Статья борьба с наледью на мостовых сооружениях. статья борьба с наледью и гололедом. Современные методы по борьбе с наледью и гололедом на покрытиях мостовых сооружений
 Скачать 20.24 Kb.
|
|
СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ПО БОРЬБЕ С НАЛЕДЬЮ И ГОЛОЛЕДОМ НА ПОКРЫТИЯХ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ В данной статье рассмотрим основные опасности гололеда и наледи, а так же рассмотрим современные меры борьбы с ними с учетом мирового опыта. Гололед и наледь – «слой льда, возникающий на плоскости земли, льда, инженерных сооружений при эпизодическом истекании вод гидросферы или техногенных вод в условиях отрицательной температуры». Учитывая то, что в межсезонье не все автовладельцы своевременно устанавливают на транспортные средства зимние шины, непредсказуемая наледь и гололедица на дорогах грозит серьезными последствиями. Температура дорожного покрытия на мостовых сооружениях из-за стальных конструкций и арматурного скелета мостовых сооружений намного ниже, чем на обычной дороге, так как данные конструкции обладают наименьшей теплоотдачей, поэтому образование наледи и гололеда, особенно в межсезонный период происходит раньше и быстрей. Исходя из перестроения климата зимний период часто сопровождается выпадением ледяных осадков в виде дождя. Которые в сопровождении с отрицательной температурой воздуха, они приводят к образованию на дороге ледяной корки. В результате чего риск аварий из-за гололеда на настоящее время приобретает массовый характер, при этом аварии на мостовых сооружениях обладают наиболее тяжелыми последствиями. В ряде случаев сотрудники ГИБДД при таких авариях руководствуются правилами ПДД, а именно п. 10.1, который требует от водителя «учитывать погодные и дорожные условия. В соответствии с ними он должен выбирать скорость движения авто. А если возникла опасность, «водитель ТС обязан предпринять меры для ее ликвидации». Однако государственные дорожные службы несут ответственность за состояние дороги и дорожных сооружений, так например ФЗ «О безопасности дорожного движения» ч. 2.ст. 12 гласит – «обязанность по обеспечению соответствия состояния дорог и дорожных сооружений при их содержании установленным техническим регламентам и другим нормативным документам возлагается на лица, осуществляющие содержание данных объектов». Таким образом в данных аварийных ситуациях виноват не только водитель ТС, но и организация ответственная за содержание того или иного участка дороги, которая вовремя не посыпала соль или не установила знак ограничения скорости и т.д. Так например согласно ГОСТ Р 50597-2017, таблица 8.1 регламентирует уборку ледяной корки в течении 4-6 часов с момента обнаружения, что по ряду причин на настоящее время не выполняется. Так же следует отметить что своевременная установка зимних шин и ряд других факторов как опыт водителя далеко не всегда могут предотвратить аварию, основная роль в данном случае принадлежит организациям под контролем которой находиться тот или иной участок автомобильной дороги, которая ответственна за надежность и безопасность ее эксплуатации которые достигаются различными методами. Сравним основные методы борьбы с данными явлениями. В РФ основным методом предупреждения и борьбы с гололедом и наледью является использование песка с технической солью NaCl, в ряде крупных городов, таких как Москва, Санкт-Петербург и других вместо песка с технической солью используют твердые хлориды - хлористый кальций, хлорид магния и их жидкие растворы. В качестве превентивных мер до снегопада асфальт обрабатывают солевым раствором из хлористого кальция (22%) и хлористого натрия (6%). В скандинавских странах, таких как Швеция и Норвегия помимо вышеуказанных мер используют метод «горячего гравия» - нанесения смеси из нагретой до 80 градусов воды с каменной или песчаной крошкой. В итоге абразивный материал вмораживается в наст и превращается в твердое покрытие, пригодное для передвижения автомобилей. Такие зимники могут функционировать около недели с суточным трафиком около 1,5 тыс. машин, после чего требуется повторное вмораживание гравийной крошки. В Германии на раскатанный снег посыпают гравийной крошкой или сильно измельченными вулканическими отложениями. После того как весь снег растает, каменную крошку сметают с дороги и собирают в пластиковые контейнеры до следующей зимы, при необходимости добавляют соль. На шведском острове Готланд доказала эффективность смесь соли и сахара в пропорциях 70 / 30. Как оказалось, сахар выступает в качестве катализатора химических реакций, протекающих с выделением тепла, из-за чего лед и снег тают активнее. Однако данный метод оказался нерентабельным из за диких животных, которые выходили на дорогу в поисках «сладкого» снега, что порождало массу аварий. Сегодня данная технология применяется исключительно только в городских условиях. Каждый из рассмотренных способов имеет свои плюсы и недостатки, так например: - использование хлоридов и других химических реагентов, которые нашли применение практически во всех технологиях» ведет к медленному нарушению экосистемы за счет постепенного накопления отдельных неразлагаемых элементов, так же имеют негативное и агрессивное воздействие на металлические поверхности транспорта, мостов и цементнобетонных покрытий. - низкая эффективность ряда менее агрессивных реагентов чем хлориды при низких температурах; - применение абразивных веществ (измельченного гравия) наносит вред ТС. Попытки отказаться от хлоридов для борьбы с гололедом и наледью предпринимались во многих странах, однако стоимость зимнего содержания при этом увеличивалась в три и более раз вместе с увеличением числа дорожно-транспортных происшествий. Наиболее перспективным методом ликвидации зимней скользкости на покрытии проезжей части мостовых сооружений является тепловой способ, который характеризуется обширным опытом применения. Однако эти новшества не нашли широкого практического применения из-за высокой стоимости электроэнергии и технологической сложности при монтаже и последующей эксплуатации теплового оборудования. На настоящее время ведется ряд таких разработок по замене традиционного дорожного покрытия на сверхпрочное стекло способного накапливать и аккумулировать с последующей теплоотдачей солнечной энергии. «Солнечные элементы внутри его стеклянной поверхности позволяют проезжей части действовать как гигантский генератор солнечной энергии, питая встроенные нагревательные элементы», но настоящее время данные разработки пока что еще являются «фантастикой». Таким образом, исходя из вышесказанного актуальность данной задачи на настоящее время состоит в поиске оптимальной комбинации реагентов и средств которые наряду с плавлением снега и льда будут наносить минимальный урон, как окружающей среде, так и дорожно-транспортной инфраструктуре с максимальной эффективностью решения задачи. Мониторинг дорожной обстановки в режиме реального времени со своевременным принятием ряда мероприятий по устранению тех или иных проблем в обеспечении эксплуатационной безопасности наряду с их совершенствованием путем грамотной комбинации различных средств с привязкой к реальным дорожным условиям и климатической обстановке является на сегодня одним из самых успешных средств по повышению транспортной безопасности. Список используемой литературы ГОСТ Р 50597-2017. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля. Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования (взамен ВСН 24-88) : приняты и введены в действие письмом Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации от 17.03.2004 N ОС-28/1270-ис. - 100 с. Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах : ОДМД : утв. распоряжением Минтранса России от 16.06.2003 № ОС-548-р. - 43 с. Экология зимнего содержания автомобильных дорог - обзорная информация. Вып. 3. -2003. - Государственная служба дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации. Информационный центр по автомобильным дорогам. - 50 с. Методические рекомендации по содержанию мостовых сооружений на автомобильных дорогах : утв. распоряжением Федерального дорожного агентства от 30.08.99 № 7-р. - 81 с. Леонович, И. И. Диагностика автомобильных дорог / И. И. Леонович, С. В. Богданович, И. В. Нестерович. М.: ИНФА-М, 2011. 350 с. Пшембаев, М. К. Процессы, протекающие на поверхности бетонных покрытий при их химической защите от зимней скользкости / М. К. Пшембаев, Я. Н. Ковалев, В. Н. Яглов // Наука и техника. 2016. Т. 15, № 4. С. 265-270. Альтернатива песку и соли: борьба с гололедом в разных странах мира. ФГУП «РОСДОРНИИ». Особенности зимней уборки дорог в разных странах. 22.05.2019. https://bionord.store/articles/osobennosti-zimney-uborki-dorog-v-raznykh-stranakh/ Существующие проблемы выявления и ликвидации зимней скользкости на автомобильных дорогах и мостовых сооружениях. Вестник ТГАПСУ №2, 2017г. Научные основы оперативного управления работами по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах. Автореферат, Воронеж 2014г.ю |