Электроприводы. Стрелочными электроприводами
 Скачать 1.85 Mb.
|
|
Методика выполнения работы на макете 1. Ознакомиться с применяемой аппаратурой и работой схемы в режимах нормального и аварийного переводов. 2. После включения питания вытянуть все кнопки отказов и возбудить замы- кающее и стрелочное путевое реле. 3. Переводя стрелку из одного состояния в другое, установить следующее. − Почему стрелка доводится до крайнего положения, если до окончания перевода кнопка отпущена? − Почему стрелка не переводится, если занята или замкнута в маршруте стрелочная секция? − Можно ли перевести стрелку, воспользовавшись аварийной кнопкой, ес- ли занята стрелочная секция? − Можно ли перевести стрелку, воспользовавшись аварийной кнопкой, ес- ли стрелочная секция замкнута в маршруте? − Доведется ли до крайнего положения стрелка, если в момент перевода будет занята стрелочная секция? − Доведется ли до крайнего положения стрелка, если в момент перевода обесточить замыкающее реле? − Доведется ли до крайнего положения стрелка, если в момент перевода кратковременно оборвать рабочую цепь? 4. Поочередно ввести с помощью тумблеров КО1 – КО10 неисправности и оп- ределить место и характер отказа. Поиск отказов производится в следую- щих режимах работы схемы: − при переводе стрелки в плюсовое и минусовое положение; Лабораторная работа №1–2 – 72 − при переводе стрелки в аварийном режиме (при нажатии кнопки СА); − при передаче стрелки на местное управление и обратно; − при переводе стрелки в режиме местного управления. Методика изучения четырехпроводной схемы управления стрелкой с использованием автоматизированной обучающей системы АОС ШЧ 1. Познакомиться с обучающим блоком «Электропривод и перевод» и отве- тить на вопросы контрольного блока 1. 2. Познакомиться с обучающим блоком «Схема управления» и ответить на во- просы контрольного блока 2. 3. Изучить методику поиска отказов и законспектировать: − контрольные проверки управляющей цепи; − контрольные проверки рабочей цепи; − контрольные проверки контрольной цепи; − определение отказавшей цепи. Ответить на вопросы контрольного блока 3. 4. Изучить алгоритмы поиска отказов с поста ЭЦ и законспектировать их для следующих случаев: − стрелка не переводится; − стрелка не заканчивает перевод; − стрелка внезапно теряет контроль. 5. Изучить алгоритмы поиска отказов с горловины станции и законспектиро- вать их для следующих случаев: − стрелка не переводится; − стрелка не заканчивает перевод; − стрелка переводится, но не получает контроля; − стрелка внезапно теряет контроль. 6. Найти отказы с использованием тренажеров 1 – 8. Лабораторная работа №1–2 – 73 Оформление отчета 1. В отчете необходимо вычертить отдельно рабочую, контрольную и управ- ляющую цепи (по заданию преподавателя). 2. Описать результаты наблюдений и ответить на вопросы, поставленные в п.3 методики выполнения работы на макете. 3. Вычертить с соблюдением масштаба временную диаграмму для одного из следующих случаев (по заданию преподавателя): а) кнопка перевода стрелки отпущена по истечении времени (0,1; 0,2; 0,3; 0,4; 0,5 с) после начала перевода стрелки (т.е. после размыкания контрольной цепи); б) кнопка перевода стрелки отпущена по истечении времени (0,1; 0,2; 0,3; 0,4; 0,5 с) после окончания перевода стрелки (т.е. после возбуждения контрольного реле). 4. Описать результаты поиска отказов по п.4 методики выполнения работы на макете. Контрольные вопросы 1. Какие элементы входят в рабочую, управляющую и контрольную цепи? 2. Какие задачи выполняют контрольная, рабочая и управляющая цепи? 3. Почему возможен перевод стрелки из промежуточного положения? 4. Каким образом контролируется в схеме окончание перевода стрелки? 5. Зачем в рабочей цепи имеется два нейтральных контакта реле ПСП (МСП)? 6. Зачем в управляющей цепи имеется два контакта ПОЗ? 7. Назначение реле СФ, СВ. 8. Почему в контрольной цепи имеется два реле СК? 9. Почему не будет контроля положения стрелки, если поляризованные якоря реле СК и СК1 будут находиться в разных положениях? Лабораторная работа №1–2 – 74 10. Назначение реле СА. 11. Почему не выключится стрелочный электропривод, если во время перево- да стрелки обесточится стрелочное путевое реле? 12. Почему в контрольной цепи используются по две пары контактов автопе- реключателя? 13. Каким образом проверяется правильность работы поляризованного якоря реле СК? 14. Назначение реле ПСП, МСП, НПС, ППС. 15. Назначение реле СУП и СЗ. Литература 1. Станционные системы автоматики и телемеханики: Учебник для вузов ж.- д. трансп. / Вл.В. Сапожников, Б.Н. Елкин, И.М. Кокурин и др.; под ред. Вл.В. Сапожникова. – М.: Транспорт, 1997. 423 с. 2. Петров А.Ф., Цейко Л.П., Ивенский И.М. Схемы электрической централи- зации промежуточных станций. – М.: Транспорт, 1987. 287 с. 3. Велтистов П.К. Схемы релейных централизаций малых станций. – М.: Транспорт, 1974. 216 с. 4. Резников Ю.М. Электроприводы железнодорожной автоматики и телемеханики. – М.: Транспорт, 1985. 288 с. Лабораторная работа №1–3 – 75 Лабораторная работа №1 – 3 ИЗУЧЕНИЕ ДВУХПРОВОДНОЙ СХЕМЫ С ЦЕНТРАЛЬНЫМ И МЕСТНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ СТРЕЛОЧНЫМ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ Цель работы 1. Изучение особенностей работы схемы и назначения ее элементов. 2. Исследование поведения схемы при возникновении отказов. Основные сведения Двухпроводная схема с центральным управлением стрелочным электро- приводом, предложенная В.А. Шариковым (рис. ЛР3), является основной при центральном питании и представляет собой схему с совмещенными цепями управления и контроля. Центральное питание рабочих цепей осуществляется постоянным током (U=220В), а контрольных цепей – переменным. Схема включает в себя следующие приборы: − НПС – нейтральное пусковое стрелочное реле (типа НМПШ-0,2/220); − ППС – поляризованное пусковое стрелочное реле (типа ПМПУШ1-150/150); − Р – реверсирующее реле (пусковое типа ППР3-5000); − ОК – контрольное реле (типа КМШ-3000); − ТV – трансформатор (типа СКТ-1); − ПК и МК – соответственно плюсовое и минусовое реле, включаемые как повторители реле ОК и ППС; − З – замыкающее реле (в схеме показан только контакт этого реле); − СП – стрелочное путевое реле (в схеме показан только контакт этого реле); − СВ – стрелочное вспомогательное реле; − ВПС – вспомогательное пусковое стрелочное реле; − СФ – стрелочное фрикционное реле; Лабораторная работа № 1–3 – 76 Рис. ЛР3. Двухпроводная схема с центральным и местным управлением стрелкой Лабораторная работа №1–3 – 77 − С3 – стрелочное защитное реле, предназначенное для включения и выклю- чения рабочей цепи; − БВС – блок выпрямительный, содержащий последовательно включенные резистор R7 сопротивлением 1000 Ом и диод VD2, осуществляющий одно- полупериодное выпрямление переменного тока; − ВЗ – реле взреза стрелки фиксирует потерю контроля стрелок; − МИ – маршрутное исключающее реле для исключения установки враждеб- ных местному управлению маршрутов, а также для замыкания охранных стрелок и исключения центрального управления стрелками, находящимися на местном управлении; − СА – стрелочное аварийное, служит для перевода стрелки, если стрелочная секция ложно занята. Двухпроводная схема управления стрелочным электроприводом, пред- ставленная на рис. ЛР3, работает следующим образом. При повороте стрелочного коммутатора, например, для перевода стрелки в минусовое положение создается цепь прохождения тока: → → → → → → → − → СП З НПС VD ППС МИ СК П 21 1 ) ( М СФ ВПС СВ → → ↑→ → Поскольку сопротивление реле СВ в несколько раз больше сопротивления обмотки возбуждения реле НПС, включится только реле СВ, которое является общим для всех стрелок станции и служит для предварительной проверки го- товности управляющей цепи стрелки. Притянув якорь, реле СВ замыкает цепь возбуждения общего вспомога- тельного пускового реле ВПС, в цепи возбуждения которого проверяется нали- чие напряжения рабочей батареи (контакт КРБ на схеме не показан). После возбуждения реле ВПС возбуждаются стрелочное фрикционное реле СФ и реле СЗ, предназначенное для включения и выключения рабочей цепи. Лабораторная работа №1–3 – 78 Реле СВ, СЗ и СФ своими фронтовыми контактами шунтируют обмотку реле СВ, создавая цепь возбуждения реле НПС, но реле СВ удерживает свой якорь за счет энергии конденсатора в его второй обмотке. Времени замедления реле СВ достаточно для возбуждения реле НПС, срабатывания реле ППС и Р и нарастания тока в рабочей цепи двигателя. Реле НПС, притянув якорь, отключает от проводов Л1 и Л2 контрольное реле ОК и подключает рабочую батарею. Полярность питания реле Р совпадает при этом с полярностью тока, определившего положение якоря после последне- го перевода стрелки. Одновременно реле НПС замыкает цепь возбуждения реле ППС и последнее, перебросив поляризованный якорь, меняет полярность тока рабочей цепи. Реверсирующее реле Р перебрасывает якорь и включает рабочую цепь двигателя через рабочие контакты автопереключателя 11 – 12. Реле СВ отпускает свой якорь, но реле НПС и ВПС продолжают удержи- вать якоря, так как через их низкоомные обмотки удержания протекает рабочий ток двигателя. Реле НПС и ВПС отпускают свои якоря после размыкания рабо- чей цепи двигателя в конце перевода контактами АП. После того, как реле НПС отпустит свой якорь, оно снова своими тыловыми контактами подключит к проводам Л1 и Л2 контрольную цепь. В том случае, когда перевод стрелки не может быть закончен, например, при попадании постороннего предмета между остряком и рамным рельсом, и двигатель длительно работает на фрикцию, то после замедления (9…10 с) обес- точится фрикционное реле СФ и разомкнет цепь реле СЗ, а последнее – рабо- чую цепь двигателя. Остряки стрелки остановятся в промежуточном положении и после отпускания якоря реле НПС и подключения к проводам Л1 и Л2 кон- трольной цепи контроль положения стрелки не появится, так как все контроль- ные контакты АП разомкнуты и блок БВС отключен. При повреждении рельсовой цепи стрелочного участка стрелка перево- дится нажатием специальной нормально опломбированной или со счетчиком числа нажатий кнопки аварийного перевода стрелки и возбуждении стрелочно- Лабораторная работа №1–3 – 79 го аварийного реле СА, шунтирующего в пусковой (управляющей) цепи кон- такты стрелочных путевых реле. Если стрелка доведется до конца, то после выключения реле НПС к стре- лочным проводам Л1 и Л2 подключается контрольная схема, питающаяся пе- ременным током от индивидуального для каждой стрелки трансформатора типа СКТ-1. К вторичной обмотке трансформатора через резистор R3 (1000 Ом) и конденсатор С3 (10 мкФ) подключено контрольное реле ОК. Через провода Л1 и Л2 контакты реверсирующего реле Р и контрольные контакты АП 31–32 и 33–34 (при плюсовом положении стрелки) параллельно реле ОК подключен блок БВС. Параллельно реле ОК также подключено реле Р, но из-за большого сопротивления оно не оказывает практического влияния на работу контрольной цепи. Одна полуволна переменного контрольного тока проходит через блок БВС, другая – через реле ОК. Благодаря наличию конденсатора С3 импульсы тока, протекающие через обмотку реле ОК, сглаживаются, вследствие чегопо- является постоянная составляющая прямой полярности, от которой возбужда- ется реле ОК. Контактами реле ОК и ППС создается цепь питания плюсового контрольного реле ПК или минусового МК. Если по какой-либо причине окажутся разомкнутыми контрольные кон- такты АП или произойдет обрыв линейного провода Л1 или Л2, то блок БВС от реле ОК будет отключен и реле ОК окажется под напряжением переменного тока. Реле ОК имеет высокую индуктивность и от переменного тока не срабатывает. Резистор R3 (1000 Ом) в цепи реле ОК является балластным и служит для обеспечения эффекта выпрямления, а также исключает повреждение трансфор- матора TV при коротком замыкании линейных проводов. Конденсатор С3 (10 мкФ) предотвращает замыкание постоянной составляющей выпрямленного то- ка через вторичную обмотку трансформатора Т, играет роль фильтра, сглажи- Лабораторная работа №1–3 – 80 вающего пульсацию выпрямленного тока и защищает якорь реле ОК от вибрации. На станциях с большой маневровой работой предусматривается местное управление стрелками с маневровых колонок. Стрелочные коммутаторы уста- навливаются на панели управления маневровой колонки по плану путевого раз- вития стрелочной горловины. В схеме местного управления стрелками применяются следующие приборы: − ГВ – реле включения гудка (типа ГПР); − МИ – маршрутное исключающее реле; − РМ – реле разрешения маневров; − МИП – является противоповторным, препятствующим автоматическому восстановлению местного управления после его возврата и исключающим задание враждебных маршрутов; − РВ – реле восприятия разрешения маневров, контролирует положение стре- лочной рукоятки; − РВО – реле восприятия положения рукоятки РВ «Разрешение»; − РВВ – реле восприятия положения рукоятки РВ «Восприятие»; − МИ1 – повторитель реле МИ, служит для размыкания цепи блокировки реле РМ после возбуждения реле МИ; − Д – децентрализующее реле; − СМУ – стрелочное реле местного управления. Передача стрелки 21 на местное управление для производства маневро- вой работы в тупиках М9П, М5П и путях овощной базы происходит следую- щим образом. Дежурный по станции нажатием кнопки ГВ включает ревун и вызывает производителя маневров по телефону. После переговоров он нажимает на пуль- те ДСП кнопку разрешения маневров РМ и возбуждает реле РМ, в цепи вклю- чения которого проверяется: Лабораторная работа №1–3 – 81 − отсутствие враждебных маршрутов (фронтовым контактом реле И); − отсутствие заданных в данном районе маршрутизированных передвижений (фронтовыми контактами замыкающих реле 17–19З и 21З); − плюсовое положение стрелки 19; − минусовое положение стрелки 17. После возбуждения реле РМ обесточивается реле МИП. Реле РМ, притянув якорь, встает на блокировку через тыловой контакт реле МИП и включает на маневровой колонке лампочку разрешения маневров РМ (мигающий огонь). Восприятие маневров осуществляется при любом положении стрелок по- воротом рукоятки восприятия РВ в положение «Разрешение», предварительно все стрелочные рукоятки на маневровой колонке должны быть установлены в соответствии с фактическим положением стрелок. Реле РВ после возбуждения реле РМ получит питание током прямой по- лярности и через контакты реле РВ встанет под ток реле РВО, подготавливая цепь возбуждения реле РВВ. После этого производитель маневров повернет на маневровой колонне рукоятку РВ в положение «Восприятие», изменив поляр- ность питания реле РВ, которое замкнет цепь питания реле РВВ, что соответст- вует восприятию маневров. Цепочка контактов, шунтирующих фронтовой кон- такт реле РВ в цепи возбуждения реле РВВ, необходима, так как реле РВ при изменении полярности питания кратковременно отпускает якорь. После возбуждения реле РВВ на панели маневровой колонки выключает- ся мигающая красная лампочка РМ и начинает в мигающем режиме светиться белая лампочка восприятия маневров ВМ, а на посту ЭЦ последовательно обес- точиваются реле МИ и МИ1. Если положение стрелочных рукояток на маневровой колонке соответст- вует положению стрелок, то возбуждается и самоблокируется реле Д. Реле Д своим контактом переключает мигающий режим питания лампочки ВМ на ма- Лабораторная работа №1–3 – 82 невровой колонке на непрерывный, оповещая агента о возможности управления стрелками с маневровой колонки. Для перевода стрелки на маневровой колонке поворачивается стрелочная рукоятка, вследствие чего включается реле СМУ другой полярностью. Контак- тами реле СМУ через тыловые контакты реле МИ подается питание в схему управления стрелкой. Производитель маневров контролирует положение стрелок по показанию лампочек на маневровой колонке, которые включены последовательно через контакты автопереключателя стрелки. По окончании маневров рукоятка восприятия маневров РВ на маневровой колонке возвращается в положение «Разрешение», и реле РВ снова получает питание током прямой полярности и выключает реле РВВ, которое размыкает цепь питания реле Д. После возбуждения реле РВО и выключения реле Д при свободности стрелочных путевых участков 21СП и 17-19СП встает под ток ре- ле МИ и разрывает цепь блокировки реле РМ. Реле РМ, выключаясь, замыкает цепь возбуждения реле МИП и МИ1. Реле МИ1 служит для размыкания цепи блокировки реле РМ после возбуждения реле МИ. Если при переводе с местного на центральное управление стрелкой реле 21СП или 17-19СП будет выключено, то возврат осуществляется с помощью пломбируемой кнопки искусственной разделки местного управления ОРМ. |