Электроприводы. Стрелочными электроприводами
 Скачать 1.85 Mb.
|
|
Описание лабораторной установки Аппаратура двухпроводной схемы управления стрелкой расположена: − на релейном стативе; − в маневровой колонке; − в путевой коробке. Лабораторная работа №1–3 – 83 На лицевой панели статива представлена принципиальная схема двухпро- водной схемы с центральным и местным управлением стрелочным электроприводом. На панели управления статива расположены следующие органы управления: − стрелочный коммутатор для перевода стрелки в плюсовое и минусовое по- ложение с поста ЭЦ; − кн. СА – кнопка, с помощью которой осуществляется аварийный перевод стрелки в случае ложной занятости рельсовой цепи; − кн. 17–19СП и 21СП – кнопки, имитирующие свободность или занятость стрелочных секций 17–19СП и 21СП соответственно; − кн. 17–19З и 21З – кнопки, имитирующие работу замыкающих реле секций 17–19СП и 21СП соответственно; − кн. ГВ – кнопка включения ревуна на маневровой колонке; − кн. РМ – кнопка включения реле разрешения маневров; − кн. ОРМ – кнопка искусственной разделки местного управления; − кн. КО1 – КО10, предназначенные для введения в схему отказов. На панели управления статива расположены следующие лампы индикации: − стрелочные контрольные ПК и МК, соответственно плюсового и минусово- го положения стрелки; − ОК – контроля промежуточного положения стрелки. В путевой коробке расположено реверсирующее реле Р. На колонке местного управления расположены рукоятка восприятия РВ, стрелочная рукоятка для перевода стрелки и сигнальные лампочки. Над стре- лочным коммутатором размещаются две лампы, которые сигнализируют плю- совое и минусовое положение стрелки. Над рукояткой РВ расположены лампы разрешения и восприятия маневров и лампа занятости стрелочного участка. Лабораторная работа №1–3 – 84 Методика выполнения работы на макете 1. Ознакомиться с применяемой аппаратурой и расположением ее на макете. 2. Для приведения макета в рабочее состояние необходимо включить питание тумблером, расположенным на панели управления статива, вытянуть все кнопки отказов, возбудить замыкающее и стрелочное путевое реле и на- жать кнопку ОРМ. 3. Проверить исправность рабочей и контрольной цепей схемы управления стрелкой, произведя перевод стрелки из плюсового в минусовое положе- ние и обратно. 4. Проверить возможность перевода стрелки при занятии стрелочного участ- ка до начала и во время перевода. 5. Определить возможность реверсирования стрелки из промежуточного по- ложения, приведя ее в это положение выключением цепи рабочего тока во время перевода (выключением курбельного контакта БК). 6. Передать стрелку на местное управление. 7. Осуществить перевод стрелки с колонки местного управления, повторить опыт по пункту 4. 8. Возвратить стрелку на центральное управление. 9. Поочередно ввести с помощью тумблеров КО1 – КО10 неисправности и определить место и характер отказа. Поиск отказов производится в сле- дующих режимах работы схемы: − при переводе стрелки в плюсовое и минусовое положение; − при переводе стрелки в аварийном режиме (при нажатии кнопки СА); − при передаче стрелки на местное управление и обратно; − при переводе стрелки в режиме местного управления. Лабораторная работа №1–3 – 85 Оформление отчета 1. Привести краткое пояснение функций, выполняемых каждым прибором схемы. 2. Привести структурную запись работы схемы при переводе стрелки из од- ного положения в другое и при передаче стрелки с центрального управле- ния на местное и обратно. 3. Объяснить результаты испытаний по п.4, 5 и 7 Методики выполнения ра- боты на макете. 4. Описать результаты наблюдений по п.9 Методики выполнения работы на макете. Контрольные вопросы 1. Можно ли перевести стрелку при занятом стрелочном участке? 2. Почему стрелка доводится до крайнего положения, если при начавшемся переводе подвижной состав занимает изолированную секцию? 3. Почему установлен такой порядок работы пусковых реле – сначала сраба- тывает реле НПС, а затем перебрасывает свой якорь поляризованное реле ППС? 4. Какова необходимость в токовой обмотке у реле НПС и ВПС? 5. Назначение реле СВ. 6. Почему в конце перевода реле НПС и ВПС обесточатся, хотя их цепь пи- тания сохраняется через обмотку реле Р? 7. Как перевести стрелку при выключенном питании рельсовых цепей? 8. Объяснить назначение реверсирующего реле Р. 9. С какой целью последовательно с реле Р включается резистор 12 кОм? 10. Чем вызвано параллельное включение контактов реле Р? Лабораторная работа №1–3 – 86 11. Произойдет ли перевод стрелки, если реверсирующее реле не сработает из- за примерзания якоря? В каком состоянии будут находиться реле НПС и ВПС? 12. Почему для контрольной цепи используется переменный ток? 13. Объяснить назначение вентиля и последовательно соединенного с ним резистора. 14. Как реагирует контрольная цепь на изменение направления включения вентиля? 15. Объяснить назначение конденсаторов С1, С2, С3, С4, С5 и С6. 16. С какой целью в контрольную цепь включен конденсатор С3 и резистор R3? 17. Какие функции в схеме выполняют реле СФ и С3? 18. Для каких целей в рассматриваемой схеме использован изолирующий трансформатор? 19. Почему в цепь включения реле ПК и МК введен контакт поляризованного реле ППС? 20. Перечислить условия возможности передачи стрелки на местное управление. 21. Перечислить последовательность действий ДСП на пульте и производите- ля маневров на маневровой колонке при передаче стрелки на местное управление и обратно. 22. Может ли быть передана стрелка на местное управление, если стрелочная рукоятка маневровой колонки переведена в минусовое положение? 23. Можно ли возвратить управление стрелкой на пульт-табло, если стрелка находится в минусовом положении? 24. Можно ли возвратить управление стрелкой на пульт-табло, если стрелоч- ная секция осталась занятой? 25. Объяснить назначение кнопки ОРМ. Лабораторная работа №1–3 – 87 26. Можно ли перевести на местное управление стрелку, ведущую на путь, на который задан поездной или маневровый маршрут? 27. Как изменяется индикация на пульт-табло и на щитке маневровой колонки при переводе стрелки на местное управление? 28. Можно ли на пульт-табло получить контроль положения стрелки, переве- денной на местное управление? 29. Объяснить назначение реле МИП, МИ и МИ1. 30. Объяснить назначение реле РВО и РВВ. Литература 1. Станционные системы автоматики и телемеханики: Учебник для вузов ж.- д. трансп. / Вл.В. Сапожников, Б.Н. Елкин, И.М. Кокурин и др.; под ред. Вл.В. Сапожникова. – М.: Транспорт, 1997. 423 с. 2. Петров А.Ф., Цейко Л.П., Ивенский И.М. Схемы электрической централи- зации промежуточных станций. – М.: Транспорт, 1987. 287 с. 3. Маршрутно-релейная централизация. Белязо И.А., Дмитриев В.Р. и др. – 3- е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1974. 320 с. Лабораторная работа №1–4 – 88 Лабораторная работа №1 – 4 ИССЛЕДОВАНИЕ ДВУХПРОВОДНОЙ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛОЧНЫМ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ С БЛОКОМ ПС Цель работы 1. Изучение и исследование работы схемы и назначения ее элементов. 2. Исследование защищенности схемы относительно опасных отказов. 3. Изучение методики поиска отказов. Основные сведения В электрической централизации с блочным монтажом для управления стрелочным электроприводом применяется двухпроводная схема с пусковым стрелочным блоком ПС. Особенность этой схемы заключается в том, что в ней используется привод с электродвигателем постоянного тока на рабочее напря- жение 160 В. Схема имеет следующие приборы: − НПС – нейтральное пусковое стрелочное реле; − ППС – поляризованное пусковое стрелочное реле; − Р – реверсирующее реле поляризованного типа; − ОК – общее контрольное реле; − ПК, МК – плюсовое и минусовое контрольные реле; − ВЗ – реле контроля крайних положений остряков стрелок (контроль отсут- ствия взреза); − З – замыкающее реле (на схеме показаны только контакты); − СП – стрелочное путевое реле (на схеме показаны только контакты); − СК – стрелочный коммутатор; − ПУ, МУ – плюсовое и минусовое управляющие реле (на схеме показаны только контакты); Лабораторная работа №1–4 – 89 − ВК – вспомогательная кнопка. Основная часть аппаратуры размещена на посту электрической централи- зации и сосредоточена в следующих блоках: − ПС-220 – пусковой стрелочный блок; − С – коммутационный стрелочный блок; − НСО – блок управления одиночными стрелками. К напольным приборам относятся те, которые сосредоточены в транс- форматорном ящике и стрелочном электроприводе. Напольные и постовые устройства схемы связаны по двухпроводной ка- бельной линии Л1 и Л2. Схема управления стрелкой может работать в маршрутном и ручном режимах. В маршрутном режиме перевод стрелок производится автоматически по- сле нажатия кнопок, определяющих маршрут, с помощью стрелочных управ- ляющих реле ПУ, МУ. В ручном режиме каждая стрелка переводится индивидуально с помощью стрелочных коммутаторов СК. Работа схемы (рис. ЛР4) при переводе стрелки, к примеру, в минусовое положение осуществляется в следующей последовательности. Контактами реле МУ или стрелочного коммутатора (–) включается реле НПС и затем меняет полярность реле ППС, в цепи которых проверяется сво- бодность стрелочной секции (фронтовой контакт реле СП) и незамкнутость стрелки в маршруте (фронтовой контакт реле З). После переключения контактов реле ППС обмотка возбуждения реле НПС отключается от источника питания, однако реле не выключается, т.к. оно имеет замедление на отпускание якоря. Это замедление необходимо для вклю- чения реверсирующего реле Р, а после переключения его контактов – замыка- ния рабочей цепи и нарастания тока в обмотках двигателя, достаточного для удержания якоря реле НПС по токовой обмотке (1–3). Лабораторная работа №1–4 – 90 Рис. ЛР4. Двухпроводная схема управления стрелкой В конце перевода стрелки рабочая цепь двигателя обрывается рабочими контактами автопереключателя (АП) и реле НПС размыкает фронтовые контакты. Если по каким-либо причинам стрелка не доходит до крайнего положе- ния, например из-за попадания постороннего предмета между остряком и рам- ным рельсом, то контакт 11–12 АП не размыкается и двигатель работает на фрикцию. Для возвращения стрелки в исходное положение стрелочный комму- татор должен быть повернут в положение (+). При этом реле ППС переключает Лабораторная работа №1–4 – 91 контакты и изменяет полярность рабочего напряжения в линейных проводах. Реверсирующее реле срабатывает и через контакты 41–42 АП, замкнутые во время перевода, получает питание другая обмотка возбуждения двигателя, что приводит к реверсированию привода. Контрольное реле ОК подключается к линейным проводам тыловыми контактами реле НПС, что обеспечивает выключение всех контрольных реле до конца перевода стрелки. Реле ОК работает от постоянной составляющей вы- прямленного с помощью вентиля БВС переменного тока, который подводится к нему по цепи, проходящей через контрольные контакты автопереключателя (31–32 АП, 33–34 АП для плюсового и 21–22 АП, 23–24 АП для минусового по- ложения). Плюсовое и минусовое контрольные реле включаются в зависимости от положения стрелки и состояния контактов реле ОК и ППС. Положение стрелки контролируется соответствующими коммутаторными лампочками на пульте управления. Описание лабораторной установки Аппаратура двухпроводной схемы управления стрелкой расположена: − на релейном стативе; − в трансформаторном ящике. На нижней лицевой панели статива представлена принципиальная схема двухпроводной схемы управления стрелочным электроприводом с пусковым стрелочным блоком ПС, а методика поиска отказов – на верхней лицевой панели. На панели управления статива расположены следующие органы управления: − стрелочный коммутатор СК, для перевода стрелки в плюсовое и минусовое Лабораторная работа №1–4 – 92 положение; − кн. ВК, при помощи которой осуществляется аварийный перевод стрелки при ложной занятости рельсовой цепи; − кн. СП для включения и выключения повторителя стрелочного путевого ре- ле СП (имитирует свободность или занятость стрелочной секции); − кн. З для включения замыкающего реле З (имитирует замыкание стрелки в маршруте); − кн. КО1 – КО10, предназначенные для введения в схему отказов. На панели управления статива расположены следующие лампы индикации: − стрелочные контрольные ПК и МК, соответственно плюсового и минусово- го положения стрелки; − ОК – контроля промежуточного положения стрелки. В трансформаторном ящике расположено реверсирующее реле и блок БВС. Методика выполнения работы на макете 1. Ознакомиться с применяемой аппаратурой и работой схемы в режимах нормального и аварийного переводов. 2. После включения питания вытянуть все кнопки отказов и возбудить замы- кающее и стрелочное путевое реле. 3. При включенном питании произвести перевод стрелки. Проследить за по- следовательностью срабатывания всех реле, а также контактов автопере- ключателя электропривода. Сделать структурную запись работы элементов схемы при переводе стрелки в минусовое и плюсовое положения. 4. Проверить возможность перевода стрелки, если реле СП выключено до начала и во время перевода. 5. Проследить за работой схемы при обесточенном реле 3. Лабораторная работа №1–4 – 93 6. Поочередно ввести с помощью тумблеров КО1 – КО10 неисправности и определить место и характер отказа. Поиск отказов производится в сле- дующих режимах работы схемы: − при переводе стрелки в плюсовое и минусовое положение; − при переводе стрелки в аварийном режиме (при нажатии кнопки ВК). Методика изучения двухпроводной схемы управления стрелкой с использованием автоматизированной обучающей системы АОС ШЧ 1. Познакомиться с обучающим блоком «Электропривод и перевод» и отве- тить на вопросы контрольного блока 1. 2. Познакомиться с обучающим блоком «Схема управления» и ответить на вопросы контрольного блока 2. 3. Изучить методику поиска отказов с поста ЭЦ и законспектировать: − контрольные проверки управляющей цепи; − контрольные проверки рабочей цепи; − контрольные проверки контрольной цепи; − определение отказавшей цепи. Ответить на вопросы контрольного блока 3. 4. Изучить алгоритмы поиска отказов с поста ЭЦ и законспектировать их для следующих случаев: − стрелка не переводится; − стрелка не заканчивает перевод; − стрелка заканчивает перевод, но не получает контроль; − стрелка внезапно теряет контроль. 5. Изучить методику поиска отказов с горловины станции. 6. Изучить алгоритмы поиска отказов с горловины станции и законспектиро- вать их для следующих случаев: Лабораторная работа №1–4 – 94 − стрелка не переводится; − стрелка не заканчивает перевод; − стрелка переводится, но не получает контроля; − стрелка внезапно теряет контроль. 7. Найти отказы с использованием тренажеров 1 – 8. Оформление отчета 1. Описать область применения изучаемой схемы с пояснением функций, выполняемых каждым прибором. 2. Представить структурную запись работы схемы по заданию п. 3 методики выполнения работы на макете. 3. Сделать пояснения работы схемы по п. 4 – 5 методики выполнения работы на макете. 4. Описать результаты наблюдений по п. 6 методики выполнения работы на макете. Контрольные вопросы 1. Почему при применении блочного монтажа двухпроводная схема управле- ния стрелкой имеет два пусковых реле? 2. Какой порядок работы пусковых реле предусмотрен схемой? Можно ли изменить его? 3. Будет ли переводиться стрелка, если поменять местами линейные провода? 4. С какой целью параллельно катушке НПС включается конденсатор? 5. Будет ли получен контроль положения стрелки в следующих случаях: − при обрыве цепи включения вентиля; − при пробое вентиля; Лабораторная работа №1–4 – 95 − при изменении направления включения вентиля; − при коротком замыкании в линейных проводах; − при обрыве линейных проводов; − при залипании поляризованного якоря контрольного реле. 6. Каково назначение изолирующего трансформатора в контрольной цепи? 7. С какой целью в контрольную цепь включается конденсатор С и резистор R? 8. Какое назначение диода в цепи питания реле НПС? 9. С какой целью в цепи реле Р и в блоке БВС включены резисторы? Литература 1. Станционные системы автоматики и телемеханики: Учебник для вузов ж.- д. трансп. / Вл.В. Сапожников, Б.Н. Елкин, И.М. Кокурин и др.; под ред. Вл.В. Сапожникова. – М.: Транспорт, 1997. 423 с. 2. Маршрутно-релейная централизация. Белязо И.А., Дмитриев В.Р. и др. – 3-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1974. 320 с. 3. Резников Ю.М. Электроприводы железнодорожной автоматики и телемеханики. – М.: Транспорт, 1985. 288 с. |