Классификация тарно-штучных грузов. Классификация тарно. Студент группы 3бОП2 Спиридонова В. Е. Проверил Филиппова Н. А. Москва 2018 Потери грузов
 Скачать 103.94 Kb.
|
|
М  осковский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)Кафедра «Автомобильные перевозки» Доклад на тему: «Обеспечение сохранности штучных, зерновых и сыпучих грузов. Нормы естественной убыли: понятие, принципы регламентирования и фактического определения» Выполнил: студент группы 3бОП2 Спиридонова В.Е. Проверил: Филиппова Н.А. Москва 2018 Потери грузов.
Под естественной убылью товарно-материальных ценностей следует понимать уменьшение массы товара при сохранении его качества в пределах норм, устанавливаемых нормативными правовыми актами, являющееся следствием естественного изменения биологических и физико-химических свойств товаров. Причины потерь и способы их предотвращения. Любые потери грузов связаны с изменением его качественно-количественных характеристик. Качество груза – это совокупность свойств, определяющих степень пригодности продукции к использованию по назначению. Основные показатели качества определены стандартами и техническими условиями производителя. Количество груза измеряется весовыми (тонны, килограммы), объемными (кубические метры, литры), единичными (штуки) характеристиками и определяется договорными отношениями. Для проверки качества и количества груза могут использоваться органолептический( метод определения показателей качества продукции на основе анализа восприятий органов чувств: зрения, обоняния, слуха, осязания, вкуса), лабораторный или натурный (обмер, взвешивание) метод. Сохранение качественных и количественных характеристик груза в процессе перевозки называется сохранностью груза. Обеспечение сохранности перевозимого груза является важнейшим условием договора перевозки, заключаемого между перевозчиком и отправителем груза. Однако при осуществлении перевозок нередко случаются потери грузов. Классификация потерь грузов представлена на рис. 1. Классификация потерь грузов. Качественные потери грузов – это изменение свойств груза в худшую сторону, полная или частичная потеря их потребительских характеристик. Количественные потери грузов – уменьшение массы или объема груза в процессе его перевозки. Неизбежные потери (уменьшение массы) груза под воздействием естественных причин в условиях нормального технологического процесса хранения и перевозки грузов относятся к естественной убыли, за которую перевозчик не несет ответственности. Нормы естественной убыли установлены государственными стандартами и техническими условиями и, как правило, зависят от сезона, способа перевозки, дальности, региона и т.п. Естественная убыль возникает из-за особых свойств груза, обусловленных его природой, в силу чего груз может поддаться полной или частичной гибели или повреждению, в частности, предрасположенных к поломке, коррозии, внезапного гниения, самовозгорания, нормальной потере (усушке, отливе, утруске (потеря части сыпучих грузов при перевалке, а также в результате вибрации во время перевозки)), нападения паразитов и грызунов, изменения субстанции груза в результате действия биологических факторов (бактерии, грибки, микробы). В процессе перевозки многих грузов уменьшается их масса. Это явление даже при надлежащем исполнении условий перевозки грузов в полной мере предотвращено быть не может, так как оно обусловлено естественными свойствами груза, условиями производства перегрузочных работ и отсутствием надежных технических средств предотвращения убыли массы грузов. Различают пять видов убыли массы груза: распыление, раструска, утечка, улетучивание и усушка. Распыление и раструска представляют собой аналогичные друг другу явления, которые происходят в процессе транспортирования грузов и производстве погрузочно-разгрузочных работ. Этим явлениям подвержены все навалочные и насыпные грузы, а также порошкообразные вещества в неплотной таре. Утечкой называется потеря части жидкого груза, перевозимого наливом или в таре, вследствие его просачивания через щели и не плотности в таре, сосуде, емкости, через сливные приборы цистерн. Утечка возникает также как следствие диффузии жидкого груза, перевозимого в деревянных бочках (масла, сиропы, экстракты, вино, пиво и т.д.), когда он всасывается в тару, пропитывает ее насквозь и понемногу просачивается наружу. Предотвратить утечку можно только путем герметизации тары и емкости, а также в процессе транспортирования и хранения поддерживать требуемые влажно тепловые режимы. Улетучивание – следствие физико-химических свойств отдельных видов грузов. Улетучиванию подвержены как жидкие грузы (нефтепродукты, сжиженные газы, химические продукты, спирт, эфир, смолы и др.), так и некоторые твердые вещества (нафталин, корица, ваниль). Улетучивание – необратимый процесс, поэтому грузы, подверженные этому свойству, следует перевозить в герметичной таре. Усушкой называется полное или частичное испарение находящейся в грузе влаги. Усушке подвержены грузы, содержащие в своем составе влагу (овощи и фрукты, зерно, волокнистые, пищевкусовые, химические и др.). Масса груза, в кг, относящаяся к естественной убыли, при перевозках на расстояние до 100 км определяется по формуле:  При перевозках на расстояние свыше 100 км  где Nу–норма убыли на 1 кг груза, %; qф–фактическая грузоподъемность транспортного средства, т; lге–расстояние перевозки, км; kу–коэффициент убыли на 1 т груза на каждые 100 км, %. Неестественные потери – качественные или количественные потери, связанные с недостаточным обеспечением сохранности грузов. Порча груза за счет его естественных свойств обуславливает естественную убыль груза. Повреждение другими грузами – скрытая и явная порча и физические повреждения, причиненные застрахованному грузу другими грузами. Повреждение вследствие несоблюдения условий перевозки характеризуется невыполнением требований по температурному и вентиляционному режимам, последствиями поврежденной или ненадлежащей упаковки, неправильного расположения и крепления груза и т.д. Основными способами предотвращения потерь является правильный подбор упаковки и способов крепления грузов. Транспортировка грузов в надлежащей таре имеет большое значение с точки зрения обеспечения их сохранности. Правильная транспортировка обеспечивается, если тара способна предохранить груз от всех опасностей перевозки, в том числе от такой серьезной опасности, как хищение. Некачественная тара становится главной причиной повреждений транспортируемых грузов, а слабая или поврежденная упаковка создает соблазны для злоумышленника, облегчая хищения грузов. Наиболее часто грузы похищаются в небольших количествах из сломанных контейнеров или упаковочных ящиков на складе либо во время погрузочно-разгрузочных операций. Основная функция защитной тары состоит в том, чтобы предохранить грузы от опасностей транспортировки, а также устранить или ослабить действие разрушительной силы, являющейся исходной причиной большинства потерь и повреждений груза и тары. Неправильная конструкция тары может привести к данным последствиям, поэтому выяснение желательной степени защиты требует продуманной оценки груза с точки зрения различных факторов, угрожающих его сохранности во время транспортировки. Основными причинами потерь и повреждений могут стать недостаточно надежные или вообще отсутствующие перегородки, обвязки и амортизаторы. Эффективное применение имеющихся упаковочных средств способствует улучшению экономических показателей грузоотправителя в результате надежной доставки груза. Естественная убыль зависит от многих факторов. Например, существует зависимость процента убыли при перевозке ранней капусты от системы охлаждения ПС и вида упаковки. Убыль при перевозках в существенной степени зависит от продолжительности перевозок. Максимальная усушка приходится на начальный период перевозок. Неодинаково изменение массы продукта нетто и брутто. Влагопоглощающая тара хорошо воспринимает влагу, и в связи с этим ее масса увеличивается. Масса тары, в которой были расположены плоды, становится на 10 % больше, чем без плодов. Качество перевозки груза во многом зависит от состояния дорог, типа автотранспортных средств ( АТС ) и обеспечения режима хранения. На автострадах в АТС современных конструкций с хорошей амортизацией дальность перевозки значительно увеличивается. Так, например, при перевозках яблок на прицепах без рессор со скоростью 4...5 км/ч на расстояние 3 км потери на 2,5 % больше, чем при таких же перевозках на прицепах с рессорами. Потери сыпучих грузов при перевозке объясняются: -несоответствием подвижного состава, предъявляемого для перевозки, грузам; -недостаточным использованием надежных и экономичных средств, предотвращающих потери груза. При перевозке сыпучих грузов на открытом подвижном составе имеют место три вида потерь: - течь груза в конструкционные зазоры и неплотности кузова подвижного состава; -выдувание мелких фракций воздушными потоками, обтекающими движущийся автомобиль; -осыпание крупных частиц груза с верхней части штабеля, загруженного выше уровня бортов подвижного состава. Факторы, влияющие на утрату груза при транспортировке: скорость движения автомобиля; гранулометрический состав; влажность; конструкция подвижного состава и его техническое состояние; расстояние перевозки; способ погрузки – степень уплотнения, высота над уровнем бортов, конфигурация верхнего штабеля погрузки и др. Обеспечение сохранности сыпучих грузов. 1)Укрытие груза. Обеспечение сохранности навалочных и насыпных грузов, подверженных распылению, осуществляется с помощью укрытия поверхности груза специальными материалами: пологом, тентом, брезентом. Накрытие может производиться как вручную, так и механизированно. Применение специализированных контейнеров, предназначенных для сыпучих грузов. Их применение обеспечивает хорошую сохранность сыпучих грузов от потерь за счет плотного закрывания всех крышек и дверей. 2)Разравнивание поверхности груза. Для этого необходимо под загрузочным бункером установить металлический разравниватель, имеющий в сечении контур трапеции или сегмента. При продвижении вагона под бункером разравниватель, как скребок, планирует поверхность сыпучего груза и придает шапке трапецеидальную или сегментальную форму. 3)Уплотнение поверхности груза. Для формирования оптимальной высоты погрузки, разравнивания поверхности и уплотнения сыпучего груза, погруженного выше уровня бортов, применяют специальные катки -уплотнители. 4)Применение защитных пленок. Способ заключается в равномерном распылении через форсунки жидких вяжущих смесей и образовании на поверхности груза достаточно прочной защитной пленки толщиной 2-5 мм, способной выдержать ветровые и динамические нагрузки в процессе движения поезда. В качестве исходных материалов для получения защитных пленок используют дешевые промышленные отходы и полупродукты химического производства (отходы целлюлозно-бумажной и нефтеперерабатывающей промышленности и др.) Наиболее эффективен безвоздушный способ распыления. 5)Предотвращение потерь от течи. Наиболее целесообразным средством для предотвращения потерь сыпучих грузов от просыпания в щели вагона является применение уплотнительных материалов на основе связующих материалов, в качестве продуктов для их получения используют латексы, битуминозные материалы, отходы целлюлозно-бумажной промышленности. Обеспечение сохранности штучных грузов. Сохранность штучных грузов зависит от конструкции подвижного состава, особенно эффективности его амортизационной системы, упаковки, способа укладки и свойств самого груза и многих других факторов. Важнейшим фактором является соответствующее качество тары и упаковки, правильное обращение с ними при выполнении погрузоразгрузочных операций, надежное закрепление в кузове. С целью обеспечения сохранности штучных грузов укладку их в крытый подвижной состав осуществляют сплошными рядами, исключая перемещение грузовых мест, равномерно, до полного использования грузоподъемности или вместимости автомобиля. При погрузке без поддонов между ярусами укладывают настил из досок толщиной не менее 20 мм. При многоярусной погрузке в одном ярусе устанавливают пакеты одинаковой высоты, в каждом ярусе грузовые места устанавливают плотно друг к другу без оставления свободного пространства. При совместной погрузке в один автомобиль грузовых мест разной массы, а также в различной упаковке грузовые места большей массы и в более прочной упаковке укладывают в нижнем ярусе. Значительную часть потерь всех грузов можно сократить за счет широкого внедрения организационных мер: 1. Подготовка груза к перевозке. До предъявления груза к перевозке грузоотправитель обязан привести его в транспортабельное состояние, обеспечивающее сохранность груза в пути следования с учетом использования полной грузоподъемности (вместимости) автомобиля. При подготовке к перевозке необходимо учитывать: -вид подвижного состава, в котором будет перевозить груз; -способ укладки в кузове; -продолжительность перевозки и возможность изменения климатических условий; -возможность нахождения в контакте с другими грузами. При перевозке грузов насыпью необходимо учитывать влажность предъявляемого к перевозке груза, а при перевозке в таре и упаковке –прочность и требования стандартов и технических условий. 2. Подготовка подвижного состава. Для сокращения потерь сыпучих грузов от течи необходимо правильно выбрать подвижной состав в зависимости от рода перевозимого груза, его гранулометрического состава и влажности, повысить качество ремонта подвижного состава и заделки конструкционных зазоров при перевозке мелкофракционных сыпучих грузов. Обеспечение надежного укрытия сыпучих грузов во время перевозки позволит сократить потери от выветривания и высыпания груза через края бортов автомобиля. 3. Совершенствование технологии погрузки и размещения грузов в кузове подвижного состава со строгим соблюдением требований правил и других нормативных документов. Содержание в постоянной исправности и рабочем состоянии погрузочно-разгрузочных комплексов, весового хозяйства, упаковочных устройств и т.д. 4. Внедрение маршрутизации перевозки графиков работы автомобилей. Для эффективного использования подвижного состава и снижения непроизводительных простоев необходима разработка рациональных маршрутов и графиков работы автомобилей. 5. Разработка и внедрение нормативно-технической документации, направленной на сокращение потерь грузов, и осуществление контроля ее выполнения. Повышение ответственности работников за несохранную перевозку народнохозяйственных грузов, обучение и инструктаж лиц, связанных с перевозочным процессом. Обеспечение сохранности зерновых грузов. Оптимальный выбор для осуществления поставки – перевозка зерна зерновозами. Для погрузки в тару принимается зерно влажностью не более 15%, в остальных случаях оно доставляется россыпным способом. Техника для перевозки делится на несколько типов: Бортовой зерновоз – грузовой автомобиль не имеет крыши, при выполнении перевозки в условиях выпадения осадков, необходимо накрывать продукцию тентом. Грузоподъемность техники составляет 20 т. Минус транспорта – требуется ручная выгрузка. Зерновоз-автопоезд – сцепка нескольких кузовов позволяет увеличить грузоподъемность одного рейса до 30 т. Самосвалы – использование техники не требует вспомогательной рабочей силы. Зерновоз-цистерна – специальная техника обеспечивает защиту груза от любого внешнего воздействия. Выгрузка происходит через люки. Кузов транспортного средства должен быть чистым и сухим, в закрытом типе конструкции необходима вентиляция. Недопустимо движение с тряской и рассыпанием зерна. Нельзя перевозить совместно разные культуры. Также, необходимо проверить зерно на наличие вредных насекомых, его сухость, т.к. не просушенное зерно перевозить недопустимо. |