Принимаем для двигателя изоляцию класса нагревостойкости B 2.1.1 Количество пар полюсов (9.1)
2.1.2 Предварительное значение индуктивного сопротивления рассеяния (о.е.) (рис. 11-1)
2.1.3 Коэффициент
2.1.4 Предварительное значение КПД (рис 11-2)
Расчетная мощность (1.12)
кВт
Высота оси вращения (табл. 11-1)
мм
2.1.7 Допустимое расстояние от корпуса до опорной поверхности (табл. 9-2)
мм
Наружный диаметр корпуса (1-27)
мм
2.1.9 Максимально допустимый наружный диаметр сердечника статора (табл 9.2)
мм
2.1.10 Выбираемый диаметр сердечника статора (§ 11-3) Dн1=700мм
2.1.11 Внутренний диаметр сердечника статора (§ 11-3)
D1=6+0.69DH1=6+0.69∙700=489 мм
2.1.12 Предварительное значение линейной нагрузки статора (рис. 11-3) А/см 2.1.13 Предварительное значение магнитной индукции в воздушном зазоре и номинальном режиме (рисунок 11-4) =0,85 Тл 2.1.14 Предварительное значение максимальной магнитной индукции в воздушном зазоре машины при х.х. (11-3) Тл 2.1.15 Полюсное деление статора (1-5)
мм
2.1.16 Индуктивное сопротивление машины по продольной оси (рис. 11-5)
о.е
2.1.17 Индуктивное сопротивление реакции якоря по продольной оси (11-4)
о.е
2.1.18 Коэффициент, учитывающий наличие зазоров в стыке полюса и сердечника ротора или полюсного наконечника и полюса (§ 11-3)
=1,05 2.1.19 Расчетная величина воздушного зазора между полюсным наконечником и сердечником статора (11-2)
мм
2.1.20 Уточненная величина воздушного зазора (§ 11-3)
мм
2.1.21 Форма зазора эксцентричная по рисунку 11-8 2.1.22 Отношение максимальной величины зазора к минимальной (§ 11-3)
Воздушный зазор по оси полюса (11-13)
мм
2.1.24 То же под краем полюсного наконечника (11–14)
мм
2.1.25 Коэффициент полюсной дуги действительный (§ 11-3)
2.1.26 Коэффициент полюсной дуги расчетный (рис. 11-9)
|