Курсовая. Основными задачами пассажирского автотранспортного предприятия
 Скачать 3.86 Mb.
|
|
Введение Автомобильный транспорт как один из видов наземного транспорта получил наибольшее распространение и занимает ведущее положение в перевозках пассажиров. В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят: трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность. В единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения, т.к. только автомобильным парком Министерства транспорта РФ ежедневно перевозится более 80 млн. пассажиров. В связи с этим увеличивается значение данной дисциплины в подготовке специалистов по эксплуатации автомобильного транспорта. Пассажирский транспорт относится к сфере услуг населению. Экономическая и социальная роль пассажирского транспорта состоит в оказании услуг по перевозке пассажиров, их ручной клади и багажа путем удовлетворения потребности людей в перевозках. У пассажирского автотранспорта, как и у других видов транспорта, много острых проблем. Но сами транспортники выделяют 3 проблемы: первая - это старение парка, вторая - масса льготников, третья - это старение автодорог. Транспорт должен постоянно развиваться вместе с другим отраслями экономики и даже опережать их. Один из путей развития транспорта, является оснащение транспорта высококвалифицированными трудовыми кадрами. Основными задачами пассажирского автотранспортного предприятия: - Контроль соблюдения маршрута, расписания движения; - Учет прохождения контрольных точек (остановок); - Увеличение оборачиваемости транспорта; - Сокращение расходов на ГСМ и оплату труда; - Учёт пассажиропотока; - Оптимизация расписания движения автобусов в зависимости от пиковых нагрузок на маршрутах; - Учёт оплаты проезда и пресечение присвоения выручки; - Сбор статистических данных о работе автопарка; - Обеспечение безопасности движения; - Упрощение учёта и анализа статистики. Цель курсового проекта: Организация работы автобусов на городском маршруте № 33 «ул. Бархатовой - МПО им. Баранова». Задачи курсового проекта: - выполнить нормирование скоростей движения; - построить эпюры пассажиропотока; - определить коэффициенты неравномерности распределения пассажиропотоков; - выбрать тип подвижного состава; - рассчитать автомобиле-смены на маршруте; - рассчитать маршрут; - рассчитать производственную программу; - рассчитать количество водителей; - составить расписание движения автобусов; - определить организацию сбора платы за проезд в автобусах и контроль оплаты проезда. . Исследовательский раздел .1 Характеристика маршрута Автобусные перевозки организуют на определенных маршрутах, обуславливаемых размером и направлением пассажиропотоков. Маршрутом называется установленный соответствующим образом, путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами. Автобусный маршрут № 33 «ул. Бархатовой - МПО им. Баранова» является городским маятниковым маршрутом. Протяженность маршрута составляет 17,9 км. Количество промежуточных остановок - 34, они оборудованы: искусственным освещением в темное время суток, навесом (павильоном), указателем с номерами маршрутов, дорожным знаком «место остановки автобуса и троллейбуса», специальными площадками для заезда маршрутных транспортных средств, ширина которых составляет не менее 1,5 м, а длина кармана больше габаритной длины автобуса на 5 м. Дорожное покрытие - асфальтированное. Ширина проезжей части - 12-18 м, имеет по 3 или 4 полосы в каждом направлении. Данный маршрут проходит по основным улицам города Омска, таким как: Нефтезаводская, проспект Мира, Красный Путь, Ленина, Маяковского и другие. Вдоль трассы маршрута и вблизи остановочных пунктов находятся различные учреждения и культурные центры, такие как: КДЦ Кристалл, КДЦ им. Маяковского, Омский Областной музей изобразительных искусств им. М.А. Врубеля, Омский Государственный историко-краеведческий музей и другие. Конечные пункты оборудованы специальными площадками, на которых отстаиваются автобусы после рейса. Схема движения автобусного маршрута №33 «ул. Бархатовой - МПО им. Баранова» представлена в Приложении А. Схема маршрута №5 «ул. Бархатовой - МПО им. Баранова»  1.2 Нормирование скоростей движения 1.2.1 Определение времени движения за рейс , (ч) (1)где lм- длина маршрута, км;  - техническая скорость, км/ч. (ч)1.2.2 Определение суммарного времени простоя на промежуточных остановках (ч) (2)где n - количество промежуточных остановок.;  - время простоя на промежуточной остановке, сек. ч1.2.3 Определение среднего времени простоя на промежуточной остановке  ,(сек) (3)где n - количество промежуточных остановок.;  - время простоя на промежуточной остановке, сек. =20 сек1.2.4 Определение времени рейса (4)где n - количество промежуточных остановок; - средняя продолжительность времени простоя на промежуточной остановке, ч - время простоя на конечной остановке, ч. 0,82 + 0,19 + 0,08 = 1,09 ч1.2.5 Определение технической скорости (5)где  - длина маршрута, км - время в движение, ч 1.3 Исследование пассажиропотока на заданном маршруте Исследование провел визуальным методом на нескольких остановочных пунктах в прямом и обратном направлениях, в различные периоды суток. В соответствии с этим составлены таблицы распределения пассажиропотока по участкам маршрута и часам суток, которые в свою очередь характеризуют нагрузку маршрута по направлениям следования в каждый период времени. Таблица 1 - Распределение пассажиропотока по участкам маршрута
Таблица 2- Распределение пассажиропотока по часам суток
. Расчетно-технологический раздел .1 Характеристика пассажиропотока Пассажиропотоком называется количество пассажиров, которое фактически перевозится в данный момент времени на каждом перегоне автобусного маршрута или в целом на автобусной сети всех маршрутов в одном направлении в единицу времени. Как правило, пассажиропотоки не одинаковые по величине в различные часы суток, дни недели, месяцы и сезоны года, а также по участкам маршрутам и направлениям движения автобусов. Для выявления пассажиропотоков, распределения их по направлениям, сбора данных об изменениях пассажиропотоков во времени, проводятся обследования. Задача обследования: получение достоверных данных о мощности, распределении и колебаниях пассажиропотоков на автобусных маршрутах. Пассажиропотоки изображаются в виде графиков, картограмм, эпюр или фиксируют в таблицах. Методы обследования классифицируются по ряду признаков: По длительности охватываемого периода: - систематические (ежедневно, еженедельно и т.д.); - разовые (кратковременные); По ширине охвата: - сплошные (одновременно по всей транспортной сети обслуживаемого района) в среднем 1 раз в 3 года; - выборочный (по отдельным районам движения) 1 раз в квартал; По виду: - анкетный метод (путем заполнения предварительно разработанных специальных опросных анкет); - отчетно-статистический метод основывается на билетно-учетных листах и количестве проданных билетах; - талонный метод (путем выдачи специально заготовленных талонов разных цветов); - табличный метод (проводится учетчиками расположенными внутри автобуса возле каждой двери, путем заполнения заранее заготовленных таблиц); - глазомерный метод (проводится визуально по бальной системе от 1 до 5 баллов) - силуэтный метод - разновидность визуального (по 5-ти бальной системе, путем набора силуэтов по типам автобусов); - опросный метод - путем опроса учетчиком в салоне пассажиров Пассажиропотоки по часам суток и участкам маршрута (прямое и обратное направление) представлены в табл. 3, табл. 4, табл. 5. Таблица 3 - Объем перевозок по часам суток, в прямом, обратном направлении и суммарно по направлениям
Таблица 4 - Пассажиропоток по участкам маршрута. Прямое направление
Таблица 5 - Пассажиропоток по участкам маршрута. Обратное направление
 пасс.-км.2 Построение эпюр пассажиропотока На основании данных, приведенных в таблицах распределения пассажиропотока по участкам маршрута и часам суток строю эпюры пассажиропотока в прямом и обратном направлении по выбранному масштабу, таблица 6. Эпюры пассажиропотока представлены в приложении А. Таблица 6 - Масштаб эпюр пассажиропотока
2.3 Определение коэффициентов неравномерности распределения пассажиропотоков 2.3.1 Определение коэффициента неравномерности пассажиропотока по часам суток  (6)где  максимальный пассажирооборот за час в обоих направлениях, пасс; среднечасовой пассажиропоток ( ), пасс. .3.2 Определение коэффициента неравномерности пассажиропотока по участкам маршрута  (7)где  - суммарное по обоим направлениям наполнение автобусов на наиболее напряженном участке маршрута, пасс; - среднее наполнение автобусов по участкам маршрута, пасс. 2.3.3 Определение коэффициента неравномерности пассажиропотока по направлениям  (8)где  - средний объем перевозок пассажиров в час в направлении с большим пассажиропотоком, пасс.; - средний объем перевозок пассажиров в час в направлении с меньшим пассажиропотоком, пасс.. Вывод: Коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток равен 1,41. Значение коэффициента находится в допустимых пределах от 1,0 - 2,0; поэтому в межпиковый период не нужно увеличивать интервал движения или выпускать на линию автобусы меньшей вместимости. Коэффициент неравномерности пассажиропотока по участкам маршрута равен 1,67 и находится в пределах 1,5 - 2,0; поэтому не следует на маршруте вводить укороченные рейсы. Коэффициент неравномерности пассажиропотока по направлениям равен 1,09. Значение коэффициента находится в пределах 1,3 - 1,6; поэтому нет необходимости изменять трассу маршрута. 2.4 Организация движения автобусов на маршруте Анализируя материалы обследования пассажиропотока и коэффициенты неравномерности пассажиропотока целесообразно организовать движение автобуса по маршруту №33, с поостановочным движением. Организация движения по выбранному режиму состоит в следующем: автобус делает остановки на всех запланированных и установленных на данном маршруте остановочных пунктах. 2.5 Выбор типа подвижного состава, его характеристика и экипировка 2.5.1 Выбор типа подвижного состава и его характеристика Выбор типа подвижно состава существенно влияет на уровень транспортного обслуживания населения и на эффективность его использования. Рациональное использование автобусов обеспечивает обслуживание населения с наименьшими транспортными затратами в том случае, если подвижной состав по типу и вместимость максимально соответствует мощности и характеру пассажиропотока, а также условиям перевозки пассажиров. Использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков увеличивает необходимое количество автобусов и повышает загрузку улиц. Эксплуатация автобусов большой вместимости на маршрутах с пассажиропотоком малой мощности приводит к слишком большим интервалам движения, к излишним затратам времени пассажирами на ожидание автобусов. На выбор вместимости городского маршрута так же влияют: - мощность пассажиропотока на наиболее напряженном участке маршрута в час «пик». - неравномерность пассажиропотока по часам суток и участкам маршрута. целесообразный интервал движения. условия дорожного движения и пропускная способность улиц. провозная способность автобуса на маршруте. себестоимость перевозок. Таблица 7 - Рекомендуемая вместимость подвижного состава в зависимости от часового пассажиропотока
На основании таблицы 7 и пассажиропотока на маршруте выбираю автобус среднего класса вместимостью 55 пассажиров, ПАЗ- 320412-03. Отечественный низкопольный автобус малого класса. Высокая маневренность в плотном городском потоке, удобная посадка - высадка пассажиров, экономичный, экологически чистый двигатель, дисковые тормоза на всех колесах - все это делает автобус актуальным в условиях крупных городов с интенсивным пассажиропотоком.   Рисунок 1- Внутренний и внешний вид ПАЗ-320412 .5.2 Технические характеристики автобуса ПАЗ-320412-03 Таблица 8- Техническая характеристика
2.5.3 Экипировка подвижного состава Под экипировкой подвижного состава понимают комплекс материальных и информационных средств, не входящих в конструкцию транспортного средства или в состав его обязательного оборудования, наличие которых на подвижном составе предусмотрено действующими правилами организации перевозок. Экипировка производится перед выездом подвижного состава на линию. Экипировка автобусов включает в себя: - звукоусилительную установку для информации пассажиров в пути следования (через микрофон или автоматически посредством подключенного диктофона); - автобусное расписание движения у водителя; - элементы информационного обеспечения по ГОСТ 25869-83: указатели и схема маршрута, информационные таблички; - правила обслуживания пассажиров и информацию о применяемых тарифах. Внутреннее оформление автобуса: - Табличка с фамилией водителя и кондуктора (на перегородке кабины водителя) - Табличка с указанием номеров мест сидения (для пригородных и междугородних автобусов) - Таблица стоимости проезда со схемой маршрута - Правила пользования автобусами - Надписи «вход», «выход», «нет входа», «за бесплатный проезд штраф … рублей», «место для детей, инвалидов» Внешнее оформление автобуса: Указатели маршрута устанавливают спереди, сбоку и сзади на кузове автобуса. Передний указатель содержит информацию о номере маршрута и его конечных пунктах. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||