гмссб. ГМССБ. Статья 39 Руководства по радиосвязи, с 125
 Скачать 22.77 Kb.
|
|
Требования, предъявляемые к ГМССБ и принципы ее построения могут быть рассмотрены в соответствии с функциями, которые должны выполняться системой (статья № 39 Руководства по радиосвязи, с 125). Передача оповещений о бедствии. Под оповещением о бедствии понимается быстрая и надежная передача информации об аварии судам, находящимся в районе аварии, или спасательно-координационным центрам (СКЦ) которые могут оказать помощь. Аварийное оповещение обычно поступает на СКЦ через береговую радиостанцию или береговую земную станцию системы ИНМАРСАТ, после чего сообщение передается поисково-спасательным средствам и судам в районе аварии. Средства связи должны обеспечить оповещение о бедствии независимо от района плавания судна в следующих трех направлениях: * "судно - берег" по крайней мере, двумя отдельными и независимыми средствами, каждое из которых использует различные виды радиосвязи. * "судно - судно" будет эффективным на расстоянии не более 100 миль. * "берег - судно" будет производиться либо через спутниковую систему связи ИНМАРСАТ либо через традиционные средства связи на выделенных для этих целей частотах. При получении ретранслированного аварийного оповещения суда в районе аварии должны установить связь с СКЦ для получения указаний по участию в поисково-спасательной операции. Прием и передача сообщений для координации поиска и спасания. В этот вид связи входит обмен информацией между СКЦ и руководителем проведения поисково-спасательной операции на месте аварии или координатором надводного поиска в районе аварии. Для данного вида связи используются режимы телефонии или телекса с помощью спутниковых или традиционных каналов связи в зависимости от радиооборудования установленного на судне, и района бедствия. Прием и передача сообщений на месте бедствия. Выбор или предоставление частот на месте действия входи в обязанности спасательной единицы осуществляющей координацию поисково-спасательных операций. Этот вид связи обычно осуществляется в СВ и УКВ диапазонах в режимах радиотелефонии или радиотелеграфии и на частотах, специально выделенных для целей бедствия и безопасности. Предпочтительными частотами в радиотелефонии для связи на месте действия являются 156,8 Мгц и 2182 кГц. Для связи "судно-судно" на месте действия можно также использовать частоту 2174,5 кГц, применяя узкополосную буквопечатающую телеграфию. Связь с авиационными средствами осуществляется на частотах 3023, 4125 и 5680 кГц. Прием и передача сигналов для местоопределения и самонаведения. Данные сигналы передаются для облегчения поиска аварийного судна или определения местоположения потерпевших аварию. В ГМССБ для этих целей используются: * радиолокационные маяки-ответчики (РЛО), работающие в диапазоне 92-95 кГц, совместно с радиолокационными станциями. * спутниковые радиомаяки (АРБ). * свободно-всплывающие радиомаяки. Поиск и передача информации по безопасности на море. Передача навигационных и метеорологических предупреждений и другой срочной информации имеет особо важное значение для обеспечения безопасности мореплавания. В СВ - диапазоне для передач данного типа выделена частота 518 кГц с использованием узкополосного буквопечатания (Международная система НАВТЕКС), а также после полной реализации ГМССБ могут использоваться частоты 490 кГц и 4209,5 кГц. Информация о безопасности на море может передаваться через спутник в полосе 1530-1545 МГц. В ГМССБ предусматривается полный автоматический прием всех видов информации данного типа (ст. № 40 раздел V Руководства по радиосвязи, с 138). Прием и передача сообщений общего назначения через береговые системы или сети связи. Данный вид связи в ГМССБ используется для обмена информацией между судовыми и береговыми радиостанциями по вопросам управления и эксплуатации судна, которые могут оказать косвенное влияние на безопасность судна. Связь такого типа может осуществляться на любых частотах, включая частотные каналы для обмена частной информацией. Прием и передача сообщений "мостик-мостик". Данный вид связи используется для обмена информацией по УКВ - радиотелефону на частоте 156,65 Мгц (13 канал) между судами с целью обеспечения безопасного движения указанных судов. Системы связи, используемые в ГМССБ: Спутниковая связь. Спутниковая связь действует в направлениях "судно-берег" "берег-судно" и "судно-судно". * спутниковая система связи ИНМАРСАТ основана на применении геостационарных спутников и работает в диапазонах частот 1 5 и 1 6 кГц. Она обеспечивает оповещение о бедствии, с использованием судовой земной станции (СЗС) или спутникового аварийного радиобуя (АРБ) и возможность двусторонней связи с абонентом в режиме радиотелеграфии и дополнительно радиотелефонии. * спутниковая система КОСПАС-САРСАТ основана на использовании низкоорбитальных спутников на околополярной орбите и работающая в диапазоне 406 Мгц. Система обеспечивает оповещение о бедствии и определение местоположения спутникового АРБ, находящегося на объекте, терпящем бедствие. Дальняя связь. Для обеспечения дальней связи применяются традиционные средства связи работающие в KB- диапазоне в полосе частот 4-27 5 МГц обеспечивающие оповещение о бедствии в режиме ЦИВ и связь в режимах телефонии и буквопечатания на дальних расстояниях. Связь на средних расстояниях. Средства связи работают в диапазонах 415-535 кГц (СВ-диапазон) и 1605-4000 кГц (ПВ- диапазон) обеспечивают оповещение о бедствии в режиме ЦИВ (2187 5 кГц) и связь в режимах телефонии и буквопечатания на средних расстояниях. Частота 2182 кГц предназначена для аварийного обмена в режиме телефонии. Частота 2174 5 кГц предназначена для обмена аварийной информацией в режиме телеграфии. Ближняя связь. Средства связи работают в УКВ- диапазоне в полосе частот 156-174 МГц, обеспечивая оповещение о бедствии в режиме ЦИВ 156 525 МГц (канал 70) и связь в режиме телефонии на ближних расстояниях на частоте 156,8 Мгц (16 канал). Связь для передачи информации, связанной с безопасностью мореплавания. Данный вид связи обеспечивает сбор и передачу информации которая может либо оказать содействие в предотвращении бедствия либо уменьшить его последствия. Сюда входят системы сбора информации о местоположении и движении судов, навигационные и метеорологические предупреждения и другие срочные сообщения, связанные с безопасностью. Передача указанной информации включает как сообщения, передаваемые на частотах бедствия и безопасности так и сообщения транслируемые береговыми станциями НАВТЕКС на частоте 518 кГц береговыми земными станциями ИНМАРСАТ через систему группового вызова и береговыми KB радиостанциями. Морские районы плавания и требования к составу судового радиооборудования в ГМССБ. Районы плавания судов характеризуются следующим образом (Приказ № 21 от 12.04 1995 г ДМТ "О выдаче дипломов на звание судовых радиоспециалистов ГМССБ"). "Морской район А1" - район в пределах зоны действия в режиме радиотелефонии по крайней мере одной береговой УКВ станции, обеспечивающей постоянную возможность передачи сообщений с использованием цифрового избирательного вызова (20-30 миль). Радиооборудование должно включать: a) две УКВ радиостанции с ЦИВ, обеспечивающую передачу и прием оповещения о бедствии на 70 канале (156 525 Мгц), а также ведение радиотелефонных переговоров на 6,13 и 16 каналах. b) приемник системы НАВТЕКС или приемник расширенного группового вызова (РГВ) системы ИНМАРСАТ. c) аварийный радиобуй (АРБ) либо системы КОСПАС-САРСАТ либо ИНМАРСАТ либо УКВ диапазона (УКВ АРБ может быть использован как альтернатива одной УКВ радиостанции с ЦИВ). d) радиолокационный маяк-ответчик (РЛО). На всех пассажирских судах и на грузовых судах более 500 per. т. РЛО должен находиться на каждом борту, на грузовых судах более 300 рег.т, но менее 500 рег.т - по крайней мере один. e) вахтенный приемник на частоте 2182 кГц. f) УКВ носимые радиостанции на судах более 500 per. т - 3 шт, на судах более 300 рег.т, но менее 500 рег.т-2шт. h) радиолокационную станцию, работающую в 3-х см диапазоне. "Морской район А2" - понимается район, за исключением морского района А1, в пределах зоны действия в режиме радиотелефонии по крайней мере одной береговой промежуточно-волновой станции, обеспечивающей постоянную возможность передачи сообщений о бедствии с использованием ЦИВ (около 150 миль). Радиооборудование должно состоять из: a) две УКВ радиостанции с ЦИВ. b) ПВ радиоустановку с ЦИВ, обеспечивающей передачу и прием сообщений о бедствия и для обеспечения безопасности на частотах 2187,5 кГц (ЦИВ) и 2182 кГц (радиотелефония). c) приемник системы НАВТЕКС или приемник РГВ системы ИНМАРСАТ. d) АРБ системы КОСПАС-САРСАТ или ИНМАРСАТ. e) радиолокационные маяки-ответчики. f) вахтенный приемник на частоте 2182 кГц, УКВ носимые радиостанции, h) радиолокационную станцию, работающую в 3-х см диапазоне. "Морской район A3" - понимается район, за исключением морских районов А1 и А2, в пределах зоны действия системы геостационарных спутников Инмарсат, обеспечивающих постоянную возможность оповещения о бедствии (примерно между 70 градусом северной широты и 70 градусом южной широты). Радиооборудование должно включать: a) две УКВ радиостанции с ЦИВ, b) две ПВ/КВ радиоустановки с ЦИВ и УБПЧ (радиотелекс), или c) две судовые земные станции (СЗС) системы ИНМАРСАТ. или d) СЗС системы ИНМАРСАТ и ПВ/КВ радиоустановка с ЦИВ. e) приемник системы НАВТЕКС или приемник РГВ системы ИНМАРСАТ. f) АРБ системы КОСПАС-САРСАТ или ИНМАРСАТ. g) радиолокационные маяки-ответчики. h) вахтенный приемник на частоте 2182 кГц. i) УКВ носимые радиостанции. k) радиолокационную станцию, работающую в 3-х см диапазоне. "Морскойрайон А4"- район, находящийся за пределами морских районов Al, A2, A3. Радиооборудование должно включать: a) две УКВ радиостанцию с ЦИВ. b) две ПВ/КВ радиоустановки с ЦИВ и УБПЧ. c) ПВ/КВ радиоустановку с ЦИВ и УБПЧ и СЗС системы ИНМАРСАТ. d) приемник системы НАВТЕКС или приемник РГВ системы ИНМАРСАТ. e) АРБ системы КОСПАС-САРСАТ. f) радиолокационные маяки-ответчики. g) вахтенный приемник на частоте 2182 кГц. h) УКВ носимые радиостанции. i) радиолокационную станцию, работающую в 3-х см диапазоне. Наиболее важные требования к составу судового радиооборудования в ГМССБ (СОЛАС глава IV): - каждое судно должно иметь радиооборудование, способное выполнить любую из функций ГМССБ в зависимости от района плавания, используя, по крайней мере, одну из систем связи. - каждое судно должно иметь по крайней мере две различные и независимые друг от друга системы радиосвязи, способные обеспечить аварийное оповещение. - любое отдельное радиооборудование может выполнять более одной функции в ГМССБ и быть сопряжено с другим судовым радиооборудованием. - судовое радиооборудование в ГМССБ должно быть простым в эксплуатации и по возможности работать без оператора, спасательные средства должны иметь радиооборудование, способное обеспечить связь на месте проведения поисково-спасательной операции путем использования УКВ радиотелефона, спасательные средства должны быть оборудованы радиолокационными маяками - ответчиками. Работоспособность радиооборудования должна обеспечиваться с помощью следующих способов (резолюция ИМО А 702(17) от 06 11 1991 года): 1. Дублирование оборудования. 2. Береговое техническое обслуживание и ремонт. 3. Квалифицированное техническое обслуживание и ремонт в море. Эксплуатационные требования к радиооборудованию ГМССБ описаны в соответствующих Резолюциях ИМО. Дублирование оборудования означает, что на борту судна требуется установка дополнительного радиооборудования (см. выше). * дополнительные радиоустановки должны быть подсоединены - каждая к отдельной антенне, установлены на штатном месте и должны быть готовы к немедленному использованию. * дополнительные радиоустановки должны иметь возможность подсоединения к основным и резервным источникам питания. Береговое техническое обслуживание и ремонт предполагает, что должны быть установлены, для Администрации, приемлемые условия для обслуживания и ремонта судовых радиоустановок. Квалифицированное техническое обслуживание и ремонт в море должно выполнять лицо, имеющее соответствующий диплом предусмотренный Регламентом радиосвязи, или иметь эквивалентную квалификацию для осуществления квалифицированного технического обслуживания и ремонта в море. Также на борту судна должна находиться дополнительная техническая документация, инструменты, испытательная аппаратура и запасные части объем которых должен соответствовать установленному оборудованию и быть одобрен Администрацией. На судах, совершающих рейсы в районах А1 и А2 работоспособность оборудования должна обеспечиваться одним из способов а на судах работающих в районах A3 и А4 сочетанием по крайней мере двух из вышеперечисленных способов. |