реферат средства защиты обслуживающего персонала ... Средства защиты обслуживающего персонала от попадания под напряжение
 Скачать 28.51 Kb.
|
|
Министерство образования и науки Алтайского края Краевое государственное бюджетное Профессиональное образовательное учреждение «Барнаульский лицей железнодорожного транспорта» РЕФЕРАТ ПО ПРЕДМЕТУ: МДК ТЕМА: «Средства защиты обслуживающего персонала от попадания под напряжение» Выполнил: обучающийся группы: СЭ-2011 СТУДЕНТ: Проверил: Преподаватель : _Ерёмин Алексей Михайлович оценка__________________ подпись_________________ Содержание Введение …………………...……………………………………………………..3 Общие требования и виды защиты…………………… ..………………………...4 Средства электрозащиты на подвижном составе и требования к ним………….5Средства защиты от поражения электрическим током в электровозе………….6Топография электротравматизма на электровозах и элетропоездах……………7 Список литературы………………………………………………………………...13 ВВЕДЕНИЕ Несмотря на реализацию комплекса организационных и технических мер электротравматизм по прежнему представляет серьёзную опасность. Существенными причинами электротравм являются: нечёткое знание механизма физиологического действия электрического тока на организм человека, недостаточная техническая грамотность, снижающая эффективность применения защитных мероприятий, нарушение действующих правил и инструкций. С переходом на прогрессивные виды тяги улучшены условия труда большого контингента железнодорожников. Рабочее место локомотивной бригады стало чистым, удобным, а большая часть рабочего времени занята контролем работы оборудования. Однако с применением электрической тяги возникла опасность поражения электрическим током. На железнодорожном транспорте электротравмы составляют 12—14 % от общего числа несчастных случаев. Причем большая часть электротравм связана с эксплуатацией магистрального электроподвижного состава (электровозов и электропоездов). ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ И ВИДЫ ЗАЩИТЫ Для обеспечения безопасности при прямых прикосновениях необходимо применять следующие технические способы и средства: • защитные оболочки; • защитные ограждения (временные или стационарные); • безопасное расположение токоведущих частей; • изоляция токоведущих частей (рабочая, дополнительная, усиленная, двойная); • изоляция рабочего места; • малое напряжение; • защитное отключение; • предупредительная сигнализация, блокировка, знаки безопасности. Для защиты от поражения электрическим током при косвенных прикосновениях применяют следующие способы и средства: • защитное заземление; • зануление; • выравнивание потенциала; • система защитных проводов, • защитное отключение; • изоляция нетоковедущих частей; • электрическое разделение сети; • малое напряжение; • контроль изоляции; • компенсация токов замыкания на землю; • средства индивидуальной защиты. Технические способы и средства защиты применяют раздельно или в сочетании друг с другом так, чтобы обеспечивалась оптимальная защита. Средства электрозащиты на подвижном составе и требования к ним.Влияющие на исход поражения током. Опасным для жизни является напряжение свыше 50 В, а при неблагоприятных условиях – 12 В (влажность и т.п.). Опасная сила тока 0,05А (50 мА). На степень поражения током оказывают влияние электрическое сопротивление человека, площадь контакта, род тока, его частота, путь протекания, продолжительность воздействия, а также влажность воздуха, состояние кожного покрова и самочувствие. Средства электрозащиты на подвижном составе и требования к ним. К ним относятся: диэлектрические перчатки, клещи с изолированными губками, закоротка. Все они должны иметь клеймо инструментальной и штамп с указанием срока годности и допустимого напряжения. Закоротка должна иметь клеймо инструментальной депо и нумерацию, присвоенную данному составу. Гибкий кабель, сечением не менее 16-25 мм 2 должен быть хорошо облужен и припаян по концам. Винты зажимов должны свободно ходить по резьбе. Допускается обрыв не более 5% жил гибкого кабеля . Перед использованием диэлектрических перчаток необходимо очистить их от грязи и пыли, проверить на отсутствие проколов путём скручивания в сторону пальцев, проверить на штампе не истёк ли срок периодического испытания. Замена перчаток должна быть произведена за несколько дней до указанного на штампе срока очередного испытания. Это связано с тем, что некоторые составы остаются ночевать на линии, при этом нет возможности замены перчаток. Запрещается пользоваться перчатками с внешними повреждениями, проколами или истекшим сроком периодического испытания. При использовании перчаток их необходимо надевать поверх рукавов, не подворачивая. Их длина должна быть не менее 35 см.. Диэлектрические перчатки испытываются 1 раз в 6 месяцев напряжением 6 кВ в течение 1 минуты (производится в лаборатории электроизмерений Службы электроснабжения). В перчатках должны производиться: замена предохранителей ВЦвн, ламп красных фар, установка и поворот реверсивной рукоятки в КРУ и постановка закоротки. Клещи с изолированными губками осматриваются визуально с проверкой их работоспособности. Средства защиты от поражения электрическим током в электровозе.Основные:Диэлектрические перчатки, изолированный инструмент, изолирующие штанги. Дополнительный: Диэлектрические галоши, Диэлектрический коврик. Ограждающие: блокировки ВВК, Знаки – не влезай на крышу, “высоковольтную” камеру. Отпускающий, не отпускающий, фибрилляционный ток, опасный ток для человека. Эл.ток вызывающий ощутимые раздражения – отпускающий ток 0,5мА до 1.5мА. Эл.ток вызывающий при прохождении ч/з человека непреодолимые судорожные сокращения мышц руки в которой зажат проводник – неотпускающий 5-10мА. Эл.ток, вызывающий при прохождении ч/з организм фибрилляцию сердца( хаотичное сокращение), называют фибриляционным током 50мА -100мА. Опасным является ток 0.01А. Топография электротравматизма на электровозах и элетропоездах Установить общие закономерности и определить важнейшие пути предупреждения электротравматизма позволяет статистика несчастных случаев. По результатам обработки статистических данных за последние 15 лет в табл. 7.7 и 7.8 представлена топография электротравматизма на электровозах и электропоездах. С целью отражения специфики условий поражения электрическим током в табл. 7.7 и 7.8 отдельно представлен травматизм в депо и в пути следования. Анализ топографии электротравматизма на электровозах (табл. 7.7) показывает, что около 50 % несчастных случаев произошло в высоковольтной камере, более 30 % — на крыше электровоза в результате непосредственного соприкосновения с контактной сетью или через токоприемник. Опасность поражения электрическим током в пути следования почти в два раза выше, чем в депо. Следователь- Таблица 7.7 Топография электротравматизма на электровозах
Топография электротравматизма на элетропоездах
но, электровоз для локомотивной бригады представляет большую опасность поражения электрическим током, чем для ремонтного персонала депо. Действительно, отказ любого оборудования в пути следования предполагает его устранение в условиях острого дефицита времени. При этом происходит резкая смена деятельности — от наблюдения за сигналами и операций, связанных с выполнением графика движения поездов, к активным действиям поиска и устранения неисправности. В такой ситуации значительно возрастает вероятность ошибочных действий по обеспечению личной безопасности. Данные электротравматизма на электропоездах (табл. 7.8) позволяют получить следующие выводы: — большинство (около 65 %) несчастных случаев происходит у подвагонного оборудования; — электротравматизм при ремонте, осмотре и экипировке электропоездов в депо составляет превалирующую часть (около 73 %) и только около 1/3 несчастных случаев приходится на локомотивные бригады в поездных условиях. Такое существенное различие в распределении электротравматизма при обслуживании электровозов и электропоездов можно объяснить конструктивными особенностями электропоездов. Во- первых, высоковольтное оборудование размещено по всей длине электропоезда и отсутствуют блокирующие устройства ящиков подвагонного оборудования. Во-вторых, в случае отказа оборудования какой-нибудь секции в пути следования локомотивная бригада, как правило, исключает из работы электропоезда эту неисправную секцию, а поиск и устранение неисправности происходит в депо или в обстановке, не связанной с занятием перегона. В ходе изучения случаев электротравматизма была установлена различная степень опасности поражения электрическим током в зависимости от расположения оборудования в различных местах (зонах) электровоза. В электровозах есть зоны, в которые чаще всего заходят машинисты и в которых происходит меньше всего несчастных случаев. Это означает, что данные зоны имеют меньшую степень опасности. Наоборот, меньшее число заходов и больший травматизм в зоне указывают на большую степень опасности. Качественная оценка опасности обслуживания различных групп оборудования необходима для принятия мер по обеспечению электробезопасности. Критерий сравнительной опасности обслуживания можно получить на основе учета числа случаев электротравмирования и вероятности пребывания в опасной зоне. В свою очередь, эту вероятность косвенно характеризует частота заходов в опасную зону при отказе оборудования. При расчете частоты электротравмирования учитывались электротравмы при устранении отказов оборудования. Причем учитывались травмы, как непосредственно происшедшие в зоне расположения этого оборудования, так и травмы, происшедшие в другой зоне, но связанные с поиском и устранением неисправности отказавшего оборудования. Например, устранение неисправности главного выключателя, расположенного на крыше электровоза, в некоторых случаях требует пребывания членов локомотивных бригад в высоковольтной камере. Происшедшие при этом случаи электротравмирования отнесены к группе травм при устранении неисправности оборудования на крыше. За единицу опасности принимается опасность обслуживания электрических цепей управления и контрольно-измерительных приборов, находящихся вне зон, огражденных блокирующими устройствами. В пользу такого выбора свидетельствуют следующие соображения: — указанное оборудование имеет практически свободный доступ независимо от наличия напряжения; — многолетние статистические данные показывают наименьшее число травм, происшедших при обслуживании этого вида оборудования. Относительная опасность обслуживания других групп оборудования Kj, например, крышевого оборудования электровозов равна 13,5. Это означает, что устранение отказа крышевого оборудования более чем в 13 раз опаснее, чем устранение отказа в электрических цепях управления и контрольно-измерительных приборах. Несмотря на значительное количество пускорегулирующей аппаратуры на элекгроподвижном составе опасность ее обслуживания невелика (К2 = 3,3). Известно, что вся пускорегулирующая аппаратура силовых цепей сгруппирована в высоковольтной камере, которая имеет блокирующие устройства. Поэтому повышение электробезопасности обслуживания этого вида оборудования должно идти по пути повышения эффективности блокирующих устройств. Высокая относительная опасность обслуживания вспомогательных машин (К3 = 8,2) указывает на необходимость размещения их в высоковольтной камере или ограждения мест их расположения блокирующими устройствами с тем, чтобы в принципе исключить возможность обслуживания вспомогательных машин при поднятом токоприемнике. Из всего оборудования, размещенного в высоковольтной камере, наибольшую опасность при обслуживании представляет быстродействующий выключатель. Отсутствие резервирования, необходимость и возможность нормальной работы всех силовых цепей только при включении аппарата защиты ставят перед локомотивной бригадой задачу принятия максимума усилий по восстановлению работоспособности быстродействующего выключателя. Следует учитывать при этом стесненность габаритов, трудности обнаружения неисправности и общий дефицит времени. С точки зрения обеспечения электробезопасности необходимо повышать надежность самого быстродействующего выключателя и особенно его блокирующих контактов, а также улучшать средства сигнализации. Наивысшую опасность представляет обслуживание крышевого оборудования. Инструкцией запрещается подниматься и выполнять какие-либо работы на крыше локомотивов и моторвагонного подвижного состава под контактным проводом, находящимся под напряжением. Относительная опасность обслуживания различных групп оборудования электровозов приведена в табл. 7.9. Таблица 7.9 Относительная опасность обслуживания оборудования электровоза
Однако для снижения электротравматизма при обслуживании крышевого оборудования необходим комплексный подход, включающий детальное исследование технологии обслуживания и выделения ситуаций, приводящих к поражению электрическим током. Электробезопасность может быть повышена как за счет применения блокирующих (устройств крышевого оборудования), так и за счет конструктивных усовершенствований, при которых уменьшается необходимость захода в эту опасную зону. К числу первоочередных мероприятий по повышению электробезопасности при обслуживании крышевого оборудования следует отнести дальнейшее совершенствование систем технического обучения локомотивных бригад с тем, чтобы при устранении отказов их действия были бы рациональными и безопасными. Источниками поражения электрическим током на электроподвижном составе является высокое рабочее напряжение. Известно, что магистральный электроподвижной состав рассчитан на рабочее напряжение 3000 В постоянного тока или 25 000 В однофазного переменного тока частотой 50 Гц. Очевидно, что прикосновение к токоведущим частям, находящимся под таким напряжением, вызывает токи через тело человека, безусловно, опасные для жизни. Для питания вспомогательного оборудования электроподвижного состава применяются главным образом напряжения от 160 до 380 В переменного тока. Такие напряжения также могут приводить к несчастным случаям с летальным исходом и считаются опасными. Для цепей управления электроподвижным составом используются напряжения 50, 75 или 110 В постоянного тока. Действие на организм человека постоянного тока с таким уровнем напряжения отличается от действия переменного тока. Эффект поражения от прикосновения к токоведущим частям определяется условием болевой переносимости. Учитывая специфические условия электроподвижного состава (использование металлических корпусов в качестве проводника цепей управления, стесненное размещение оборудования, особую опасность высоковольтных камер), следует считаться с опасностью поражения напряжениями цепей управления. Кроме того, люди могут подвергаться воздействию наведенных напряжений, которые возникают в результате магнитного и электрического влияний между электрическими цепями. В реальных условиях влияющей цепью может быть цепь контактный провод — земля; подверженной влиянию может быть система «опущенные токоприемники — шина» или смежный контактный провод над электроподвижным составом. Как известно из общей теории электромагнитного влияния между цепями, электромагнитная связь между ними характеризуется двумя параметрами: 1) проводимостью электрической связи К12, которая численно равна отношению тока /2э, индуктируемого в цепи, подверженной влиянию, к напряжению Щ во влияющей цепи и имеет размерность Ом м-1; 2) сопротивлением магнитной связи Z12, которое численно равно отношению электродвижущей силы Е2, индуктируемой в подверженной влиянию цепи, к току во влияющей линии и имеет размерность Омм-1. При наличии переменного тока в 1-й цепи во 2-й из-за наличия электрической и магнитной связи будут индуктироваться напряжения и токи, значения которых существенно превышают допустимые для человека. При этом напряжение по отношению к земле на концах цепи будет равно Е/2. Как подтверждают расчеты и практика, прикосновение к неза- земленному отключенному контактному проводу при протекании токов в смежной контактной сети в результате магнитного влияния представляет большую опасность поражения. Не меньшую опасность поражения представляет прикосновение к отключенному контактному проводу, имеющему заземление, удаленное на значительное расстояние от места прикосновения. Опасность прикосновения к проводу, на котором наводится продольная электродвижущая сила, оценивается током /ч, проходящим через тело человека, или напряжением прикосновения. Прикосновение к незаземленному проводу можно рассматривать как заземление его через сопротивление тела человека при этом ток, обусловленный электрическим влиянием и протекающий через тело человека при касании к незаземленному электрооборудованию, может превышать 600 мА. Применение на ЭПС тиристорных выпрямителей, инверторных установок, конденсаторного пуска асинхронных двигателей и т.п. предполагает широкое внедрение конденсаторов различных емкостей, и, следовательно, появление опасности поражения остаточными зарядами. При касании токоведущих частей заряженного конденсатора человек может быть подвержен воздействию электрического тока. Учитывая, что на ЭПС применяются конденсаторные батареи емкостью С = 500 мкФ с номинальным напряжением до 3 кВ, ток в момент касания будет достигать 3 А. Длительность воздействия тока будет равна времени разряда батареи конденсаторов t = (3—5)т. Для принятых значений ток через тело человека спустя время t = = 1,5 с будет составлять примерно 150 мА. Действие таких токов и такой продолжительности, несомненно, приведет к поражению с летальным исходом. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Охрана труда в энергетике. Под ред. Б.А. Князевского. М., «Энергоатомиздат», 1985. 2. РАСПОРЯЖЕНИЕ ОАО «РЖД» от 16 февраля 2021 г. N 301/р | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||