реферат. Структурная схема диагностирования цепей управления локомотива с помощью микроэвм нэп накопитель на электронных платах
 Скачать 119.85 Kb.
|
|
Надежная работа локомотива во многом зависит от исправного состояния цепей управления. Известно, что большое количество неисправностей приходится на электрические аппараты и цепи управления тягового подвижного состава. В процессе эксплуатации в основном проявляются такие отказы, как отсутствие контакта, пробой изоляции, оплавление контактов и их перегрев, нарушение целостности электрических цепей, обрыв проводов. Наиболее информативными диагностическими параметрами цепей управления будут параметры, характеризующие наличие целостности цепи, качество контакта и отсутствие короткого замыкания [64]. Диагностирование цепей управления выполняют с помощью мик- роЭВМ (рис. 5.14). Переносной блок УСДН-148 состоит из программируемого микроконтроллера, контроллера накопления электронных паспортов (НЭП), клавиатуры и индикатора, который находится в кабине машиниста и подключается к локомотиву через разъемы кабелем. На локомотиве должна быть бортовая система для диагностирования цепей управления, которая позволит машинисту в критических ситуациях отыскать место дефекта. К средствам технического диагностирования цепей управления локомотивов предъявляются следующие требования: — надежность работы в условиях эксплуатации и при ремонте; — приемлемая скорость диагностирования и достоверность результатов; — обеспечение связи с внешними и внутренними системами диагностирования . Алгоритм диагностирования цепей управления локомотива предусматривает разбивку схемы на отдельные функциональные бло-  Рис. 5.14. Структурная схема диагностирования цепей управления локомотива с помощью микроЭВМ: НЭП — накопитель на электронных платах ки. Для каждого блока разрабатывается логическая схема, в которой выбирают контрольные точки и присваивают им соответствующий номер. Порядок нумерации определяется очередностью срабатывания электрических аппаратов и замыканием блокировочных контактов. Каждая контрольная точка должна иметь выход на узел стыковки с устройством диагностирования [66]. В настоящее время на тяговом подвижном составе используют несколько вариантов устройств диагностирования цепей управления. В условиях депо наиболее простым и общедоступным устройством обнаружения дефекта в цепях управления является лампочка (или пробник), с помощью которой достаточно быстро можно определить неисправность (лампочка загорается при наличии контакта и наоборот). Такой способ определения дефекта в цепях уп- равления позволяет за короткое время проверить всю схему локомотива.  Рис. 5.15. Принципиальная схема определения отказов в цепи управления Схема устройства для диагностирования с использованием резисторов, количество которых зависит от числа контрольных точек, приведена на рис. 5.15. Резисторы подключаются к контрольным точкам и измерительному прибору, на шкале которого обозначены номера соответствующих контактов. При замыкании всех контактов ток в цепи реле (Р) максимальный и стрелка прибора отклоняется на максимальный угол, что соответствует исправному состоянию электрической цепи. В случае несрабатывания одного из контактов стрелка прибора остановится в точке незамкнувшегося контакта. При ремонте в условиях депо используются устройства для диагностирования с элементами памяти на тиристорах (рис. 5.16, а) и на светодиодах (рис. 5.16, б). В первом случае при отсутствии отказа в электрической цепи локомотива светодиоды не светятся. В случае наличия отказа в одной из точек светодиод светится. При снятии напряжения в рабочей цепи элемент памяти (тиристор) запоминает контрольную точку в месте отказа [5]. Во втором случае в процессе диагностирования высвечивается вся электрическая цепь локомотива после нажатия кнопки SB. В случае нарушения целостности диагностируемой электрической цепи или утечки тока на корпус светодиод о состоянии контрольной точки не сигнализирует (не светится). Недостатком этого устройства является возможность выхода из строя светодиода, что приводит к ложной сигнализации и невозможности использования для совместной работы с микропроцессорными устройствами. С точки зрения совместной работы с микропроцессорными устройствами наибольший интерес представляет прибор, выполненный на интегральных микросхемах (рис. 5.17). На диагностируемый блок посылается тестовый сигнал, который, пройдя через диоды VD21—VD40, поступает на диоды D-триггеры, после срабатывания  Рис. 5.16. Принципиальная схема устройства диагностирования цепи управления локомотива с памятью на тиристорах (а) и светодиодах (б)  Рис. 5.17. Принципиальная схема прибора диагностирования цепей управления локомотива на интегральных микросхемах которых сигнал с выхода Q запускает генератор тактовых импульсов D11 и цифровой индикатор (D13—D15). Отсутствие электрического контакта проверяемой цепи определяется по показанию индикатора (номер контрольной точки). При обнаружении в проверяемой цепи нескольких отказов поступают следующим образом: устраняют первый отказ, устройство возвращают в исходную позицию, нажимают кнопку «Пуск», в результате чего осуществляется повторный обход контрольных точек до отыскания следующего отказа. После завершения контрольных проверок оценивается качество устранения первого и последующих отказов. Данное устройство с контрольными точками диагностируемой цепи соединяется с помощью штепсельных разъемов, что дает возможность определить качество изоляции электрических проводов. |