ВКР Окороков (2) (2). Совершенствование процедур овд на основе расследования в рамках субп катастрофы ssj100 в Шереметьево 05. 05. 2019

• Название: Совершенствование процедур овд на основе расследования в рамках субп катастрофы ssj100 в Шереметьево 05. 05. 2019
• Дата: 01.07.2022
• Размер: 214.29 Kb.
• Имя файла: ВКР Окороков (2) (2).pptx
• Тип: Документы; #622057

Работу выполнил:

студент группы УВД 4-1

Окороков Денис Романович

Научный руководитель:

Коновалов Александр Евгеньевич

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (МГТУ ГА)

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА (бакалаврская работа)

на тему:

«Совершенствование процедур ОВД на основе расследования в рамках СУБП катастрофы SSJ-100 в Шереметьево 05.05.2019»

Июнь 2022

Актуальность темы заключается в том, что большинство инцидентов связано с человеческими ошибками. Так 05.05.2019 во время процедуры захода на посадку в аэропорту Шереметьево произошла катастрофа с самолётом SSJ-100.

Цель работы – повышение уровня безопасности полётов и предотвращение авиакатастроф в будущем.

Поставленные задачи:

1.Изучить основные понятия и концепции, связанные с безопасностью полётов и анализом авиационных инцидентов.

2.Проанализировать авиакатастрофу от 05.05.2019 в рамках СУБП.

3.Разработать рекомендации по совершенствованию процедур ОВД.

УПРАВЛЕНИЕ ФАКТОРАМИ РИСКА

Выявление

опасности

Оценка

риска

Варианты контроля риска

Информирование

О факторах риска

Принятие мер

Отслеживание результатов

ЦИКЛ БЕЗОПАСНОСТИ

Таблица №1

Частота события	Описание частоты события	Категория частоты событий
Часто	Может произойти многократно (происходит часто)	5
Иногда	Может происходить время от времени (происходит нечасто)	4
Весьма редко	Маловероятно, но возможно, что произойдет (происходит редко)	3
Маловероятно	Весьма малая вероятность, что произойдет (нет сведений о том, что происходило)	2

Серьезность события	Описание события	Категория серьезности
Катастрофическая	Столкновение ВС в воздухе или на земле с ВС, с землей или с другими препятствиями, катастрофа или авария ВС.	А
Опасная	Полная потеря ОВД, опасное сближение ВС, серьёзный инцидент.	B
Значительная	Потеря (невыполнение) части функций ОВД, нарушение интервалов эшелонирования ВС, инцидент.	C
Незначительная	Усложнение, помехи, отклонения от штатного функционирования ОВД, не приведшие к авиационному событию.	D
Ничтожная	Малозначительные последствия.	E

Таблица №2

Вероятность	Серьёзность события
	Катастрофическая (А)	Опасная (В)	Значительная (D)	Незначительная (D)	Ничтожная (Е)
Часто (5)	Недопустимо	Недопустимо	Недопустимо	Допустимо	Допустимо
Иногда (4)	Недопустимо	Недопустимо	Допустимо	Допустимо	Допустимо
Весьма редко (3)	Недопустимо	Допустимо	Допустимо	Допустимо	Приемлемо
Маловероятно (2)	Допустимо	Допустимо	Допустимо	Приемлемо	Приемлемо
Крайне маловероятно (1)	Допустимо	Приемлемо	Приемлемо	Приемлемо	Приемлемо

Таблица №3

Анализ авиационного инцидента

• Сложная метеорологическая обстановка, как фактор, приведший к катастрофе.
• Совокупность допустимых факторов риска, связанных с человеческим фактором, приведших к катастрофе.

Внедрение бортовой системы передачи метеорологических данных AMDAR

Поставщики обслуживания

наземных систем

Авиакомпании/ центры обработки

Метеорологические службы

Авиакомпании /

Авторизированные пользователи

Передача посредством

спутниковых средств связи

Прямая передача от ВС наземным службам

Бортовые датчики, обработка данных и средства связи

Совершенствование процедуры ухода на второй круг

«Диспетчер рекомендует экипажу ВС выполнить уход на 2ой круг при получении достоверной информации о «непосадочном» положении ВС, выполняющего посадку, которая может привести к угрозе безопасности ВС.»

Рекомендации по совершенствованию процедур ОВД. Организация совместной тренажерной подготовки авиадиспетчеров и пилотов гражданской авиации.

• Проведение смешанных технических учёб для пилотов и диспетчеров.
• Присутствие экипажей на тренажерной подготовке авиадиспетчеров и авиадиспетчеров на тренажерной подготовке экипажей.
• Проведение «облётов».
• Присутствие экипажей на рабочем месте диспетчеров.
• Создание и реализация программы совместной тренажерной подготовки диспетчеров и пилотов
• Обязательные курсы для получения диспетчерами свидетельства пилота.

Заключение  

Проведенный анализ позволил сделать следующие выводы.

Основной причиной авиакатастрофы SSJ-100 в аэропорту Шереметьево 5 мая 2019 года стали метеорологические условия (грозовая деятельность в районе аэродрома) и человеческий фактор (сочетание абсолютно допустимых факторов риска).

Измерение и верификация информации о существенном изменении метеорологических условий с помощью системы AMDAR позволит существенно снизить риск попадания ВС в зону опасных метеоявлений.

Что касается человеческого фактора, который является ведущей причиной большинства авиационных происшествий, то любые улучшения в сфере организация воздушного движения позволяют повысить уровень безопасности полётов.

Так же, в рамках совершенствования процедуры ОВД, предложено добавить в технологию работы диспетчера еще один пункт, касающийся процедуры ухода на второй круг.

Благодарю за внимание!