Эксплуатационные свойства технических жидкостей. Содержание введение глава охлаждающие жидкости глава тормозные жидкости глава амортизаторные жидкости глава гидравлические масла глава пусковые жидкости заключение список литературы введение химмотология
 Скачать 0.53 Mb.
|
|
ГЛАВА 5. ПУСКОВЫЕ ЖИДКОСТИ Пусковые свойства двигателей зависят от качества применяемых топлив и масел. Пуск двигателей при низких температурах облегчается при использовании бензинов с большим количеством лёгких фракций, дизельных топлив с высоким цетановым числом и масел с небольшой вязкостью при низких температурах. Однако даже очень хорошие топлива не могут обеспечить одновременно и пуск двигателя при низких температурах, и бесперебойную работу прогретого двигателя. В связи с этим широкое распространение получают специальные жидкости, с помощью которых осуществляется запуск двигателя при низких температурах. В нашей стране применяют две жидкости: «Холод Д-40» для дизелей и «Арктика» для бензиновых двигателей (табл. 6). Таблица 6 Состав отечественных пусковых жидкостей, %  Обязательным компонентом пусковых жидкостей является этиловый эфир С2Н5ОС2Н5. У него низкая температура самовоспламенения, высокое давление насыщенных паров и широкие пределы воспламеняемости. При пуске холодного двигателя повышается теплоотдача в стенки цилиндра и вследствие других причин понижается температура воздуха в конце такта сжатия. В таком состоянии этиловый эфир позволяет обеспечить самовоспламенение горючей смеси при относительно невысоких температурах +190…220 °С. При этом наиболее эффективно применять этиловый эфир в чистом виде. Однако в данном случае происходит очень резкое повышение давления в цилиндре двигателя, что может привести к поломке деталей. Чтобы избежать подобного, содержание этилового эфира в пусковых жидкостях для дизелей обычно доводят до 60…75 %. В бензиновых двигателях при пуске используют свойство этилового эфира воспламеняться в смеси с воздухом в широких концентрационных пределах. Это позволяет достичь воспламенения с помщью искры очень бедных смесей. Но содержание этилового эфира в пусковых жидкостях для бензиновых двигателей может быть меньшим, чем в жидкостях для дизелей. При использовании пусковой жидкости в дизеле воспламенение начинается с воспламенения этилового эфира, в последнюю очередь воспламеняется само топливо. Для обеспечения постепенного и последовательного воспламенения в состав пусковых жидкостей вводят изопропилнитрат и смесь низкокипящих углеводородов. Изопропилнитрат воспламеняется несколько позже этилового эфира, но раньше основного топлива. Смесь низкокипящих углеводородов, целиком испаряясь в цилиндре, воспламеняется несколько позже изопропилнитрата, но также раньше основного топлива. Наличие такой последовательной цепочки обеспечивает хорошую подготовку основного топлива к воспламенению и началу видимого сгорания, что существенно снижает скорость нарастания давления. Оптимальное содержание изопропилнитрата и смеси низкокипящих углеводородов в жидкостях для дизелей составляет 15 %. В жидкостях для бензиновых двигателей смесь низкокипящих углеводородов обеспечивает образование горючей смеси, способной воспламеняться от искры. Учитывая необходимость подготовки горючей смеси при довольно низких температурах, в жидкость для бензиновых двигателей добавляют смесь самых низкокипящих углеводородов в большем количестве, чем в жидкость для дизелей. Надёжной подготовке топливовоздушной смеси к воспламенению от искры способствует введение в состав жидкости для бензиновых двигателей небольшого количества изопропилнитрата. Снижение износа трущихся деталей в первый период пуска двигателей достигается введением в состав пусковых жидкостей масла, содержащего противоизносные или противозадирные присадки. В дизелях в период пуска возникают более высокие нагрузки на трущиеся пары, чем в бензиновых двигателях. Исследованиями установлено, что для снижения пускового износа в составе дизельной пусковой жидкости должно быть не менее 10 % масла. Применение такой жидкости в бензиновых двигателях приводит к «замасливанию» свечей зажигания, перебоям появления искры. В связи с этим в пусковых жидкостях для бензиновых двигателей содержание масла не должно превышать 2 %. Такое количество масла обеспечивает смазку трущихся деталей в первый период пуска менее напряжённого бензинового двигателя и в то же время не вызывает нарушений в работе свечей зажигания. Кроме указанных основных компонентов, в пусковые жидкости добавляют в небольшой концентрации некоторые присадки, улучшающие те или иные эксплуатационные свойства. Применение пусковых жидкостей позволяет уменьшить минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя при пуске в несколько раз. Пусковые жидкости «Арктика» и «Холод Д-40» позволяют запускать холодные двигатели без подогрева при температуре окружающего воздуха до – 40 °С. При этом необходимо применять загущенные или маловязкие моторные масла и заряженный аккумулятор. При температурах воздуха ниже – 40 °С двигатели можно пустить только после предварительного разогрева. Однако и в этом случае применение пусковых жидкостей позволяет сократить длительность разогрева двигателя и повысить надёжность его пуска. Долгое время считали, что пуск холодного двигателя сопровождается резким увеличением износа трущихся деталей. Повышение износостойкости металлов и применение эффективных присадок к моторным маслам позволили резко уменьшить пусковые износы двигателей. В состав отечественных пусковых жидкостей «Арктика» и «Холод Д-40» входит масло с необходимыми присадками. Таким образом, применение пусковых жидкостей является эффективным средством сокращения сроков пуска двигателей и повышения его надёжности при любых отрицательных температурах. Жидкость «Арктика» поставляется в баллонах объёмом 20 мл, впрыскивается во впускной трубопровод с помощью приспособления 5 ПП-40 или 6 ПП-40. Жидкость «Холод Д-40» выпускается в баллонах объёмом 20, 50 и 100 мл и впрыскивается в камеру сгорания с помощью специального приспособления. Ниже представлен список некоторых зарубежных пусковых жидкостей: жидкость «Шеврон» (США) для пуска дизелей при температурах до –45 °С. Состоит жидкость из смеси различных углеводородов и поставляется в алюминиевых капсулах объёмом по 17 см³; жидкость «Спрей» (США) для пуска дизелей при температурах до –35…–40 °С. Состоит из диэтилового эфира (98 %), коллоидного графита и противокоррозионных присадок. Поставляется в баллонах по 330 см³; жидкость «Старт-пилот» (Франция) для пуска бензиновых и дизельных двигателей при температуре до –48 °С. Поставляется в алюминиевых капсулах объёмом по 17 см³; жидкость «Калтекс» (Великобритания) для пуска бензиновых и дизельных двигателей при температурах окружающей среды до –30…–35 °С. Поставляется в алюминиевых капсулах объёмом по 17 см³. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Технические жидкости представлены на рынке в широком ассортименте. Потребителю без опыта их применения следует ориентироваться на составы, рекомендуемые инструкцией к определенной марке автомобиля. Особое внимание следует уделить зимнему периоду эксплуатации. При хранении автомобиля в отапливаемом гараже вполне подойдут всесезонные жидкости. Здесь важно ориентироваться на качественные показатели описанных в работе характеристик и свойств технических жидкостей. Кроме того, следует учитывать множество других факторов, таких как, например, срок службы ДВС. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ https://studfile.net/preview/5807361/page:26-30/ https://studopedia.ru/4_158928_tehnicheskie-zhidkosti.html https://extxe.com/12856/tehnicheskie-zhidkosti/ https://fb.ru/article/308220/smazochnyie-materialyi-i-tehnicheskie-jidkosti |