7РБ(1). Содержание Введение 3 Основная часть 4 Заключение 8 Список использованных источников 9 Приложения 10 Введение
 Скачать 1.06 Mb.
|
|
Титульный лист Типы и устройство главных передач. СодержаниеВведение 3 Основная часть 4 Заключение 8 Список использованных источников 9 Приложения 10 ВведениеМеханизм трансмиссии автомобиля, преобразующий крутящий момент и расположенный перед его ведущими колесами, называется главной передачей. У тракторов главная передача выполняет те же функции, но располагается перед конечными передачами. Главная передача предназначена для согласования внешней скоростной характеристики двигателя с тягово-скоростной характеристикой трактора (автомобиля) на расчетном режиме и снижения нагруженности коробки передач и других агрегатов трансформации энергии, расположенных до главной передачи, путем увеличения общего передаточного числа трансмиссии, а также для передачи энергии между перекрещивающимися валами трансмиссии. Цель работы - изучить особенности типов и устройств главных передач, применяемых в автомобиле и тракторостроении. Основная частьГлавная передача изменяет направление силового потока с продольного на поперечное (пара конических шестерен), снижает частоту вращения элементов трансмиссии и повышает крутящий момент (понижающая шестеренная передача), обеспечивает возможность разделения силового потока для подвода к правому и левому ведущим колесам или звездочкам. Главные передачи классифицируют по числу, виду и расположению зубчатых колес (прил. А). Главные передачи изготавливаются с коническими спиральными или цилиндрическими прямозубыми шестернями. Главные передачи с цилиндрическими шестернями устанавливаются на тракторах с коробками передач, имеющими поперечные валы. В таких трансмиссиях изменение направления вращения от продольного вала на поперечные осуществляется коническими шестернями первичного и вторичного валов. Ведущие шестерни главной передачи изготовляются как одно целое со вторичным валом коробки передач или съемными. Ведомые шестерни чаще всего выполняются в виде съемных венцов, прикрепляемых болтами или заклепками к фланцу вала заднего моста (гусеничные тракторы) или к корпусу дифференциала (колесные тракторы). Конические шестерни главной передачи воспринимают и передают валам не только радиальные, но и большие осевые нагрузки. Двойные главные передачи по расположению зубчатых колес разделяют на центральные — двойные главные передачи, у которых обе пары зубчатых колес расположены в одном картере, и разнесенные — двойные главные передачи, у которых вторая пара зубчатых колес находится в приводе к каждому из ведущих колес. Наибольшее распространение на тракторах получили двойные разнесенные главные передачи. Двойная разнесенная главная передача колесных тракторов состоит из центрального редуктора с одинарной конической или гипоидной передачей и межколесным дифференциалом, за которым расположены два редуктора в приводе каждого ведущего колеса. В колесных тракторах ведущую шестерню устанавливают на конце вторичного вала коробки передач, а ведомую коническую шестерню закрепляют на корпусе дифференциала, при этом детали главной передачи смазываются из общей масляной ванны корпуса трансмиссии. В гусеничных тракторах применяют главную передач только с коническими зубчатыми колесами, выполненную в отдельном центральном отсеке корпуса заднего моста, масляная ванна которого обычно сообщается с полостью коробки передач. Отсек главной передачи имеет прокладки и сальниковые уплотнения, предупреждающие перетекание масла в отсеки муфт управления или тормозов механизмов поворота. Ведущую шестерню устанавливают на конце вторичного вала коробки передач, а ведомую —на отдельном поперечном валу либо на корпусе коронной шестерни при использовании планетарного механизма поворота. Применяют конические зубчатые колеса с прямыми, круговыми зубьями или с нулевым углом наклона зуба. В гусеничных тракторах за центральным редуктором размещают механизмы поворота, за которыми расположены, как и в колесных тракторах, редукторы привода ведущих колес. Двойная разнесенная главная передача сложнее центральной, имеет большее число зубчатых колес и подшипников. Однако она получила большое распространение на тракторах вследствие ряда преимуществ, основными из которых являются меньшие размеры межколесного дифференциала и диаметр полуосей ввиду малой степени редукции момента, подводимого к межколесному дифференциалу; компактная центральная часть ведущего моста и достаточно большой дорожный просвет под центральной частью балки ведущего моста; возможность изменить передаточное число главной передачи без изменения размеров зубчатых конических колес центрального редуктора и центральной части балки ведущего моста. В практике конструирования привода ведущих колес редукторы двойной разнесенной главной передачи разделяют на бортовые, расположенные перед ведущими колесами или непосредственно за межколесным дифференциалом, и колесные, расположенные в ступице колеса или его тормозного барабана. Главные передачи автомобилей подразделяются на одинарные и двойные. Одинарные передачи используются в легковых и грузовых автомобилях малой грузоподъемности и состоят из одной пары спиральных (прил. Б, а) или гипоидных (прил. Б, б) конических шестерен 1 и 2. Гипоидная передача имеет особую форму зубьев, позволяющую в отличие от спиральных уменьшить размеры шестерен. В гипоидной передаче оси вращения шестерен 1 и 2 смещены на величину С. При одних и тех же размерах ведомой шестерни ведущая шестерня гипоидной передачи имеет большую длину и толщину зуба, чем спиральная, а среднее число одновременно участвующих в зацеплении зубьев выше. Поэтому гипоидные передачи бесшумны в работе и более долговечны. Смещение осей гипоидных шестерен позволяет уменьшить дорожный просвет легкового автомобиля и тем самым повысить его устойчивость. Для этого ось ведущей шестерни перемещают вниз относительно оси ведомой шестерни. Противоположное расположение шестерен дает возможность увеличить дорожный просвет грузового автомобиля. Обычно смещение осей шестерен гипоидной передачи вызывает значительное скольжение зубьев. Поэтому для смазывания таких передач применяют только специальные масла, обладающие противозадирными и противо-наплавными свойствами. Двойные главные передачи образуются двумя парами шестерен 1, 2 и 3, 4 (прил. Б, в). Конические шестерни выполняются спиральными или гипоидными, а цилиндрические имеют косой или шевронный зуб. Если обе пары шестерен двойной главной передачи размещены в общем картере, то она называется центральной. Если у двойной главной передачи вторая пара шестерен размещается в приводе к каждому из ведущих колес, то она называется разнесенной. В связи с форсированием машин по скорости и мощности широкое применение наряду с гипоидными передачами (особенно на автомобилях средней и большой грузоподъемности) находят главные передачи, имеющие две переключаемые передачи (прил. В, д) с разными передаточными числами. Такие главные передачи называются двухступенчатыми. Так, например, для достижения оптимальных тягово-динамических характеристик в зависимости от назначения автомобили КамАЗ могут иметь четыре варианта передаточных чисел главной передачи от 5,43 до 7,22. Изменение передаточного числа главной передачи достигается установкой различных пар цилиндрических шестерен второй ступени двухступенчатой главной передачи мостов. ЗаключениеТребования к главной передаче сводятся к тому, что она должна иметь высокие КПД, жесткость корпуса, опор и валов; работать плавно и бесшумно; обеспечивать требуемый дорожный просвет; обладать необходимой долговечностью при высокой технологичности деталей; обеспечивать оптимальные тягово-динамические и топливо-экономические характеристики трактора (автомобиля) при соответствующем выборе передаточных чисел. Основное требование, предъявляемое к картеру главной передачи и ее деталям, ‑ жесткость конструкции. Последняя определяет точность зацепления зубчатых колес главной передачи. Одинарная главная передача и центральные редукторы двойных главных передач выполняют с парой конических или гипоидных колес. Для конических зубчатых колес со спиральным зубом допускаемые изгибные и контактные напряжения обычно не более 350 и 1100 МПа соответственно. Зубчатые колеса главных передач и валы изготавливают из тех же материалов, что и детали трансмиссии. Список использованных источников
Приложения Приложение А.
Приложение Б.
Приложение В.
|
