Рис.13 - Щётки генератора
Специалисты рекомендуют проводить осмотр щёточного узла раз в 45–55 тыс. км. пробега. Определить, что проблема с зарядом кроется именно в щётках, можно по ряду признаков: потребители автомобиля отключаются по непонятным причинам; элементы освещения тускнеют и мигают; напряжение бортовой сети резко снижается; АКБ быстро разряжается. Для диагностики щёток сам генератор снимать необязательно. Достаточно отвернуть крепёж щёткодержателя и демонтировать последний. Сперва оценивают состояние узла по внешнему состоянию. Щётки могут попросту стереться, сломаться, выкрошиться, оборваться от токопроводящего контакта. В поиске неисправностей поможет мультиметр, которым прозванивают каждую деталь. Проверить состояние щёток можно по величине выступающей части. Если размер менее 5 мм, то деталь необходимо заменить. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ О том, что с регулятором напряжения возникли какие-то проблемы, говорят следующие признаки: АКБ полностью не заряжается даже при установке новой батареи; источник напряжения закипает, что говорит о перезарядке. В любой из перечисленных ситуаций реле-регулятор нуждается в диагностике, для чего потребуется мультиметр. Проверку можно выполнить простым и более сложным методом. ПРОСТОЙ ВАРИАНТ Для проверки выполняют следующие действия: Запускаем двигатель, включаем фары, даём поработать мотору в течение 15 минут. Открываем капот и мультиметром замеряем напряжение на клеммах АКБ. Оно должно находиться в пределах 13,5–14,5 В. При отклонениях от указанных значений это говорит о поломке регулятора и необходимости его замены, поскольку деталь ремонту не подлежит.  Рис. 14 - Замер напряжения на клеммах АКБ мультиметром
При низких значениях напряжения АКБ заряжаться не будет, что требует проверки регулятора напряжения СЛОЖНЫЙ ВАРИАНТ К этому способу проверки прибегают в том случае, если первым методом неисправность выявить не удалось. Такая ситуация может возникнуть, например, если при замере напряжения на АКБ прибор показывает 11,7–11,9 В. Для диагностики регулятора напряжения на ВАЗ 2107 понадобится мультиметр, лампочка и блок питания напряжением 16 В. Процедура состоит из следующих шагов: Реле-регулятор имеет два выходных контакта, на которые подаётся питание с АКБ. Есть ещё пара контактов, идущих к щёткам. К ним подключают лампу так, как это изображено на рисунке ниже. Если на выходах, подключённых к блоку питания, напряжение не более 14 В, контрольная лампа между контактами щёток должна гореть ярко. Если напряжение на контактах питания поднять до 15 В и выше, с исправным реле-регулятором лампа должна погаснуть. Если же этого не происходит, то регулятор неисправен. Если лампа не загорается в обоих случаях, то устройство также подлежит замене. ПРОВЕРКА ОБМОТОК Генератор ВАЗ 2107, как и любых других «Жигулей», имеет две обмотки: роторную и статорную. Первая из них конструктивно выполнена на якоре и во время работы генератора постоянно вращается. Обмотка статора неподвижно закреплена к корпусу узла. С обмотками иногда возникают неполадки, которые сводятся к пробоям на корпус, замыканиям между витками, обрывам. Все эти неисправности выводят генератор из строя. Основным признаком подобных поломок является отсутствие заряда. В этой ситуации после пуска мотора лампа заряда АКБ, расположенная на приборной панели, не гаснет, а стрелка на вольтметре стремится к красной зоне. При замерах напряжения на клеммах аккумулятора оно оказывается ниже 13,6 В. При коротком замыкании статорных обмоток генератор иногда издаёт характерный воющий звук. Если АКБ не заряжается и есть подозрение, что причина кроется в обмотках генератора, устройство потребуется снять с автомобиля и разобрать. После этого, вооружившись мультиметром, выполняют диагностику в таком порядке: |
Скачать 1.48 Mb.