14РБ(1). Содержание Введение 3 Основная часть 4 Заключение 6 Список использованных источников 7 Введение
 Скачать 24.82 Kb.
|
|
Титульный лист Каковы особенности устройства систем электрического пуска у дизелей и бензиновых двигателей. СодержаниеВведение 3 Основная часть 4 Заключение 6 Список использованных источников 7 ВведениеПуск двигателя — это динамический процесс, при котором энергия пусковой системы передается коленчатому валу основного двигателя, сообщая ему необходимую для начала работы частоту вращения (перевод двигателя из состояния покоя в режим устойчивой самостоятельной работы). В функции системы пуска входят подготовка оптимальных условий для пуска и раскрутка коленчатого вала до пусковой частоты, обеспечивающей образование и воспламенение рабочей смеси. Система должна обеспечивать успешный пуск двигателя при понижении температуры окружающего воздуха до минус10 °С; иметь сравнительно небольшие массу, объем, трудоемкость в эксплуатации; свободно компоноваться в подкапотном пространстве; обладать необходимым запасом энергии для многократного пользования. Пусковая система должна обеспечивать более высокую частоту вращения коленчатого вала дизеля в сравнении с карбюраторным, потому что в карбюраторном двигателе обеспечивается принудительное воспламенение от искровой свечи зажигания, а у дизеля воздух должен в результате быстрого сжатия нагреться выше температуры самовоспламенения топлива. Системы пуска, применяемые на тракторах и автомобилях, разделяют на электрические, от пускового двигателя и комбинированные. Система электрического пуска состоит из аккумуляторной батареи стартера, электрической цепи (проводов, выключателей, реле) и средств, облегчающих пуск. Цель работы - изучить особенности устройства систем электрического пуска у дизелей и бензиновых двигателей. Основная частьМинимальная пусковая частота дизеля значительно выше, чем карбюраторного двигателя вследствие особенностей смесеобразования и воспламенения. Пусковая частота вращения коленчатого вала дизельных двигателей находится в пределах 150…250 об/мин, что в 2…3 раза больше, чем у бензиновых. Высокая скорость вращения коленчатого вала дизеля при пуске, необходимое условие для получения достаточно большой температуры в конце хода сжатия. При этом важно чтобы сжатый воздух не успел охладиться через стенки цилиндра и камеры сгорания (КС) и чтобы утечка воздуха через компрессионные кольца заметно не влияла на давление в КС. К примеру, минимальная пусковая частота вращения, при которой возможен пуск восьмицилиндрового V-образного карбюраторного двигателя, при 0 °С составляет около 0,5 с-1, а при температуре минус 30 °С — более 1,3 с-1. Пусковая частота однотипного дизеля равна 1,3 и 2,8 с-1 соответственно при температурах 0° и минус 15 °С. С понижением температуры момент сопротивления и пусковая частота вращения увеличиваются, а момент, развиваемый стартером, снижается. Для обеспечения пуска холодных двигателей применяют подогревательные устройства (свечи накаливания, электрофакельные подогреватели) и пусковые жидкости. При низкой частоте вращения коленчатого вала велики относительные утечки воздуха через неплотности поршневых колец и клапанов, что снижает температуру воздуха в конце процесса сжатия. Кроме того, ухудшается распыление топлива повышенной вязкости. Вязкость дизельного масла выше, чем масла для карбюраторных двигателей, что, в свою очередь, требует увеличения мощности устройств пуска. В дизелях классической конструкции, скорость движения плунжера топливного насоса высокого давления (ТНВД) зависит от пусковой скорости и определяет достаточное давление впрыска топлива. Для облегчения воспламенения рабочей смеси во время пуска цикловую подачу топлива увеличивают в 2…3 раза с одновременным уменьшением угла опережения впрыскивания топлива. В дизелях с разделенными камерами устанавливают свечи накаливания с открытой нагревательной электрической спиралью. В двигателях ЯМЗ применяются факельные свечи, устанавливаемые во впускных трубопроводах двигателя и обеспечивающие подогрев холодного воздуха, поступающего в двигатель. Для уверенного запуска дизеля необходимо тщательно выбирать аккумулятор, его мощность должна быть выше на 10…15%, чем для аналогичного по объему бензинового. Под указанной мощностью батареи следует понимать величину пускового тока аккумулятора. Величина пускового тока представляет собой максимальную мощность аккумулятора, которую он способен обеспечить при вращении стартером около 10 секунд при учете того, что температура составляет минус18 градусов °С. Момент сопротивления вращению и собственные пусковых качества двигателя - это два основных фактора влияющих на подбор стартера по пусковой мощности. Большую мощность стартеров дизельных двигателей определяют возросший крутящий момент, высокие степень сжатия и минимальная скорость вращения. А повышение напряжения до 24 вольт позволяет получить большую мощность электродвигателя стартера при меньших размерах. При напряжении 12 вольт, как у бензиновых двигателей, была бы слишком большая сила тока в цепи электродвигателя стартера, что привело бы к увеличению его габаритов и емкости аккумуляторных батарей. Сопротивление обмоток стартера дизеля обычно очень низкое и не превышает 1 мОм. Дизели отечественных автомобилей и тракторов имеют стартеры с электродвигателями постоянного тока и последовательного (сериесного) возбуждения. В отличие от стартеров бензиновых двигателей с электродвигателями смешанного возбуждения, стартерам дизелей из-за высокой компрессии внутри цилиндра, не требуется эффект электротормоза. Также на мощных дизелях пока не устанавливаются стартеры с постоянными магнитами. ЗаключениеНадежность электрического пуска сильно зависит от начальной скорости вращения коленчатого вала, которая в свою очередь определяется максимальным вращающим моментом Mвр и пусковой мощностью стартера Pпол. Повысить эти параметры можно увеличением силы тока в цепи и напряжения на зажимах стартера. А достичь этого возможно лишь снизив падение напряжения на выводах аккумуляторной батареи, уменьшив ее внутреннее сопротивление путем увеличения емкости и температуры электролита, а также применением контактных соединительных проводов малого сопротивления и поддерживая стартер в исправном техническом состоянии. Пуск вспомогательным поршневым двигателем, применяемый на дизелях, имеет то преимущество, что коленчатый вал основного двигателя может проворачиваться практически неограниченное время. При этом запуск вспомогательного двигателя осуществляется либо обычным электростартером от аккумуляторной батареи, либо с помощью ручного пускового устройства. Необходимо отметить, что полностью решить проблему холодного пуска дизельных двигателей для всех встречающихся температурных зон страны практически невозможно без использования средств облегчения пуска и соответствующих сезону сортов дизельного топлива. Список использованных источников
|