Становление российского машиностроения в XIX – н. XX в. Ханхаев С Р ММб 21 1 42. Становление российского машиностроения в xix н. Xx в в
 Скачать 28.42 Kb.
|
|
Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Иркутский национальный исследовательский технический университет» Институт авиамашиностроения и транспорта Доклад По дисциплине: «Введение в профессиональную деятельность» на тему: Становление российского машиностроения в XIX – н. XX в.в Выполнил: Ханхаев. С. Р Проверил: Профессор исторической кафедры Журавлев Д. А. 2022 Оглавление Чарльз Берд 3 Краткая биография 3 Завод Берда 3 Первый пароход Берда 4 Пароходство Берда 4 Основные работы, которые были выполнены на заводе впервые годы его существования: 5 Можайский Александр Федорович 5 Краткая биография 5 Борис Семёнович Якоби 6 Краткая биография 6 Первый электродвигатель 6 Фёдор Абрамович Блинов 7 Краткая биография 7 Гусеничный трактор 7 Чарльз Берд Краткая биография Берд родился в Шотландии, техническое образование получил на Корронском пушечном заводе. В Россию приехал вместе с Карлом Гаскойном в 1786 году. Гаскойн был приглашён в Санкт-Петербург для усовершенствования Александровского пушечно-литейного завода в Петрозаводске. Проработав три года помощником Гаскойна, Берд в 1792 году организовал товарищество со своим тестем — петербургским шотландским заводчиком Францем Морганом. Товарищество располагало предприятиями на Галерном острове. После смерти компаньона Берд стал единоличным хозяином завода. Умело применяя свои знания, с присущей ему энергичностью, он сумел воспользовался обстоятельствами строящегося Петербурга. Товариществу удалось развить незначительное прежде производство завода Моргана на Мати́совом острове до больших размеров. Заводчик умел обращаться с государственными чиновниками. В начале 1817 года Берд пригласил на свой завод министра внутренних дел О. П. Козодавлева, после чего в руководимой О. П. Козодавлевым газете Северная почта вышла публикация с описанием достоинств завода. Мемуарист Филипп Вигель в описании прогулки на пароходе «Елизавета», упоминает о том, что маршрут прогулки проходил по Неве с посещением завода, затем по Ладожскому озеру: Жители окрестных деревень толпами высыпали, чтобы полюбоваться невиданным зрелищем: большим дымящимся судном, быстро поднимающимся по реке без парусов и вёсел.[2] — воспоминания Филиппа Вигеля Завод Берда Франц Бёрд в Петербурге открыл свой первый завод по производству паровых двигателей, далее начал переходил на железнодорожное оборудование и на различные пароходы. Завод со временем превратился в одно из лучших литейно-механических предприятий. В номенклатуре завода значились печи для сахарных заводов, коленчатые валы, лопасти и паровые машины. На заводе отливались чугунные конструкции Баболовского дворца. За первые тридцать лет XIX века на заводе было изготовлено около 200 паровых машин, 11 из которых были пароходными. Кроме того Чарльз Берд обучал учеников — из числа умеющих писать машинистов, слесарей, кузнецов изготовлению паровых машин. Заводчик в течение пятилетнего срока обучения в дополнение к казённым жалованью и хлебному довольствию добавлял ученикам пособие от 5 до 15 рублей в месяц. На протяжении всего XIX века завод Берда выполнял значительные заказы империи и самые сложные заказы промышленников. Первый пароход Берда В 1813 году император Александр I предоставил американскому изобретателю паровой машины Роберту Фултону монопольное право на эксплуатацию пароходных судов на линии Санкт-Петербург-Кронштадт, а также на других российских реках в течение 15 лет. Фултон не смог воспользоваться договором, так как не выполнил основного условия договора — в течение трёх лет он не ввёл в строй ни одного судна и этот контракт достался Чарльзу Берду. Первое российское паровое судно было построено в 1815 году на заводе Чарльза Берда. Это судно под именем «Елизавета» Пароход представлял собой копию так называемой тихвинской лодки и имел длину 18,3 метра, ширину 4,57 метра и осадку 0,61 метра. В трюме судна была установлена балансирная паровая машина Джеймса Уатта мощностью в четыре лошадиные силы и частотой вращения вала 40 оборотов в минуту. Машина приводила в действие бортовые колёса диаметром 2,4 метра и шириной 1,2 метра, имевшие по шесть лопастей. Однотопочный паровой котёл отапливался дровами. Над палубой судна возвышалась металлическая труба высотой 7,62 метра, которая могла нести на себе парус при попутном ветре. Скорость парохода достигала 10,7 км/час Пароходство Берда В 1815 году Берд создал новое пароходство на Неве и долгое время был единственным хозяином парового сообщения по Неве и её рукавам, а также между Петербургом и Кронштадтом. Пароходы Берда занимались как пассажирскими, так и грузовыми перевозками. Конкуренция между парусными судами и пароходами продолжалась недолго — использование пароходов было намного удобнее и быстрее, таким образом почти все перевозки оказались в руках Берда. Он за короткий срок настроил множество транспортных судов, и на них буксировал товар из Кронштадта в Петербург и обратно, благодаря чему нажил огромное состояние. В 1816 году был спущен на воду второй пароход улучшенной конструкции с машинной мощностью 16 лошадиных сил. Начиная с навигации 1817 года регулярные пассажирские рейсы стали совершаться по два раза в день. Впоследствии работы по созданию пароходной флотилии продолжились, и к 1820 году на линии Берда Санкт-Петербург — Кронштадт ходили четыре парохода. Увеличилась мощность паровых машин, на двух пароходах работали паровые машины в 35 л. с., один пароход имел мощность 25 л. с. и один пароход — 12 л. с. Кроме того, он наладил пароходное сообщение между столицей и Ревелем, Ригой и другими городами. Далее, Чарльз Берд владел речным пароходостроением по всей России. К примеру, обладание десятилетней привилегией давало ему право на монопольное строительство судов для Волги: никакое частное лицо без разрешения Берда не имело возможности строить свои пароходы или делать их на заказ. К 1820 году по рекам России уже ходили или были готовы к спуску 15 пароходов, а к 1835 году в России было 52 парохода. Исключительная императорская привилегия принадлежала Берду до 1843 года — только этот завод занимался строительством и эксплуатацией паровых судов в России. Основные работы, которые были выполнены на заводе впервые годы его существования: 1800 – На заводе Берда построена первая паровая машина его конструкции 1808 – механизмы для обточки и полировки стекла для Императорского стеклянного завода; 1809 – базы и капители из бронзы, а также другие предметы для Казанского собора; 1810 – пожарные трубы и паровые котлы для С.-Петербургского монетного двора; 1811 – паровые машины и токарные станки для Тульского оружейного завода; 1815 – первое в России паровое судно; 1816 – четыре паровые машины для Шлиссельбургских шлюзов; Краткая биография Можайский Александр Федорович – русский изобретатель, первый в мире создал самолет в натуральную величину, способный поднять в воздух человека. Александр Можайский родился 21 марта 1825 года в городе Котка, Финляндия. Мальчик вырос в семье потомственного моряка, адмирала русского флота Федора Тимофеевича Можайского. Крестным отцом являлся командир городского порта капитан-командор Ивана Степанов. Получил воспитание в Морском кадетском корпусе, который блестяще окончил 19 января 1841 года. Через год произведен в мичманы. После семилетнего плавания на различных кораблях в Балтийском и Белом морях молодой человек в 1849 году получил чин лейтенанта. Борис Семёнович Якоби Краткая биография Борис Семенович Якоби - русско-немецкий физик-изобретатель, создатель первого электродвигателя. Якоби родился 21 сентября 1801 года в Потсдаме в состоятельной еврейской семье. Отец будущего физика, Шимон Якоби, уроженец Белица, был личным банкиром короля Пруссии Фридриха Вильгельма III; мать, Рахель Леман, была домохозяйкой. Из-за отсутствия в Потсдаме гимназии, готовившей к поступлению в университет, обучался дома, под руководством брата матери — дяди Лемана. С 1 апреля 1819 года по 29 февраля 1820 года отбывал воинскую повинность как вольноопределяющийся. В январе 1821 года сдал вступительные испытания в Берлинский университет; по решению родителей поступил на строительный факультет, затем перешёл в Гёттингенский университет. В 1823 году стал членом Бранденбургского экономического общества, созданного в Потсдаме. По окончании университетского курса (1829) в Гёттингене до 1833 года он работал архитектором в строительном департаменте Пруссии. Первый электродвигатель Первый практически полезный электродвигатель мощностью 15 Вт был создан Б. С. Якоби в 1834 г. в виде коллекторного электродвигателя постоянного тока торцевого типа с питанием от гальванической батареи. Путем ряда конструктивных изменений, в том числе переходов к цилиндрической многодвигательной конструкции, мощность электропривода удалось довести до 550 Вт, что позволило установить его в 1838 г. на судне, перевозящем по Неве до 14 пассажиров. Дальнейшее развитие электродвигателей привело к изобретению прототипов большинства современных типов машин постоянного и переменного тока Двигатель состоял из двух групп магнитов: четыре неподвижных были установлены на раме, а остальные — на вращающемся роторе. Для попеременного изменения полярности подвижных электромагнитов служил придуманный учёным коммутатор, принцип устройства которого используется до настоящего времени в тяговых коллекторных электродвигателях. Двигатель работал от гальванических батарей и на момент создания был самым совершенным электротехническим устройством. Двигатель поднимал груз массой 10—12 фунтов (примерно 4—5 кг) на высоту 1 фут (примерно 30 см) в секунду. Мощность двигателя была около 15 Вт, частота вращения ротора 80—120 оборотов в минуту. В этом же году Якоби направил рукопись с описанием своей работы в Парижскую академию наук. Изобретение рассматривается на заседании Академии и практически сразу работа публикуется. Таким образом, о построенном в мае 1834 года в Кёнигсберге двигателе стало широко известно в декабре 1834 года. Фёдор Абрамович Блинов Краткая биография Фёдор Абрамович Блинов родился 25 июля 1831, Никольское, Саратовская область— русский механик-самоучка, предприниматель. По одной из версий — изобретатель первого в мире трактора на гусеничном ходу, получивший в 1879 году «привилегию» (патент) на изобретение «вагона с безконечными рельсами, для перевозки грузов». Гусеничный трактор 15 марта 1878 года волжский пароходный машинист-самоучка Федор Абрамович Блинов обратился в Департамент торговли с ходатайством о выдаче ему патента "на особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам". Патент был выдан Блинову 20 сентября 1879 года, и в конце 1880 года его гусеничный "вагон" уже проходил испытания. Но пока это еще не был трактор. Блинов испытывал лишь гусеничный ход. В 1884-1887 годах Блинов строил на базе своей гусеничной платформы паровой трактор. Изобретателю впервые удалось разрешить задачу поворота гусеничного самохода. Его трактор имел две паровые машины, установленные на пятиметровой платформе. Каждая машина приводила во вращение ведущее колесо, которое, в свою очередь, с помощью четырех полукруглых выступов вращало металлическую гусеницу. Трактор поворачивался при неодинаковых скоростях перемещения гусениц, то есть так же, как на всех современных гусеничных машинах. Правда, теперь для этой цели используются не два двигателя, а механизмы поворота, называемые бортовыми фрикционами, но в основе по-прежнему лежит принцип, предложенный Блиновым. |