уровень достоверности предупреждающих сигналов, поступающих от системы обнаружения, необходим для того, чтобы не допустить высокого показателя ложных сигналов или необнаруженных случаев. 2.2 СПЕКТР 2.2.1 Система линии C2 ДПАС работает только в диапазонах частот, которые надлежащим образом выделены и защищены согласно Регламенту радиосвязи МСЭ. C-22 2.2.2 Присвоение частот системе линии C2 планируется с таким расчетом, чтобы обеспечить помехоустойчивость. Примечание. Положение о планировании международного присвоения частотных каналов содержится в Руководстве по системе линии C2. Источник: RPASP Обоснование: Частоты, используемые для линии C2 ДПАС, должны быть защищены от вредных помех. Эффективное использование предусматривает недопущение создания взаимных помех между пользователями. 2.3 ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ 2.3.1 Система линии C2 позволяет ДПВС однозначно и в любое время установить, что оно управляется уполномоченным ПДП. 2.3.2 Общий период излучения передатчиков системы линии C2 является настолько коротким, насколько это практически возможно с учетом необходимости избегать насыщения спектра, ограничивая в то же время нарушение линии C2. 2.3.3 Радиочастотные передатчики системы линии C2 излучают мощность, не превышающую мощность, необходимую для достижения спецификации линии C2. Источник: RPASP Обоснование: Положения относительно авиационной безопасности и положения, касающиеся эффективного использования спектрального ресурса. 2.4 ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ 2.4.1 Последовательность сообщений системы линии C2 основывается на критериях приоритетности. 2.4.2 Организация последовательности сообщений системы линии C2 использует временную отметку. Источник: RPASP Обоснование: Через систему линии C2 передаются сообщения с различной степенью важности применительно к обеспечению безопасности полета; необходимо внедрить некоторую систему/протокол приоритизации. Приоритетность может применяться как к очередности сообщений, которые должны быть отправлены, так и к сообщениям, которые были получены и должны быть доставлены получателю. C-23 Временные отметки системы линии C2 поддерживают функции установления очередности сообщений, обеспечения устойчивости к задержкам протокола транспортного уровня и обеспечивают передачу надежной информации при помощи последовательности сообщений между ПДП и ДПВС. Они также используются при проведении расследований авиационных происшествий и инцидентов. 2.4.3 Порядок очередности передачи информации между ПДП и ДПВС является следующим: a) сообщения об управлении полетом ДПВС и конфигурации; b) высокоприоритетные сообщения "обнаружить и предотвратить" (DAA); c) связь в целях управления воздушным движением, включая аварийные вызовы и срочные сообщения; d) телеметрические сообщения, касающиеся безопасности полетов, включая низкоприори- тетные сообщения DAA; e) прочие сообщения, касающиеся безопасности полетов; f) регулярные телеметрические сообщения; g) сообщения об обслуживании воздушного движения, помимо связи в целях УВД; h) прочие сообщения. Примечание 1. Вышеуказанный порядок очередности предназначен для передачи информации по линии C2. Порядок очередности сообщений, передаваемых системами связи, отличными от линии С2, останется таким же, как указано в главе 4 тома II и таблице 3-1 части 1 тома III Приложения 10. Примечание 2. Сообщения о бедствии и срочные сообщения определены в разделе 5.3.1.1 тома II Приложения 10. Источник: RPASP Обоснование: Здесь указан порядок очередности сообщений, которыми обмениваются ПДП и ДПВС, в градации от наиболее важных до наименее важных. Этот перечень основан на Приложении 10 и адаптирован для учета в нем специфики ДПАС. Срочные сообщения наделены в перечне более высоким приоритетом по сравнению с телеметрическими сообщениями, касающимися безопасности полетов, поскольку данные телеметрии считаются менее срочными, чем потенциальная прямая угроза безопасности людей. C-24 2.5 ОБНАРУЖЕНИЕ И ОТСЛЕЖИВАНИЕ СИГНАЛА Подлежит разработке 2.6 ПРИОРИТЕТНЫЙ И ВНЕОЧЕРЕДНОЙ ДОСТУП Подлежит разработке 2.7 ТРЕБОВАНИЯ К ХАРАКТЕРИСТИКАМ 2.7.1 QoSD системы линии C2 является достаточным, чтобы обеспечить для службы УВД соблюдение эксплуатационных требований и требований к характеристикам в планируемых и резервных районах эксплуатации ДПВС. Примечание. Эти требования в соответствующих случаях включают требуемые характеристики связи (RCP), требуемые характеристики наблюдения (RSP) и требуемы навигационные характеристики (RNP). Источник: RPASP Обоснование: В любом воздушном пространстве характеристики системы ДПАС должны соответствовать требованиям данного воздушного пространства. 2.8 ИНТЕРФЕЙСЫ СИСТЕМ Подлежит разработке 2.9 УЧЕТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ Подлежит разработке ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ 8 2.10 ПОСТАВЩИКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ СВЯЗЬ ПО ЛИНИИ C2 (C2CSP) 2.10.1 Эксплуатант ДПАС заключает соглашение об уровне обслуживания (SLA) с одним или несколькими C2CSP, касающееся обеспечения службы линии C2. C-25 Примечание 1. SLA требуется заключить, даже если эксплуатант является своим собственным C2CSP. Примечание 2. SLA определяет взаимоотношения и обязанности двух сторон в соответствии со следующими Стандартами. 2.10.2 C2CSP гарантирует, что QoSD в любое время отвечает QoSR. 2.10.2.1 C2CSP совместно с эксплуатантами ДПАС осуществляет мониторинг помех в реальном времени, оценивает и прогнозирует риски помех и планирует решения, связанные с потенциальными сценариями вредных помех, под надзором компетентного органа. 2.10.3 C2CSP, эксплуатанты ДПАС и компетентные полномочные органы незамедлительно принимают соответствующие меры, когда до их сведения доводится информация о любых вредных помехах. 2.10.4 C2CSP обладает квалифицированными ресурсами и имеет надлежащую документацию, что позволяет компетентным полномочным органам осуществлять свой контроль. Источник: RPASP Обоснование: Официальный формат отношений, которым является SLA, необходим для обеспечения отслеживаемого надзора. Положения относительно C2CSP будут представлены в Приложении 6. Однако также необходимо сохранить цель положений Приложения 10 в качестве общих технических требований, основанных на характеристиках. Эти стандарты определяют деятельность C2CSP. Пункт 2.10.2 обеспечивает, чтобы требуемые характеристики линии С2, основанные на целевом уровне безопасности полетов в воздушном пространстве, учитывались разработчиком ДПАС при разработке конкретной конструкции сертифицированных ДПАС (спецификации линии С2) и использовались эксплуатантом ДПАС для заключения соглашения или подготовки положения относительно предоставления линии С2 (QoSR). QoSD должно контролироваться, чтобы гарантировать, что оно в любое время соответствует QoSR, гарантируя таким образом достижение целевого уровня обеспечения безопасности полетов в воздушном пространстве. 2.10.5 Поставщики обслуживания, обеспечивающие наземную связь по C2 2.10.5.1 Наземное оборудование ДПАС работает в частотном спектре с выделением частот, как указано в разделе 5.2 главы 5 тома V Приложения 10. 2.10.6 Поставщики обслуживания, обеспечивающие спутниковую связь по C2 2.10.6.1 Спутниковое оборудование ДПАС работает в частотном спектре с выделением частот, как указано в разделе 5.1 главы 5 тома V Приложения 10. C-26 2.10.6.2 SLA между C2CSP спутниковой связи и эксплуатантами ДПАС предусматривают, что после завершения успешной координации спутниковой сети, которая гарантирует уровень защиты, необходимый для обеспечения общего QoSD линии C2 ДПАС, этот уровень защиты не снижается в результате последующих соглашений о координации спутниковой сети. 2.10.6.3 SLA между C2CSP спутниковой связи и эксплуатантами ДПАС предусматривают, что C2CSP спутниковой связи незамедлительно принимают меры, когда до их сведения доводится информация о любых вредных помехах. 2.10.6.4 C2CSP спутниковой связи отвечает за обеспечение того, что после завершения успешной координации спутниковой сети спецификации линии C2 будут по-прежнему соблюдаться в результате последующих соглашений между операторами спутниковой связи. Источник: RPASP Обоснование: Эти Стандарты гарантируют уровень защиты, необходимый для обеспечения соблюдения общих спецификаций линии C2 для удовлетворения требований в области безопасности полетов. ______________________ |