курсовой по ремонту сглаживающего реактора. курсовой на тему ремонт сглаживающего реактора. Содержание введение раздел 1 назначение и условия работы сглаживающего реактора электровоза вл80
 Скачать 38.45 Kb.
|
|
СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ РАЗДЕЛ 1. 1.1 НАЗНАЧЕНИЕ И УСЛОВИЯ РАБОТЫ СГЛАЖИВАЮЩЕГО РЕАКТОРА ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ-80С Сглаживающий реактор типа РС-53 служит для сглаживания пульсирующего тока после выпрямительных установок, что необходимо для улучшения коммутации ТЭД. Для преобразования переменного тока в постоянный с целью питания ТЭД электровоза, применяют выпрямительные установки со схемой двухполупериодного выпрямления, которые преобразуют переменный ток в пульсирующий, т.е. ток, который не изменяется по направлению, но меняется по времени такой ток не пригоден для питания ТЭД, так как при высоких пульсациях двигатели имели бы неудовлетворительную коммутацию и сильно нагревалась бы из за возникновения больших дополнительных потерь. Поэтому для уменьшения пульсаций необходимо выпрямленный ток сглаживать сглаживающим реактором(катушка индуктивности) который включается между выпрямительной установкой и ТЭД полностью сгладить выпрямленный ток невозможно, так как в этом случае сглаживающий реактор имел бы большие размеры. Технические характеристики РС-53
Устройство. Сглаживающий реактор РС-53 (рис 3.7) состоит из шихтованного круглого магнитопровода и катушки. Магнитопровод набран из отдельных шихтованных пакетов (из шести листов различной ширины), стянутых и изолированных снаружи стеклопластиком (толщиной 7мм). Катушка намотана из медной шины (сечением ) на узкое ребро и имеет 70 витков. Между витками катушки снизу закладывается лента из электронита, сложенная вдвое с разрезами. При сборке сглаживающего реактора катушка одевается на изолированный сердечник. Затем сердечник с катушкой закрепляется двумя гетинаксовыми боковинами (толщиной 50мм), которые стягиваются между собой пятью алюминиевыми шпильками (четырьмя шпильками М24 по углам средняя шпилька М30 внутри с алюминиевыми конусами на концах). При этом через боковые изоляционные кольца сжимаются через изоляцию все витки катушки. Сглаживающие реакторы помещены на электровозах в кожуха под тяговыми выпрямительными установками ВУ1 И ВУ2 соответственно и охлаждаются воздухом от вентиляторов МВ3 МВ4. Работа сглаживающих реакторов в схеме. Принцип работы сглаживающего реактора основан на явлении самоиндукции. При нарастании пульсирующего тока в катушках сглаживающих реакторов наводится ЭДС самоиндукции, направленное по правилу Ленца встречно нарастающему току и не дает ему сразу увеличится до максимального значения. При убывании пульсирующего тока ЭДС самоиндукции направлена согласно с убывающим током и по правилу Ленца не дает току сразу уменьшится до нулевого значения. В результате в цепи ТЭД с последовательно включенными сглаживающими реакторами значительно уменьшается переменная составляющая пульсирующего тока(рис.3,8), что способствует улучшению коммутации ТЭД. Коэффициент пульсаций определяется формулой: (1.1) Где — амплитудное значение переменной составляющей пульсирующего тока, А - соответственно максимальное и минимальное значение пульсирующего тока, А. - среднее значение пульсирующего тока. При включении сглаживающего реактора коэффициент пульсаций составляет 25-30%. Периодичность сроки и объем плановых технических обслуживаний текущих и средних ремонтов 2.1Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» В соответствии с Программой повышения эффективности работы локомотивного хозяйства на 2005—2007 гг.. утверждённой приказом президента ОАО «РЖД» № 893 27 сентября 2004 г, для поддержания тягового подвижного состава (ТПС) и мотор-вагонного подвижного состава (МВПС) в исправном состоянии распоряжением ОЛО «РЖД №Зр» от 17 января 2005г устанавливаются следующие виды планового технического обслуживания и ремонта локомотивов: -технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-З, ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г; - текущие ремонты ТР-1, ТР-2 , ТР-З; - средний ремонт СР; -капитальный ремонт КР или капитальный ремонт по модернизация локомотивного парка МЛН. Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-З являются периодическими и предназначены для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на технические обслуживания ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г планируется по необходимости [1] .ссылки При производстве технического обслуживания ТО-1, а также ТО-2 (в пределах установленных норм продолжительности), локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и на ремонт, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, остановках на железнодорожных станциях. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, работниками пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Основные требования к организации и проведениютехнического обслуживания ТО-1 и ТО-2 локомотивов установлены Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатация, утвержденной МПС Россия 27 сентября 1999 г. № ЦТ-685. Техническое обслуживание ТО-З выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотив. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется, с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар, тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утверждённой МПС России 14 июня 1995 г. ЦТ-329. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива. На техническое обслуживание ТО-4 локомотив зачисляется в случае, если не производится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар. Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-З, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживаниеТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-З (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой. Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состояния после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации. Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги). Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-2 выполняется, как правило, специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов. Периодичность капитального ремонта для локомотивов, указанных в таблице 2.2.1 исчисляется полным календарным временем от постройки или предыдущего ремонта, при котором заменяется электрическая проводка и изоляция электрических машин. Дифференцированные нормы периодичности ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов с учетом местных условий (профиля и плана пути, веса поездов и скоростей движения на участке обращения, протяжённости участка обращения, среднесуточного пробега локомотивов и др.) устанавливаются с отклонением не более 20 % от средних для ОАО «РЖД» норм. Для локомотивов, использующихся для вождения пассажирских (в т. ч. пригородных) поездов, периодичность ТО-2 не должна превышать 48 ч. Локомотивам, использующимся для вождения скоростных пассажирских поездов, техническое обслуживание ТО-2 необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд. Текущий ремонт ТР- 1 магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении, необходимо производить не реже одного раза в шесть месяцев (если техническое обслуживание ТО-З не производится — не реже одного раза в три месяца), текущий ремонт ТР-2 — не реже одного раза в два года, текущий ремонт ТР-З — не реже одною раза в четыре года. средний ремонт — не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт — не реже одного раза в 16 лет. Техническое обслуживание и ремонт магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении со среднесуточным пробегом менее З00 км,допускается производить в соответствии с нормами периодичности, указанными в таблице 2.2.1, для магистральных локомотивов, использующихся на маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении. Локомотивы, на которые распространяются гарантийные обязательства изготовителя после постройки или капитального ремонта (модернизации) с продлением срока службы, должны проходить техническое обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной документацией, сопровождающей конкретный локомотив. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов железной дороги устанавливается начальником железной дороги по согласованно с Департаментом локомотивного хозяйства. Начальник железной дорога устанавливает дифференцированные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов, определяет порядок взаимодействия структурных подразделений и работников железной дороги при организация технического обслуживания и ремонта локомотивов. Независимо от периодичности технического обслуживания и ремонта параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30 суток. 2.2 Порядок планирования и учета технического обслуживания и ремонта локомотивов. Планирование постановка локомотивов на капитальный, средний ремонт и текущий ремонт ТР-З осуществляется департаментом локомотивного хозяйства с участием Дирекция по ремонту подвижного состава на основании предложений железных дорог. Модернизация и восстановительные работы для продления срока службы локомотивов проводятся по утвержденной конструкторской документация в сроки, установленные руководством ОАО «РЖД». Порядок планирования постановки локомотивов на текущий ремонт ТР-2, ТР-1 и техническое обслуживание определяется начальником железной дорога. Средние для ОАО РЖД» и дифференцированные по каждой железной дороге нормы процента неисправных локомотивов устанавливаются ежегодно начальником департамента локомотивного хозяйства с учетом планов технического обслуживания и ремонта локомотивов на предстоящий год. Текущий ремонт ТР-З выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог Средний ремонт СР локомотивов выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов Капитальный ремонт КР локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной ,документацией , согласованной и утверждённой в установленном порядке. Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблице 2.2.1. Таблица 2.2.1.
Примечание.допускается не проводить техническое обслуживание ТО-З, если норма периодичности текущего ремонта ТР- 1 не превышает 20 тыс. км. Дифференцированные по локомотивным депо нормы процента неисправных локомотивов устанавливаются ежемесячно начальниками служб локомотивного хозяйства железных дорог с учетом планов технического обслуживания и ремонта локомотивов на следующий месяц. 2.3 Нормирование продолжительности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта локомотивов в депо. Нормы продолжительности и трудоёмкости технического обслуживания и ремонта локомотивов, устанавливаются начальником железной дороги дифференцированно. По каждому локомотивному депо с учетом фактического уровня технологической оснащенности и других особенностей конкретного локомотивного депо на основании средних для ОАО РЖД» норм продолжительности и трудоёмкости технического обслуживания и ремонта локомотивов, а также технически обоснованных норм времени, утверждаемых департаментом локомотивного хозяйства. Для локомотивов с истекшим сроком службы устанавливается коэффициент увеличения норм трудоёмкости для локомотивов, эксплуатирующийся на увеличенных участках обращения в пределах нескольких железных дорог, устанавливается коэффициент увеличения норм трудоёмкости 1,15. Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 локомотивов устанавливаются в следующих пределах: - для пассажирских локомотивов — не более 2 ч; - для двухсекционных грузовых тепловозов — не более 1,2 ч; -для трехсекционных локомотивов, а также электровозов ВЛ85 и ВЛ15 — не более 1,5 ч; - для четырехсекционных локомотивов — не более 2 ч; -для остальных локомотивов — не более 1 ч. Средние для ОАО РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания ТО-З и планового ремонта локомотивов в условиях локомотивных депо приведены в таблице 2.3.2. Таблица 2.3.2.
Средняя для ОАО «РЖД» норма продолжительности технического обслуживания ТО-4 для станков типа А-41 составляет 1.2ч на каждую обтачиваемую колесную пару, для станков типа ЮК-20 — 2,0 ч. для станков других типов норма продолжительности технического обслуживания ТО-4 устанавливается в соответствии с документацией на станок. дифференцированные нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов для локомотивных депо устанавливаются по согласованию с департаментом локомотивного хозяйства с отклонением не более 30 % от средних для ОАО «РЖД» норм. Если с техническим обслуживанием ТО-З, текущим ремонтом ТР-1 или ТР—2 совмещается обточка бандажей колесных пар, необходимо норму продолжительности технического обслуживания (текущего ремонта) увеличивать с учетом нормы продолжительности технического обслуживания ТО-4. При проведении вибродиагностики подшипников качения колёсно-моторных блоков норма продолжительности технического обслуживания или ремонта увеличивается до 0,5ч на каждый колёсно-моторный блок. При проведении операций по диагностике других узлов норма продолжительности технического обслуживания или ремонта локомотивов увеличивается в соответствии с документацией на применяемое диагностическое оборудование. 3. Способы очистки и контроля технического состояния (ссылка)? К очистке электрических частей от загрязнения предъявляются особые требования. Выбирая способ очистки, учитывают свойства электрической изоляции той или иной сборочной единицы и особенности технологического процесса. Так, при очистке растворами (способами погружения или струйным), как правило, необходима последующая сушка изоляции; при очистке мягкими абразивами нужна особая осторожность, чтобы с пленкой загрязнения не удалить и изоляционный слой. Все электрические аппараты для ТПС конструктируют и изготавливают в соответствии с требованиями государственного стандарта, учитывающими все особенности и условия их работы. Таким образом, уже в их конструкции заложена требуемая надежность, однако реализована она может быть лишь в том случае, если в процессе эксплуатации аппараты будут подвергаться своевременному и качественному ТО и ТР в соответствии с правилами ремонта. Электрические аппараты должны быть надежно закреплены и содержаться в чистоте, так как наличие масла, влаги или иных загрязнений на частях аппаратов и особенно на их изоляционных деталях. Поэтому перед любым из видов ТО и ТР необходимо производить качественную очистку аппарата и контроль технического состояния его основных узлов. До непосредственной разборки аппарата необходимо произвести его обдувку сжатым воздухом, для удаления наиболее легких видов загрязнения ( пыль, куски грязи), так же возможно применение абразивной очистки. Произвести очистку и продувку сглаживающего реактора. Продувка реактора выполняется сухим сжатым воздухом, давлением 0,2-0,3 МПа в защитных очках и противопыльном респираторе. Наконечник шланга держать на расстоянии 100-150 мм от обдуваемой поверхности детали. Очистка производится обтирочной ветошью, смоченной в керосине. Запрещается передавать в ремонт неочищенные сглаживающие реакторы. Технология ремонта сглаживающего реактора типа РС-53. Сглаживающий реактор очищается давлением сжатого воздуха не более 300 кПа, разбирается, проверяется состояние деталей. Измеряется активное сопротивление катушек, сопротивление изоляции катушек относительно магнитопровода, убеждаются в отсутствии межвитковых замыканий. Катушки, имеющие пробой изоляции на корпус, выжиги глубиной более 3 мм или механические повреждения, низкое сопротивление изоляции, не устранимое сушкой, ремонтируются с полной заменой изоляции. Катушки пропитываются и просушиваются в соответствии с техническими требованиями чертежа. Выводы катушки облуживаются оловянисто-свинцовым припоем. Магнитопровод сглаживающего реактора с выжигами, расслоением или повреждением пластин разбирается с переборкой и заменой негодных пластин, Проверяется сопротивление изоляции стяжных шпилек магнитопровода, которое должно быть не менее 5 МОм. Изоляторы ремонтируются в соответствии с п.5.4.1.13 Руководства по среднему и капитальному ремонту электровозов переменного тока РК 103.11.431-2006 . Стеклопластиковые кожуха реакторов РС-53 с трещинами, расслоениями восстанавливаются согласно требованиям Типовой технологической инструкции по заводскому ремонту сглаживающих реакторов типа РЭД-4000, РЭД-4000А, РС-32, РС-53, РСМ-2 электровозов переменного тока или заменяются новыми. После ремонта реактора производится окраска в соответствии с требованиями чертежей. Проверяется индуктивное сопротивление реактора, убеждаются в отсутствии межвитковых замыканий катушек, испытываются на электрическую прочность изоляция катушек реактора относительно магнитопровода. Предельно допустимые размеры деталей при эксплуатации и различных видах ТО и ремонта. Предельно допустимые размеры в сопряженных деталях. Размеры деталей и узлов сглаживающего реактора типа РС-53 подвергаемых износам в процессе эксплуатации и ремонта приведены в таблице№
Приспособления. Техническая оснастка. Средства механизации. Оборудование. Применяемые при ремонте. Значительное количество типов и видов электрооборудования, его конструктивные особенности, а также различные объемы ремонта требуют применения целого ряда приспособлений, позволяющих повысить производительность труда, качество ремонта и культуру производства. Ремонт электрической аппаратуры осуществляется в электроаппаратных цехах или отделениях депо, где оборудуются специализированные рабочие места. Приспособления применяемые при ремонте приведены в таблице: Таблица
Сборка. Проверка и испытание комплекта сборочной единицы. Организация рабочего места по ремонту сглаживающего реактора. Размеры и границы рабочих мест зависят от условий работы закреплённых за участком. По участку ремонта рабочее место ограничено площадью, на которой расположены станок и оснастка, необходимые для совершения рабочих действий. При организации рабочего места учитываются следующие основные факторы: назначение рабочего места, применяемые средства и предметы труда, расположение рабочего места (в закрытых помещениях или на открытом воздухе), характер организации труда (индивидуальный или групповой) и постоянство работ на одном месте. Рабочее место оснащают основным и вспомогательным оборудованием (технологическая оснастка), подъёмно-транспортными средствами и средствами связи, а также устройствами, обеспечивающими удобство размещения технологической оснастки и материалов на рабочем месте для выполнения основных и вспомогательных работ. Размещение всех орудий и предметов труда на рабочем месте должно обеспечивать наиболее эффективное использование технических средств, безопасность работы, наибольшие удобства и максимальную экономию трудовых отношений. Все устройства должны иметь постоянные места, предметы наиболее частого пользования должны располагаться ближе к рабочему. Важным вопросом при организации труда и рабочих мест является выбор конструкции оборудования, предопределяющий экономию рабочих движений. Обслуживание рабочих мест включает в себя инструктаж, снабжение документацией, проверку, смазку и ремонт оборудования, снабжение материалами и инструментами, уборку и т. п. Руководящим принципом организации обслуживания рабочих мест является планово-предупредительное обслуживание, при котором в соответствии с планами-графиками осуществляется снабжение рабочих мест всем необходимым. Менее эффективно обслуживание рабочего места по заявкам рабочего. Для рабочих сквозных профессий разрабатывают типовые проекты организации труда на рабочих местах в централизованном порядке. Для рабочих специфических железнодорожных профессий типовые проекты разрабатывают нормативные станции железнодорожного транспорта. Типовые проекты организации рабочих мест предусматривают решения по оснащению рабочего места и его планировке, составу выполняемых работ, обслуживанию рабочего места, методам труда, обеспечению благоприятных условий труда и применению прогрессивных норм труда. Электроаппаратный участок типового депо располагают в 24-метровом пролете мастерских под сферой обслуживания 10-тонного мостового крана. Предназначен он для производства деповского ремонта электрических аппаратов, реакторов, индуктивных шунтов и т.п. В состав участка входят отделения: электроаппаратное (1156,2 м2), пропиточно-сушильное (339,0 м2), лакоприготовительное (53,2 м2) и испытательная станция (90,2 м2). Предусмотрены на участке средства для механизации всех подъемно-транспортных работ (мостовые и подвесные электрифицированные краны, консольные и поворотные краны с электрическими талями и гайковертами, гидравлические домкраты, электрифицированные тележки, и т. д.). Предусмотрена механизация разборочно-сборочных работ с применением механизированного ручного инструмента, кантователей, индукционных нагревателей и других специальных приспособлений, Очистка и дефектировка деталей, очистка и окраска электрических аппаратов. Пропиточно-сушильное отделение предназначено для покрытия изоляционной эмалью и пропитки катушек лаком. Отделение состоит из участков сушки, охлаждения, покрытия и окраски изоляционными лаками, вакуумнагнетательной пропитки, пропитки окунанием. В отделении имеются сушильные печи для сушки электрических аппаратов, установка для пропитки катушек, бак для окраски катушек окунанием, установка передвижная безвоздушного распыления. План по расположению оборудования и приборов поточной линии ремонта электроаппаратуры, привожу на рисунке 8.4.  Рис. 8.4 — Поточная линия ремонта электроаппаратуры. 1 — рольганг; 2 — продувочная камера; 3 — цепной конвейер; 4 — камера для сушки; 5 — привод цепного конвейера; 6, 10, 13. 15, 17 — столы; 7 — верстак; 8 — поворотный кран грузоподъемностью 150 кг; 9 — стенд для испытания вспомогательных машин; 11 — стенд для испытания аппаратов цепи возбуждения; 12 — стенд для испытания электропневматических аппаратов и межсекционных соединений; 14 — стенд для испытания электрической прочности изоляции; 16 — стенд для испытания прочности аппаратов; 18 — стеллаж; 19, 20 — шкафы; 21 — стол — подставка для ремонта реверсов; 22 — кран -балка; ПУ — пульт управления; 1 — VII — ремонтные позиции. Техника безопасности при ремонте, сборке и испытании. Перед началом обдувки проверить состояние шланга. Шланг не должен иметь порывов, порезов, расслоений и должен быть надежно закреплен в месте присоединения к пневмосистеме. Наконечник шланга должен быть прочно закреплен хомутом. Длина шланга должна позволять его сводное перемещение по всей рабочей зоне без натяжения. Очистку и продувку реактора производить с применением СИЗ (х/б костюм, очки, рукавицы и противопыльный респиратор), в продувочной камере оборудованной приточно-вытяжной вентиляцией, не допускающей распространения пыли в окружающею среду. Отсос пыли необходимо включить до начала работы. При обдувке не допускать перегибов и натяжений шланга. Поток воздуха из шланга направлять только от себя. При работе с керосином использовать перчатки типа МБС. Во время всей работы с керосинам должна быть включена вытяжная вентиляция. Керосин хранить в плотно закрываемой емкости, в объеме не более одной суточной нормы. Размеры зева гаечных ключей не должны превышать размеров головок болтов (граней гаек) более чем на 0,3 мм. Применение подкладок при зазоре между плоскостями губок и головок болтов запрещено. Рабочие поверхности гаечных ключей не должны иметь сбитых скосов, а рукоятки – заусенцев. На рукоятке должен быть указан размер ключа. При отвертывании и завертывании гаек и болтов удлинять гаечные ключи дополнительными рычагами, вторыми ключами или трубами запрещается. При необходимости следует применить ключи с длинными рукоятками. Допускается удлинять рукоятки ключей дополнительными рычагами только типа “звездочка”. Бойки молотков и кувалд должны иметь гладкую слегка выпуклую поверхность без косины, сколов, выбоин, трещин и заусенцев. Рукоятки молотков, кувалд и другого инструмента ударного действия должны изготовляться из сухой древесины твердых лиственных пород без сучков и косослоя или из синтетических материалов, обеспечивающих эксплуатационную прочность и надежность в работе. Использование рукояток, изготовленных из мягких и крупнолистных пород дерева, а также из сырой древесины запрещается. Рукоятки молотков, зубил и т.п. должны иметь по всей длине в сечении овальную форму, быть гладкими и не иметь трещин. К свободному концу рукоятки должны несколько утолщаться (кроме кувалд) во избежание выскальзывания рукоятки из рук при взамах и ударах инструментом. Ось рукоятки должна быть строго перпендикулярна продольной оси инструмента. При работе с кран – балкой пользоваться инструкцией по охране труда для лиц пользующихся грузоподъемными механизмами управляющих с пола ИОТ 101 – 06. Перед включением в сеть переносной электрический светильник осмотреть. Переносные электрические светильники должны иметь рефлектор, защитную сетку, крючок для подвески и шланговый провод с вилкой; сетка должна быть укреплена на рукоятке винтами или хомутами. Патрон должен быть встроен в корпус светильника так, чтобы токоведущие части патрона и цоколя лампы были недоступны для прикосновения. Вилки напряжением 12 и 42 В не должны подходить к розеткам 127 и 220 В. Штепсельные розетки напряжением 12 и 42 В должны отличаться от розеток сети 127 и 220 В. Для питания светильников в помещениях с повышенной опасностью и особо опасных должно применятся напряжение не свыше 42 В. Для подключения к электросети светильников должен применятся провод с медными жилами сечения 0,75 – 1,5 мм с пластмассовой или резиновой изоляцией в поливинилхлоридной или резиновой оболочке, соответствующей требованиям ГОСТ 7399 – 80. Провод на месте ввода в светильник должен быть защищен от истираний и перегибов. Провод светильника не должен касаться влажных, горячих и масляных поверхностей. Если во время работы обнаружится неисправность электролампы, провода необходимо заменить их исправными, предварительно отключив их от электросети. Перед началом работы убедится в исправности молотка, зубила, напильника, фонаря. Инструмент ударного действия должен иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа и сколов. На рабочем конце не должно быть повреждений. Длина инструмента ударного действия должна быть не менее 150 мм. Угол заострения рабочей части зубила должен соответствовать обрабатываемому материалу. Средняя часть зубила должна иметь овальное или многогранное сечение без острых ребер и заусенцев на боковых гранях, ударная – форму усеченного конуса. При работах инструментом ударного действия рабочие должны пользоваться защитными очками для предотвращения попадания в глаза твердых частиц. Работать с инструментом, рукоятки которого посажены на заостренные концы без металлических бандажных колец, запрещается. Перед началом огневых работ рабочее место обеспечить средствами пожаротушения. При производстве сварочных работ руководствоваться инструкцией « ИОТ 088 – 05» Перед началом работ убедится в исправности мегомметра и проводов. Провода не должны иметь повреждений изоляционного слоя. Клемные выводы должны быть соединены с мегомметром и закреплены с фиксаторами. Свободные концы проводов должны быть оборудованы зажимами типа «крокодил». При измерении сопротивления изоляции, все работы связанные с ремонтом, должны быть прекращены. Не допускается прикасаться к щупам мегомметра при включенном высоком напряжении. В случае обнаружения повреждения изоляции проводов или щупов мегомметра, заменить их новыми. По окончании прозвонки снять остаточный заряд закорачиванием цепи на «землю» перемычкой. К работе с СКД «Доктор – 030М» допускаются работники, которые ознакомлены с эксплуатационной документацией на систему контроля и диагностики на Доктор – 030, прошедшие проверку на знание правил электробезопасности и имеющие квалификационную группу по электробезопасности не ниже третей, знающие принципы и методы работы с прибором. При работе с измерительными приборами, измеряемый параметр должен совпадать с установленным на приборе. Все работы выполнять в пропиточно–сушильном отделении только при включенной приточно-вытяжной вентиляции. В пропиточном отделении запрещается проведение всех видов огневых работ и нахождение в помещении с открытым огнем. При работе пользоваться рукавицами х/б, остерегаться попадания эмали на открытые участки рук и тела. Во избежание ожогов во время работы по остановке и выемки катушки из сушильной печи пользоваться термозащитными рукавицами. Работы выполняются лицами имеющими допуск к работе на стенде и группу по электробезопасности не ниже 4-й. При работе на установке обязательно использовать средства индивидуальной защиты от поражения электрическим током: диэлектрические перчатки и коврик. Запрещено нахождение посторонних лиц в помещении рядом со стендом при проверке электрической прочности изоляции. Заключение. В данном курсовом проекте была разработана технология ремонта сглаживающего реактора типа РС-53 электровозов переменного тока , с подробным описанием конструкции, технических характеристик, его работой, порядком демонтажа, разборки, очистки, комплектования, сборки и монтажа. Были разработаны карты эскизов, карты технологического процесса ремонта, карта очистки и дефектации. Также в курсовом проекте были приведены требования техники безопасности, при работах, связанных с демонтажем, разборкой, ремонтом, сборкой и монтажом сглаживающего реактора РС-53 Список используемой литературы. В.М. Находкин, Р.Г. Черепашенец « Технология ремонта тягового подвижного состава» Транспорт 1998 год. А.Ю. Николаев, Н.В. Сесявин « Устройство и работа электровоза ВЛ80с » Методическое указание по выполнению курсового проекта Москва 2004 год. Правила ремонта сглаживающих реакторов Технологическая карта ремонта сглаживающего реактора РС-53 Руководство по ремонту электрооборудования РК 20309 Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту тягового подвижного состава ИОТ 237 Приказ президента ОАО «РЖД» № 893 27 сентября 2004 г, распоряжение «РЖД №Зр» от 17 января 2005г. А.В. Грищенко, В.В. Стрекопытов. Электрические машины и преобразователи подвижного состава. |