Статьяпредставленадокторомфизико математическихнаук, профессоромКозловымА. И
 Скачать 129.72 Kb.
|
|
2009 НАУЧНЫЙВЕСТНИКМГТУГА № 147 серияЭксплуатациявоздушноготранспорта УДК 656.7.022.3 КЛЮЧЕВЫЕФАКТОРЫУСПЕХАДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЧАРТЕРНОЙАВИАКОМПАНИИ В.В. ЖИЛИНСКИЙ, А.А. РУДИШ Статьяпредставленадокторомфизико-математическихнаук, профессоромКозловымА.И. Приводится анализ критических факторов успеха и причин неудач в деятельности авиакомпаний на примере чартерных перевозок. Предлагается общая модель управления чартерной авиакомпанией для достижения плани- руемых показателей в условиях усиливающейся конкуренции. Ключевыеслова: чартерные перевозки, модель управления авиакомпанией. Сегодня нет особого смысла приводить примеры кризиса и гибели авиакомпаний (АК) как на Западе, так и на Востоке, России и СНГ. Катастрофический рост цен на авиационное топли- во, мировой экономический кризис, приведший к резкому снижению покупательной способно- сти и как следствие, к снижению подвижности населения, поставили авиакомпании в положе- ние выживания. Самыми уязвимыми оказались региональные авиалинии, которые в первую очередь сталкиваются с наземными конкурентами: автомобильным и железнодорожным транс- портом. В то же время можно найти примеры удивительной жизнеспособности некоторых АК. Так, самый долгожитель из региональных авиакомпаний датская Cimber Air, образованая в 1949 году существует по сей день, хотя и была вынуждена объединить в себя более молодую авиакомпанию Sterling, став теперь Cimber Sterling. Все отрицательные изменения на рынке и прецеденты успеха заставляют задуматься о будущем авиарынка, засесть за детальный анализ и поиск возможностей существования АК в «агрессивной» конкурентной среде, на фоне эконо- мического кризиса и затянувшегося ожидания «технической революции», обещающей высоко- эффективные авиадвигатели. Именно поэтому авторы решили начать с этой публикации обсуж- дение принципов создания, развития и успешной деятельности чартерной авиакомпании. Мировая практика показывает, что основной компонентой гражданской авиации, наряду с аэропортами, являются авиакомпании [1]. Здесь авиакомпанию будем рассматривать как некий инструмент для достижения множества целей, задаваемых лицами принимающими решения (на различных уровнях от собственника до персонала компании) и объединенных глобальной це- лью, миссией АК. Авиакомпания - это сложная открытая система, характеризуемая некоторой совокупностью управляемых бизнес-процессов и сама представляющая из себя бизнес-процесс более высокого уровня обобщения. АК помещена в другую систему, называемую Средой, и на- ходится во взаимосвязи с её элементами (рис. 1). Задача определения положения АК во внеш- ней Среде является важнейшей задачей при формировании нового авиапредприятия и совер- шенствовании действующего, а с учетом того, что параметры внешней Среды во многом не за- висят от организации самого АК, то в некоторые моменты может считаться и главной задачей. Таким образом, важно выделять два уровня бизнес-процессов: а) протекающие внутри сис- темы АК и б) сама АК, как бизнес-процесс в системе Среда. Как правило, моделируют два со- стояния протекания процессов: «сегодняшнее» (текущее) и «будущее» (проектируемое). Этот подход часто приводит к ошибкам в прогнозах состояния будущей АК и «летальному» исходу раньше запланированного времени. Предлагается рассматривать все процессы, в том числе по- ложение АК в Среде, как управляемые процессы, т.е. не просто моделировать «будущее» со- стояние АК, исходя из рассчитанных «на завтра» параметров, а обеспечить управление теку- щим состоянием с целью достижения АК (авиакомпанией) «будущего» состояния, т.е. дости- жения ею перспективной(ых) цели(ей). Это вполне реально, т.к. в этом случае всегда имеются проверенные данные для выполнения этой задачи и наработанная теоретическая база. Ключевыефакторыуспехадеятельностичартернойавиакомпании 153 Рис. 1. Основные «точки» взаимодействия АК с внешней Средой Другими словами, деятельность транспортного предприятия (АК), это сложный процесс, который поддаётся управлению с помощью подходов, ориентированных на бизнес-процессы и события, а совместное использование событийного и процессного подходов позволят с большей достоверностью описывать «будущее» состояние строящейся АК и постоянно адаптироваться к изменяющейся Среде. В то же время деятельность чартерной АК обладает следующими характеристика: целена- правленный процесс; задачи в большинстве уникальны, а сама деятельность носит стохастиче- ский, труднопредсказуемый характер; для решения задач ограничены ресурсы и время. Это всё признаки проектности [2], т.е. мы можем говорить о применении методов управления проекта- ми. Авторы убеждены, что объединение подходов в управлении АК: «процессный + событий- ный + проектный», вместе дадут как более точное проектирование модели новой АК, так и наи- более эффективное управление её деятельностью и таким образом, - создание успешной авиа- компании. В любом случае требуется определиться в термине «успешная АК» и от чего зависит этот успех. Для этого сделана попытка классифицировать факторы, влияющие на успех дея- тельности АК, вполне условно разделяя их на внутренние и внешние по признаку принадлеж- ности или влияния окружающей АК Среды и собственно самой авиакомпании. Характеристики, отражающие корректность построения каналов взаимодействия между внутренними подсистемами (элементами, поцессами) АК и подсистемами Среды, собственно и позволяют говорить об успешности или безуспешности (эффективности) деятельности авиа- компаний. В табл. 1 приведены факторы, непосредственно влияющие на деятельность АК. На- зовем их условно „вертикальными факторами успеха”. Внешние факторы (Fos), наименее управляемые со стороны АК, могут в разные периоды деятельности АК или способствовать развитию её успеха на конкурентном рынке или препят- ствовать росту показателей, характеризующих успешность АК. Внешние факторы, связанные с различными (здесь только основными) процессами Среды (Fos a; Fos b : Fos c ), являются отражени- ем некоторых изменяющихся характеристик типа изменение налоговой системы, цены на горю- че-смазочные материалы (ГСМ), бюджетная поддержка некоторых направлений и пр. Другие государства Международные авиац. организации Государство регистрации АК СИСТЕМА “АВИАКОМПАНИЯ” (АК) Финансовые организации: банки, фонды, центры взаимо- расчетов Предприятия АК - конкуренты Население Бизнес-процессы В.В. Жилинский, А.А. Рудиш 154 Таблица 1 Факторы, влияющие на эффективность и успех деятельности авиакомпании ФАКТОРЫ (F) Внешние (OS) Внутренние (IS) Соц.-эконом.и коньюктурная стабильность (a) Ресурсы (b) Политика правительств (c) Исходные ресурсы (i) Процесс производства (j) Производ- ствоуслуг (k) Условия конку- ренции Спрос и пред- ложения рын- ка авиаспециа- листов Политика структурных изменений Инвестиции, производствен- ные здания, оборудование Персонал: мотива- ция, образование, карьерный рост, производ. отноше- ния Расчетный объём транс- портных ус- луг Инфляционные процессы Земля, ангары, стоянки: цена и доступность Политика в об- ласти увеличе- ния эффектив- ности ГСМ и энерго- носители Организация и пла- нирование услуг воздушного транс- порта Ассортимент авиауслуг Изменения в структуре капита- ла ГСМ и энерго- носители Политика сгла- живания циклов Технологии и «ноу-хау» Технологии Цены авиаус- луг Сохранение роста транспортных перевозок Доступность финансовых средств Законодатель- ство по охране природы Проектирование и планирование услуг воздуш- ного транспорта Здания и исполь- зование оборудова- ния, работы по об- служиванию, разви- тию Качество авиауслуг Демографические изменения Географиче- ское положе- ние страны регистрации АК Фискальная и налоговая поли- тика Удержание и поиск персона- ла ГСМ и энерго- носители Техническое оснащение и современ- ность СМП Социальные из- менения Подготовка и переподготовка кадров Географическое положение баз АК Методы работы Развитие сис- тем и услуг продаж Подвижность на- селения Политика нац. безопасности Возраст и со- стояние СМП Обратная связь: измерение, анализ Регулярность и безопас- ность полетов Тарифы на сбо- ры: навигация, а/п Система организа- ции и стиль управ- ления Доступность систем про- даж во вре- мени Внутренние факторы (Fis) в большей степени зависят от организации самого предприятия. Общая схема взаимодействия элементов внутри АК показана на рис. 2. Очевидно, что создание успешной АК фактически означает создание эффективной системы управления авиакомпанией. Здесь представлены три уровня построения и оптимизации бизнеса авиакомпании и выявлены „горизонтальные факторы успеха” АК. I-й уровень – стратегический анализ и построение оптимальной организации АК. Предполагается создание стратегии на длительный период, но это не значит, что состояние «замораживается» и не должно адаптироваться к изменяющимся условиям рынка. Сегодня со- циальные и экономические «потрясения» (изменения Среды) происходят с такой частотой, что нельзя сознательно зафиксировать период стратегического планирования и он становиться ус- ловно - постоянно адаптированным относительно внешней Среды, о чём нередко забывают на практике. Ключевыефакторыуспехадеятельностичартернойавиакомпании 155 Рис. 2. Основные каналы взаимодействия между элементами и процессами АК На рис. 2 под уровнем I показана простая формула-схема оптимизации и построения АК, где: M R – разработка модели реальной АК – прототипа, действующей в настоящих условиях; A R – анализ характеристик M R и самой модели; D F – разработка модели AK будущего стратегического периода или новой АК; W P – разработка графика действий по формированию АК будущего с учетом лучших M R ; O F – организация будущего. На этом уровне закладывается потенциал успеха АК (P S ), зависимый от качества стратеги- ческого планирования, т.е. Ps = ƒ{(Pos)s, (Pis)s}, где: (Pos)s - стратегический потенциал успеха, от использования факторов внешней среды; (Pis)s - стратегический потенциал успеха от использования внутренних факторов АК. II-й уровень – уровень текущего планирования. Основу для решений составляет автомати- зированная система АС «Авиакомпания XXI», включающая в себя, как человеко-машинная система, собственно ЭКСПЕРТА (ов) по планированию, автоматизированную экспертную сис- тему и автоматизированный комплекс АС «Авиакомпания - 2008»(разработка ООО «PRIZE ITM», Рига, Латвия). Результатом работы этого уровня является: - выбор сети авиалиний на текущий год; - составление множества S расписаний на ближайший сезон; Стратегия АК Миссия АК СТРАТЕГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ M R A R D F W P O F АС Знаний “АВИАКОМПАНИЯ XXI” S = {S 1, S 2 ….. S i } Выбор S i Суточный план полетов Реальные бизнес процессы 1 2 3 7 6 5 4 4 СРЕДА I. II. III. В.В. Жилинский, А.А. Рудиш 156 - уточненный выбор авиалиний АК на ближайший сезон; - составление плана движения самолетов (ПДС) на сезон, следующий за ближайшим сезоном; - выбор из множества S i- го расписания движения самолетов на ближайший сезон. Соответственно потенциал успеха АК, зависимый от качества текущего планирования (Pc) Pc = ƒ{(Pos)c, (Pis)c}, где (Pos)c - потенциал успеха текущего планирования от использования факторов внешней Среды; (Pis)c - потенциал успеха текущего планирования от использования внутренних факторов АК. III-й уровень ответственен за оперативное управление реальными бизнес-процессами. Основные нормы и режимы бизнес-процессов закладываются в суточном плане полетов (СПП), который формируется на основе созданного на сезон S i РДС. И тогда потенциал успеха от организации оперативного управления (Pd) зависит от потенциала успеха организации опе- ративного управления АК, связанного с внешними факторами (Pos)d и от потенциала успеха, связанного с использованием внутренних факторов (Pis)d Pd = ƒ{(Pos)d, (Pis)d}. Попытки анализа факторов успеха авиакомпании, причин фатальной зависимости АК от внешней Среды приводят в область системного анализа; комплекса инженерных и экономиче- ских моделей; в область синергетических методов управления сложными системами, использо- вание которых в ежедневной практике авиапредприятий проблематично. Авторы видят выход в глубоком исследовании и обобщении бизнес-процессов АК, влиянии на неё динамичной внешней Среды и создании интегрированного комплекса моделей, доведен- ных до возможности практического использования их в режиме „Наука Авиакомпании” или “Science-to-Airlines” (S2A). Результаты развития исследований планируются поэтапно раскры- вать в последующих публикациях. ЛИТЕРАТУРА 1.КурилоВ.М., ЖилинскийВ.В., ЖдановВ.П. Гражданская авиация: смена модели управления. – М.: Воз- душный транспорт, 1991. 2. Gray, Clifford F. Project Management. The Managerial Process / Clifford F. Gray, Erik W. Larson. - 3rd ed. - McGraw-Hill, 2006. KEY FACTORS OF SUCCESSFUL CHARTER AIRLINE ACTIVITY Zhilinsky V.V., Rudish A.A. The analysis of critical factors of success and the reasons of failures in airlines activity on an example of charter airline and the general model of management by charter airline for achievement of planned parameters in conditions of an amplifying competition are offered. Сведенияобавторах ЖилинскийВячеславВладимирович, 1946 г.р., окончил Рижский Краснознаменный институт инженеров гражданской авиации (1970), академик Российской академии транспорта, кандидат техниче- ских наук РФ, доктор инженерных наук ЕС (Латвия), профессор Международной Балтийской академии (Рига, Латвия), CEO/President of Dream Stream Aitlines (Riga, Latvia); автор более 120 научных работ, об- ласть научных интересов – управление большими проектами в гражданской авиации, информационные системы в различных сферах приложений. РудишАлександрАльбертович, 1967 г.р., окончил Латвийский государственный университет (1991), Chairman of Dream Stream Aitlines (Riga, Latvia); автор 2 научных работ, область научных интере- сов – управление на воздушном транспорте. |