Содержание Введение Определение эксплутационного парка локомотивов Определение качественных и количественных показателей Определение численности локомотивных бригад Расчет программы,
 Скачать 3.9 Mb.
|
1 2 1.3.Определение эксплутационного парка маневровых локомотивов Для определения эксплутационного парка маневровых локомотивов необходимо выполнить расчет годового пробега грузовых локомотивов по формуле: ∑MS год.гр. =365* 2 (LАБ+ LАВ)* Nгр., км., где, 365 – количество дней в году; LАБ, LАВ - длина участков обращения локомотивов, км.; Nгр. - количество пар грузовых поездов; Эксплуатационный парк маневровых локомотивов М эк. м. определяем в зависимости от пробега грузовых локомотивов по формуле: М эк. м. =∑ MS год. гр. * δ / V * t * T * 100; где, δ – коэффициент , учитывающий процент пробега маневровых локомотивов и грузовых, принимается δ =5÷15 %; V- средняя скорость маневровых локомотивов, V=5÷8 км/ч; t - время работы маневровых локомотивов за сутки , t=23,5ч.; T - количество дней в году, T=365. ∑MS год. гр. = 365 * 2 (LАБ + LАВ) * Nгр. = 2 * 32 * 365 * ( 263 + 301) = 23360 * 564 = 13, 1 *10 6 Мэк. м. = ∑ MS год. гр. * δ / V * t * T * 100 =13, 1 * 10 6 * 5 / 11 * 23, 5 * 365 * 100 = 65, 5 * 10 6 / 9, 4 * 10 6 = 6, 97 Принимаю М эк. м. = 7 локомотивов. Общий эксплутационный парк локомотивов: М общ. = М эк. п. + М эк. гр. + М эк. м. = 31 + 47 + 7 = 86 локомотивов. 2.ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ И КОЛИЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ 2.1.Определение пробегов локомотивов Пробеги локомотивов определяем по формуле: ∑MS=2 * Т * L * N; где, Т - количество дней в периоде за который определяется пробег, Т год. = 365 дней; Т мес. = 30,4 дня; Т сут. = 1 день; N- число пар поездов Nгр. = 32 пары, Nп. = 22 пары; L- длина плеч участков, км., Lгр.= LАБ+ LАВ и Lп. = LАД+ LАГ. Lгр.= LАБ+ LАВ = 263 + 301 = 564 км; Lп. = LАД+ LАГ = 476 + 511 = 987 км. 2.1.1.Пробеги грузовых локомотивов ∑MS год гр. = 2 * Т год. * Lгр. * Nгр. = 2 * 365 * 564 * 32 = 13 * 106 ; ∑MS мес. гр. = 2 * Т мес. * Lгр. * Nгр. = 2 * 30, 4 * 564 * 32 =109, 7 * 104; ∑MS сут. гр. = 2 * Т сут. * Lгр. * Nгр. = 2 * 1 * 564 * 32 = 36096. 2.1.2. Пробеги пассажирских локомотивов ∑MS год пасс. = 2 * Т год. * Lп. * Nп. = 2 * 365 * 987 * 22 = 15, 8 * 106; ∑MS мес. пасс. = 2*Т мес. * Lп. * Nп. = 2 * 30, 4 * 987 * 22 = 132 * 104; ∑MS сут. пасс. = 2 * Т сут. * Lп. * Nп. = 2 * 1 * 987 * 22 = 43428. 2.2. Определение работы, выполняемой локомотивами Работу, выполняемую локомотивами, определяем в зависимости от пробегов и перевезенного груза по формуле: А = ∑MS * Q; где, ∑MS - пробег локомотивов, км; Q - масса поезда: Qгр. = 4000 тс., Qп. = 800тс.; 2.2.1. Работа, выполняемая грузовыми локомотивами А год гр. = ∑MS год гр. * Qгр. = 13 * 106 * 4000 = 52 * 109 ткм. бр; А мес. гр. = ∑MS мес. гр.* Qгр. = 109,7* 104* 4000 = 4,38 * 109 ткм. бр; А сут. гр. = ∑MS сут. гр. * Qгр. = 36096 * 4000 = 1, 4 * 108 ткм. бр . 2.2.2. Работа, выполняемая пассажирскими локомотивами А год п. = ∑MS год пасс. * Q = 15, 8 * 106 * 800 = 12, 6 * 109 ткм. бр; А мес. п. = ∑MS мес. пасс. * Q = 132 * 104* 800 = 10,5 * 108 ткм. бр; А сут. п. = ∑MS сут. пасс. * Q = 43428 * 800 = 34, 7 * 106 ткм. бр. 2.3. Определение производительности локомотивов Производительность локомотивов характеризует основные экономические показатели работы депо и определяется по формуле: П = А / Мэк.; где, А – работа, выполняемая локомотивами, ткм. бр/лок.; Мэк. - эксплутационный парк локомотивов. 2.3.1. Производительность грузовых локомотивов П сут. гр. =А сут. гр. / Мэк. гр. = 1, 4 * 108 / 47 = 3 * 106 ткм. бр/лок.; 2.3.2. Производительность пассажирских локомотивов П сут. п. =А сут. п. / М эк. п. = 34, 7 * 106 / 31 = 1,1 * 106 ткм. бр/лок. 2.4. Определение среднесуточного пробега локомотивов 2.4.1. Среднесуточный пробег грузовых локомотивов S ср. гр. сут. = ∑ MS сут. гр. / М эк. гр. = 36096 / 47 = 768 км/сут; 2.4.2.Среднесуточный пробег пассажирских локомотивов S ср. п. сут. = ∑ MS сут. п. / М эк. п. = 43428 / 31 = 1400 км/сут. 3.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛЕННОСТИ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД При расчете численности работников определяем явочное и списочное количество. Явочное количество - это число работников, которое должно быть на работе. Списочное количество - это число работников с учетом отсутствующих по болезни, находящихся в отпусках, командировках и т.д. Списочное количество Чсп. Определяем по формуле: Чсп. = Чяв. * (1+Кзам.); где, Чяв. – явочное количество бригад; Кзам. – коэффициент замещения, учитывающий отсутствующих работников, для локомотивных бригад Кзам. = 0,11÷0,43 Явочное количество Чяв. определяем по формуле: Чяв. = 30,4 * N * ∑Tбр. / Т ; где, 30,4 – среднемесячное количество дней. N-число пар поездов; Tбр. - рабочее время бригады за оборот на обслуживаемом участке, ч.; Т - среднегодовая норма рабочих часов в месяц, в 2007 году Т=165,5 ч. Рабочее время поездной локомотивной бригады определяем по формулам: Для участка А - Б: Т А-Б-А бр. (гр.) = L АБ / V уч. + L АБ / V уч. + t ос. + t’ос. + t об. + t’об. Для участка А - В Т А-В-А бр. (гр.) = L АВ / V уч. + L ВА / V уч. + t ос. + t’ос. + t об. + t’об. ∑ T бр. = Т А-Б-А бр. (гр.)+ Т А-В-А бр. (гр.) Из исходных данных принимаем, числовые значения L АБ, L АВ, V уч., tос., t’ос., tоб., t’об., тогда: Т А-Б-А бр. (гр.) = L АБ / V уч. + L БА / V уч. + t ос. + t’ос. + t об. + t’об.= 263 / 48, 4 + 263 / 48, 4 + 1, 28 + 1, 42 + 2, 46 + 2, 34 = 5, 43 + 5, 43 + 7, 5 = 18 ч. 16 мин. Т А-В-А бр. (гр.) = L АВ / V уч. + L ВА / V уч. + t ос. + t’ос. + t об. + t’об.= 301 / 48, 4 + 301 / 48, 4 + 1, 28 + 1, 42 + 2, 46 + 2, 34 = 5, 43 + 5, 43 + 7, 5 =12, 44 + 7, 5 = 19 ч. 16 мин. ∑ T бр. = Т А-Б-А бр. (гр.)+ Т А-В-А бр. (гр.)= 18, 16 + 19, 16 = 37 ч. 32 мин. Чяв. = 30,4 * N * ∑Tбр. / Т= 30,4 * 32 * 37, 32 / 165, 5 = 978,8 / 0, 23 = 225, 12; Принимаем Ч яв. = 226 бригад. Чсп.= Чяв. * (1+Кзам.) = 226 * ( 1+ 0,11) = 226 * 1, 11 = 250, 86; Принимаем Чсп.= 251 бригада. Определение количества пассажирских локомотивных бригад: Из исходных данных принимаем, числовые значения L АГ, L АД, V уч., tос., t’ос., tоб., t’об., тогда: Т А-Г-А бр. (п.) = L АГ / V уч. + L ГА / V уч. + t ос. + t’ос. + t об. + t’об. = 511 / 73, 6 + 511 / 73, 6 + 1, 48 + 1, 32 + 2, 56 + 2, 44 = 13, 88 + 7, 8 = 21 ч. 40 мин. Т А-Д-А бр. (п.) = L АД / V уч. + L ДА / V уч. + t ос. + t’ос. + t об. + t’об. = 476 / 73, 6 + 476 / 73, 6 + 1, 48 + 1, 32 + 2, 56 + 2, 44 = 12, 94 + 7, 8 = 20 ч. 44 мин. ∑ T бр. = Т А-Г-А бр. (п.)+ Т А-Д-А бр. (п.)= 21, 40 + 20, 44 = 43 ч. 24мин. Чяв. = 30,4 * N * ∑Tбр. / Т = 30, 4 * 22 * 43, 24 / 165, 5 = 174, 74 Принимаем Ч яв. = 175 бригад. Чсп. = Чяв. * (1+Кзам.) = 175 * ( 1 + 0, 11) = 175 * 1, 11 = 194, 25 Принимаем Чсп.= 195 бригад. Количество локомотивных бригад для выполнения маневровой работы определяется по формуле: Чяв. = 4 * Мэк. ман.; где, Мэк. – эксплутационный парк маневровых локомотивов, Мэк. ман. = 4 Чяв. = 4 * Мэк. ман. = 4 * 7 = 28 Принимаю Чяв. = 28 бригад Чсп. = Чяв. * (1 + Кзам.)= 28 * ( 1 + 0, 11) = 28 * 1, 11 = 31, 08 Принимаю Чсп. = 32 бригады. 4.РАСЧЕТ ПРОГРАММЫ, ФРОНТА РЕМОНТА И ПРОЦЕНТА НЕИСПРАВНЫХ ЛОКОМОТИВОВ 4.1.Определение годовой программы ремонта грузовых и пассажирских локомотивов Годовую программу ремонта грузовых и пассажирских локомотивов определяем по формулам: МКР гр .(п.) = ∑ MS год гр.(п.) / LКР гр. (п.); МСР гр. (п.) = ∑ MS год гр. (п.) / LСР гр. (п.) - ∑ MS год гр. (п.) / LКР гр. (п.).; М ТР3 гр. (п.) = ∑ MS год гр. (п.) / LТР3 гр. (п.) - ∑ MS год гр. (п.) / LСР гр. (п.); МТР2 гр. (п.) = ∑ MS год гр. (п.) / LТР2 гр. (п.) - ∑ MS год гр. (п.) / LТР3 гр. (п.); МТР1 гр. (п.) = ∑ MS год гр. (п.) / LТР1 гр. (п.) - ∑ MS год гр. (п.) / LТР2 гр. (п.); МТО3 гр. (п.) = ∑ MS год гр. (п.) / LТО3 гр. (п.) - ∑ MS год гр. (п.) / LТР1 гр. (п.); где, ∑ MS год гр. - годовой пробег грузовых локомотивов, км.; LКР гр. (п.), LСР гр. (п.), LТР3 гр. (п.), LТР2 гр. (п.), LТР1 гр. (п.), LТО3 гр. (п.) – дорожные нормы периодичности обслуживания и ремонта грузовых локомотивов, км. Данные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблицах 1-3 приказа начальника Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 88/Н от 06. 04. 2005 года «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД». В соответствии с п.5 Приложения 3 к приказу начальника Московской железной дороги– филиала ОАО «РЖД» № 88/Н от 06. 04. 2005 года в целях равномерной загрузки технического оборудования производственных участков локомотивных депо , исключения непроизводительных простоев работников , повышения стабильности технологических процессов и качества технического обслуживания и ремонта локомотивов, планирование и постановку локомотивов на ТО3 и плановые виды ремонта установить с отношением не более ±10% от установленных норм по дороге. Из таблицы 1,2 к приказу начальника Московской железной дороги № 88/Н от 06. 04. 2005 года: -для пассажирского тепловоза 2ТЭ10В: LКР гр. =1200*10³ км.; LСР гр. =600*10³ км.; LТР3 гр. =300*10³ км.; LТР2 гр. =150*10³ км.; LТР1 гр. =50*10³ км.; LТО3 гр. = 10*10³ км. -для грузового электровоза ВЛ10: LКР гр. =2400*10³ км.; LСР гр. =800*10³ км.; LТР3 гр. =400*10³ км.; LТР2 гр. =200*10³ км.; LТР1 гр. =25*10³ км.; LТО3 гр. = 14*10³ км. Годовая программа грузовых локомотивов: МКР гр. = ∑ MS год гр. / LКР гр. = 13, 1 * 106 / 1200 * 103 =10; МСР гр. = ∑ MS год гр. / LСР гр. - ∑ MS год гр. / LКР гр. = 13, 1 * 106 / 600 * 103 - 13, 1 * 106 / 1200 * 103 = 20 – 10 = 10; М ТР3 гр. = ∑ MS год гр. / LТР3 гр. - ∑ MS год гр. / LСР гр. = 13, 1 * 106 / 300 * 103 - 13, 1 * 106 / 800 * 103 = 40 - 20 = 20; МТР2 гр. = ∑ MS год гр. / LТР2 гр. - ∑ MS год гр. / LТР3 гр. = 13, 1 * 106 / 150 * 103 - 13, 1 * 106 / 300 * 103 = 90 – 40 = 50; МТР1 гр. = ∑ MS год гр. / LТР1 гр. - ∑ MS год гр. / LТР2 гр. = 13, 1 * 106 / 50 * 103 - 13, 1 * 106 / 150 * 103 = 260 – 90 = 170; МТО3 гр. = ∑ MS год гр. / LТО3 гр. - ∑ MS год гр. / LТР1 гр. = 13, 1 * 106 / 10 * 103 - 13, 1 * 106 / 50 * 103 = 1310 – 260 = 1050. Принимаю: МКР гр. = 10лок; МСР гр. = 10лок; М ТР3 гр. = 20лок; МТР2 гр. = 50лок; МТР1 гр. =170лок; МТО3 гр. = 1050лок. Годовая программа пассажирских локомотивов: МКР (п.) = ∑ MS год (п.) / LКР (п.) = 15, 8 * 106 / 2400 * 103 = 10; МСР (п.) = ∑ MS год (п.) / LСР (п.) - ∑ MS год (п.) / LКР (п.) = 15, 8 * 106 / 800 * 103 - 15, 8 * 106 / 2400 * 103 = 20 – 10 = 10; М ТР3 (п.) = ∑ MS год (п.) / LТР3 (п.) - ∑ MS год (п.) / LСР (п.) = 15, 8 * 106 / 400 * 103 - 15, 8 * 106 / 800 * 103= 40 – 20 = 20; МТР2 (п.) = ∑ MS год (п.) / LТР2 (п.) - ∑ MS год (п.) / LТР3 (п.) = 15, 8 * 106 / 200 * 103 - 15, 8 * 106 / 400 * 103 = 80 – 40 = 40; МТР1 (п.) = ∑ MS год (п.) / LТР1 (п.) - ∑ MS год (п.) / LТР2 (п.)= 15, 8 * 106 / 25 * 103 - 15, 8 * 106 / 200 * 103 = 630 – 80 = 550; МТО3 (п.) = ∑ MS год (п.) / LТО3 (п.) - ∑ MS год (п.) / LТР1 (п.)= 15, 8 * 106 / 14 * 103 - 15, 8 * 106 / 25* 103 = 1130 – 630 = 500. Принимаю МКР п. = 10лок; МСР п. = 10лок; М ТР3 п.. = 20лок; МТР2 п.. = 40лок; МТР1 п. = 550лок; МТО3 п. = 500лок. 4.2. Определение годовой программы ремонта маневровых локомотивов Годовую работа маневровых локомотивов определяем по формуле: ∑М t год = Мэк. м. * 365 = 7 * 365 = 2555 лок/сут. Программу ремонта маневровых локомотивов определяем по формуле: МКР м. = ∑М t год / tКР * 12 * 30,4; МСР м. = ∑М t год / tСР * 12 * 30,4 - ∑М t год / tКР * 12 *30,4; МТР3 м. = ∑М t год / t ТР3 * 30,4 - ∑М t год / tСР * 12 * 30,4; МТР2 м. = ∑М t год / t ТР2 * 30,4 - ∑М t год / t ТР3 * 30,4; МТР1 м. = ∑М t год / t ТР1 * 30,4 - ∑М t год / t ТР2 * 30,4; МТО3 м. = ∑М t год / t ТО3 - ∑М t год / t ТР1 * 30,4; где, tКР, tСР, t ТР3, t ТР2, t ТР1, t ТО3 – дорожные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта маневровых локомотивов, сут., месяц, год. Из таблицы 3 к приказу начальника Московской железной дороги № 88/Н от 06. 04. 2005 года для маневрового тепловоза ТЭМ1 принимаем : tКР = 12 лет; tСР = 6 лет; t ТР3 = 36 мес.; t ТР2 = 18 мес.; t ТР1 = 9 мес.; t ТО3 = 40 сут. Определяем программу ремонта: МКР м. = ∑М t год / tКР * 12 * 30,4 = 2555 / 12 * 12 * 30, 4 = 0, 58; МСР м. = ∑М t год / tСР * 12 * 30,4 - ∑М t год / tКР * 12 *30,4 = 2555 / 6 * 12 * 30, 4 – 2555 / 30, 4 * 12 * 12 = 1, 17 – 0, 58 = 0, 59; МТР3 м. = ∑М t год / t ТР3 * 30,4 - ∑М t год / tСР * 12 * 30,4 = 2555 / 36 * 30, 4 – 2555 / 30, 4 * 6 * 12 = 2, 33 - 1, 17 = 1, 16; МТР2 м. = ∑М t год / t ТР2 * 30,4 - ∑М t год / t ТР3 * 30,4 = 2555 / 30, 4 * 18 – 2555 / 30, 4 * 36 = 4, 67 - 2, 33 = 2, 34; МТР1 м. = ∑М t год / t ТР1 * 30,4 - ∑М t год / t ТР2 * 30,4 =2555 / 30, 4 * 9 – 2555 / 30, 4 * 18= 9, 34 - 4, 67 = 4, 67; МТО3 м. = ∑М t год / t ТО3 - ∑М t год / t ТР1 * 30,4 = 2555 / 40 – 2555 / 30, 4 * 9 = 63, 8. Принимаю: МКР м. = 1 лок; МСР м. = 1 лок; М ТР3 м. = 2 лок; МТР2 м. = 3 лок; МТР1 м. = 5 лок; МТО3 м. = 55 лок. 4.2.Расчет фронта ремонта локомотивов Фронтом ремонта называется количество локомотивов одновременно подвергающиеся в течение суток всем видам ремонта и ожидающие его. Фронт ремонта определяем по всем видам ремонта для грузовых . пассажирских и маневровых локомотивов по формулам: ƒКР; СР; ТР3; ТР2 = М * t / Т; ƒТР1; ТО3 = М * t / Т *24; где, М-программа данного вида ремонта или технического обслуживания за расчетный период, лок.; t – продолжительность текущего ремонта и технического обслуживания , ч., сут.; T- количество календарных суток в году, Т=365 сут; 24 - количество часов в сутах. Учет времени нахождения локомотивов на техническом обслуживании и ремонте осуществляется в соответствии с Инструкцией по учету наличия, состояния и использования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, утвержденной МПС России 6 апреля 194 года № 44у-250. В соответствии с приложением 2 к приказу начальника Московской железной дороги № 88/Н от 06.04.05 года продолжительность технического обслуживания и текущего ремонта принимаем: -для грузового электровоза ВЛ-10: t КР гр. = 20 сут.; t СР гр. = 6 сут.; t ТР3 гр. = 6 сут.; t ТР2 гр. = 3 сут.; t ТР1 гр. = 18 ч.; t ТО3 гр. = 10 ч. -для пассажирского тепловоза ТЭ10В: t КР п. = 20 сут.; t СР п. = 6 сут.; t ТР3 п. = 6 сут.; t ТР2 п. =4 сут.; t ТР1 п. = 42 ч.; t ТО3 п. = 18 ч. -для маневрового тепловоза ТЭМ1: t КР п. = 20 сут.; t СР п. = 6 сут.; t ТР3 п. = 6 сут.; t ТР2 п. =3 сут.; t ТР1 п. = 30 ч.; t ТО3 п. = 15 ч. Фронт ремонта грузовых локомотивов: ƒ КР гр. = М КР гр. * t КР гр. / Т = 10 * 20 / 365 = 0, 55; ƒ СР гр. = М СР гр. * t СР гр. / Т = 10 * 6 / 365 = 0, 16; ƒ ТР3 гр. = М ТР3 гр. * t ТР3 гр. / Т = 20 * 6 / 365 = 0, 33; ƒ ТР2 гр. = М ТР2 гр. * t ТР2 гр. / Т = 50 * 3 / 365 = 0, 41; ƒ ТР1 гр. = М ТР1 гр. * t ТР1 гр. / Т = 170 * 18 / 365 * 24 = 0, 35; ƒ ТО3 гр. = М ТО3 гр. * t ТО3 гр. / Т = 1050 * 1 / 365 * 24 = 1, 2. Фронт ремонта пассажирских локомотивов: ƒ КР п. = М КР п. * t КР п. / Т = 10 * 20 / 365 = 0, 55; ƒ СР п. = М СР п. * t СР п. / Т = 10 * 6 / 365 = 0, 16; ƒ ТР3 п. = М ТР3 п. * t ТР3 п. / Т = 20 * 6 / 365 = 0, 33; ƒ ТР2 п. = М ТР2 п. * t ТР2 п. / Т = 40 * 4 / 365 = 0, 44; ƒ ТР1 п. = М ТР1 п. * t ТР1 п. / Т = 550 * 42 / 365 * 24 = 2, 64; ƒ ТО3 п. = М ТО3 п. * t ТО3 п. / Т = 550 * 18 / 365 * 24 = 1, 03. Фронт ремонта маневровых локомотивов: ƒ КР м. = М КР м. * t КР м. / Т = 1 * 20 / 365 = 0, 05; ƒ СР м. = М СР м. * t СР м. / Т = 1 * 6 / 365 = 0, 02; ƒ ТР3 м. = М ТР3 м. * t ТР3 м. / Т = 2 * 6 / 365 = 0, 03; ƒ ТР2 м. = М ТР2 м. * t ТР2 м. / Т = 3 * 3 / 365 = 0, 02; ƒ ТР1м. = М ТР1 м. * t ТР1 м. / Т = 5 * 30 / 365 * 24 = 0, 02; ƒ ТО3 м. = М ТО3 м. * t ТО3 м. / Т = 55 * 15 / 365 * 24 = 0, 09. Определяем ремонтируемый парк грузовых, пассажирских, маневровых локомотивов: М рем. гр. = ƒ КР гр. + ƒ СР гр. + ƒ ТР3 гр. + ƒ ТР2 гр. + ƒ ТР1 гр. + ƒ ТО3 гр. = 0, 55 + 0, 16 + 0, 33 + 0, 41 + 0, 35 + 1, 2 = 3 лок.; М рем. п. = ƒ КР п. + ƒ СР п. + ƒ ТР3 п. + ƒ ТР2 п. + ƒ ТР1 п. + ƒ ТО3 п. = 0, 55 + 0, 16 + 0, 33 + 0, 44 + 2, 64 + 1, 03 = 6 лок.; М рем. м. = ƒ КР м. + ƒ СР м. + ƒ ТР3 м. + ƒ ТР2 м. + ƒ ТР1 м. + ƒ ТО3 м. = 0, 05 + 0, 02 + 0, 03 + 0, 02 + 0, 02 + 0, 09 = 1 лок. Общее количество неисправных локомотивов: ∑М рем. общ. = М рем. гр. + М рем. п. + М рем. м. = 3 + 6 + 1 = 10 лок. 4.3. Определение процента неисправных локомотивов Процент неисправных локомотивов характеризует техническое состояние локомотивного парка и определяется отношением среднесуточного количества неисправных локомотивов к инвентарному парку. В инвентарный парк основного депо входят все локомотивы, стоящие на балансе данного депо, находящиеся в эксплуатации, в ремонте и ожидающие его, в резерве дороги, в командировках, сданные в аренду. Инвентарный парк локомотив определяем по формуле: М ин. = М эк. гр. + М эк. п. + М эк. м. + М рем. общ. + М р.д. + М ком. + М а.; где, М эк. гр., М эк. п., М эк. м. – эксплуатируемый парк соответственно грузовых, пассажирских, и маневровых локомотивов, лок.; М рем. общ. - общее количество неисправных локомотивов, лок.; М р.д. – количество локомотивов в резерве дороги, лок.; М ком. – количество локомотивов в командировке, лок.; М а. – количество локомотивов, сданных в аренду, лок. Количество локомотивов, находящихся в командировке и сданных в аренду, не учитываем, т.е. М ком. = 0 лок., М а. = 0 лок. Принимаем: -из исходных данных М р.д. = 30 лок.; -в соответствии с пунктом 4.2. М рем. общ. = 10 лок.; - в соответствии с пунктом 1.3. М эк. м. = 7 лок.; - в соответствии с пунктом 1.1.4. М эк. п. = 31 лок.; - в соответствии с пунктом 1.2. М эк. гр. = 47 лок. Инвентарный парк локомотив: М ин. = М эк. гр. + М эк. п. + М эк. м. + М рем. общ. + М р.д. + М ком. + М а. = 47 + 31 + 7 + 10 + 14 = 109 лок. Принимаю М ин. = 109 локомотивов. Процент неисправных локомотивов разделяют на деповской , заводской, и общий. В соответствии с приложением 3 к приказу начальника Московской железной дороги № 88 / Н от 06. 04. 05. года дифференцированные по локомотивным депо нормы процента неисправных локомотивов устанавливаются ежемесячно начальником службы локомотивного хозяйства с учетом планов технического обслуживания и ремонта локомотивов на следующий месяц. Для ремонта принимаем деповской процент неисправных электровозов – 5,5; тепловозов – 6,4. Общий процент неисправных электровозов и тепловозов – 10,0. Процент неисправных локомотивов определяем по формулам: X деп. = (ƒТР3 гр. + ƒТР2 гр. + ƒТР1 гр. + ƒТО3 гр. + ƒТР3 п. + ƒТР2 п. + ƒТР1 п. + ƒТО3 п. + ƒТР3 м. + ƒТР2 м. + ƒТР1 м. + ƒТО3 м. / М ин. ) * 100 % =( 0, 33 + 0, 41 + 0, 35 + 1, 2 + 0, 33 + 0, 44 + 2, 64 + 1, 03 + 0, 03 + 0, 02 + 0, 02 + 0, 09 / 109) * 100 % = 7 / 109 * 100 % = 6 %; X зав. = (ƒ КР гр. + ƒ СР гр. + ƒ КР п. + ƒ СР п. + ƒ КР м. + ƒ СР м. / Мин.) * 100 % = 0, 55 + 0, 16 + 0, 55 + 0, 16 + 0, 05 + 0, 03 / 109 ) * 100 % = 1, 5 / 109 * 100% = 1 %; X общ. = X деп. + X зав. = 6 % + 1 % = 7 %. В результате расчетов процент неисправных локомотивов не превышает установленные нормы. Следовательно, техническое состояние локомотивного парка считается удовлетворительным. 5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ Перед приёмкой и сдачей локомотива оба машиниста убеждаются в надёжности заторможении ручных тормозов или подклинивании колёс тормозными башмаками, исключающие самопроизвольное движение локомотива. Принимающая бригада проверяет наличие и состояние защитных средств и сроки их освидетельствования по наличию клейм. Локомотивные бригады совместно устраняют обнаруженные неисправности защитных и предохранительных приспособлений, представляющие опасность для обслуживающего персонала и пассажиров. Перед опробованием тормозов машинист должен убедиться в отсутствии людей под локомотивом и прекращении работ по автотормозам или рычажной передаче. При движении по путям и по перегонам локомотивная бригада должна внимательно следить за подаваемыми сигналами, состоянием пути и контактной сети, не отвлекаться посторонними делами и в любую минуту быть готовой к предотвращению несчастного случая. При нахождении на путях людей машинист подаёт сигналы до тех пор, пока люди удалятся па безопасное расстояние. Если люди не сходят, то машинист принимает меры к остановке поезда, не допуская наезда. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством, М.: УМК МПС России, 2002. Папченков С.И. Локомотивное хозяйство. Пособие по дипломному проектированию, М.: Транспорт, 1988. Методические пособия по выполнению практических занятий, курсового проекта по дисциплине «Экономика отрасли». Приказ начальника Московской железной дороги от 05.01.2000 г. № 1 / Н «О мерах по безопасности движения на Московской железной дороге». Приказ начальника Московской железной дороги от 06.04.005 г. № 88 / Н «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД». Маслакова С.С. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства, М.: Транспорт, 1983. 1 2 |