Отчет_по_ПП.ПМ02_НПАП2. Содержание Введение мдк 02. 01 Организация движения на автомобильном транспорте
 Скачать 99.19 Kb.
|
 Содержание Введение 1. МДК 02.01 Организация движения на автомобильном транспорте 1.1 Наименование предприятия, местоположение (адрес). Его сфера деятельности, назначение автотранспорта в работе предприятия. 1.2 Организационная структура службы безопасности дорожного движения. 1.3 Документация в отделе БДД и разрабатываемый план мероприятий в предприятии по снижению аварийности и предупреждению дорожно-транспортных происшествий. 1.4 Работа сотрудников службы безопасности дорожного движения при приеме на работу водителей. 1.5 Проводимые на предприятии мероприятия с водителями при работе в различных условиях, разбор типичных дорожно-транспортных ситуаций, особенности перевозки детей, антитеррористические мероприятия на транспорте, оказание первой медицинской помощи пострадавшим при ДТП. 1.6 Технологический процесс служебного расследования, составление плана-схемы ДТП. 2. МДК 02.02. Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров на автомобильном транспорте 2.1. Технология обследования пассажиропотоков на предприятии. 2.2 Технологический процесс нормирования скорости на автобусных маршрутах 2.3 Работа по составлению расписания движения автобусов на маршрутах обслуживаемых данным автопредприятием 2.4 Информационная работа с водителями и кондукторами (беседы, собрания) по вопросам обеспечения качества обслуживания пассажиров (об экипировке автобуса, о путевой информации, об оказании медицинской помощи и пр.) 2.5 Технологический процесс работы автовокзала 2.6 Технологический процесс работы ЦДС по регулированию автобусного движения. 2.7 Операции по осуществлению перевозок пассажиров и сервисному обслуживанию с применением современных информационных технологий: продажа билетов в системе «онлайн», контроль за движением транспортных средств и работой водителей посредством спутниковой навигационной системы . 2.8 Производственные совещания на предприятии. 2.9 Процесс привлечения персонала в автотранспортное предприятие (водителей, кондукторов, специалистов) 2.10 Технология профессионального обучения персонала на предприятии (повышение квалификации, стажировки, наставничество, бригадирство) 2.11 Особенности управления персоналом, существующие на автотранспортном предприятии в различных отделах. Заключение Список использованных источников Введение Производственная практика по профилю специальности) является частью ППССЗ специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам), реализуется в рамках изучения профессионального модуля ПМ.02 «Организация сервисного обслуживания на автомобильном транспорте» Цель и задачи производственной практики: -формирование у студентов общих и профессиональных компетенций, приобретение практического опыта по виду профессиональной деятельности - закрепление и совершенствование приобретенных в процессе обучения теоретических знаний, применение их в практической деятельности предприятия; - знакомство с современными технологиями организации на автомобильном автотранспорте; - приобретение практических навыков работы в структурных подразделениях предприятий и организаций. Я проходил практику в НПАП №2, в ходе которой ознакомился с организационной структурой службы безопасности дорожного движения в предприятии, ознакомился с работой оперативных производственных совещаний по вопросам повышения качества обслуживания пассажиров, а также по координации работы транспорта общего пользования, ознакомился с методами привлечения персонала с использованием разных технологий, изучил процесс профессионального обучения персонала на предприятии, а также особенности управления персоналом на автотранспортном предприятии. 1. МДК 02.01 Организация движения на автомобильном транспорте 1.1 Наименование предприятия, местоположение (адрес). Его сфера деятельности, назначение автотранспорта в работе предприятия. Организация «Нижегородский пассажирский автотранспортный парк №2» - филиал муниципального предприятия города Нижнего Новгорода «Нижегородский пассажирский автомобильный транспорт» зарегистрирован 12 ноября 2002 года по адресу 603034, г. Нижний Новгород , ГСП — 1415, ул. Удмуртская, д. 40. Компании был присвоен ОГРН 1025203030247 и выдан ИНН 5260000192. Основным видом деятельности является деятельность автомобильного пассажирского транспорта. Компанию возглавляет Лазарев Д.В. Основными задачами автотранспортного предприятия, осуществляющего пассажирский перевозки, являются полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских автомобильных перевозках; обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и безопасности перевозок; выполнение планов пассажирских перевозок; эффективное использование подвижного состава, неуклонное повышение производительности труда, максимальное снижение транспортных расходов; оснащение автотранспортного предприятия современным оборудованием, внедрение передовых технологий ТО и ремонта. Автотранспорт играет огромную роль в работе предприятия. По сути, вся работа и строится вокруг автомобильного транспорта. От состояния подвижного состава зависит качество оказываемых услуг по перевозке пассажиров. Организационная структура службы безопасности дорожного движения. Основные функции службы безопасности движения: 1. Разрабатывает совместно с другими службами предприятия мероприятия по предупреждению ДТП; 2. Разрабатывать проекты планов профилактической работы с водителями; 3. Вести учет ДТП и нарушений ПДД водителями, производить анализ условий, обстоятельств и причин ДТП; 4.Принимать участие в расследовании ДТП; 5. Принимать участии в обследовании маршрутов. Для организации работы по предупреждению ДТП на предприятии должна быть организована служба (отдел) безопасности дорожного движения. Численность службы (отдела) БДД рассчитывается исходя из количества водителей. Так, при численности водителей менее 50 чел. допускается работу по обеспечению БДД возложить на работника, совмещающего эту работу с другими обязанностями, при численности водителей 51 – 200 чел. численность службы БД должна составлять 1 чел., при численности водителей 201 – 500 чел. – в службе БД должно быть 2 человека, при численности водителей свыше 500 чел. – в службе БД должно быть 3 человека, а при численности водителей свыше 750 чел. – на каждые 250 чел. водителей должна вводиться дополнительная штатная единица в службе БД.  Документация в отделе БДД и разрабатываемый план мероприятий в предприятии по снижению аварийности и предупреждению дорожно-транспортных происшествий. Перечень документации по безопасности дорожного движения для службы БД: 1. Положение о службе БД. 2. Должностные инструкции работников службы БД. 3. Приказы, распоряжения, информационные письма предприятия и вышестоящих организаций. 4. План мероприятий по БДД на текущий год. 5. Отчеты по БДД (если таковые имеются). 6. Журнал учета дорожно-транспортных происшествий. 7. Журнал учета нарушений правил дорожного движения. 8. Протоколы заседаний постоянно-действующей комиссии по БДД. 9. Графики и акты контроля (перед выпуском на линию, при работе на линии). 10. График периодического медицинского переосвидетельствования водителей на текущий год. 11. Журнал вводного инструктажа по БДД. 12. Журнал учета посещаемости и приема зачетов у водительского состава по 20-часовой учебной программе. 13. Папка нормативно-правовых актов. В предприятиях разрабатывается план мероприятий по снижению аварийности и предупреждению ДТП. В части касающейся повышения квалификации водителей и работников, управляющих служебным транспортом, и в целях обеспечения профессиональной подготовки водителей, должны проводиться ежегодные обучения на знания БДД по 20-ти часовой программе. Приказом руководителя утверждается ежегодный учебно-тематический план ежегодных занятий по БДД, с ведением журнала учета учебных занятий по БДД. Кроме этого, руководителем издается Приказ о создании комиссии по проверке знаний водителями БДД. В предприятиях проводятся регулярные инструктажи водителей. Работа сотрудников службы безопасности дорожного движения при приеме на работу водителей. Подбор рабочих кадров: 1. Проверка В/У с данной категорией. 2. Справки о медицинском осмотре. 3. Соответствие квалификации, стажа работы (перевозка детей, опасных грузов). 4. Стажировка водителей (для адаптации к реальным условиям движения, маршруту). 5. Обеспечение условий для повышения проф. Мастерства (20-ти часовая программа). 6. Поддержание и контроль состояния водителей (пред рейсовый и после рейсовый мед. Осмотры, периодические мед. Переосвидетельствования). 7. Организация информирования водителей (об аварийной обстановке в регионе, о режимах движения и приёме пищи, перевозке детей, опасных и крупногабаритных грузов). Проводимые на предприятии мероприятия с водителями при работе в различных условиях, разбор типичных дорожно-транспортных ситуаций, особенности перевозки детей, антитеррористические мероприятия на транспорте, оказание первой медицинской помощи пострадавшим при ДТП. При изменении условий труда (новый маршрут движения, изменение погодных условий и т.д.) самое главное — проведение инструктажей. В АТП ведётся учёт и анализ всех ДТП с участием транспортных средств АТП, независимо от места ДТП, последствий и вины водителя. Задачи учёта и анализа ДТП — это оценка состояния БДД и анализ причин ДТП с последующей разработкой необходимых проф. Мероприятий. Учёт ДТП осуществляется работником БДД, либо лицом, назначенным приказом директора. В результате анализа аварийности составляются мероприятия по устранению причин ДТП. Особенности перевозки детей: 1. Перед поездкой заказчик вправе потребовать, что бы автобус был предъявлен в ГИБДД для внеочередной проверке. 2. Если заказчик имеет собственный автобус, то на него так же распространяются требования всех нормативных документов, если таких возможностей нет, автобус должен находиться в АТП. 3. К детским перевозкам допускаются водители имеющие непрерывный стаж работы более 3-х лет и отсутствие нарушений ПДД в течении последних 3-х лет. 4. При перевозке детей менее 20-ти человек в салоне должен находиться один сопровождающий, если более 20-ти — два. 5. Автомобильные колонны с детьми сопровождаются машиной скорой мед. Помощи. 6. Автобус должен быть оборудован двумя табличками «Дети» спереди и сзади. 7. Колонна автобусов с детьми (более 10 автобусов) сопровождается двумя автомобилями ГИБДД. 8. Перед выполнение перевозки, не позднее 3-х дней до перевозки, предоставить в ГИБДД официальное уведомление о перевозке. 9. Если перевозка более 3-х часов нужно обеспечить детей водой и сухим пайком. 10. Перед массовыми перевозками детей (в лагеря и т.д.) проводится обследование дорог к лагерям и т.д.. 11. При школьных перевозках необходимо согласовать трассу маршрута и график движения с ГИБДД. 12. Запрещается перевозить детей с 23:00 до 5:00, а так же в условиях недостаточной видимости. 13. Скорость движения не должна превышать 60 км/ч. Рекомендации по профилактическим мерам антитеррористической направленности: 1. На предприятии издаётся приказ «О предупреждении актов терроризма и ликвидации их последствий». Назначается ответственный по каждому технологическому участку. 2. К приказу прилагается план организационных и технических мероприятий по защите пассажиров и объектов. 3. Вносятся дополнения в должностные инструкции всех работников, действующих в транспортном процессе ,в т.ч. водителей, кондукторов и т. д. 4. На АТП организуется круглосуточная охрана и проход через КПП. 5. Организуются ежедневных обходы территории АТП и осмотр опасных веществ, для выявления взрывного устройства. 6. Организуется проверка складских помещений. 7. На объектах система сигнализации, аудио и виде контроля, метало детекторы и т.д. 8. Освещение мест стоянки автобусов, мест заправки и тех. Осмотра транспорт. 9. Проводится инструктаж персонала. На телефон ставится звукозаписывающая аппаратура. 10. Контроль прохождения автобусов с помощью диспетчерских пунктов, определение местоположения автобусов. 11. Видеоматериалы для водителей по действию в условиях терракта. 12. Инструктажи по проведению эвакуации пассажиров. 13. Выполняются распоряжения МВД и ФСБ, направленные на предотвращение террактов. Оказание первой мед. помощи пострадавшим при ДТП: при ДТП водитель, кондуктор, очевидцы, а так же пассажиры, которые не пострадали, обязаны оказать доврачебную мед. Помощь пострадавшим в ДТП. Алгоритм оказания первой мед. Помощи: 1. Проверить пульс и дыхание. Проверить, что человеку ни чего не угрожает. 2. Обеспечить безопасность пострадавшего (достать его из авто). 3. Позвонить специалистам (тел. 112). 4. Оказать первую мед. помощь(восстановить проходимость дыхательных путей, сердечная реанимация). 1.6 Технологический процесс служебного расследования, составление плана-схемы ДТП. В служебном расследовании ДТП я принимал участие 10 Июня 2020 года. Схему ДТП можно составлять самому, если: 1. В ДТП задействовано не более двух автомобилей. 2. Никто из участников дорожно-транспортного происшествия не получил физических повреждений. 3. Оба водителя имеют полис ОСАГО. 4. Сумма ущерба не превышает 50 тысяч рублей для регионов России и 400 тысяч для Москвы и Санкт-Петербурга. В схеме нужно указывать: 1. Полные имена водителей и подписи. 2. Марки и номера автомобилей. Обозначить для простоты буквами А и Б транспортные средства и указать, кому из водителей какая соответствует буква. Если вам так удобнее, используйте не буквы, а цифры 1 и 2. 3. Адрес происшествия. На схеме следует не только обозначить место аварии, но и подписать один из домов, чтобы была понятна ориентация рисунка в пространстве. 4. Следы торможения автомобилей и траекторию их смещения после столкновения (если таковое имело место). 5. Направления, по которым двигались транспортные средства. 6. Все дорожные знаки, которые находились вблизи места аварии и могут помочь в толковании ДТП. В первую очередь, это знаки «Главная дорога» и «Уступите дорогу». 7. Дорожная разметка. 8. Светофор. Обязательно изобразите его, если виновник ДТП проезжал на красный свет, для определения приоритета нужно было руководствоваться дополнительным сигналом светофора и так далее. 9. Места, куда осыпались фары или фонари, другие части автомобиля и грязь из-под арок колес. Кстати, именно эта грязь зачастую становится главным доказательством при разборе дорожно-транспортного происшествия. 10. Полные имена понятых и их подписи. Двух свидетелей аварии будет достаточно. 11. Дата и время аварии. Инструкция. Рисовать схему можно на любом листе бумаги. Главное, чтобы он не был слишком маленьким либо уже содержал на себе какие данные с одной из сторон. Обычная шариковая ручка вполне подойдет. 1. Масштаб. Для начала, определитесь с масштабом. Помните, что поправки вносить в документ будет нельзя, так что рисуйте, что называется, набело. Изобразите главный участок дороги, на котором произошла авария. Это поможет не ошибиться с масштабом. 2. Автомобили. Изображать машины можно любым удобным вам способом. Можете позаимствовать прямоугольники, изображенные на образцовой схеме. Треугольники в углах, означающие передние фары, наглядно демонстрируют положение транспортных средств после ДТП. 3. Расстояния. Нужно указать точные координаты автомобилей относительно дороги до и после столкновения. На схеме должно быть изображено конечное положение машин и следующие расстояния: от передних колес до обочины; от задних колес до обочины; расстояние от каждого из автомобилей до некого выбранного вами неподвижного объекта. Им может быть дерево, фонарь или некий участок дороги; место столкновения, а обломки и тормозной путь также необходимо привязать к неподвижному объекту и краям проезжей части. 2. МДК 02.02. Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров на автомобильном транспорте 2.1. Технология обследования пассажиропотоков на предприятии. На предприятии использовался Анкетный метод обследования перевозок пассажиров основан на заполнении гражданами или специальными учетчиками анкет опроса о количестве поездок, цели и способах передвижения, маршрутах следования, местах пересадки, времени передвижения и для выяснения других вопросов, в зависимости от цели проводимого обследования. При использовании анкетного метода обследования могут применяться различные формы и способы получения необходимой информации. Обследования анкетным методом могут проводиться путем непосредственного опроса граждан учетчиками по месту жительства (в том числе по телефону), месту работы или учебы, на остановочных пунктах или во время поездки на общественном транспорте, а также путем рассылки анкет по почте, передачи их для заполнения администрации предприятий, организаций и учреждений и другими способами. Анкетный метод позволяет получать наиболее обширную информацию для изучения не только пассажиропотоков, но и социальной структуры пассажиров, степени удовлетворения спроса населения на транспортные услуги, оценки качества транспортного обслуживания пассажиров, затратах населения на транспорт и иных вопросов. Основным недостатком анкетного метода обследования является его большая трудоемкость и высокая себестоимость. 2.2 Технологический процесс нормирования скорости на автобусных маршрутах Допустимая скорость при условии обеспечения безопасности движения зависит от ряда факторов, которые должны учитываться при проведении работы по нормированию. К таким факторам относятся: - эксплуатационно - технические качества автобусов; - геометрические параметры дороги и ее техническое состояние; - интенсивность движения транспортных средств на дороге; - действующие правила движения; - метеорологические условия и время суток; - наличие на дороге специфических условий, требующих снижения скорости движения (населенные пункты, железнодорожные переезды и т.д.). 2.3 Работа по составлению расписания движения автобусов на маршрутах обслуживаемых данным автопредприятием Расписание является основой организации движения автобусов на мар шрутах, обязательно для выполнения всеми линейными работниками пассажирского автотранспорта. Им определяется количество рейсов, время движения между остановочными пунктами и т.д. Расписание движения должно разрабатываться с учётом необходимости обеспечить: удовлетворение потребности населения в перевозках по каждому маршруту; использование вместимости автобусов по установленным нормам; минимальные затраты времени пассажира на поездки; регулирование движения автобусов на всём протяжении маршрутов; создание необходимых удобств в пути следования; соблюдение режима и условий труда водителей и кондукторов, согласно трудовому законодательству; эффективное использование автобусов; 2.4 Информационная работа с водителями и кондукторами (беседы, собрания) по вопросам обеспечения качества обслуживания пассажиров (об экипировке автобуса, о путевой информации, об оказании медицинской помощи и пр.) Увеличение объема автомобильных перевозок требует дальнейшего совершенствования методов их организации и обеспечения безопасности движения транспортных средств. В этих целях всеми подразделениями и организациями Министерства транспортного строительства, связанными с автомобильными перевозками, должна производиться систематическая работа, направленная на ликвидацию причин, способствующих возникновению дорожно-транспортных происшествий, и в первую очередь: - проведение разъяснительной и воспитательной работы среди водителей и других работников транспорта, направленной на поддержание высокой трудовой и транспортной дисциплины; - постоянное повышение водительского мастерства водителей, а также знаний в области обеспечения безопасности движения других работников автотранспорта; - тщательное изучение и анализ причин дорожно-транспортных происшествий, нарушений транспортной дисциплины и принятие действенных мер к их предупреждению; - обеспечение высокого уровня технического состояния подвижного состава и безопасного режима движения в соответствии с конкретными условиями работы. Все работы по обеспечению безопасности движения должны проводиться в контакте с Государственной автомобильной инспекцией при широком участии общественности. Настоящая Инструкция распространяется на организации и предприятия автомобильного транспорта Министерства транспортного строительства. 2.5 Технологический процесс работы автовокзала Технологический процесс работы автовокзала направлен на достижение высокого качества оказываемых услуг по перевозке пассажиров и включает в себя взаимосвязанный комплекс процессов: перемещение пассажиров по территории автовокзала; ожидание пассажирами посадки в автобусы; приобретение билетов; временное хранение и перемещение ручной клади и багажа; получение справок о движении автобусов, тарифах и условиях обслуживания; посадка пассажиров в автобусы; высадка из автобусов; получение сопутствующих бытовых услуг. 2.6 Технологический процесс работы ЦДС по регулированию автобусного движения. Задачи ЦДС: 1. Повышение эффективности использования ПС; 2. Улучшение качества транспортного обслуживания населения; 3. Контроль за своевременным выпуском ПС на линию, за регулярностью движения и за уровнем качества обслуживания пассажиров; 4. Регулирование движения при отклонении от расписания и восстановление нарушенного движения; 5. Координация работы пассажирского автомобильного транспорта с др. видами пассажирского транспорта. Для единообразия технологий работы пассажирских ЦДС существует типовой технологический процесс пассажирского транспорта, выполнение которого обязательно для всех городов. Работа ЦДС строится по 3-м направлениям: сбор информации, организация контроля за движением подвижного состава, оформление перевозочного процесса. Типовой технологический процесс автобусного отделения ЦДС базируется на 3-х основных принципах: 1. принцип регулярности – объективная информация должна поступать в ЦДС с промежуточных контрольных пунктов; 2. принцип оперативности – объективная информация должна поступать в ЦДС без промежуточных звеньев, т.е. по системе «водитель – ЦДС» или «пассажир – ЦДС». 3. принцип управляемости – объективная информация, регистрируемая в ВЦ ЦДС о всех выполненных рейсах поступает на пульт диспетчера лишь при наличии отклонений (+-1 мин.) от графика. 2.7 Операции по осуществлению перевозок пассажиров и сервисному обслуживанию с применением современных информационных технологий: продажа билетов в системе «онлайн», контроль за движением транспортных средств и работой водителей посредством спутниковой навигационной системы . ИС СКАТ – полноценная интеллектуальная транспортная система мониторинга и управления городским пассажирским транспортом масштаба федерального округа, республики, края, области или города. Система предназначена для координации и контроля пассажирских перевозок на уровне государственного заказчика в трехуровневой модели управления: государственный орган управления – организатор перевозок – перевозчики. ИС СКАТ базируется на современных навигационно-коммуникационных технологиях и использует данные глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS. Пользователи СКАТ – все ключевые структуры, участвующие в процессе управления транспортным комплексом на местах: сотрудники министерств (департаментов/комитетов) в структуре органов исполнительной власти, отвечающих за функционирование транспортного комплекса, государственные и коммерческие компании-перевозчики, сервисные центры по обслуживанию бортового оборудования, пользователи единой информационно-справочной системы по маршрутам, расписаниям, транспортным средствам, точки продаж проездных карт (билетов) и банковские структуры. 2.8 Производственные совещания на предприятии. Для разработки отдельных крупных мероприятий целесообразно создавать комплексные бригады из ИТР, рабочих и служащих. Мероприятия обсуждаются цеховыми комиссиями на производственных совещаниях, предварительно определяется размер затрат, эффект от внедрения. Эти данные проверяются отделами заводоуправления. По цехам утверждаются цеховые планы, состав исполнителей и сроки выполнения работ. Ежеквартально проводит производственные совещания с начальниками отделов охраны труда и техники безопасности (старшими инженерами) всесоюзных промышленных объединений по вопросам, связанным с обеспечением безопасных и здоровых условий труда на предприятиях и в организациях Министерства. 2.9 Процесс привлечения персонала в автотранспортное предприятие (водителей, кондукторов, специалистов) Для обоснования выбора стратегии привлечения персонала предложено применить концепцию сегментирования рынка труда: с одной стороны, - для удовлетворения потребностей работодателей в работниках соответственного качества и количества, персонал классифицирован по личностным, демографическим (пол, возраст), профессиональным (образование, квалификация, стаж и опыт работы, компетенции), социально-психологическим (интересы, ценности, потребности и цели) характеристикам; с другой стороны - для удовлетворения потребностей работников в предложенных организацией условиях труда, персонал классифицирован по своим требованиям к работодателю. Доказана целесообразность разработки и применения разных методов и стратегий привлечения персонала для каждого сегмента рынка труда (с учетом степени различия потребностей работников). Обоснованы подходы к формированию привлекательности организации для работника, позволяющие реализовать ее положительный образ на рынке труда для решения задач по привлечению персонала. Целесообразно сотрудников, работающих в организации, представить как ее внутреннее окружение, а бывших и потенциальных работников, клиентов и потребителей продуктов и услуг организации, поставщиков, конкурентов -как внешнее. В работе выявлена степень влияния внешнего и внутреннего окружения на имидж организации. Проведена классификация методов исследования кадрового имиджа применительно к каждой группе работников во внешнем и внутреннем окружении организации. 2.10 Технология профессионального обучения персонала на предприятии (повышение квалификации, стажировки, наставничество, бригадирство) Групповая (бригадная) форма обучения работников предусматривает объединение учеников в специальные группы, занятия с которыми проводят рабочие высокой квалификации, мастера. Организовать учебный процесс можно по-разному: привлечь специалистов и менеджеров предприятия, пригласить внешних преподавателей, специалистов. Организации обычно используют смешанные формы обучения, а крупные организации создают собственные учебные центры и корпоративные учреждения профессионального образования. Профессиональное обучение персонала проводится, как правило, в организациях, а при необходимости в учреждениях начального, среднего, высшего и дополнительного профессионального образования на условиях и в порядке, которые определяются коллективным договором, соглашениями, трудовым договором. 2.11 Особенности управления персоналом, существующие на автотранспортном предприятии в различных отделах. Кадры – это совокупность работников различных профессионально-квалификационных групп, занятых на предприятии и входящих в его списочный состав. Термины «персонал», «кадры организации» и «трудовые ресурсы» считаются равносильными. Трудовые ресурсы являются главным ресурсом каждого предприятия, от качества и эффективности использования которого во многом зависят результаты деятельности предприятия и его конкурентоспособность. Трудовые ресурсы приводят в движение материально-вещественные элементы производства, создают продукт, стоимость и прибавочный продукт в форме прибыли. Управление персоналом признается одной из наиболее важных сфер жизни предприятия, способного многократно повысить его эффективность, а само понятие «управление персоналом» рассматривается в достаточно широком диапазоне: от экономико-статистического до философско-психологического. Система управления персоналом обеспечивает непрерывное совершенствование методов работы с кадрами с использованием достижений отечественной и зарубежной науки и наилучшего производственного опыта. Сущность управления персоналом, включая наемных работников, работодателей и других владельцев предприятия, заключается в установлении организационно-экономических, социально-психологических и правовых отношений субъекта и объекта управления. В основе этих отношений лежат принципы, методы и формы воздействия на интересы, поведение и деятельность работников в целях максимального их использования. Управление персоналом занимает ведущее место в системе управления предприятием. Методологически эта сфера управления обладает специфическим понятийным аппаратом, имеет отличительные характеристики и показатели деятельности, специальные процедуры и методы – аттестация, эксперимент и другие; методы изучения и направления анализа содержания труда различных категорий персонала Заключение За время прохождения производственной практики в «НПАП №2» у меня сформировались общие и профессиональные компетенции по виду профессиональной деятельности «Организация сервисного обслуживания пассажиров». Я закрепил приобретённые теоретические знания и научился их применять в практической деятельности предприятия. В процессе прохождения практики ознакомился с современными технологиями организации на автомобильном транспорте и приобрёл практические навыки работы в структурных подразделениях организации. В ходе написания отчёта были закреплены следующие знания и умения: была описана структура службы безопасности, был изучен план мероприятий по снижению аварийности, был рассмотрен вопрос приёма водителей на работу, был изучен вопрос перевозки детей и мероприятия антитеррористической направленности и т.д. В процессе выполнения работы были закреплены знания в области обследования пассажиропотоков, нормирования скоростей и составления расписания. Были рассмотрены вопросы об экипировки автобусов и беседах проводимых с персоналом по этому поводу. Был рассмотрен вопрос работы автовокзалов и автостанций, рассмотрена работа ЦДС. Так же рассмотрел продажу билетов с применением интернет технологий и контроля за работой П.С. на линии с помощью навигационной системы. Был рассмотрен вопрос привлечения персонала в предприятие, обучения персонала в дальнейшем и описаны особенности управления персоналом в предприятии. После завершения производственной практики полученные знания и умения будут полезны в дальнейшем обучении. Список использованных источников 1. Громоковский Г. Б., Бачманов С.Г., Репин Я.С. Экзаменационные билеты по правилам и безопасности дорожного движения. (Утверждены Главным управлением Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД России). Москва, «Рецепт-Холдинг». 2011г. 2. Гудков В.А., Миротин Л.Б., Вельможин А.В., Ширяев С.А. Пассажирские автомобильные перевозки. – М., Горячая линия – Телеком, 2006. (не переиздавался) 3. Психология и этика делового общения. Под ред. профессора Лавриненко В.Н., М, «ЮНИТИ», 2009 4. Кузин Ф.А. Современный имидж делового человека, бизнесмена, политика, М, Ось-89, 2009 5. Шекшня С.В. Управление персоналом современной организации. Учебно-практическое пособие, М, ЗАО «Бизнес-школа «Интел-Синтез», 2010 6. Управление персоналом организации. Учебник. Под ред. А.Я.Кибанова. М., Инфра, 2011 7. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. М., Academa, 2003 (не переиздавался). Законодательные и нормативные акты: 1. Федеральный закон от 10.12.1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». 2. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта № 259-ФЗ от 8 ноября 2007г. 3. Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом. Постановление Правительства Российской Федерации от 14 февраля 2009 г. № 112. 4. Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами. Утверждено Приказом Министра Транспорта РФ от 8 января 1997г. № 2. 5. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 20 августа 2004г. № 15 «Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей». 6. Положение о допуске Российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок. Постановление Правительства РФ от 16.10.2001 г. № 730 в ред. Постановления Правительства РФ от 14.04.2007г. № 232. 7. Приказ Минтранса РФ от 14.12.2011г. № 319 «Об утверждении порядка оснащения транспортных средств, находящихся в эксплуатации, техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха». 8. Приказ Минтранса РФ от 01.11.2010г. № 234 «Об утверждении требований к оборудованию автовокзалов». 9. Федеральный закон «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации от 21.04.2011г. № 69-ФЗ. 10. Распоряжение Минтранса РФ от 16 июля 2009г. NМ-62-Р «О введении в действие методических рекомендаций по оснащению транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров автомобильным и городским наземным электрическим транспортом навигационно-связанным оборудованием с использованием спутниковой навигации Глонасс или Глонасс/GPS». 11. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 18 сентября 2008г. № 152 «Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов». 12. Закон о защите прав потребителей. По состоянию на 01.10.2005 г. ООО «Юрайт-издат». |